Cui îi este șah și cui îi este șahul? Vedere din cealaltă parte

Cui îi este șah și cui îi este șahul? Vedere din cealaltă parte
Cui îi este șah și cui îi este șahul? Vedere din cealaltă parte

Video: Cui îi este șah și cui îi este șahul? Vedere din cealaltă parte

Video: Cui îi este șah și cui îi este șahul? Vedere din cealaltă parte
Video: How Many Nuclear Missiles Can the United States Intercept? 2024, Martie
Anonim
Imagine
Imagine

Pasiunile din materialele anterioare despre noul prototip de pe paginile noastre s-au declanșat serios. Din păcate, mulți cititori nu reușesc să înțeleagă diferența dintre un simulator de test și un avion real. Și înainte de timp au început (ca întotdeauna, totuși) să sărbătorească victoria într-un stil hurrah. Deși nimeni nu a dat un motiv pentru asta. Conform tuturor declarațiilor de la Rostec și Rosoboronexport, aeronava se adresează unui cumpărător străin. Acest lucru este sugerat de numele în limba engleză.

Așadar, publicului i s-a arătat o machetă a unui prototip de luptător monomotor promițător. Nu s-a spus încă nimic despre motor. Nu este încă clar pe ce va zbura avionul.

Bineînțeles, experții și specialiștii din întreaga lume au aspirat cu atenție fiecare octet de informații pe care l-au putut găsi. Este în regulă. Și, trebuie să spun, multe dintre calculele preliminare s-au dovedit a fi destul de corecte.

OKB "Sukhoi" a furnizat informații despre o serie de caracteristici ale prototipului:

- greutatea maximă la decolare ajunge la 18 tone;

- sarcină maximă de luptă - 7, 4 tone;

- viteza maximă - Mach 1, 8;

- plafon maxim - 16,5 km;

- raza de acțiune - 2 800 km;

- raza de luptă - 1.400 km.

Motorul de vectorizare a forței de 16 tone poate oferi o decolare destul de scurtă pe o pistă de până la 400 de metri.

Toate aceste cifre se bazează pe calcule preliminare. Nu au încă confirmări practice, deoarece aeronava nu are motor.

Dar există lucruri care nu depind de calcule.

De exemplu, la cererea clientului, aeronava poate fi transformată într-un vehicul aerian fără pilot sau într-un avion cu două locuri. Este posibilă modificarea punții.

Armament. Aeronava are trei golfuri de armament încorporate, care pot găzdui 5 rachete aer-aer (trei cu rază medie și două cu rază scurtă de acțiune). Golful principal al bombei aeronavei poate transporta diferite muniții, inclusiv muniție de înaltă precizie, plus aeronava va avea noduri pentru suspendarea armelor externe.

Imagine
Imagine

Dezvoltatorii au refuzat până acum să plaseze tunul aerian în avion.

În ceea ce privește configurația echipamentelor electronice, aeronava va transporta radar cu o rețea de antene cu fază activă, un sistem de detectare, recunoaștere și măsurare 101KS la bord și un sistem de război electronic integrat.

Aeronava va costa aproximativ 25-30 de milioane de dolari.

Ce au mai văzut experții. O admisie de aer non-return (DSI) și cârme și ascensoare, situate la un unghi ca F-35, indică o semnătură radar mică. Și o aripă mare pentru un luptător atât de scurt poate însemna fie posibilitatea unui luptător pe punte, fie un tavan înalt. Sau amândouă.

O aripă mare mărește forța verticală și permite avionului să urce deasupra unei structuri similare cu o aripă mai mică. Acest lucru este logic, aceasta este aerodinamica. Dezavantajul este că aripa mare încetinește oarecum avionul și reduce viteza maximă.

Forța suplimentară este un plus clar pentru un luptător naval care decolează și aterizează pe puntea unui portavion. Aici puteți lua în considerare varianta F-35 a Marinei SUA. F-35C pe punte are o aripă de aproape o dată și jumătate mai mare decât F-35A de la sol. Aripa mare ajută F-35C să decoleze cu catapultele cu aburi ale purtătorului.

Ei bine, da, un luptător cu o aripă mare decolează mai sus, vede mai departe, are avantaje în ceea ce privește funcționarea echipamentelor radar, gama de arme. Un luptător cu zbor înalt vede și trage mai departe decât unul cu zboruri joase.

Nu degeaba Lockheed-Martin a încărcat luptătorul său F-22 să opereze „la o altitudine de peste 15.200 de metri”. Plafonul real poate fi de până la 18.000 de metri.

Se pare că „Sukhoi Mat”, așa cum avionul a fost poreclit deja în Occident, implică utilizarea avionului la altitudini mari. Apropo, zborul la altitudini mari oferă un avantaj în ceea ce privește raza de zbor. Având în vedere dimensiunea sincer modestă a lui Mata Sukhoi, se poate presupune că aeronava va avea o cantitate mică de combustibil.

Americanii de la The Drive au remarcat că datele și imaginile care au scurs inițial au fost „scurgute accidental”, în timp ce prototipul era încă sub acoperire. Și aceste date și fotografii s-au „scurs” atât de mult încât a fost posibil să se tragă concluzii despre o campanie de PR bine organizată.

Zona de război felicită în mod deschis Rostec și UAC pentru mișcări de planificare bine planificate.

Imagine
Imagine

Dar cifra de 30 de milioane de dolari pare prea optimistă americanilor. Își amintesc că atunci când Lockheed Martin a reușit să aducă costul F-35 sub 80 de milioane de dolari, a fost perceput ca un fel de victorie. SUA nu înțelege cum se poate obține un avion mai bun pentru jumătate din bani.

Americanii au, de asemenea, îndoieli cu privire la declarațiile din presa rusă cu depunerea aceluiași Rostec cu privire la „sprijinul pentru inteligență artificială pentru pilot”. În primul rând, este complet neclar cum va fi implementat acest lucru și, în al doilea rând, în general, ridică îndoieli cu privire la faptul că Rusia a avansat până acum. În SUA, munca se desfășoară de mult timp în domeniul AI, cum ar fi „copiloții digitali”, dar este încă foarte departe de orice rezultat semnificativ.

Presa occidentală a remarcat atitudinea agresivă a vicepremierului Yuri Borisov, care a anunțat că au fost efectuate cercetări semnificative pe piața asiatică, africană și interesele partenerilor permanenți din India și Vietnam, precum și cifra a 300 de avioane pe care Rostec intenționează să le producă. peste 15 ani, începând cu 2026 ani este o cifră foarte reală bazată pe acorduri preliminare.

Da, designul prototipului a devenit subiectul principal al emisiunii aeriene MAKS și oferă mai multe soluții foarte interesante și interesante, dar printre experții occidentali, mulți indică principalul punct slab al prototipului. Pentru a intra efectiv pe piață după zboruri reale, Rusia nu are bani. Prin urmare, viitorul prototipului depinde în mod direct de faptul dacă Rusia nu găsește potențial, ci cumpărători reali care își pot folosi banii pentru a deveni o aeronavă practică pentru proiect.

Rusia are într-adevăr nevoie de un client bogat care să-l ajute pe Mata Sukhoi să plece cu banii săi. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci noul prototip poate repeta cu ușurință succesul mai mult decât dubios al Su-57, care este prezent în forțele aerospațiale ruse în cantitate de un exemplar.

Este posibil să se etaleze contractele încheiate pentru furnizarea Su-57 pentru Forțele Aerospatiale, dar merită să vorbim despre locul luptătorilor ruși de generația a cincea numai după implementarea acestor contracte. În consecință, dacă Rusia poate face următorul pas și poate efectua primul zbor al aeronavei în 2023, atunci succesul comercial va fi destul de posibil. Dacă nu, proiectul ar putea să nu „decoleze”, deoarece locul său va fi luat de potențiali concurenți din China, Turcia, Coreea de Sud și alte țări care nu ar renunța la cota lor pe piața mondială pentru astfel de aeronave.

Pe lângă lipsa banilor în cantitate adecvată, a doua problemă din Occident este problema motorului.

Centrala electrică, conform planului, ar trebui să aibă o capacitate de 14 până la 16 tone. Cu un astfel de motor, noua aeronavă ar urca într-adevăr în clasamentul mondial. Dar în prezent nu există un astfel de motor în Rusia. Există doar AL-41F1, care este utilizat temporar în centrala electrică a Su-57 și este probabil să fie „temporar” utilizat în proiectarea noii aeronave.

„Produsul 30”, care a fost promis de atâta timp în Rusia, se află încă în statutul „nedefinit”. Dacă acest motor are exact caracteristicile exprimate de Rostec, atunci avionul va putea decola suficient de sus. Dacă nu, alinierea poate să nu fie deloc pe ceea ce se bazează Rusia.

De asemenea, nu au fost dezvăluite informații despre ce fel de radar activ cu matrice fazată va fi echipat avionul. Nu există date despre ce sisteme de război electronic vor înarma aeronava.

Este clar că Rostec se bazează astăzi pe campania sa de PR destul de strălucitoare și pe costul redus al avionului mâine. Punctul forte al companiilor rusești este un sistem de servicii post-vânzare destul de funcțional, care este, de asemenea, un factor suplimentar în atragerea potențialilor clienți.

Aparent, simplitatea întreținerii și operării, ca și în cazul avioanelor sovietice și rusești de generația a patra, va fi un alt bonus pozitiv al noii aeronave.

Așadar, experții americani, chinezi, britanici au examinat foarte bine aspectul noii aeronave. Și a așezat toți stâlpii și minusurile.

Pro:

- simplitate și fiabilitate, care sunt în general inerente aeronavelor rusești;

- caracteristici de performanță teoretic foarte ridicate;

- impresionant golful bombelor;

- versatilitatea și versatilitatea designului, posibilitatea utilizării acestuia ca aeronavă marină sau fără pilot;

- un set bun de arme.

Minusuri:

- lipsa unui motor care să ofere caracteristicile de performanță declarate;

- lipsa banilor pentru revizuire și producție în serie;

- lipsa planurilor de punere a aeronavei în serviciu în Rusia, care nu va avea un efect pozitiv asupra promovării aeronavei pe piața mondială.

Până în prezent, programul este finanțat de la bugetul rus, dar din moment ce nu a fost anunțat oficial că această aeronavă își va găsi locul în Forțele Aeriene Ruse, este în curs o căutare activă pentru investitori pentru a lansa producția pentru export. Singurul lucru care poate avea un efect pozitiv asupra progresului aeronavei sunt câteva declarații ale oficialilor ruși conform cărora este posibilă adoptarea în serviciu a unei versiuni fără pilot a acestei aeronave.

În general, aspectul prezentat are teoretic atât proprietăți pozitive, cât și negative. Este dificil de spus ce va depăși, în orice caz, merită să revenim la acest subiect după ce modelul se transformă într-un prototip și își face primul zbor.

La urma urmei, atunci va deveni clar cine este șah și cine este șah.

Recomandat: