În ultima perioadă a Marelui Război Patriotic, s-au oferit mari servicii trupelor lui Ivan-Willis - acesta era numele vehiculelor off-road sovietice GAZ-67 și GAZ-67B (alias Bobik), precum și Lend-Lease Camioane cu tracțiune integrală americane „Studebaker” US-6
Motorul mecanic a apărut în armată cu mult timp în urmă, iar cea mai veche sarcină rezolvată cu ajutorul său a fost furnizarea de trupe. Tractoarele cu abur livrează marfă trupelor britanice de la războiul din Crimeea. La începutul secolului al XX-lea, o mașină cu motor pe benzină a intrat în armată, iar până la sfârșitul secolului familia „mașinilor” militarizate, din exterior nu foarte asemănătoare cu omologii lor civili, crescuse foarte mult.
În ajunul Primului Război Mondial, o serie de armate aveau deja unități de automobile. Până în prezent, era vorba în principal de motorizarea serviciilor din spate și a sediului central, deși era deja planificată utilizarea mașinilor pentru posturile de radio autopropulsate și reflectoare, pentru instalarea de arme, pentru evacuarea răniților. Odată cu începutul războiului, au transferat trupe, au remorcat piese de artilerie și diverse remorci și au livrat echipament de reparații la fața locului. Adică, chiar și atunci s-a stabilit gama sarcinilor rezolvate de mașinile din armată. În perioada interbelică, motorizarea sub forma introducerii pe scară largă a vehiculelor cu roți și șenile în trupe a devenit una dintre principalele preocupări ale tuturor armatelor avansate, indiferent de conceptele strategice alese de acestea. Operațiunile celui de-al doilea război mondial nu mai pot fi imaginate fără utilizarea masivă a vehiculelor militare (BAT).
În ultimele șase decenii, câteva generații de BAT s-au schimbat, iar numărul și volumul sarcinilor pe care le rezolvă a crescut în conformitate cu dezvoltarea mijloacelor și metodelor de război. Echipamentele militare moderne sunt de obicei împărțite pe tipuri în șasiu cu roți speciale și tractoare cu roți, vehicule cu șenile militare din clasa de transport și tracțiune, vehicule multifuncționale, vehicule mobile pentru asistență tehnică (vehicule de reparație și recuperare, vehicule de asistență tehnică, ateliere mobile, întreținere echipament). Pe tipuri - pe roți și pe șenile. Toată această diversitate necesară trupelor se formează în toate țările în moduri diferite. Vom lua în considerare doar anumite tipuri de vehicule ale armatei.
Este destul de firesc ca forțele armate ale țărilor dezvoltate să fie înarmate cu echipamente produse pe plan intern sau, cel puțin, cu rețeaua de servicii necesare pentru deservirea echipamentelor militare fabricate în străinătate. Parcarea armatei ruse în 2005 a fost estimată la aproximativ 460 de mii de mașini - producție sovietică și rusă. Ca urmare a prăbușirii Uniunii Sovietice, unii dintre producători au ajuns în „aproape în străinătate”, iar exploatarea și repararea unei flote atât de extinse nu pot fi dependente de condițiile externe. De exemplu, au fost nevoiți să abandoneze mașinile uzinei ucrainene Kremenchug (KrAZ). Însă întreprinderile din Belarus - Uzina de autovehicule de la Minsk (MAZ) și Uzina de tractare pe roți de la Minsk (MZKT) - au reușit să mențină relații strânse cu forțele armate rusești. De mult timp se știe că flota BAT necesită cât mai multă unificare posibil pentru a nu complica procesele de livrare, instruire, achiziție, operare și reparații. Între timp, într-un regiment de puști motorizate, de exemplu, sunt încă utilizate 5-6 tipuri de vehicule de la diferiți producători cu propriile caracteristici operaționale. Prin urmare, pentru autoturisme în diferite scopuri (de la mic la mare), acestea tind să selecteze mai multe șasiuri de bază.
HMMWV M998A2 (4x4) - armare cu panouri articulate (1 - plăci de blindaj față, 2 - protecție a portbagajului, 3 - protecție a corpului, 4 - uși blindate, 5 - protecție a carterului și căptușeli ale pasajelor roților). Greutate fără armură - 2, 544 tone, capacitate de încărcare - 1, 25-1, 5 tone, motor - diesel, 170 litri. sec., viteza autostrăzii - până la 113 km / h
SUV-uri indispensabile
Fraza familiară „jeep sofisticat” poartă cu sine o contradicție internă. La urma urmei, inițial „jeep-urile” sunt doar străine de orice „clopoțel și fluier”. Mașinile cu un aranjament 4x4 (adică patru roți cu tracțiune integrală pentru toți) cu designul cel mai simplificat, capacitate sporită la nivel de țară și „rezistență” ridicată au început serviciul în cel de-al doilea război mondial ca comandă, recunoaștere, ambulanță, vehicule de transport, comunicații mobile, utilaje de câmp pentru tractoare și remorci ușoare. Originea cuvântului „jeep” a fost mult timp dezbătută. Conform uneia dintre versiuni, acest cuvânt provine fie din abrevierea engleză „GP” - GP („scop general”), fie din desemnarea modelului GPW „Ford” - un analog al MV „Willis”.
Mașinile, care au apărut la scurt timp după al doilea război mondial, au fost moștenitorii primelor jeep produse în serie. Până în prezent, astfel de veterani creați în anii 1950-1960 sunt folosiți pe scară largă în diferitele lor modificări, cum ar fi, să zicem, americanul M151 cu o capacitate de încărcare de până la 554 kilograme sau britanicul Land Rover (până la 790 kilograme) sau UAZ-53 sovietic (două persoane plus 600 de kilograme de marfă). Dar modalitățile de a duce război se schimbă și sunt necesare noi generații de mașini.
Așadar, în SUA, după campania din Vietnam, au decis să abandoneze descendenții „vechiului Willis” în favoarea unei mașini fundamental noi. Rezultatul este probabil cel mai mediatizat jeep militar din ultimul sfert de secol, HMMWV (abrevierea pentru Highly Mobile Multipurpose Wheeled Vehicle), comandat de American Motors General în 1983. Această mașină este, de asemenea, cunoscută sub porecla "Humvee" sau sub numele de "Hammer" ("ciocan"), deși "Hummers" sunt în general denumite modificările sale comerciale. Militarul M998 HMMWV a combinat cu succes un motor diesel puternic, suspensie independentă a roților cu anvelope cu profil lat de joasă presiune și inserții pentru rulare pe anvelope plate, ampatament larg, capacitatea de a transmite cuplu mare la roți, gardă la sol ridicată și o înălțimea redusă a corpului în sine din aliaje de aluminiu. De asemenea, ca avantaje, merită menționate surplomburile minime ale corpului din față și din spatele roților, o cabină cu patru locuri și un compartiment de marfă destul de spațios. Adevărat, silueta joasă a trebuit să plătească cu tunelul de transmisie, care a ocupat o cantitate semnificativă din cabină. O cerință tipică prezentată mașinii este ca șoferul să o poată conduce cu o accidentare la un braț și un picior. Acest lucru este facilitat de o transmisie automată și un set de comenzi. O admisie de aer cu un filtru de aer ridicat deasupra capotei crește adâncimea vadului și îmbunătățește munca în condiții de praf (stepă uscată, deșert). Familia HMMWV are 15 modificări de bază cu un șasiu, motor și transmisie obișnuite: 8 dintre ele sunt vehicule de luptă care transportă arme la bord, restul sunt ambulanțe, personal și așa mai departe. Un total de 44 de module înlocuibile sunt utilizate în familie. Acest lucru a făcut posibilă înlocuirea nu numai a predecesorului principal - masivul jeep M151, pe care HMMWV l-a depășit în ceea ce privește capacitatea de încărcare de aproape trei ori - ci și a unei game întregi de vehicule și a unifica în mod semnificativ flota vehiculului de conexiuni. Diverse modificări ale „Humvees” servesc în peste 30 de țări, deși acesta este probabil cel mai scump jeep militar de pe planetă.
Modificările blindate ale acestei mașini s-au schimbat după cum urmează: inițial, a fost prevăzută pentru rezervarea antiglonț a mașinilor de patrulare folosind ochelari antiglonț din oțel, kevlar și policarbonat. Dar în anii 1990, a început o creștere a rezervării - în principal ca răspuns la experiența suportată de soldații americani din următoarea campanie militară desfășurată de America într-o anumită țară. După evenimentele din Somalia, M1109 a apărut cu armură antiglonț și splinterproof. Apoi, M1114 a fost construit pe șasiu greu HMMWV M1113, în care compania O'Gara-Hess și Eisenhardt a completat protecția antiglonț anti-mină. Aceste vehicule au fost testate în Bosnia, urmate de M1116 cu o protecție de armură și mai îmbunătățită: împreună cu M1114, a fost nevoie în Afganistan și Irak. Presa a descris, de exemplu, un caz ilustrativ, când în Afganistan un ofițer de patrulare M1114 a lovit o mină antitanc, a pierdut roțile, corpul a fost mototolit, dar niciunul dintre cei patru luptători din cabină nu a fost rănit - rezervația a funcționat pentru cinci. Cererea pentru astfel de vehicule a crescut brusc în 2004-2005, când patrulele de ocupație din Irak au fost atinse atât de des încât șoferii contractuali ar fi refuzat chiar să călătorească, iar atelierele armatei au întărit armura Humvee în moduri artizanale. Din motive de corectitudine, trebuie remarcat faptul că HMMWV a fost creat cu așteptarea unor sarcini ușor diferite. Rezervarea, care poate ridica șasiul jeep-ului, menținând în același timp mobilitatea și capacitatea de încărcare acceptabilă, nu va proteja în continuare împotriva unei grenade cumulative RPG și a minelor terestre puternice. Acest lucru, de altfel, se aplică unui număr de transportatori de blindate ușoare. Ei bine, pe străzile unui oraș sau suburbie, pe un drum de munte, orice mașină fără acoperire va fi prea vulnerabilă - prin urmare, nu este surprinzător să folosiți alte metode de protecție. În „punctele fierbinți” puteți găsi, de exemplu, jeep-uri cu ușile îndepărtate - ușa nu va fi protejată încă de o grenadă sau de o undă de șoc și poate afecta și pasagerii și șoferul în sine, precum și șansele de a părăsi un atacat. mașina fără uși este mult mai mare.
LuAZ-967M ultra-redus (4x4), alias TPK, URSS. Greutate - 930 kg, capacitate de încărcare - 320 kg + șofer, motor - benzină, 37 litri. sec., viteză - până la 75 km / h pe autostradă, 3-4 km / h pe linia de plutire, autonomie de croazieră pe autostradă - 370 km
Cu toate acestea, cererea de rezervări pentru vehiculele armatei polivalente, inclusiv jeepurile, este în creștere. Iată câteva cifre: compania Armor Holding din 1993 până la mijlocul anului 2006 a „atârnat” armura pe aproximativ 17, 5 mii Humvees, dintre care 14 mii - după 2003 (în principal în modificările M1114 și M1116), și din ianuarie 2004 până în iunie 2006 au produs peste 1.800 de seturi blindate detașabile pentru ei.
În timpul războiului din Irak, HMMWV-urile au oferit propria opțiune de rezervare în Africa de Sud, concentrându-se pe protecția împotriva minelor cu exploziv ridicat. Ceea ce era logic - în Africa de Sud s-a câștigat o experiență considerabilă în protecția minelor a vehiculelor cu roți, iar pentru HMMWV a devenit aproape principala problemă.
Un semn al vremurilor - un vehicul ușor multifuncțional LMV (cântărind, totuși, 6, 7 tone) al companiei italiene „Iveco” are protecție împotriva minelor deja în configurația de bază.
În SUA, o parte din camioanele HMMWV și HEMTT LHS au fost programate să fie înlocuite recent și mai multe firme au început să dezvolte vehicule în cadrul a două programe conexe - FFTS UV până la 2,5 tone și FFTS MSV până la 11 tone. În plus față de capacitatea de încărcare mai mare, noului SUV a trebuit să aibă o suspensie întărită (astfel încât să poată rezista la un set de armuri detașabile), precum și un generator electric mai puternic pentru alimentarea echipamentelor radio și optoelectronice. Dar navigația, supravegherea, recunoașterea și comunicațiile fac, de asemenea, parte din „apărare”. Mitraliere și puști cu lunetă de calibru mare, lansatoare de grenade antitanc manuale, ATGM-uri portabile transformă uneori vizibilitatea redusă, mobilitatea ridicată și dispozitivele moderne de observare într-un parametru mult mai important al vehiculelor ușoare decât protecția blindajelor lor.
Jeepurile sunt o tehnică cu dublă utilizare. Cele mai multe jeep-uri militare au modificări civile, adesea mai numeroase. Dovadă este familia germană a clasei G „Mercedes” și „Hummers” și UAZ-469 sovietic, care a fost inițial dezvoltat în versiuni militare și „economice naționale”.
Mașină GAZ-64
„Tigrii” și „Barca”
Primul vehicul off-road militar de serie 4x4 a apărut în URSS în 1941 sub forma GAZ-61, urmat de GAZ-64, -67 și -67B. Cu toate acestea, în timpul Marelui Război Patriotic, împrumutul „Willis”, „Ford”, „Dodge trei sferturi” din trupe s-au dovedit a fi mult mai mult. În 1953, a început producția GAZ-69. Interesul pentru vehiculele de fond a crescut constant - dacă în 1956 URSS a produs 5 modele de bază diferite, atunci în 1970 deja 11.
Buggy de impact FLYER R-12 fabricat în Singapore, folosit în SUA. Greutate - 2, 47 tone, echipaj - 3 persoane, motor - diesel, 81 CP. sec., viteză - până la 110 km / h, autonomie de croazieră - 500 km
În 1972, uzina de automobile Ulyanovsk a început producția UAZ-469, care este un angajat demn până în prezent. Testele trecute de UAZ-469 sunt foarte orientative - de-a lungul Marelui Drum al Mătăsii, Sahara, deșertul Karakum, Siberia. În timpul unei curse peste Caucaz în 1974, UAZ-urile chiar au urcat (bine, aproape) Elbrus, urcând 4.000 de metri. O glumă caustică „ceea ce rușii nu vor inventa pentru a nu construi drumuri bune” - este vorba doar despre ei. Dar armata nu va acționa doar de-a lungul drumurilor. Versiunea militară a UAZ-469 diferă de cea civilă prin angrenajele de roți suplimentare, care au făcut posibilă creșterea gardei la sol și creșterea capacității de traversare, un preîncălzitor, echipament electric ecranat. În diferite modificări, UAZ a fost livrat în peste 80 de țări ale lumii. Cedând în mod vizibil multor SUV-uri străine din punct de vedere al confortului, foarte tremurător în mișcare, avea cea mai importantă calitate pentru un „jeep” - capacitate, fiabilitate și mentenabilitate la nivel național. Generalul locotenent Yu. P. Prishchepo, de exemplu, și-a amintit cum în Etiopia, când a depășit „wadi” - patul unui rivulet superficial cu nisip și nămol - Land Rovers (mașini foarte bune) erau bine înrădăcinate, iar UAZ, derapând, a trecut totuși și a ajutat Land Rovers cu un remorcher.
În timpul producției, au fost aduse diverse modificări mașinii. În 1985, UAZ-469 a fost modernizat (modificarea UAZ-3151), având instalat un motor de 80 CP. cu. (față de 75-77 în UAZ-469 anterior) și făcând o serie de modificări ale transmisiei, șasiului, comenzilor. Ulterior, s-au făcut mai multe schimbări, care au îmbunătățit în general calitățile de conducere și de funcționare ale mașinii. Modificările militare ale acestei mărci au inclus un vehicul de uz general, un vehicul de comandă, un vehicul de recunoaștere a radiațiilor și chimice și altele. Printre echipamentele speciale pentru acesta se pot menționa un detector de mină cu inducție rutieră și un set de „pasaje” feroviare pentru conducerea unei mașini pe o cale ferată cu gabarit intern larg de 1.520 sau „Stephenson” de 1.435 milimetri.
În anii 1990, s-au făcut mai multe încercări de modernizare a vechii „capre” UAZ-469 (UAZ-3151), în principal pentru piața comercială. Dar nu au uitat nici sarcinile militare - conflictele la care a participat armata rusă pur și simplu nu le-au permis să fie uitate.
GAZ-29752 „Tigru” (4x4), asemănător unui ciocan, folosit de polițiștii antidisturbatori și de trupele interne ale Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse. Greutate - 5 tone, capacitate de încărcare - 1,5 tone (sau până la 10 persoane), motor - diesel, 197 sau 205 litri. sec., viteză - până la 125-140 km / h, autonomie de combustibil - până la 1.000 km
Uzina de automobile de la Ulyanovsk a instalat un nou motor de 137 de cai putere cu injecție electronică în mașină, în combinație cu o cutie de viteze cu 5 trepte, osii ale angrenajelor, arcuri față și suspensii arcuri cu arcuri spate. A apărut un nou model - UAZ-3159 „bare”. Corporația „Zashchita” a furnizat „Baruri”, destinate armatei și Ministerului Afacerilor Interne, cu rezervare locală ascunsă sau deschisă a cabinei.
UAZ-3159 „bare”
Pe baza „barelor” cu ecartament de cale crescut, a fost creat UAZ-2966, furnizat trupelor din 2004 și având, de asemenea, capacitatea de a instala rezervări. Apropo, distanța dintre roți în lățime este asociată nu numai cu stabilitatea mașinii în mișcare, cu „montarea” în șină sau cu aspectul componentelor și ansamblurilor. De asemenea, contribuie la protecție - atunci când lovești o mină, este mai puțin probabil ca roata ruptă să lovească cabina, iar explozia în sine are loc mai departe de scaunele echipajului și ale pasagerilor. În Cecenia și Dagestan, armata rusă s-a confruntat cu aceleași probleme ale războiului minelor și ale bombardamentelor de la armele automate și lansatoare de grenade ca și armata sovietică din Afganistan. Dar rezervările locale au dat roade. Vă puteți aminti cazul descris în presă. „Barele” de la Ufa OMON au intrat în foc de bandiții din Cecenia, unul dintre gloanțe, lovind motorul, a imobilizat mașina, care a fost împușcată imediat din RPG, o grenadă a explodat în puțul roții din spate. După luptă, mașina a numărat mai mult de o sută și jumătate de lovituri. Dar toți cei din cabină au supraviețuit.
O dezvoltare interesantă a fabricii de automobile Gorky și a filialei sale "Industrial Computer Technologies" a unui SUV mai greu GAZ-2975 "Tiger" cu o capacitate de încărcare de până la 1,5 tone (aproape de "Humvee") folosind unități BTR-80, independente bara de torsiune suspensia roților. În plus față de o fiabilitate mai mare, acest lucru a oferit mașinii o capacitate excelentă de cross-country, care este facilitată de o gardă la sol foarte solidă de 400 milimetri (pentru armata UAZ-469 - 300) și de un sistem de control al presiunii pneurilor. Este adevărat, roțile și transmisia manuală au fost importate. Versiunea de export a Tiger-ului a primit și un Cummings diesel turbocompresor american, dar pentru livrarea către forțele armate „native”, se poate instala motorul GAZ-562 (produs sub licență de la austriacul Steyr), de asemenea turbocompresor, cu 197 de cai putere. Așa sunt echipați „Tigrii” furnizați polițiștilor antidisturbă din Ministerul Afacerilor Interne. Au, de asemenea, armuri care protejează împotriva pistolului și gloanțelor automate de calibru mic. În fața noastră este o încrucișare între un jeep și un transportor blindat ușor pentru operațiuni de poliție în zone periculoase. Vehiculul blindat britanic „Shorland” de pe șasiu „Land Rover Defender” este unul dintre analogi.
Gnomii de luptă
Alte tipuri de trupe necesită vehicule foarte mobile și de dimensiuni mici ca tractoare și transportoare. Pentru trupele aeriene, de exemplu, această nevoie a fost clară din momentul în care au apărut. Nu este surprinzător faptul că au fost create jeepuri, care pot fi numite ultra-mici, principalele lor avantaje sunt capacitatea de a fi transferate de orice aeronavă de transport militar și elicopter de transport, aterizarea pe platforme ușoare de parașută și vizibilitate redusă la sol. Acestea includ americanul M274 „Mule mecanice” cu un motor de 21 de cai putere, francezul „Lor Fardi” FL 500 cu un motor de 28 de cai putere. Un „Steyr-Puch” austriac foarte original „Haflinger” 700 AR cu un motor de 22-27 cai putere era destinat operațiunilor în munți. Mutarea inițială a fost făcută de Bundeswehr din Republica Federală Germania în anii 1970, adoptând mașina "Kraka" 640 a companiei "Faun" cu un motor cu doi cilindri opus și un cadru pliabil, care a fost inițial creat ca…un tractor agricol. Cu toate acestea, „Kraka” a servit atât ca transportator, cât și ca platformă pentru instalarea armelor grele - arme fără rachete, sisteme antirachetă (ATGM) „Tou” sau „Milano”, tun automat de 20 mm Rh202. Cu toate acestea, în cele din urmă, „Krak” a trebuit înlocuit cu vehicule mai grele și vehicule blindate mici în aer.
Șasiu ușor (4x4) "Faun" KRAKA 640, Germania. Greutate - 1,61 tone, capacitate de transport - 0,75 tone (sau până la 6 persoane), motor - benzină, 26 litri. sec., viteză - până la 55 km / h, raza de croazieră - aproximativ 200 km
În URSS, dezvoltarea unui SUV ultra-mic a început în anii 1950, cu sarcina de a crea un „transport de margine” (TPK) discret; cu toate acestea, i s-a imaginat și o carieră agricolă. În anii 1960, în armata sovietică a apărut un SUV plutitor LuAZ-967 produs de uzina de automobile Lutsk, cu un corp de ponton ghemuit și un motor cu patru cilindri răcit cu aer. TPK a servit pentru evacuarea răniților, furnizarea de muniție, echipament militar, precum și instalarea anumitor tipuri de arme - ATGM "Konkurs" sau "Metis", lansator automat de grenade AGS-17. Șoferul ar putea conduce mașina în timp ce stătea culcat. Dimensiunile și greutatea reduse, combinate cu o bună manevrabilitate și flotabilitate, au făcut ca TPK să fie convenabil pentru aterizare, troliul și pasarelele amovibile au sporit manevrabilitatea, troliul putea atrage încărcătura și răniții la mașină. Și TPK a primit în continuare o modificare agricolă - sub forma vehiculelor plutitoare LuAZ-969 și ZAZ-969.
S-ar părea că până acum jeep-urile de dimensiuni mici și-au finalizat cariera militară. Recent, însă, Corpul de Marină al SUA le-a amintit. Avionul vertical de decolare și aterizare MV-22 adoptat pentru armamentul său poate găzdui cu greu un jeep HMMWV, ceea ce înseamnă că forța de aterizare este lăsată fără vehicule și arme grele. Ca opțiune, se propune utilizarea unui jeep ușor „Grauler”, creat pe baza unităților vechiului jeep M151 - o cotitură curioasă în cariera moștenitorilor „Willis”. Numele „Grauler” se dovedește a fi destul de potrivit aici, pentru că așa numesc „o cabină cu patru roți de modă veche”.
Buggy de impact
Mașinile înarmate cu mitraliere sau tunuri automate au fost proiectate chiar la începutul secolului al XX-lea. Eșantioanele lor reale au găsit folosirea luptei în cursul a două războaie mondiale și a mai multor războaie locale. De exemplu, în timpul celui de-al doilea război mondial, armatele roșii și americane nu fără succes au folosit Willys înarmați cu mitraliere în luptă, comandourile britanice au folosit cu succes jeep-uri puternic înarmate cu mitraliere în Africa de Nord. Ca să nu mai vorbim de numeroasele monturi de mitraliere antiaeriene de pe șasiul vehiculului.
Panhard SPV pe șasiu CDI G270 pentru forțele speciale franceze. Greutate - 4,0 tone, capacitate - 6-8 persoane, motor - diesel, 210 litri. sec., viteză - până la 120 km / h, autonomie de croazieră - 800 km, protecție mină a fundului
O nouă creștere a interesului pentru vehiculele off-road armate extrem de mobile a avut loc în anii 1970-1980 în legătură cu formarea formațiunilor „ușoare” și a forțelor de reacție rapidă, extinderea utilizării forțelor speciale și a trupelor aeropurtate. Vehiculelor li s-au încredințat sarcinile de recunoaștere și patrulare, distrugerea forței de muncă și a echipamentului militar, desemnarea țintei laser pentru muniție de înaltă precizie, raiduri și operațiuni de căutare și salvare în spatele liniilor inamice. Lipsa protecției blindajelor ar fi trebuit să compenseze mobilitatea (datorită puterii specifice mari a motorului, suspensiei independente a roții, presiunii specifice reduse) și vizibilității reduse, care a fost asigurată de o siluetă redusă și un zgomot redus de funcționare. Un elicopter de transport mediu trebuia să transporte două mașini cu echipaje înăuntru. Este clar că aici vehiculele blindate nu ar putea concura cu cele ne blindate. De atunci, au existat mai multe generații de vehicule de impact.
Buggy-ul, o mașină sport ușoară care se remarcă prin dimensiunea și greutatea foarte reduse, viteza mare, capacitatea și stabilitatea cross-country-ului, a trezit un mare interes pentru calitatea șasiului unei astfel de mașini. Mașinile „Chinout” FAV, LSV și ALSV, care au fost testate în mod constant de americani, sunt un exemplu. ALSV la viteze de până la 130 de kilometri pe oră și accelerația de la oprire la 50 de kilometri pe oră în 8 secunde pot transporta 3-4 persoane, mitraliere de 12,7 mm (М2НВ) și 7, 62 mm (М240G), adică arme, comparabile la „Humvee”. În același timp, are un motor și transmisie diesel comercială, un sistem electronic de control, facilități de comunicații și navigație. Vehiculul de lovitură iordanian AB3 "Black Iris" diferă nu numai prin dispunerea roților 4x2 și corpul ghemuit, ci și prin cadrul din pupa pentru transportul unei motociclete ușoare.
Mașina originală de grevă „Desert Raider” a fost prezentată la începutul secolului XXI de compania israeliană AIL. Mașina arată ca un carucior alungit, dar cu un aranjament de roți 6x6 - două roți din față cu suspensie independentă și patru roți din spate, suspendate în perechi pe balansoare. Echipajul este situat într-un romb - șoferul se află de-a lungul axei mașinii, mitralierii sunt pe laturile din spate, încă 1-2 persoane cu arme sau bunuri transportate pot fi cazate pe platforma din spatele șoferului. Ciudat, dar aspectul acestei insecte mari seamănă cu un vehicul de luptă aerian sovietic. O caracteristică importantă a „Desert Raider”, care a reușit să obțină numele armatei „Tomer”, este amplasarea motorului și a sistemului de evacuare, care reduc semnătura termică și acustică a vehiculului. Armamentul poate include 2-3 mitraliere de 5, 56 ("Negev") sau 7, 62 (MAG) milimetri, precum și un ATGM.
Viteză sau armură?
Buggy-urile și șasiurile, cum ar fi Desert Raider, care sunt vehicule mici, sunt bune pentru a conduce pe teren nisipos, iar capacitatea lor de a transporta muniție, combustibil, lubrifianți și alimente este limitată. Mult mai versatile și fiabile sunt vehiculele de atac din clasa „medie” (până la 4,5 tone) și „grea” (până la 6 tone) bazate pe jeep-uri armate și chiar camioane cu tracțiune integrală.
M-626 / G Mașină "Desert Raider" (6x6), Israel. Greutate - 2, 6 tone, motor - benzină, 150 CP. cu., sau diesel, 107 litri. sec., viteză - până la 110 km / h, raza de croazieră - 600 km
De exemplu, putem aminti vehiculele forțelor britanice de operațiuni speciale. În timpul războiului din Falklands, au folosit jeepuri tradiționale Land Rover. Dar avionul C-130 nu putea lua la bord mai mult de două astfel de mașini și erau necesare până la șapte mașini cu echipaje. Pentru cel de-al 22-lea regiment britanic SAS, s-au făcut LSV ușoare. Au fost lansate în 1991 în Golful Persic. Cu toate acestea, chiar și acolo, britanicii au preferat încă un jeep vechi mult mai încăpător „Pink Panther” pe șasiul unui „Land Rover” cu ampatament lung - pe lângă arme și mai mulți oameni, transporta lansatoare de grenade de fum, doze de combustibil și apă, echipamente de navigație și portbagaje forboard pentru proprietate. Au fost utilizate în combinație cu motocicletele Canon și vehiculele de sprijin pe șasiul camionului german Unimog. Land Rovers-urile bune sunt folosite de patrulele britanice din Irak.
American HMMWV a fost oferit și în versiunea „șoc”, pe care au instalat în diferite versiuni - îndoiți degetele - lansator automat de grenade de 40 mm MK19, mitralieră de 7, 62 mm M60, 12, 7-mm M2HB, 12, GAU-19 / A multi-butoaie de 7 mm, tun ASP (R) -30 de 30 mm, Tou ATGM. Dar HMMWV de bază s-a dovedit a fi greu. Prin urmare, modificarea sa HMMWV / SOV pentru forțele de operațiuni speciale are o bază scurtată și „îngustată”, un vârf deschis, arcuri de siguranță și instalații pentru arme automate. Pentru Marea Britanie, pe un șasiu HMMWV ECV cu lățime redusă, a fost dezvoltată o mașină Shadow cu capacitatea de a instala o platformă stabilizată cu arme de calibru mic, arme fără recul sau sisteme antitanc. În același timp, US Marine Corps a adoptat IFAT „vehicul de asalt de mare viteză” pe șasiu al germanului Mercedes GDT 290, capabil să transporte 6 soldați complet echipați, precum și mitralieră M2NV de 12,7 mm și M240G de 7,62 mm sau Lansator de grenade 40 mm Mk19. Și cel mai important, IFAT se potrivește perfect într-un elicopter de transport mediu.
Impact buggy ALSV, SUA. Greutate - 2,35 tone, echipaj - 3 persoane, motor - diesel, 140 CP. sec., viteză - până la 130 km / h, autonomie de croazieră - 500 km
Pe șasiul G270 al aceleiași serii G „Mercedes” din Germania, au construit vehicule cu impact LIV și LIV (SO) cântărind 2, 55-3, 3 tone de design modular. Patru suporturi-mufe transportabile permit în teren să pună un modul de luptă cu un sistem de rachete, un modul protejat pentru transportul soldaților, echipament de recunoaștere, un rezervor pentru combustibili și lubrifianți, un set de echipamente de reparații și evacuare și un generator electric. Puteți instala un tun automat sau un lansator de grenade automat.
Bineînțeles, au decis, de asemenea, să furnizeze vehiculelor de atac cu armură ușoară. În fața aceluiași ALSV, pot fi montate panouri de armură nemetalice. Jeepurile de atac pot transporta anvelope rezistente la luptă, un kit de protecție împotriva minelor, o armură detașabilă antiglonț. Adică, dezvoltarea unui șasiu pentru toate terenurile, pe de o parte, și a mijloacelor de protecție și distrugere a blindajelor, pe de altă parte, a adus totuși vehiculele de atac medii și grele mai aproape de vehiculele blindate ușoare. Acest lucru a fost facilitat și de interesul pentru tunurile automate de calibru 20-30 mm ca armă de grup a subunităților. Britanicii, să zicem, pe șasiul Unimog au pus tunul GAI Vector GAI de 20 mm, iar pe șasiul Land Rover Defender 110, platforma stabilizată WMIK cu un tun de 20 sau 30 mm sau împerecheați 12, 7 și 7, 62 pot să fie instalate mitraliere -mm.
UAZ-469 cu armament de mitralieră a fost folosit de forțele speciale sovietice din Afganistan. Pe baza Rusiei UAZ-3159 cu pistă extinsă, mașina Scorpion-2 cu uși mărite (pentru a facilita părăsirea mașinii), o turelă pentru instalarea unei mitraliere cu calibru de la 7,62 (PKTM) la 14,5 mm (KPVT) este prezentat.
În cele din urmă, este dificil să se numere numărul de „mașini de grevă” improvizate generate de războaiele locale. Spionii afgani, de exemplu, foloseau jeepuri și pickup-uri Toyota, Semur și Datsun cu mitraliere grele sau arme fără recul pentru raiduri și ca arme de foc nomade. Există, de asemenea, curiozități precum MLRS oferite de producătorii ucraineni pe șasiul vechiului LuAZik cu … un bloc aerian de rachete neguidate.
