Cu siguranță toată lumea își amintește o poză din copilărie: deschizi o cutie de creioane, le scoți, le ascuți și … o aromă lemnoasă subtilă începe să planeze în aer, ușor acidulată, rășinoasă, discretă. Acesta este un cedru. Lemnul său este foarte durabil, parfumat, nu este supus degradării, iar mirosul unic poate fi simțit, după cum sa dovedit, de câteva sute de ani. Da, da, chiar este. Arborele a fost apreciat pentru proprietățile sale unice încă din cele mai vechi timpuri. Cedrul este menționat și în scrierile biblice. În acea perioadă, pe lângă necesitățile de construcție (grinzi, scânduri, material pentru construirea unei flote), cedrul era extrem de necesar pentru Egipt ca sursă de rășină, care făcea parte din compoziția complexă a balsamurilor pentru procesarea mumiilor. În Fenicia, lemnul de cedru era folosit pentru construirea navelor militare și comerciale, atât de necesare atât de Fenicia însăși, apoi pentru flota persană, și abia apoi pentru arabi.
Acum să trecem la o poveste foarte interesantă.
26 mai 1954 pentru egipteni a fost, cel mai probabil, o zi obișnuită de căldură, când toată lumea era ocupată cu propria afacere și, dimpotrivă, cineva se odihnea de aceste treburile. Dar această zi a devenit un punct de reper pentru istoricii din întreaga lume. În timpul săpăturilor arheologice, sub numeroase straturi de pietre, nisip și calcar, a fost descoperit un obiect unic care este direct legat de istoria Egiptului antic - nava solară a lui Keops.
„Barcă solară” - o vedere din nas.
Cum s-a întâmplat asta? Totul este foarte simplu. Al Doilea Război Mondial s-a încheiat, iar guvernul egiptean decide să ordoneze unele dintre piramide, care se aflau lângă Cairo. Lângă Giza există un complex magnific de piramide, care include piramida lui Keops - cea mai mare dintre piramidele din Egipt.
Totul a început cu o expediție arheologică care lucra lângă mormintele vecine. O echipă de muncitori angajați, curățând laturile piramidei de murdărie și nisip, a lucrat neobosit. Muncind din greu, au aruncat pământul excavat la poalele Marii Piramide.
„Barcă solară” - vedere din pupa.
În cele din urmă, doar partea de sud a rămas neclară. În ciuda faptului că grămada de pământ era deja ridicată ca un fel de grămadă de deșeuri de aproximativ 20 de metri înălțime, muncitorii nu aveau dreptul să folosească echipamentul, deoarece riscau să prindă și, Doamne ferește, să distrugă ceva valoros și unic. Spatulele, sape, perii - acesta este întregul set de instrumente care ar putea fi utilizate cu mare atenție în săpături.
Vedere a părții de mijloc și a „cabinei”.
Pe măsură ce săpăturile au continuat, arheologii au descoperit o serie de bolovani de gresie tăiați cu atenție. Rândul avea o lățime de aproximativ 5 metri și o grosime de 60 de centimetri. Numărul total de pietre a fost de 40. A urmat că s-ar putea să fie ceva în spatele lor.
„Groapă” în care a fost îngropată barca. Până acum, au fost descoperite aceleași facilități de depozitare, atât goale, cât și cu încă o turnură.
Pe una dintre pietre, ușor înălțată deasupra celorlalte, Mallah, primul care a văzut barca, a observat hierogliful care înseamnă numele faraonului „Djedefra”. Jedefra era fiul lui Keops. Arheologul a sugerat că ar putea exista o groapă cu o barcă sub stratul de pietre. Câteva fragmente de lemn dezgropate și bucăți de frânghie putrezite au indicat că o navă zăcea odată aici. Pentru a fi convinși de corectitudinea ipotezei, erau necesare mai multe obiecte sau fragmente ale acestora și, prin urmare, muncitorii au început să excaveze și mai energic.
Și aici este locul de odihnă al ambarcațiunii Khufu - Muzeul Barcii Soarelui.
Spre prânz, săpătorii au reușit în cele din urmă să facă o gaură în stratul de pietre. Soarele de la amiază era atât de strălucitor încât a orbit ochii, iar Mallah nu a văzut absolut nimic în acea gaură. Pentru a vedea cel puțin ceva în întuneric, a trebuit să folosesc o oglindă de buzunar. Mallah a îndreptat o rază de soare în gaură și, uitându-se în ea, a încercat să se uite la ceva care a smuls o rază de lumină din întunericul întunecat. Acest „ceva” s-a dovedit a fi lamele unui vâsle lung cu vâsle. Și înaintea lamelor, o aromă subtilă, abia perceptibilă, delicioasă de tămâie, a cărei vârstă era de aproape cinci mii de ani, a scăpat liber. Cel mai izbitor dintre ele a fost parfumul cedrului, din lemnul căruia, potrivit oamenilor de știință, a fost construită nava. Se pare că Fortuna s-a întors cu fața către căutătorii de artefacte!
Construirea unei arhitecturi complet neobișnuite, cu siguranță!
Un fragment din placarea laterală a navei a fost luat pentru examinare, care a fost dus la laboratorul chimic al British Museum. Laboratorul a confirmat că acesta este lemnul de cedru din epoca Cheops, care este, de asemenea, perfect conservat. Datorită faptului că groapa a fost acoperită cu pietre și tencuită, arborele nu a fost expus influențelor externe. Datorită acestui fapt, nava a rămas în pământ mai bine de o mie de ani și este perfect conservată. Pentru a păstra intactă o astfel de descoperire unică, a fost ridicat un baldachin peste groapă, apoi a fost montată o macara. Lucrările la transportul pietrelor au durat două luni.
După ce nava a fost scoasă din pământ, a fost predată restauratorilor. Aici au început să apară primele dificultăți. Restauratorul-șef al artefactelor egiptene, Hajj Ahmed Youssef Mustafa, a trebuit să se confrunte cu o serie de probleme care, în principiu, erau inevitabile. Nava a constat din mai multe părți. Și acest „constructor” trebuia asamblat. Doar un mic detaliu a împiedicat acest lucru: niciunul dintre oamenii de știință care lucrează acolo nu știa deloc în ce ordine ar trebui colectate toate acestea.
- Aici este o umbră!
Înainte de a continua asamblarea, fiecare fragment ar trebui, conform regulilor, să fie fotografiat (sau schițat) cât mai detaliat posibil, din toate părțile. După ce toate fragmentele au fost schițate pe hârtie sau fotografiate, a fost permis să le scoată din groapă și să le trateze imediat cu substanțe chimice, deoarece un obiect neprelucrat care a rămas în pământ de mai bine de o mie de ani s-ar putea prăbuși în praf într-o clipă.
Din păcate, Mustafa nu avea nicio literatură specială despre asamblarea fragmentelor fosile. A trebuit să mă bazez pe propria mea intuiție. După ce a făcut copii ale tuturor celor 1224 de piese la o anumită scară, s-a apucat cu entuziasm de lucru. Lucrarea a fost creativă. După ce au studiat cu atenție basoreliefurile de perete pe care erau descrise vechile nave egiptene și, după examinarea fragmentelor navei, au ajuns la concluzia: scândurile învelișului din acele zile erau fixate împreună cu o frânghie, câteva piese lungi dintre care s-au găsit în aceeași groapă. Tehnologia de fixare a plăcilor a fost excelentă prin simplitatea sa: frânghia a fost filetată printr-o gaură mică, care a fost realizată în placă pe latura sa largă și a ieșit prin coastă, astfel încât frânghia să nu fie vizibilă din exterior la toate. Know-how-ul a fost uimitor în esență: plăcile de înveliș pareau a fi legate între ele! Mai mult, șireturile erau foarte strânse, în conformitate cu „cerințele” construcției navelor din acele vremuri. Frânghiile trebuiau să țină ferm scândurile, astfel încât să nu se destrame și, în plus, învelișul din lemn a priori nu trebuia să lase să treacă apa. Aceasta a fost principala regulă a „constructorilor de nave” din acele vremuri și și astăzi.
Drept urmare, lucrările de restaurare au durat până la paisprezece ani, deoarece la început nimeni nu știa cu adevărat în ce ordine și cum ar trebui să fie conectate și apoi fixate părțile din lemn care alcătuiau nava. Mustafa a trebuit să facă cinci versiuni ale modelului navei înainte de a găsi ceva potrivit. Nava reconstruită avea peste 43 de metri lungime și aproape 6 metri lățime. Deplasarea navei a fost de 45 de tone. Nava avea două cabine. Oamenii de știință au stabilit că pescajul bărcii era de 1,5 metri, ceea ce nu este mult pentru o navă maritimă și, prin urmare, concluzia că nava a fost destinată să navigheze exclusiv de-a lungul Nilului. Mișcarea bărcii urma să fie asigurată de cinci vâslași, care aveau la dispoziție cinci perechi de vâsle, de lungime diferită.
Și așa au descoperit-o descoperitorii săi la asamblarea navei.
Faptul că nava a fost folosită pentru trecerea de-a lungul Nilului nu a ridicat nici o îndoială. Faptul este că urme de nămol de râu au fost găsite pe corzile de fixare, ceea ce a mărturisit elocvent că nava a fost utilizată special pentru transportul fluvial, deoarece în Egipt există un singur râu.
A mai fost o circumstanță din cauza căreia lucrările de reconstrucție a navei au durat atât de mult timp. Faptul este că structura corpului navei este absolut diferită de ceea ce vedem astăzi. Esența sa este următoarea: toate navele actuale și chiar bărcile vikingi aveau ca bază o chilă - o bară care circula de-a lungul întregului fund al navei. La el erau atașate rame - un fel de „coaste” ale corpului, ale căror contururi stabileau un anumit profil pentru navă. Aici a fost un caz complet unic: barca solară a lui Keops nu avea atât chila cât și cadrele! Incredibil, dar adevărat! Și nava a fost asamblată elementar: bord pe bord, ca și cum cineva ar fi pus laolaltă un mozaic uriaș, desigur, într-o secvență strict definită. Prin urmare, devine clar motivul pentru care egiptenilor le-a fost atât de dificil să decidă să parcurgă distanțe mari pe mare: furtuni, valuri puternice ar putea rupe instantaneu un astfel de „puzzle” în bucăți. Prin urmare, egiptenii i-au invitat pe fenicieni să navigheze în jurul continentului african și poate au navigat în acest fel folosind corăbiile lor, făcute, după cum știți, din același faimos copac de cedru pe care l-au extras în Liban.
Zeii Egiptului au navigat pe astfel de nave.
Nava lui Keops a fost probabil concepută ca un vehicul ritual pentru transportul cadavrului faraonului de la Memphis la Giza. Era mai ușor să-l transporti de-a lungul Nilului și, prin urmare, nava a fost târâtă în jos pe râu. Și după ce mumia fiului zeului Ra a ajuns la locul respectiv, nava a fost imediat demontată și îngropată.
Este demn de remarcat faptul că Nilul a fost și, de altfel, rămâne pentru egipteni un râu de „importanță strategică”, fără de care nu ar exista viață în nisipurile fierbinți ale Egiptului. Este atât o sursă de umiditate pentru toate viețuitoarele, cât și un vehicul. De aceea, vechii egipteni considerau Nilul un râu sacru.
Întrucât Nilul curge de la sud la nord, corăbiile egiptenilor au mers în aval fără pânză și, cu o pânză ridicată, au urcat, împotriva curentului. Este curios că chiar și în scrierea egiptenilor s-a reflectat acest lucru. Imaginea unei bărci cu pânză însemna „navigați spre sud”, și fără velă - „mergeți cu curgerea” sau „navigați spre nord”. Vechii egipteni erau ferm convinși că zeul soarelui Ra traversează zilnic calea cerească în barca sa solară, iar noaptea lumea interlopă înoată și ea.
Așa arătau navele egiptene, pe care egiptenii navigau în țara Punt.
Nava restaurată a fost perfect păstrată până în prezent. Și pentru ca descendenții să poată vedea acest miracol, oamenii de știință au făcut totul (și chiar mai mult!) Pentru a-l păstra în siguranță și sănătos. În locul unde l-au găsit arheologii, a fost construit un muzeu special de arhitectură originală. În fiecare an, atrage un număr considerabil de turiști care vin în Egipt pentru a admira minunile sale.
Dacă vă aflați în Valea Piramidelor, asigurați-vă că vizitați acest muzeu neobișnuit. La urma urmei, nava faraonului, care și-a găsit refugiul aici, merită, fără îndoială, că fiecare iubitor al antichității își va petrece puțin din timpul său pentru a aduce un omagiu memoriei lui Khufu însuși și a vechilor constructori de nave care au construit o navă atât de uimitoare, care pentru această ziua rămâne unul dintre cele mai neobișnuite monumente ale „erei faraonilor”.
