Rolul aprovizionărilor occidentale în timpul Marelui Război Patriotic este în mod tradițional ascuns în societatea rusă. Deci, în cartea feerică a capitalismului monopolist de război al N. A. din Statele Unite ale Americii . Alte surse indică faptul că toate echipamentele militare „cumpărate cu aurul URSS” erau gunoi fără valoare cu o resursă dezvoltată, urmate de acuzații ale Statelor Unite și ale Marii Britanii de a refuza furnizarea celor mai avansate modele de echipamente.
În general, există opinii contradictorii cu privire la rolul aprovizionărilor militare în victoria asupra fascismului. Există puține evaluări obiective. Invităm cititorul să se familiarizeze cu faptele din domeniul aviației și să tragă o concluzie despre importanța aprovizionării militare în cadrul programului Lend-Lease în timpul celui de-al doilea război mondial.
Cobra
Cel mai faimos avion Lend-Lease a fost legendarul Bell P-39 Aircobra. În total, în timpul războiului, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au primit 5.000 de luptători de acest tip.
Aircobras au fost echipate numai cu paznici iap, datorită caracteristicilor de zbor extrem de ridicate ale aeronavei. O descriere a Aircobra poate fi găsită pe orice site tematic, voi observa doar un mic detaliu - calibrul principal este de 37 mm. De asemenea, unul dintre avantajele importante ale aeronavei a fost aspectul original - motorul este situat în spatele cabinei, protejând astfel pilotul de cea mai periculoasă direcție. Un răcitor de ulei și un arborele cotit au servit drept protecție suplimentară din partea inferioară a cabinei.
Pe luptătorul P-39 cu coada numărul 100, Alexandru Ivanovici Pokryshkin a pus capăt războiului.
În plus față de lotul principal al Bell P-39 Aircobra, 2.400 Bell P-63 Kingcobra au fost livrate în URSS - mașini și mai formidabile.
Conform termenilor Lend-Lease, toate echipamentele militare după sfârșitul războiului urmau să fie returnate în Statele Unite sau distruse pe loc. Uniunea Sovietică, desigur, a neglijat această clauză a tratatului, iar cei mai moderni luptători Lend-Lease au mers să servească în apărarea aeriană până la apariția jetului Migs. Datorită trenului de aterizare a nasului, ca și pe MiG-15, Kingcobras au fost folosite cu succes pentru antrenamentul piloților până la sfârșitul anilor 50.
Boston
Avion de atac A-20 Havos (Boston). 3125 utilaje livrate. Primele A-20 au apărut pe frontul sovieto-german în vara anului 1943. Bostonul a devenit un avion cu adevărat multifuncțional în aviația noastră, îndeplinind funcțiile de bombardier de zi și de noapte, avioane de recunoaștere, bombardier torpilă și strat de mină, un luptător și chiar un avion de transport. El a fost puțin folosit doar ca avion de atac - în scopul său principal!
Bombardierul american s-a remarcat printr-o manevrabilitate bună și un tavan practic mare. Întoarcerile adânci i-au fost ușoare, a zburat liber cu un singur motor. Având în vedere pregătirea slabă a piloților care au fost eliberați rapid din școli în anii de război, calitățile aerobate ale aeronavei au devenit importante. Aici Boston-ul a fost excelent: simplu și ușor de condus, ascultător și stabil pe viraje. Decolarea și aterizarea pe el au fost mult mai ușoare decât pe Pe-2 intern.
Valoarea de luptă a acestei aeronave a fost atât de mare încât, chiar odată cu apariția avioanelor cu reacție, Flota Nordică până în 1956 a avut un set de Boston nepotrivit.
Junk inutil
În toamna anului 1944, la o cerere specială în URSS, a început să primească P-47 Thunderbolt. Unul dintre cei mai puternici luptători înarmați din acea vreme - 8 Browning de calibru mare și 1000 kg de arme exterioare. Thunderbolts a escortat cu succes Fortărețele Zburătoare pe cer peste Germania (raza de zbor cu PTB - 2000 km), s-au luptat cu Focke-Wolves la înălțimi extreme și au urmărit tancurile germane (se crede că racheta de la Thunderbolt a terminat tancul lui Michael Wittmann).
Cu toate acestea, s-a întâmplat paranormalul: URSS a abandonat acest avion! Piloții sovietici s-au plâns că Thunderbolt este prea greu și stângaci. Livrările au fost oprite pe 203 de vehicule, Thunderbolts-urile deja acceptate au fost trimise către regimentele de asalt. După război, vehiculele care au supraviețuit au fost transferate la apărarea aeriană.
Patrula marină
Amfibieni grei PBY Catalina a devenit baza aviației de patrulare navală în multe țări ale lumii, inclusiv în URSS. Echipate cu radare, Catalinele au fost utilizate în mod activ pentru patrulare, recunoaștere, căutare și salvare și operațiuni antisubmarine.
„Katalina” era bine cunoscută de specialiștii sovietici. În primul rând, înainte de războiul din URSS, a fost produsă o serie mică de versiune licențiată - barca de zbor GST. În al doilea rând, din 1942, catalinii britanici au apărut în mod regulat la aerodromurile Flotei de Nord, rezolvând diverse sarcini, inclusiv în interesul comandamentului sovietic. De exemplu, în septembrie-octombrie 1942, nouă „Catalin” din 210 escadrila RAF au operat de pe aerodromurile noastre nordice în timp ce escortau convoiul PQ-18.
După sfârșitul războiului, nici o mașină nu a fost returnată în Statele Unite. Așadar, în Flota de Nord, în septembrie 1945, s-a format cel de-al 53-lea regiment separat de aviație de recunoaștere, complet echipat cu Catalins, iar în Marea Baltică un an mai târziu - al 69-lea, înarmat cu bărci pur zburătoare și amfibieni. Regimentele de recunoaștere ale flotelor Mării Negre și Pacific au fost, de asemenea, echipate, în proporții aproximativ egale, cu avioane PBN-1 și PBY-6A.
Timp de câțiva ani, tehnologia americană a devenit baza aviației interne cu hidroavion. Abia în 1952, la început, au început să sosească noi bărci zburătoare domestice Be-6 în nord, apoi în alte flote. Cu toate acestea, piloții navali și-au amintit cu drag de confortul, fiabilitatea și calitatea înaltă a hidroavioanelor americane. Înlocuit treptat de Be-6, Catalinele au fost utilizate de piloții navali până la sfârșitul anului 1955.
Mușcătură de țânțar
Când steaua țânțarului DeHavilland s-a ridicat, URSS a arătat un interes viu pentru promițătorul bombardier. Partea engleză a furnizat un exemplar pentru examinare, țânțarul a fost transportat la Moscova și demontat la un șurub. Verdictul experților a fost categoric: producția unui țânțar în URSS este imposibilă, iar operațiunea este asociată cu mari dificultăți tehnice, din cauza lipsei consumabilelor de înaltă calitate și a specialiștilor calificați. Cele mai multe îndoieli au fost cauzate de pielea lipită profesional și de calitatea înaltă a motoarelor Rolls-Royce Merlin.
În ciuda acestor descoperiri, Uniunea Sovietică a comandat până la 1.500 de țânțari. Ordinul a fost anulat, în schimbul URSS a primit Spitfires - britanicii au decis că Uniunea Sovietică are nevoie de un luptător mai mult decât de un bombardier.
Mărul discordiei
Livrările cu împrumut-leasing ale modelului P-51 Mustang nu au făcut în mod clar parte din planurile americane. Avion remarcabil al timpului său, a format coloana vertebrală a flotei de luptă a Forțelor Aeriene ale Statelor Unite. Firește, America nu a vrut să împărtășească aceste mașini cu nimeni. Singura excepție a fost Royal Air Force - cei mai loiali aliați ai Americii, anglo-saxoni de sânge. În total, de-a lungul anilor de producție în masă din 1940 până în 1950, au fost produse 8.000 de Mustanguri - suficient doar pentru a satisface nevoile Forțelor Aeriene ale SUA.
În mod obiectiv, URSS nu avea nevoie de Mustang-uri; nu existau misiuni adecvate pentru acest avion pe frontul de est. Bătăliile au fost purtate la altitudini mici și medii, unde Aircobras au făcut o treabă excelentă. Cu toate acestea, misiunea sovietică a reușit să obțină 10 vehicule pentru inspecție. Toți mustangii au mers la TsAGI pentru un studiu detaliat.
Fleac
De asemenea, livrările sub împrumut-leasing au inclus:
- 4400 Tomahawks, Kittyhawks și Hurricanes (total)
- 1300 de incendii
- 870 bombardiere de primă linie B-25 Mitchell
- 700 C-47 "Skytrain" (cel mai comun avion de transport al coaliției anti-Hitler)
- antrenament de luptă AT-6 "Texan", transport A. W.41 Albemarle, bombardiere Handley Pagina HP.52 Hampden în cantități care nu merită menționate
Freebie
O anumită cantitate de aeronave a fost primită de URSS ocolind acordul de împrumut-închiriere. Conform acordului sovieto-japonez privind neutralitatea în vigoare la acea vreme, toți bombardierele americane avariate care aterizau în Orientul Îndepărtat au fost internate. Această practică s-a aplicat tuturor avioanelor americane, începând cu B-25 a lui E. York din grupul lui Doolittle, care a aterizat la aerodromul Unashi în aprilie 1942. În acest fel, un număr semnificativ de B-25 și B-24 au căzut ulterior în mâinile piloților sovietici, dintre care s-a format 128 de diviziuni aeriene mixte.
Echipajele de aeronave au fost plasate într-o tabără specială de asamblare din Asia Centrală. Deși tabăra a fost supravegheată de reprezentanți ai ambasadei japoneze, piloții americani au fost periodic „evadați” și anunțați la bazele SUA din Iran.
Aritmetica benzinei
Unul dintre blocajele economiei sovietice înainte de război a fost producția de benzină pentru aviație. Deci, în 1941, în ajunul războiului, nevoia de benzină aeriană B-78 a fost satisfăcută cu doar 4%. În 1941, URSS a produs 1269 mii tone, în 1942 - 912, în 1943 - 1007, în 1944 - 1334 și în 1945. - 1017 mii tone.
În total, în anii de război, 628,4 mii tone de benzină aeriană și 732,3 mii tone de fracțiuni ușoare de benzină au fost furnizate Statelor Unite în cadrul Lend-Lease. În plus, Marea Britanie a furnizat 14,7 mii tone benzină aeriană și 902,1 mii tone fracții ușoare de benzină de la rafinăria de petrol Abadan către URSS (aceste aprovizionări au fost compensate de Regatul Unit de către Statele Unite). La aceasta trebuie adăugate și 573 de mii de tone de benzină aeriană furnizate URSS de la rafinăriile de petrol din Marea Britanie și Canada. În total, toate acestea dau 2850,5 mii tone scurte de fracțiuni de benzină aeriană și benzină ușoară primite de URSS din SUA, Marea Britanie și Canada, care este egală cu 2586 mii tone metrice.
Peste 97% din benzina importată a avut un rating octanic de 99 sau mai mare, în timp ce în URSS, așa cum am văzut deja, a existat chiar un deficit imens de benzină B-78. În Uniunea Sovietică, benzina de aviație importată și fracțiunile de benzină ușoară au fost utilizate aproape exclusiv pentru amestecul cu benzina de aviație sovietică, în scopul creșterii numărului lor octanic. Prin urmare, de fapt, benzina pentru aviație furnizată în cadrul împrumutului-împrumut a fost inclusă în producția sovietică de benzină pentru aviație și, prin urmare (împreună cu fracțiile ușoare de benzină), a reprezentat 51,5% din producția sovietică în 1941-1945. Dacă scădem din producția sovietică totală de benzină aeriană pentru prima jumătate a anului 1941, estimând-o la aproximativ jumătate din producția anuală, atunci cota de aprovizionare în cadrul împrumutului-împrumut va crește la 57,8%.
