Curs de necazuri
… Sub acoperișul întunericului în dimineața devreme a zilei de 24 februarie 1968, submarinul diesel-electric „K-129”, numărul navei „574”, a părăsit Golful Krasheninnikov și s-a îndreptat spre Oceanul Pacific, spre Insulele Hawaii.
Pe 8 martie, la punctul de cotitură al traseului, submarinul nu a dat semnal pentru a trece linia de control. Speranța slabă că barca plutea la suprafață, lipsită de viteză și comunicare radio, s-a uscat după două săptămâni. A început o operațiune de căutare foarte mare. Timp de 70 de zile, trei duzini de nave ale Flotei Pacificului au studiat întreaga rută K-129 de la Kamchatka la Hawaii. Pe tot parcursul, au fost prelevate probe de apă pentru radioactivitate (la bordul submarinului era o armă atomică). Vai, barca s-a scufundat în obscuritate.
În toamna anului 1968, au fost trimise notificări îndurerate rudelor marinarilor dispăruți din echipajul K-129 din orașele Uniunii Sovietice, unde coloana „cauza morții” scria: „recunoașteți morții”. Conducerea politico-militară a URSS a ascuns faptul dispariției submarinului din întreaga lume, excluzând în liniște „K-129” din Marina.
Singurul care și-a amintit despre barca pierdută a fost Agenția Centrală de Informații a SUA.
Avral
Submarinul nuclear „Barb” (SSN-596) era de serviciu în Marea Japoniei când s-a întâmplat ceva neașteptat. Un mare detașament de nave și submarine sovietice a ieșit pe mare. A fost surprinzător faptul că sonarele navelor marinei URSS, inclusiv submarinele, „lucrau” constant într-un mod activ. Curând a devenit clar că rușii nu căutau deloc o barcă americană. Navele lor se deplasau rapid spre est, umplând undele cu numeroase mesaje. Comandantul USS „Barb” a raportat la comandă despre incident și a sugerat că, judecând după natura „evenimentului”, rușii își caută barca scufundată.
Specialiștii US Navy au început să asculte kilometri de înregistrări pe bandă primite de la stațiile acustice inferioare ale sistemului SOSUS. În cacofonia sunetelor oceanului, au reușit să găsească un fragment în care a fost înregistrată „palma”. Semnalul a venit de la o stație a fundului mării instalată la creșterea Munților Imperiali (o secțiune a fundului oceanului) la o distanță de peste 300 de mile de presupusul loc al accidentului. Ținând cont de precizia SOSUS pentru găsirea direcției de 5-10 °, poziția „K-129” a fost determinată ca un „punct” de 30 de mile. Submarinul sovietic s-a scufundat la 600 de mile nord-vest de pr. Midway (arhipelag hawaiian), în mijlocul unei tranșee oceanice la o adâncime de 5000 de metri.
Soluţie
Refuzul oficial al guvernului URSS de la scufundatul „K-129” a dus la faptul că a devenit „proprietate fără proprietar”, astfel, orice țară care a descoperit submarinul dispărut va fi considerată proprietarul său. Prin urmare, la începutul anului 1969, CIA a început discuții despre posibilitatea ridicării de echipamente valoroase de pe un submarin sovietic de pe fundul Oceanului Pacific. Americanii erau interesați de literalmente de tot: proiectarea submarinului, mecanisme și instrumente, sonare, documente. O tentație specială a fost cauzată de ideea de a pătrunde în comunicațiile radio ale marinei sovietice, „împărțind” cifrele schimbului radio. Dacă este posibil să extrageți echipamentul de comunicații radio, este posibil cu ajutorul unui computer să deschideți algoritmii pentru codificarea informațiilor, să înțelegeți legile cheie ale dezvoltării cifrelor în URSS, adică pentru a dezvălui întregul sistem de desfășurare și control al marinei sovietice. Arme nucleare la bordul navei nu au fost mai puțin interesante: caracteristicile de proiectare ale R-21 ICBM și focoasele torpilelor.
Până în iulie 1969, un plan clar era pregătit pentru câțiva ani înainte și lucrările au început să fiarbă. Având în vedere adâncimea enormă la care s-a scufundat K-129, succesul operației a fost estimat la 10%.
Misiunea Halibat
Pentru început, a fost necesar să se stabilească locația exactă a „K-129” și să se evalueze starea acestuia. Acest lucru a fost făcut de submarinul nuclear pentru operațiuni speciale USS "Halibut" (Halibut). Fostul purtător de rachete a fost complet modernizat și saturat până la globii oculari cu echipamente oceanologice: propulsoare laterale, o ancoră cu o ancoră de ciuperci de arc și de pupă, o cameră de scufundare, sonare laterale îndepărtate și apropiate, precum și un modul Fish remorcat în adâncime echipat cu echipamente foto și video și proiectoare puternice.
Când „Khalibat” era la punctul calculat, zile de muncă grea au continuat. La fiecare șase zile, un vehicul de mare adâncime era ridicat pentru a reîncărca filmul în camere. Apoi, într-un ritm furios, camera obscură funcționa (camera a luat 24 de cadre pe secundă). Și apoi, într-o zi, o fotografie cu o pană clar conturată a cârmei unui submarin zăcea pe masă. Conform informațiilor neoficiale, „K-129” se întindea pe fundul oceanului la 38 ° 5 'latitudine nordică. și 178 ° 57 'est. d. (conform altor surse - 40 ° 6'N și 179 ° 57'E) la o adâncime de 16.500 de picioare. Coordonatele exacte ale locației „K-129” sunt încă un secret de stat al SUA. După descoperirea „K-129”, „Khalibat” a făcut încă 22 de mii de fotografii cu submarinul sovietic.
Inițial, a fost planificată deschiderea corpului K-129 cu ajutorul vehiculelor subacvatice controlate de la distanță și extragerea materialelor necesare serviciilor speciale americane din submarin fără ridicarea bărcii în sine. Dar în timpul misiunii Khalibat s-a constatat că carena K-129 fusese spartă în câteva fragmente mari, ceea ce făcea posibilă ridicarea întregului compartiment de interes pentru cercetași de la o adâncime de cinci kilometri. Arcul K-129, lung de 138 de metri (42 de metri), avea o valoare deosebită. CIA și Marina s-au adresat Congresului pentru sprijin financiar, Congresul către președintele Nixon, iar proiectul AZORIAN a devenit o realitate.
Povestea Glomar Explorer
Proiectul fantastic a necesitat soluții tehnice speciale. În aprilie 1971, la Ship Shiping Dry Dock Co. (Pennsylvania, Coasta de Est a SUA) a fost pusă chila MV Hughes Glomar Explorer. Gigantul, cu o deplasare totală de 50.000 de tone, era o navă cu o singură punte, cu o „fântână centrală” deasupra căreia se afla un turn gigantic în formă de A, sala de mașini din pupa, arcul cu două niveluri și suprastructurile cu patru niveluri.
Aproape o treime din navă a fost ocupată de „Bazinul Lunar” cu dimensiuni de 60, 65 x 22, 5 x 19, 8 m, care a servit ca doc pentru a găzdui captura în adâncime, și apoi părți ale unui submarin ridicat. Umplut cu apă, părea o piscină uriașă, cu excepția robinetelor din fiecare colț. De jos, piscina era închisă prin clapete cu garnituri de cauciuc.
Unul dintre miturile despre proiectul azorian - K-129 a rupt în timpul creșterii sale și cea mai mare parte a căzut la fund - este infirmat de discrepanța dintre dimensiunile bazinului lunar (lungime de 60 de metri) și lungimea corpului K-129 (Lungime KVL - 99 metri). Inițial, era deja planificat ca doar o parte a submarinului să fie ridicată.
De-a lungul planului diametral, în prova și pupa fantei centrale, au fost instalate coloane mobile, concepute pentru a primi priză de la o barjă scufundată. Ele semănau în aparență cu suporturi retractabile pe platformele de foraj în larg și, potrivit autorilor, ar fi trebuit să inducă în eroare observatorii acestei nave ciudate, pe care la început au reușit. Astfel, pe 11 mai 1975, o fotografie a MV Hughes Glomar Explorer a fost publicată în revista Parade cu declarația că aceste coloane se așează pe partea de jos. Mai târziu, o analiză a publicațiilor străine a permis specialiștilor sovietici să determine adevăratul lor scop.
CIA a semnat un contract pentru proiectarea navei cu Hughes Tool Co. Alegerea acestei companii nu a fost întâmplătoare. Șeful său, Howard Hughes, un miliardar și aventurier, era cel mai potrivit pentru rolul principalului organizator și creator al acestei ambițioase întreprinderi. La Hughes au fost create primele lasere și apoi primii sateliți artificiali americani. Sisteme de ghidare a rachetelor, radare 3D - toate acestea au fost produse de companiile lui Hughes. În 1965-1975. Hughes Aircraft singur a avut contracte cu Departamentul Apărării al SUA în valoare de 6 miliarde de dolari.
În același timp, la șantierele navale ale National Steel Shipbuilding Corp. În San Diego (California, Coasta de Vest a SUA), Hughes Marine Barge și Clementine captură în adâncime erau în construcție. Această dispersie a producției a asigurat secretul complet al operațiunii. Chiar și inginerii implicați direct în proiect, individual, nu au putut înțelege scopul acestor dispozitive (navă, captură și barjă).
După o serie de teste pe Coasta de Est, pe 13 august 1973, Glomar Explorer a început o croazieră de 12.000 de mile ocolind Capul Horn și a ajuns în siguranță în Long Beach, California, pe 30 septembrie. Acolo, departe de ochii curioși, într-un golf liniștit al insulei Santa Catalina, îl aștepta șlepul HMB-1 cu un gripper instalat pe el.
Barja a fost încărcată încet și fixată la o adâncime de 30 m, cu Glomar Explorer deasupra capului; ușile conectorului central au fost împinse și două coloane au fost coborâte în apă; în acest moment, acoperișul barjei s-a deschis, iar coloanele, ca niște bețișoare chinezești în timp ce mâncau, au mutat „Clementina” în interiorul navei - în „Bazinul Lunar”. Odată ce apucarea a fost la bordul navei, clapele masive subacvatice au fost închise și apa a fost pompată din piscina interioară. După aceea, nava a început o lucrare imensă, invizibilă pentru ochii curioși, la instalarea mânerului, la conectarea tuturor cablurilor, furtunurilor și senzorilor.
Clementina
Vara rece 1974, depresiune la nord de insula Guam din partea de vest a Oceanului Pacific. Adâncimea este de 5000 de metri … La fiecare 3 minute, o secțiune de 18,2 m lungime este alimentată de o macaraua. Există 300 de astfel de secțiuni în total, fiecare la fel de puternică ca un butoi de armă.
Coborârea și ridicarea mânerului de adâncime Clementine se efectuează cu ajutorul unui șir de țevi - o țeavă de ridicare, lungă de 5 kilometri. Fiecare secțiune a țevii are un filet conic, secțiunile sunt înșurubate cu grijă una în cealaltă, canelurile asigură blocarea fiabilă a întregii structuri.
Acțiunile exploratorului Glomar au fost urmărite cu interes de marinarii sovietici. Scopul operației nu este clar pentru ei, dar faptul muncii în adâncime în mijlocul Oceanului Pacific a stârnit suspiciuni în rândul comandamentului marinei URSS.
Nava complexului de măsurare „Chazhma” și remorcherul de salvare SB-10, care se aflau în apropiere, au cauzat o mulțime de probleme pentru yankee. Temându-se că rușii vor lua Glomar Explorer cu asalt, au trebuit să umple heliportul cu cutii și să ridice întregul echipaj în picioare. Datele alarmante au venit din „Bazinul Lunar” - epava bărcii este radioactivă, evident că una dintre sarcinile nucleare s-a prăbușit.
Din păcate, aici se încheie raportul CIA publicat pe 12 februarie 2010.
„Clementina” cu părți din „K-129” urcă la bordul navei, „Glomar Explorer” pleacă cu prada în Hawaii …
Câteva evenimente legate de proiect
În octombrie 1992, la o întâlnire la Moscova, directorul CIA, Robert Gates, i-a predat lui Boris Yeltsin o casetă video care înregistra ritualul de înmormântare a cadavrelor a 6 submarini sovietici din echipajul K-129. Trei dintre ei: torpilistul marinarului V. Kostyushko, hidroacusticul senior al marinarului V. Lokhov și torpilotul senior al marinarului V. Nosachev au fost identificați prin documente. Corpurile celor șase au fost așezate într-un container (rămășițele erau radioactive). Apoi, în conformitate cu ritualul sovietic de înmormântare navală, la 4 septembrie 1974, sub rugăciunea capelanului în rusă și engleză și sub imnurile URSS și SUA, containerul a fost coborât în ocean. În meritul yankiilor, ceremonia a avut loc sincer și cu respect pentru marinarii sovietici.
Glomar Explorer continuă să caute în adâncurile Oceanului Mondial. În prezent, o navă unică, închiriată de Marathon Oil până în martie 2012, călcă fundul în apropierea Indoneziei.
În cele din urmă, Statele Unite au câștigat un atu serios în Războiul Rece, iar proiectul azorian a devenit o realizare remarcabilă a ingineriei navale din secolul al XX-lea.
