Odată cu izbucnirea primului război mondial, situația cu vehiculele blindate a început să se schimbe radical. Acest lucru a fost facilitat și de manevrabilitatea primelor săptămâni de luptă, precum și de rețeaua rutieră dezvoltată și de o flotă mare de vehicule în Franța și Belgia - aici au apărut primele vehicule blindate la începutul lunii august.
În ceea ce privește frontul rus, pionierii în domeniul auto-blindării au fost germanii, care au folosit cu succes un nou tip de echipament militar în Prusia de Est. Acest lucru este confirmat de ordinul comandantului Frontului de Nord-Vest, general al cavaleriei Zhilinsky nr. 35, din 19 august 1914, care a determinat măsurile de combatere a vehiculelor blindate inamice:
„Luptele care au avut loc recent în trupele frontului încredințate mie mi-au arătat că germanii folosesc cu succes mitraliere montate pe vehicule blindate. Astfel de mitraliere, atașate unor mici detașamente de cai, profitând de abundența autostrăzilor și de viteza mișcării lor, care apar pe flancuri și în spatele locației noastre, bombardează nu numai trupele noastre, ci și convoaiele cu foc real.
Pentru a asigura trupelor Frontului de Nord-Vest să nu le bombardeze cu mitraliere, trimit înainte să trimită echipe de sapatori trase de cai pentru a deteriora acele autostrăzi care pot servi inamicul pentru mișcare, atât cu scopul unei ofensive la front și o amenințare pentru flancurile și spatele trupelor noastre. În același timp, este necesar să se aleagă astfel de porțiuni de autostradă care nu au ocoluri ….
Din păcate, până în prezent nu s-a clarificat în cele din urmă despre ce fel de mașini blindate germane vorbim. Cel mai probabil, acestea ar putea fi mașini de mare viteză înarmate cu mitraliere sau camioane ușoare, posibil parțial blindate pe teren.
În momentul de față, singura confirmare a existenței blindatelor germane este fotografia unui „cărucior blindat german” capturat în august 1914 în Prusia de Est.
Informațiile despre vehiculele blindate germane, precum și rapoartele de presă despre ostilitățile mașinilor blindate aliate din Franța și Belgia, au servit drept un impuls pentru fabricarea primelor vehicule blindate rusești. Pionierul în acest sens a fost comandantul celei de-a cincea companii de automobile, căpitanul de personal Ivan Nikolaevich Bazhanov.
Născut la Perm în 1880, a absolvit Corpul Cadetilor Siberieni, apoi Școala de Inginerie cu un curs suplimentar cu titlul de mecanic, iar după Războiul Ruso-Japonez - Institutul Electromecanic de la Liege cu diplomă de inginer. A lucrat la fabrici din Germania, Elveția, Franța. În Rusia a lucrat câteva luni la uzina de transporturi ruso-baltice și la uzina Provodnik. Din 1913 - comandantul celei de-a 5-a companii de automobile din Vilno.
La 11 august 1914, Bazhanov, din ordinul personal al generalului-maior Yanov, a plecat în Divizia 25 de infanterie a Armatei 1 a Frontului de Nord-Vest „pentru a negocia adaptarea unei mitraliere la o mașină. La 18 august, „cu un camion, blindat cu activele companiei, cu mitraliere așezate pe el”, el a plecat la dispoziția Diviziei 25 Infanterie. În memoriile sale, Bazhanov a scris despre asta în felul acesta:
„Lucrarea a fost făcută în Ixterburg, lângă Konigsberg. Pentru rezervări urgente, a fost folosit un camion al companiei italiene SPA, care a fost rezervat cu foi de armură de pe scuturile pieselor de artilerie germane capturate. A fost primul vehicul blindat al armatei ruse, înarmat cu două mitraliere și deghizat în camion.
Pe cont propriu, mașinile blindate au fost fabricate și în cea de-a 8-a companie de automobile, care a plecat spre front pe 18 septembrie 1914. Printre altele, a inclus „Case cars - 2, mașini, blindate”. Autorul nu știe cum au fost.
Bineînțeles, o astfel de construcție spontană nu ar putea furniza armatei mașini blindate și nici nu ar putea oferi vehicule de luptă adecvate pentru utilizarea pe scară largă în lupte. Acest lucru a necesitat implicarea marilor întreprinderi industriale și sprijin la cel mai înalt nivel.
Cărucior blindat german capturat de unitățile primei armate ruse din Prusia de Est în lupte în perioada 14-20 august 1914 (RGAKFD)
La 17 august 1914, ministrul de război al Imperiului Rus, generalul adjutant Sukhomlinov, a convocat Paznicii vieții regimentului Jaeger, colonelul Alexander Nikolaevich Dobrzhansky *, repartizat temporar în Biroul Ministerului de Război și l-a invitat să formeze un „baterie de mașină blindată mitralieră”.
Născut la 19 aprilie 1873 în provincia Tiflis, din nobilii ereditari. A absolvit Corpul Cadetilor Tiflis (1891) și a 2-a Școală Militară Constantin (1893), a fost repartizat mai întâi la Regimentul 149 Infanterie din Marea Neagră, apoi la Batalionul 1 Caucazian de Infanterie al Majestății Sale, iar în 1896 - la Life Guarders Regimentul Jaeger … În 1900 a absolvit cursurile de limbi orientale la Ministerul Afacerilor Externe, în 1904 a fost numit ca „unitate militară” sub viceregele Majestății Sale din Caucaz. În 1914 a fost promovat colonel, în 1917 - general-maior. A murit la 15 noiembrie 1937 la Paris.
La 19 august, Dobrzhansky a primit permisiunea oficială de a construi vehicule. Acest document - o foaie dintr-un caiet semnat de Sukhomlinov - a servit ca punct de plecare pentru formarea unităților de automobile blindate ale armatei ruse.
Alegerea candidaturii lui Dobrzhansky pentru un caz nou și complex nu a fost întâmplătoare. Servind în regimentul Life Guards Jaeger, la dispoziția „guvernatorului imperial din Caucaz pentru afaceri militare”, în 1913 a fost trimis la uzina de cartuș din Sankt Petersburg pentru a proiecta un glonț ascuțit pentru o pușcă de 7,62 mm de modelul din 1891. Ideea de a crea un vehicul blindat, potrivit raportului însuși al lui Dobrzhansky, i-a fost născută în timpul unei călătorii de afaceri la fabricile companiei „Creusot” din Franța, unde el „ca mitralier, a studiat practic această chestiune. Nu este clar despre ce scrie exact Dobrzhansky, poate că a văzut mașini parțial blindate înarmate cu mitraliere Hotchkiss, realizate conform proiectului căpitanului Eenti în 1906-1911.
Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial, Dobrzhansky „a început să propagandă în cercurile militare despre necesitatea de a crea vehicule blindate în armată”. Aparent, în același timp, ministrul de război Sukhomlinov a atras atenția asupra lui.
După ce a primit sprijinul necesar la „vârf”, la începutul lunii septembrie 1914, Dobrzhansky a elaborat un „desen schematic al unui vehicul blindat” (sau, așa cum am spune astăzi, un proiect de proiect). Pentru fabricarea lor, am ales șasiul ușor al Carriage Works ruso-baltice de tip "C 24/40" cu un motor de 40 CP (șasiu nr. 530, 533, 534, 535, 538, 539, 542, numărul din a opta mașină nu este cunoscută, probabil 532). Proiectarea detaliată a armurii și a desenelor de lucru a fost dezvoltată de inginerul mecanic Grauen, iar construcția vehiculelor a fost încredințată atelierului blindat nr. 2 al uzinei Izhora din Departamentul Naval.
În fabricarea mașinilor blindate, fabrica a trebuit să rezolve multe probleme: să dezvolte compoziția armurii, o metodă de nituire a acesteia la un cadru metalic, metode de întărire a șasiului. Pentru a accelera fabricarea mașinilor, sa decis abandonarea utilizării turnurilor rotative și plasarea armelor în carenă. Dobrzhansky a încredințat proiectarea armonierului colonel Sokolov cu dezvoltarea de instalații de mitraliere pentru aceasta.
Fiecare Russo-Balta avea trei mitraliere Maxim de 7,62 mm dispuse într-un triunghi, ceea ce făcea posibilă „a avea întotdeauna două mitraliere în luptă îndreptate spre țintă în cazul în care una dintre ele ar fi întârziată”. Mașinile dezvoltate de Sokolov și scuturile care alunecau pe role permiteau mașinii blindate să fie trasă la 360 de grade, cu câte o mitralieră în cearșafurile din față și din spate, iar a treia era „nomadă” și putea fi mutată de la stânga la tribord si invers.
Mașinile blindate au fost protejate de blindaje crom-nichel special întărite cu grosimea de 5 mm (plăci față și spate), 3,5 mm (laturile corpului) și 3 mm (acoperiș). O grosime atât de mică s-a datorat utilizării unui șasiu ușor, care s-a dovedit deja supraîncărcat. Pentru o rezistență mai mare a glonțului, plăcile de blindaj au fost instalate la unghiuri mari de înclinare față de verticală - în secțiune transversală, corpul era un hexagon cu partea superioară ușor extinsă. Ca rezultat, a fost posibil să se asigure rezistența la glonț a protecției blindate a vehiculelor la o distanță de 400 de trepte (280 de metri) la lansarea unui glonț de pușcă grea de 7,62 mm: această distanță este incasabilă), ceea ce permite măturarea tuturor încercărilor inamice. să se apropie impun de această limită. Echipajul mașinii blindate era format dintr-un ofițer, un șofer și trei mitralieri, pentru care era o ușă în partea stângă a corpului. În plus, dacă este necesar, a fost posibil să părăsiți mașina prin acoperișul retractabil din spate. Sarcina de muniție a fost de 9000 de cartușe (36 de cutii cu panglici), stocul de benzină a fost de 6 lire (96 kg), iar greutatea totală de luptă a vehiculului a fost de 185 lire (2960 de kilograme).
O foaie din caietul ministrului de război A. Sukhomlinov cu un ordin privind formarea unei „baterii de mitralieră auto” (RGAKFD)
Chiar și în timpul proiectării inițiale, Dobrzhansky a ajuns la concluzia că vehiculele blindate pur mitraliere ar fi ineficiente „împotriva unui inamic ascuns în tranșee, împotriva unei mitraliere ascunse sau a vehiculelor blindate inamice”.
Prin urmare, a dezvoltat un proiect de proiectare a unei mașini de tun în două versiuni - cu un pistol naval Hotchkiss de 47 mm și un tun automat Maxim-Nordenfeld de 37 mm.
Dar din cauza lipsei de timp și a lipsei șasiului necesar, până când vehiculele blindate au plecat în față, un singur vehicul tun era pregătit, realizat pe șasiul unui camion de 5 tone de 45 de cai putere al companiei germane Mannesmann- Mulag, din cinci, a cumpărat în 1913.
Această mașină blindată avea doar o cabină complet blindată, în care, pe lângă șofer, se afla și un mitralier, în timp ce mitraliera nu putea trage decât înainte în direcția mașinii. Armamentul principal - un pistol naval Hotchkiss de 47 mm pe un piedestal, a fost instalat în spatele unui scut mare în formă de cutie în spatele unui camion. Mai exista o altă mitralieră Maxim, care putea fi mutată dintr-o parte în alta și aruncată prin ambrazurile laterale. Mașina blindată s-a dovedit a fi destul de grea (aproximativ 8 tone) și stângace, dar cu arme puternice. Echipajul Mannesmann era format din 8 persoane, grosimea armurii de 3-5 mm.
În plus, două tunuri automate Maksim-Nordenfeld de 37 mm au fost instalate pe camioanele de 3 tone Benz și Alldays, care nu au fost rezervate din cauza lipsei de timp (este curios că vehiculele au fost transferate către companie de la sucursala din Sankt Petersburg al Băncii de Stat) …
Alexander Nikolaevich Dobzhansky, creatorul primei piese blindate rusești. În fotografia din 1917, el se află în gradul de general-maior (RGAKFD)
Concomitent cu fabricarea vehiculelor blindate, colonelul Dobrzhansky a fost angajat în formarea primei unități blindate din lume, care a primit numele oficial al primei companii de mitraliere pentru automobile. La 31 august 1914, un proiect al statelor noii unități a fost trimis Consiliului militar. Acest document spunea următoarele:
„Episoadele frecvente din bătăliile aflate în desfășurare, atât pe frontul francez, cât și pe frontul nostru, au dezvăluit forța semnificativă de luptă a mitralierelor montate pe mașini și protejate de armuri mai mult sau mai puțin groase. Apropo, nu există deloc astfel de instalații în armata noastră. Ministrul de război a recunoscut nevoia urgentă de a organiza unitățile relevante, motiv pentru care proiectul de organizare a primei companii de mitraliere auto este supus Consiliului militar pentru examinare.
… Toate aceste cerințe referitoare la instalațiile de mitraliere sunt îndeplinite în mare măsură de propunerea unuia dintre ofițerii armatei noastre, și anume, de a instala mitraliere cu foc complet pe vehiculele ușoare blindate. Fiecare dintre ei ar trebui să găzduiască trei mitraliere și din personalul șoferului, ofițerului și trei mitralieri. Două vehicule blindate alcătuiesc un pluton de mitraliere pentru automobile.
Pentru a efectua funcționarea corectă a unui astfel de pluton la Teatrul de Operații, se prevede după cum urmează:
a), pentru un automobil blindat - un autoturism și o motocicletă;
b), pentru un pluton mitralieră - un camion cu atelier de câmp și o sursă de benzină."
Pentru acest document a fost impusă următoarea rezoluție: „Să se formeze conform statelor menționate: conform nr. 1 - conducerea primei companii de mitraliere și a 1, 2, 3, 4 plutonieri de mitraliere și păstrarea acestor unități pe toată durata războiului actual.
La 8 septembrie 1914, prin cea mai înaltă ordine, personalul numărul 14 al plutonului de mitraliere a fost aprobat.
La 23 septembrie 1914, când lucrările la blindarea pistolului Mannesmann erau finalizate, comandantul primei companii de mitraliere, colonelul Dobrzhansky (numit în această funcție prin Ordinul Imperial din 22 septembrie), a trimis următoarele scrisoare către ministrul de război:
„Propun aici un proiect al echipei de formare la prima companie de mitraliere a celui de-al 5-lea pluton de arme și solicitez aprobarea acestuia. Având în vedere faptul că armele sunt de un model naval, compoziția artilerilor mi-a fost trimisă pe durata războiului de către Departamentul Naval cu eliberarea întreținerii de către statele navale.
Personalul plutonului de arme este oferit după cum urmează:
Vehicule blindate de marfă - 3 (20.000 de ruble fiecare);
Camioane de 3 tone - 2;
Mașini - 3;
Motociclete - 2.
Statul propus, care a primit numărul 15, a fost aprobat pe 29 septembrie. Pentru a deservi sistemele de artilerie „de mare” în prima companie de mitraliere, au fost incluși 10 subofițeri, tunari și mineri ai flotei, care au fost incluși în plutonul 5. Comandantul acestuia din urmă a fost numit căpitan de stat major A. Miklashevsky, care a fost în trecut ofițer naval, care a fost chemat din rezervă.
Astfel, în forma sa finală, prima companie de mitraliere auto a inclus controlul (1 marfă, 2 autoturisme și 4 motociclete), 1, 2, 3, a 4-a mitralieră și a 5-a plutoane de tunuri și a numărat 15 ofițeri, 150 subofițeri și soldați, 8 mitraliere blindate, 1 vehicul blindat și 2 tunuri blindate, 17 mașini, 5 1, 5 tone și 2 camioane de 3 tone, precum și 14 motociclete. Toți blindatele „Russo-Bălți” au primit numerele laterale nr. 1 până la nr. 8, „Mannes-Mann” - nr. 1p (tun), și ne blindate - nr. 2p și Zp. Pentru ușurința controlului și raportării, chiar la începutul luptelor, comandantul primei companii de mitraliere a introdus o numerotare continuă a vehiculelor de luptă, în timp ce Mannesmann, Benz și Aldeys au primit numărul 9, respectiv 10 și 11.
La 12 octombrie 1914, prima companie de mitraliere a fost examinată de împăratul Nicolae al II-lea la Tsarskoye Selo, iar la 19 octombrie, după „rugăciunea de despărțire” de pe parada Semenovsky din Petrograd, compania a mers pe front.
„Russo-Balty” al primei companii de mitraliere pe șoseaua de lângă Prasnysh. Primăvara 1915 (RGAKFD)
Soldații și ofițerii primei companii de mitraliere în timpul unei rugăciuni de despărțire. Parade Semyonovsky, 19 octombrie 1914. Blindatul „Mannesmann-Mulag” este văzut în centru (foto de L. Bulla, ASKM)
Prima companie de mitraliere în timpul unui serviciu de rugăciune de despărțire. Parade Semyonovsky, 19 octombrie 1914. Vehiculele blindate „Russo-Balt” sunt clar vizibile (foto L. Bulla, ASKM)
Prima companie de mitraliere a dus prima bătălie în afara orașului Strykov pe 9 noiembrie 1914. Colonelul A. Dobrzhansky a scris următoarele despre acest lucru:
„La 9 noiembrie 1914, în zori, detașamentul colonelului Maksimovici a început să atace orașul Strykov. Prima companie de mitraliere de automobile … a condus cu viteza maximă de-a lungul autostrăzii în oraș până în piață, a tras asupra caselor care adăposteau inamicul și a ajutat regimentele 9 și 12 din Turkestan să cucerească orașul, prăbușindu-se pe străzi.
La 10 noiembrie, plutoniile au traversat orașul, au avansat spre autostrada Zgerzhskoe, au tras în tranșeele inamice din semi-flanc, pregătind atacul pușcașilor cu foc; după ce au fost capturați de săgeți cu baionete, au transferat foc de-a lungul crângului din stânga autostrăzii, au bătut inamicul care se fortifica acolo.
În acest moment, plutonul de arme, luând pe flancul inamicului eliminat, împreună cu pușcașii, nu i-au permis să se acumuleze în cetate - fabrica de cărămizi de lângă autostrada Zgerzhsky. În număr de aproximativ două companii, inamicul zăcea în tranșee din stânga drumului, dar a fost complet distrus de focul unui tun auto. Seara, plutoanele și tunul au fost aduse înainte pentru a susține atacul fabricii de către pușcași cu foc de pe autostradă, care a fost luat cu baionete de atacul de noapte."
În timpul bătăliei, „Mannesmann”, cu un tun de 47 mm, s-a blocat în noroi și s-a oprit la câteva zeci de metri de pozițiile de atac ale inamicului. Ajuns sub focul mitralierelor germane, care băteau de la biserica din satul Zdunska Volya, echipajul a părăsit mașina. Comandantul celui de-al 5-lea autorot, căpitanul de stat major Bazhanov, care se afla în apropiere (cel care a realizat mașina blindată SPA în august 1914), împreună cu subofițerul naval Bagaev și-au făcut drum spre mașină. Bazhanov se întoarse spre motor, iar Bagaev „întoarse masa tunurilor uriașe blindate cu un tun spre germani și, deschizând focul, doboară mitralierele germane din clopotniță”. După aceea, cu focul unei arme și o mitralieră, mașina blindată a susținut atacul infanteriei noastre, care o oră mai târziu a ocupat Zdunskaya Wola. Pentru aceasta Bazhanov a fost prezentat Ordinului Sf. Gheorghe de gradul IV, iar Bagaev a primit Crucea Sf. Gheorghe de gradul IV.
În dimineața zilei de 21 noiembrie 1914, cel de-al 4-lea pluton al căpitanului Statului Major P. Gurdov, împreună cu Oldies neînarmate, a primit ordin să acopere flancul Regimentului 68 Infanterie al Corpului 19 Armată, pe care germanii încercau să-l ocolească.:
„Ajuns în Pabianipa, comandantul plutonului 4 de vehicule blindate, apărându-se comandantului corpului 19, a primit la ora 3 dimineața ordinul de a se desfășura de-a lungul autostrăzii Lasskoye, deoarece s-a descoperit că germanii doreau să apese pe flancul stâng al locației noastre. Mașinile s-au rostogolit în momentul în care flancul stâng al regimentului Butyrka tremura și se apleca în spate. Germanii s-au apropiat de autostradă. În acest moment, căpitanul personalului Gurdov s-a izbit de lanțurile dense înaintate și a deschis focul pe două fețe a patru mitraliere de la o distanță de 100-150 de trepte. Germanii nu au putut rezista, au oprit ofensiva și s-au întins. La distanță apropiată, gloanțele au spulberat armura. Toți oamenii și căpitanul personalului Gurdov sunt răniți. Ambele mașini sunt defecte. Patru mitraliere au fost lovite. Trăgând înapoi cu celelalte două mitraliere, căpitanul personal Gurdov la 7:30 am. dimineața, cu ajutorul mitraliștilor răniți, a rostogolit ambele mașini înapoi la lanțurile noastre, de unde fuseseră deja tractate."
"Russo-Balt" blindat nr. 7, eliminat în luptă la 12 februarie 1915 lângă Dobrzhankovo. Căpitanul personal P. Gurdov (ASKM) a murit pe acest vehicul
În timpul bătăliei, focul unui tun automat de 37 mm a spulberat mai multe case în care s-au așezat nemții și, de asemenea, „a aruncat în aer capătul care pleca spre poziția bateriei inamice”.
În jurul orei 8.00, al doilea pluton al căpitanului Statului Major B. Shulkevich, cu un Benz neînarmat, a venit în ajutorul lui Gurdov și, ca urmare, până la ora 10.30, unitățile germane s-au retras. În timpul acestei bătălii, mașinile blindate rusești au reușit să împiedice inamicul să acopere Corpul 19 de armată. Pentru această bătălie, căpitanul de stat major Gurdov a primit Ordinul Sf. Gheorghe, gradul 4, devenind primul său cavaler în companie, și toate echipajele mașinilor plutonului său - cu cruci și medalii Sf. Gheorghe. La scurt timp comanda companiei a primit o telegramă de la sediul central semnată de împăratul Nicolae al II-lea: „Mă bucur și vă mulțumesc pentru serviciul voinic”.
Întreaga companie a acoperit retragerea Armatei a 2-a din Lodz și a fost ultima care a părăsit orașul pe 24 noiembrie dimineața, de-a lungul diferitelor drumuri.
La 4 decembrie 1914, acoperind retragerea Corpului 6 Armată, patru vehicule blindate au rămas în Lovech, lăsând să intre în ultima unitate și, permițându-le să se retragă, au intrat într-un luptă cu germanii care avansau. După-amiază, mașinile blindate au părăsit orașul, aruncând în aer toate cele cinci poduri de la Lovech peste Vzura, ceea ce a permis corpului 6 să ia o poziție defensivă confortabilă.
Primele bătălii au dezvăluit o suprasolicitare puternică a șasiului Russo-Balts. Prin urmare, a fost necesară consolidarea suplimentară a suspendării, care a fost efectuată în atelierele de la Varșovia la începutul lunii decembrie 1914. La ordinul colonelului Dobrzhansky, arcurile au fost întărite cu „o căptușeală groasă pe osie”. În plus, toate izvoarele erau „și mai îndoite, deoarece merseseră prea departe”. Măsurile luate nu au ajutat prea mult - pentru un șasiu ușor conceput pentru șase persoane, carena blindată cu arme și diverse rezerve era grea.
Luptele din noiembrie au arătat eficiența ridicată a tunurilor automate de 37 mm ale lui Maxim-Nordenfeld, chiar dacă erau parcate pe camioane Benz și Oldies fără blindaj. Iată ce a scris colonelul Dobrzhansky despre una dintre aceste bătălii la 8 decembrie 1914 în raportul său către șeful Statului Major al Armatei 1:
„Comandantul plutonului 5, căpitanul de stat major Miklashevsky, tocmai s-a întors cu un tun cu foc rapid. În urma telegramei nr. 1785, după ce a primit instrucțiuni de la mine, a dat peste un dușman care a săpat la o milă de sat. Gulin de-a lungul autostrăzii Bolimovskoe. Apropiindu-se de tranșee cu un tun la 1.500 de pași (1.050 m), căpitanul de stat major Miklashevsky a deschis focul pe tranșee, adăpostindu-se lângă peretele unei colibe arse, sub focuri de armă grele. Fascicul unui reflector german l-a căutat în zadar. După ce și-a cheltuit toate cartușele (800) pentru a respinge două atacuri inamice respinse, căpitanul Miklashevsky s-a întors la intersecția Paprotnya. Fără răniți. Raportez că căpitanul Statului Major Miklashevsky lucra cu un tun, instalat în aer liber pe o platformă de camion."
Transportul Russo-Balt deteriorat cu camionul, blindat Mannesmann-Mulag cu un tun de 37 mm este vizibil în față. Primăvara 1915 (TsGAKFD SPB)
Funcționarea „Mannesmann” a arătat că vehiculul este foarte greu, neîndemânatic, iar efectul exploziv ridicat al proiectilului de 47 mm a fost inferior celui automat „Nordenfeld”. În mai puțin de o lună de lupte, mașina blindată nu funcționa, a fost trimisă în spate pentru reparații, unde a fost rezervată.
La începutul anului 1915, uzina Izhora a început să fabrice încă patru vehicule blindate cu tun pentru prima companie de mitraliere. În ceea ce privește schema de armuri, acestea erau similare cu Mannesmann cu un pistol de 47 mm, dar camioanele mai ușoare erau folosite în baza lor: doi Packards de 3 tone cu un motor de 32 CP. și două „Mannesmann” de 3 tone cu un motor de 42 CP. Armamentul fiecăruia dintre ei consta dintr-un tun automat Maxim-Nordenfeld de 37 mm, „lovind la 3 și 3/4 verste și trăgând 50 de obuze explozive pe minut” și instalat în spatele unui scut mare în formă de cutie. În plus, a existat o mitralieră Maxim pentru autoapărare în lupta apropiată. Nu avea o instalație specială și putea trage din corp sau prin trapa de inspecție deschisă a cabinei. Armura de 4 mm grosime acoperea părțile laterale ale platformei de marfă „la jumătate de înălțime”, iar cabina era complet blindată. Echipajul vehiculului era format din șapte persoane - un comandant, un șofer cu un asistent și patru tunari, o încărcătură transportabilă de muniție de 1200 de scoici, 8000 de cartușe și 3 pudici (48 de kilograme) de TNT, o greutate de luptă de 360 de pudici (5760 kg).
Doi Packards și un Mannesmann au sosit cu prima companie de mitraliere până la 22 martie 1915, iar ultimul Mannesmann la începutul lunii aprilie. După primirea acestor vehicule, cel de-al 5-lea pluton de arme a fost desființat, iar noile mașini blindate au fost distribuite printre plutoane: în 1 și 4 - „Mannesmann” (au primit numărul 10 și 40), iar în al doilea și al treilea - „Packards” (numărul 20 și 30). Între timp, noile vehicule blindate nu au sosit, prima companie de mitraliere auto și-a continuat munca eroică de luptă, demonstrând în același timp minunile eroismului.
La 3 februarie 1915, comandantul celui de-al doilea pluton, căpitanul de stat major Shulkevich, a primit de la comandantul diviziei a 8-a de cavalerie, generalul Krasovsky, sarcina de a se îndrepta spre Belsk cu al doilea și al treilea pluton și, întâlnindu-i pe germani, „ amenințând flancul nostru stâng din această direcție, întârzie progresul lor.
Mașină blindată Mannesmann-Mulag cu un tun Hotchkiss de 47 mm pe strada Lodz. 1914 (ASKM)
După ce au primit această comandă, patru ruso-baltți au avansat: primul pluton al doilea, urmat de al treilea. După ce s-au apropiat de satul Goslice, mașinile blindate s-au ciocnit cu trei coloane de infanterie germană în avans: una părăsea satul și două mergeau de-a lungul marginilor autostrăzii. În total, inamicul avea aproximativ trei batalioane. Din raportul căpitanului Statului Major Shulkevich:
„Profitând de faptul că nemții ne-au observat târziu, plutonul din față (al 2-lea) a reușit să intre între părțile laterale ale coloanelor, care au fost împinse înainte de la mijloc de margini. Al treilea pluton s-a apropiat și el foarte aproape.
Oprindu-mă, am deschis focul celor cinci mitraliere ale plutonului meu pe toate cele trei coloane. Al 3-lea pluton a deschis focul pe coloanele laterale, deoarece cel din mijloc a fost acoperit de plutonul meu din față. Germanii au deschis focul mortal al puștilor, la care s-a alăturat curând artileria, bombardând toate mașinile cu gloanțe explozive. Focul nostru neașteptat și bine țintit a provocat inamicului, pe lângă pierderile mari, la început confuzie și apoi retragere nediscriminată. Focul infanteriei a început să dispară, dar artileria a fost vizată - a fost necesar să se schimbe poziția, pentru care a fost necesar să se întoarcă pe o autostradă îngustă, cu umeri foarte vâscoși (a fost dezgheț).
Au început să transforme o mașină în plutoane, continuând să tragă de la celelalte. Mașinile s-au blocat pe marginea drumului, a trebuit să ies și să le rostogolesc pe mâini, de care, desigur, nemții au profitat și au mărit focul …
După ce am scos prima mașină, am continuat să trag, dar servitorii celei de-a doua mașini nu au putut să o scoată. A trebuit să încet focul din prima și să ies în ajutorul celui de-al doilea. În acest moment, mitralierul Tereshchenko a fost ucis, mitralierul Pisarev și doi mitralieri Bredis au fost răniți de două gloanțe, șoferul Mazevsky a fost rănit, restul au primit abraziuni din fragmente de gloanțe explozive. Toate eforturile păreau în zadar, deoarece mașina nu a cedat, iar numărul lucrătorilor a scăzut. Am vrut să iau ajutor de la cel de-al 3-lea pluton, dar au fost atât de în spate încât, până au ajuns, ar fi putut fi împușcați …, dar sa dovedit că în timpul virajului, conul ei a ars și nu s-a mișcat singură..
În ciuda situației critice, cel de-al doilea pluton a suportat curajos toate pierderile și a continuat altruist să-și ajute mașina și, în cele din urmă, cu eforturi incredibile, a scos și a întors a doua mașină. Germanii au profitat de pauza din incendiu și au intrat în ofensivă, dar, întorcând vehiculele, plutonul 2 a deschis din nou focul puternic. Germanii au început să se retragă din nou, dar poziția noastră era încă foarte dificilă: plutoniile erau cu 10-12 versți în fața unităților lor fără niciun fel de acoperire, din patru mașini - trei aproape că nu s-au deplasat singuri, după ce au suferit pierderi semnificative, servitorii erau suprasolicitați de încrederea incredibilă.
În cele din urmă, a devenit clar că germanii, după ce au suferit pierderi uriașe, se retrag și nu își vor relua din nou atacurile. Artileria lor a început să tragă în satul Goslitse, în mod evident frică de urmărirea noastră, dar nu s-a putut gândi la asta, din moment ce mașinile trebuiau încă târâte cu mâna.
A început să se întunece. Chemând pentru a acoperi detașamentul nostru o mașină întreagă sub comanda ofițerului-adjudecător Slivovsky, detașamentul s-a retras în siguranță către trupele sale, rulând mașinile pe mâini.
Ca urmare a bătăliei, plutonii 2 și 3 au reușit nu numai să oprească și să rețină coloana germană care ocolea flancul stâng al Diviziei a 8-a de cavalerie, ci și să-i provoace mari pierderi. Acest lucru a fost confirmat de faptul că până la ora 16:00, următorul, 4 februarie, nu a existat nicio ofensivă inamică în direcția indicată. Acest lucru a permis unităților ruse să se retragă fără pierderi și să câștige un punct de sprijin într-o nouă poziție.
Pentru această bătălie, toate rangurile inferioare de vehicule blindate au primit Crucile Sf. Gheorghe, Locotenentul Dushkin - Ordinul Sfântului Vladimir cu săbii, comandantul plutonului 2 - Ordinul Sf. Gheorghe de gradul IV și Statul Major Căpitanului Deibel i s-a acordat armele Sf. Gheorghe.
Russo-Balt deteriorat pe o remorcă de un camion. Primăvara 1915 (TsGAKFD SPB)
La 11 februarie 1915, un detașament de patru blindate russo-bălți și un camion fără blindate cu un tun automat de 37 mm au primit sarcina de a bombarda pozițiile germane în apropierea satului Kmetsy, oferind un atac al regimentului 2 siberian al primului Divizia de infanterie siberiană. După ce a pus privirile la nivel înainte de întuneric, mașinile blindate s-au îndreptat spre Kmetsa. Focul a fost deschis la 0.40, în timp ce Russo-Bălții au tras 1000 de runde fiecare, iar tunul - 300 de runde în 10 minute. Germanii au început o agitație și, în curând, au părăsit tranșeele de la Kmetsa și s-au retras în direcția nord-vestică. Potrivit locuitorilor locali, pierderile lor s-au ridicat la 300 de morți și răniți.
12 februarie 1915 4 „Russo-Balta” (1 și 4 plutoniere) și „Oldies” cu autocanon fără blindaj de 37 mm au fost atașați Regimentului 2 Rifle Siberian pentru a susține atacul asupra satului Dobrzhankovo. Lăsând o mașină blindată în rezervă, detașamentul, îndepărtându-se de infanteria sa cu 1, 5 verste, s-a mutat aproape aproape de sat, unde a fost întâmpinat cu focuri de mitraliere și mitraliere și șrapnel de la două tunuri aflate în stânga autostrăzii.. După ce s-au oprit, mașinile blindate au deschis „foc mortal pe flanc în tranșee, iar tunul a tras peste primele două mașini către plutonul de artilerie inamic”. Una dintre primele obuze germane a străpuns armura vehiculului principal și l-a ucis pe comandantul plutonului, căpitanul de stat major P. Gurdov. Tunul automat a tras două curele (100 de runde), a măturat servitorii și a spulberat ambele arme germane. Dar în acest moment, doar doi dintre cei șapte servitori au rămas în camion. În ciuda acestui fapt, tunul și-a transferat focul în tranșeele germane din dreapta autostrăzii și a eliberat încă două panglici. În acest moment, unul dintre gloanțe a străpuns rezervorul de benzină al unui camion cu o armă de 37 mm, a luat foc, iar apoi obuzele din spate (550 de bucăți) au explodat.
În ciuda tuturor, mașinile blindate au continuat bătălia, deși armura lor a pătruns din toate părțile (inamicul a tras de la o distanță mai mică de 100 m). Comandantul celei de-a doua mașini blindate, locotenentul prinț A. Vachnadze, și întregul echipaj au fost răniți, două din trei mitraliere au fost sparte, cu toate acestea, tranșeele germane au fost copleșite de morți și răniți.
Un camion Oldace neînarmat cu un tun automat de 37 mm în luptă lângă satul Dobrzhankovo la 12 februarie 1915 (desen de un autor necunoscut din colecția lui S. Saneev)
Văzând situația dificilă a tovarășilor săi, comandantul Russo-Baltului în rezervă, căpitanul de stat major B. Podgursky, s-a mutat în salvarea lor, care i-a cerut și comandantului Regimentului 2 Siberian să avanseze infanteria. Apropiindu-se de câmpul de luptă, Podgursky, împreună cu singura mașină blindată rămasă în mișcare, a pătruns în Dobrzhankovo, împușcând totul în calea sa, a ocupat două poduri și nu a dat inamicului posibilitatea de a se retrage. Drept urmare, până la 500 de germani s-au predat unităților Diviziei 1 Infanterie Siberiană.
În timpul acestei bătălii, căpitanul de stat major Gurdov și șase mitraliști au fost uciși, un mitralier a murit din cauza rănilor, căpitanul de stat major Podgursky, locotenentul Vachnadze și șapte mitraliști au fost răniți. Toate cele patru mașini blindate nu funcționau, au fost sparte de gloanțe și șrapnele de la 10 din 12 mitraliere, un camion cu tun automat a ars și nu a putut fi restaurat.
Pentru această bătălie, Căpitanul Statului Major P. Gurdov a fost promovat postum la funcția de căpitan, a primit Armele Sf. Gheorghe și Ordinul Sf. Anna de gradul IV cu inscripția „Pentru vitejie”, locotenentul A. Vachnadze a primit Ordinul Sf. George de gradul 4 și căpitanul comandamentului BL Podgursky - Ordinul Sf. Anna, gradul III cu săbii și arc. Toate echipajele de vehicule militare au fost premiate cu Crucile Sf. Gheorghe.
Trimitând o scrisoare familiei căpitanului decedat P. Gurdov, comandantul companiei, colonelul Dobrzhansky, a scris în ea: „… Vă anunț că am numit unul dintre vehiculele de luptă dragi unității noastre cu numele„ Căpitanul Gurdov . Această mașină blindată era „Packard” nr. 20 din plutonul 2.
- Noile vehicule blindate cu tun s-au dovedit bine în primele bătălii. Deci, la 15 aprilie 1915, doi Packards au primit sarcina de a distruge cetatea inamicului lângă satul Bromezh. În timpul recunoașterii sa dovedit că această structură este „sub forma unei lunete, cu forța asupra unei companii”, înconjurată de sârmă ghimpată. În spatele punctului forte se afla un teanc mare de paie, pe care germanii au înființat un post de observație: „Țarul peste întreaga zonă, fiind în imediata apropiere a tranșeelor noastre și relativ ferit de focul artileriei noastre, lipsit de ocazie, din cauza absenței unor poziții închise, de a se apropia de trei verste de Pentru Bromierz, această cetate de observație a menținut întreaga garnizoană într-o stare tensionată timp de două luni, trăgând zi și noapte în locul regimentului și ajustând focul artileriei sale. Numeroasele încercări ale soldaților din Divizia a 76-a de infanterie de a arde pichetul nu au avut succes, ducând doar la pierderi mari.
Un camion blindat Packard cu un tun automat de 37 mm în curtea fabricii Izhora. Februarie 1915 (ASKM)
După recunoaștere, la ora 3 dimineața, la 18 aprilie 1915, doi Packards au luat poziții preselectate și au deschis focul asupra cetății și a locației artileriei germane:
„Întreaga luptă cu tunul a fost purtată la o distanță de 400 de brațe de inamic. Focul său de mitralieră a fost aproape imediat oprit. Luneta a fost distrusă, rick-ul a fost ars, gaura cu bombe manuale a fost aruncată în aer, garnizoana a fost ucisă. Chiar și gardul de sârmă a ars de căldură.
După ce a tras 850 de obuze către întreaga locație a inamicului, unde a apărut o mare agitație și a tras în spatele său cu diferite viziuni, fără a declanșa un singur foc de tun ca răspuns, tunurile au ajuns în siguranță înapoi în satul Gora la 4 dimineața."
În perioada 7-10 iulie 1915, în special în ultima zi, întreaga companie a rămas pe malul stâng al Narevului de la Serotsk la Pultusk, acoperind trecerea corpului I din Turkestan și a diviziei 30 de infanterie cu focul tunurilor și mașinii lor. arme - artileria acestor unități fusese deja retrasă în spate. În aceste bătălii, „Packard” nr. 20 „Căpitanul Gurdov” s-a remarcat în special.
La 10 iulie, la trecerea din apropierea satului Khmelevo, echipajul unei mașini blindate, văzând că nemții apăsau pe unitățile noastre în retragere, sub focul artileriei germane, au condus în spatele sârmei ghimpate și a focului direct, de la o distanță de 300-500 m au respins mai multe atacuri germane. Datorită acestui fapt, unitățile rusești din această zonă s-au retras fără pierderi.
Camionul blindat Mannesmann-Mulag cu un tun automat de 37 mm se pregătește pentru luptă. 1916 (TsGMSIR)
Este interesant să cităm un articol al lui Boris Gorovsky „ideea rusă”, publicat în ziarul „Novoye Vremya” la 18 aprilie 1915. Acest material demonstrează în mod clar cum presa din acea vreme scria despre piese blindate:
„În mesajele Înaltului Comandament Suprem, citim din ce în ce mai des despre acțiunile dure ale vehiculelor noastre blindate. Nu cu mult timp în urmă, cuvântul „Mașină blindată” era un fel de nebun, nimic pentru un rus nu spune. Primii care au înțeles acest cuvânt - și destul de neașteptat pentru ei înșiși - au fost nemții.
La începutul războiului, niște monștri se grăbeau de-a lungul drumurilor Prusiei de Est, ici și colo, aducând groază și moarte trupelor noastre, privind cu nedumerire sălbatică arma fără precedent. Dar apoi într-o seară frumoasă, când nemții cu strigăte mândre de învingători au intrat în orașul golit Strykov, au apărut niște siluete ciudate cu steag rusesc pe cele două străzi extreme, neînfricoșate de un roi de gloanțe care bâzâia în toate direcțiile. Ceva scârțâie de rău, iar primele rânduri continue de căști s-au rostogolit, urmate de altele, de altele … Și teribilele siluete cenușii s-au apropiat din ce în ce mai mult, fluxurile de plumb arzătoare au pătruns tot mai adânc în coloanele germane. Și deja în mijlocul orașului rusul "Hurra!"
Aceasta a fost prima cunoștință a Germaniei cu vehiculele noastre blindate. În același timp, Hindenburg a primit știri despre apariția acelorași monștri ruși pe o mare varietate de fronturi.
Strykov a trecut, bătăliile au fost purtate la Glowno, Sochachev, Lodz, Lovech, trei regimente germane și jumătate de la Pabianits au căzut sub trei mașini ale căpitanului Gurdov timp de două ore - armata noastră a recunoscut vehiculele blindate. Telegramele scurte și seci din Cartierul General al Comandantului-Șef au oferit brusc publicului rus o imagine completă a puterii teribile și zdrobitoare a vehiculelor noastre blindate rusești.
Tânăra, mică parte a tabletelor lor de luptă timp de 4-5 luni a reușit să înregistreze un curaj nebunesc și distrugerea cazului ca în Pabianitsy și Prasnysh. Când de curând, în timpul înmormântării eroilor-mitralieri, un general a văzut un mic front în care majoritatea oamenilor purtau cruci de Sf. Gheorghe, a găsit pentru ei un singur salut demn: „Bună, bărbați frumoși!”
Acești „bărbați frumoși” sunt toți vânători, toți ruși, mașinile lor de oțel, mohorâte - rusești până la ultimul șurub - creierul lor.
Adevăratul război a ridicat cortina pe scena mondială, multe forțe necunoscute ale Rusiei au fost dezvăluite. În timp ce această cortină a fost trasă, ne-am obișnuit să ne punem un motto în toate: „Tot ce este rus este rău”. Și astfel, într-una din ramurile tehnologiei, într-un moment în care nu este permisă nicio greșeală, când cel mai mic pas este o contribuție la rezultatul războiului sângeros al popoarelor, am reușit să ne regăsim la o înălțime neașteptată.
Când colonelul D [obrzhansky] acum doi ani. a vorbit despre proiectul unei mașini blindate, această întrebare nu a primit nici măcar o umbră de acoperire serioasă, nu a meritat nici cea mai mică parte din atenție. La acea vreme, au privit-o doar ca pe o jucărie, luând accidental un loc la expozițiile auto împreună cu alte mașini. Dar când acum era nevoie de această „jucărie”, ca o armă serioasă care ar trebui să poarte întreaga responsabilitate pentru acțiunile lor militare, puterea rusă a afectat - întreaga birocrație a zburat imediat și motto-ul „Abia spus decât făcut” a sunat puternic.
Într-o bună zi, colonelul D. a zburat la fabrici și a început să fiarbă. S-a găsit rapid o compoziție adecvată de ofițeri și grade inferioare, s-au găsit atât dorința, cât și priceperea.
Au existat și mașini rusești și am găsit și armuri de fabricație proprie. Drept urmare, înainte de a intra în război, Petrograd a văzut pentru prima dată pe Câmpul lui Marte manevrarea vehiculelor blindate, în care totul - de la roți la mitraliere - era al nostru, rus până la ultimul nit.
Mașina blindată „Packard” a primei companii de mitraliere „Căpitanul Gurdov” în luptă. 1915 (foto din colecția lui M. Zimny)
Ofițerii și soldații noștri lucrau zi și noapte sub conducerea colonelului D., ciocanele băteau neobosit în mâinile muncitorilor ruși, forjând arme fără precedent, teribile din material rus.
Mitralierii spun: „Mașina noastră este totul. Muncim mereu singuri. Cutia noastră de oțel deschide calea trupelor care o urmăresc în bateriile mitralierelor inamice, la sute de oameni. Predați mașina, rupeți armura, refuzați mitraliere - și am pierit și cei care ne urmăresc."
Este clar că acum, când vehiculele blindate au dus atâtea bătălii glorioase, personalul lor își tratează cetățile în mișcare rece cu o dragoste nemărginită. În această dragoste și recunoștință pentru faptul că mașina nu a dezamăgit și mândrie pentru originea sa rusă."
Prima companie de mitraliere nu s-a retras din lupte în aproape întregul război, cu excepția unui răgaz de trei luni (din septembrie până în noiembrie 1915) cauzat de repararea mașinilor de la uzina de construcție a mașinilor Kolomna. Cu toate acestea, odată cu declanșarea războiului de tranșee, activitatea de utilizare a mașinilor blindate a scăzut, de asemenea. Prin urmare, astfel de episoade izbitoare de luptă ca în 1914 - prima jumătate a anului 1915 nu mai erau în istoria primei unități blindate rusești. Cu toate acestea, colonelul activ Dobrzhansky nu a putut sta inactiv - a scos încă două tunuri Maxim-Nordenfeld de 37 mm pe vagoane cu roți, care au fost transportate în spatele unui camion. Împreună cu un pluton special format, aceste arme au fost folosite în formațiunile de luptă ale infanteriei noastre.
În septembrie 1916, compania, reorganizată în divizia 1 blindată, a intrat la dispoziția celor 42 de corpuri de armată, staționate în Finlanda. Această măsură a fost explicată de zvonurile despre o posibilă aterizare a unei aterizări germane acolo. În plus față de patru echipe cu Russo-Bălți, Packarads și Mannesmann, divizia a inclus cea de-a 33-a echipă de mitraliere cu mașini blindate Austin.
În vara anului 1917, divizia I a fost transferată la Petrograd pentru a suprima răscoalele revoluționare, iar în octombrie, cu puțin înainte de lovitura de stat, a fost trimisă pe frontul de lângă Dvinsk, unde în 1918 unele dintre vehiculele sale au fost capturate de germani. În orice caz, în fotografia din martie 1919 pe străzile Berlinului puteți vedea ambii Packards. Unele dintre vehicule au fost folosite în luptele din Războiul Civil ca parte a unităților blindate ale Armatei Roșii.
Mașină blindată „Căpitanul Gurdov” în luptă, 1915 (desen de un autor necunoscut, din colecția lui S. Saneev)
Eroismul echipajelor primelor mașini blindate rusești poate fi judecat după următorul document - „Extras din numărul crucilor și medaliilor Sf. Gheorghe primite de rangurile inferioare ale primei companii de mitraliere pentru exploatările militare din actualul campanie „de la 1 martie 1916”:
Au fost mulți premiați între ofițerii primei companii de mitraliere (divizia 1): doi au devenit deținătorii Ordinului Sf. Gheorghe, gradul 4, unul a primit arma Sf. Gheorghe și trei (!) Au devenit deținătorii Ordinul Sfântului Gheorghe de gradul 4 și arma Sfântului Gheorghe (erau în total opt ofițeri pentru serviciul în părțile blindate ale ofițerilor care au primit de două ori premiile Sf. Gheorghe).
O mașină blindată fabricată de fabrica Izhora pentru divizia de cavalerie nativă caucaziană. 1916 (foto din revista Niva)
Istoria recompensării colonelului A. A. Dobrzhansky este destul de interesantă. Pentru bătălia din 21 noiembrie 1914 de la Pabias, comanda Armatei a II-a l-a prezentat pentru acordarea Ordinului Sf. Gheorghe de gradul IV și a trimis documentele la Duma Sf. Gheorghe din Petrograd.
La 27 noiembrie 1914, prima companie de mitraliere s-a mutat din armata a 2-a în prima armată, iar pentru bătăliile din 7-10 iulie 1915 la Pultusk, colonelul Dobrzhansky s-a supus din nou Ordinului Sf. Gheorghe. Cu toate acestea, din moment ce exista deja o idee pentru el, pentru aceste bătălii a primit arma Sf. Gheorghe. Pentru distrugerea cetății germane de lângă satul Bromezh, Dobrzhansky a fost nominalizat pentru gradul de general-maior, dar înlocuit cu săbii și cu un arc față de Ordinul Sfântului Vladimir deja existent, gradul 4:
„În cele din urmă, la 4 aprilie 1916, Armata a II-a a întrebat ce premii a primit colonelul Dobrzhansky pentru actuala campanie, deoarece Comandamentul Armatei a permis, în vederea supunerii repetate către St.
La 13 iunie, s-a primit o notificare conform căreia comandantul-șef al Frontului de Vest a înlocuit acest premiu așa așteptat de la 21 noiembrie 1914, care fusese deja înlocuit de două ori - cu săbii pentru deja existentul Ordin al Sf.. Stanislau, gradul II."
Pentru rezolvarea finală a problemei, cartierul general al armatei a trimis un raport care descrie cazul Biroului de campanie al Majestății Sale Imperiale, dar și aici cazul a fost amânat. Cu toate acestea, Nicolae al II-lea a analizat raportul pe fondul colonelului Dobrzhansky primit în numele său în februarie 1917 și i-a impus următoarea rezoluție:
„Doresc să-l primesc pe colonelul Dobrzhansky mâine, 21 februarie și să acord personal Ordinul Sf. Gheorghe, gradul 4 la ora 11”.
Astfel, Alexander Dobrzhansky a fost aparent ultimul care a primit Ordinul Sfântului Gheorghe din mâinile ultimului împărat rus. După acest premiu, a fost promovat la general general. Autorul nu are informații despre soarta ulterioară a acestui ofițer rus, se știe doar că a murit la Paris pe 15 noiembrie 1937.
O mașină blindată construită de fabrica Izhora pentru prima companie de mitraliere în 1915. Mașina a fost capturată de germani, în fotografie este o expoziție a unei expoziții de trofee la Grădina Zoologică din Berlin.1918 (foto din arhiva lui J. Magnuski)
Frații „Russo-Baltov”
În plus față de vehiculele blindate russo-baltice ale companiei Dobrzhansky, armata rusă avea mașini blindate cu mitralieră care erau similare din punct de vedere structural cu acestea. Deci, la 17 octombrie 1914, colonelul Kamensky a raportat Direcției principale a Statului Major General:
„Țarul-Împărat a primit cu plăcere Divizia Caucaziană de Cavalerie Nativă * un camion, astfel încât să fie acoperit cu armură și echipat pentru instalarea a trei mitraliere pe el.
Având în vedere cele de mai sus, cer un ordin grăbit de a elibera trei mitraliere (două grele și una ușoară) comandantului primei companii de mitraliere, colonelul Dobrzhansky, pentru a le instala pe vehiculul menționat anterior."
Mașina a fost construită la sfârșitul anului 1914 la uzina Izhora, din punct de vedere structural, era similară cu Russo-Bălții. Fotografia ei a fost publicată în revista Niva în 1916. Autorul nu are informații detaliate despre această mașină blindată.
Un alt vehicul blindat cu un design similar a fost construit de fabrica Izhora pentru prima companie de motociclete în 1915. Această mașină blindată a fost folosită în timpul Războiului Civil.
Și, în cele din urmă, au fost fabricate două vehicule blindate pentru prima companie de mitraliere (de confundat cu prima companie de mitraliere) la uzina Izhora în același an 1915. În raportul acestei întreprinderi, acestea sunt denumite „mașini sub mitralieră”. Spre deosebire de vehiculele anterioare, acestea aveau o turelă rotativă de mitralieră în spate cu un unghi de tragere de aproximativ 270 de grade. Ambele mașini blindate au căzut în mâinile germanilor (una dintre ele a fost capturată în 1916 în luptele de lângă Vilna și a fost expusă la expoziția de trofee de la Grădina Zoologică din Berlin), iar în 1918-1919 au fost folosite în lupte în timpul revoluției din Germania. Unul dintre vehicule făcea parte din echipa „Kokampf”, care consta din mașini blindate rusești capturate și se numea „Lotta”. Potrivit unor rapoarte, mașina blindată a fost fabricată pe șasiu Gusso-Balt. Potrivit altor surse, pe autoturism a fost instalat un motor Hotchkiss de 40 de cai putere.
Divizia de cavalerie nativă caucaziană este o divizie de cavalerie formată prin decretul imperial al lui Nicolae al II-lea din 23 august 1914 de la highlanders din Caucazul de Nord. Era alcătuit din șase regimente - Kabardian, Dagestan 2, Cecen, Tatar, Circassian și Ingush, combinate în trei brigăzi. După formare, Marele Duce Mihail Alexandrovici a fost numit comandant al diviziei. În presa sovietică, este mai bine cunoscută sub numele de „Divizia sălbatică”.
Vehicul blindat al uzinei Izhora, fabricat pentru prima companie de motociclete. Fotografie făcută în 1919 (ASKM)
Comision de cumpărare
Odată cu izbucnirea primului război mondial, departamentul militar rus s-a confruntat cu o problemă acută - aprovizionarea armatei cu vehicule. Faptul este că până în august 1914, armata rusă avea doar 711 vehicule (418 camioane, 239 autoturisme și 34 speciale - sanitare, tancuri, ateliere de reparații), care, desigur, s-au dovedit a fi ridicol de mici pentru forțele armate. Nu s-a putut rezolva problema în detrimentul resurselor interne, deoarece în Rusia exista o singură întreprindere care se ocupa cu producția de mașini - Ruso-Baltic Carriage Works (RBVZ), ale cărei volume de producție erau foarte modeste (în 1913, aici se fabricau doar 127 de mașini). În plus, RBVZ a produs doar autoturisme, iar partea din față avea nevoie de camioane, autocisterne, ateliere de reparații auto și multe altele.
Pentru a rezolva această problemă, la ordinul ministrului de război, la sfârșitul lunii august 1914, a fost formată o comisie specială de achiziții, condusă de comandantul Companiei de Rezervă Automobile, colonelul Sekretev. În septembrie, a plecat în Anglia cu sarcina de a cumpăra mașini pentru nevoile armatei ruse. Pe lângă camioane, mașini și vehicule speciale, a fost planificată achiziționarea de mașini blindate. Înainte de plecare, membrii comisiei, împreună cu ofițerii Direcției principale tehnico-militare (GVTU) din Statul Major General, au elaborat cerințe tactice și tehnice pentru vehiculele blindate. Una dintre cele mai importante condiții a fost considerată prezența pe eșantioanele achiziționate de „rezervație orizontală” (adică acoperișul) - astfel, ofițerii ruși au fost primii dintre toți beligeranții care au susținut un vehicul de luptă complet blindat. În plus, vehiculele blindate achiziționate urmau să fie înarmate cu două mitraliere instalate în două turnuri care se roteau independent una de cealaltă, ceea ce trebuia să asigure tragerea „către două ținte independente”.
Până la sosirea în Anglia, nu mai era așa ceva nici aici, nici în Franța: în septembrie 1914, un număr mare de mașini blindate operau pe frontul de vest, care avea rezerve parțiale sau chiar complete, dar niciuna dintre ele nu s-a întâlnit Cerințele rusești. Numai în timpul negocierilor privind achiziționarea de camioane cu firma britanică Austin Motor Co. Ltd., conducerea acesteia a fost de acord să accepte o comandă pentru fabricarea vehiculelor blindate conform cerințelor rusești. În ultimele zile din septembrie 1914, a fost semnat un contract cu această companie pentru fabricarea a 48 de vehicule blindate cu date de livrare până în luna noiembrie a aceluiași an, precum și pentru furnizarea de camioane de 3 tone și autocisterne pe șasiu. În plus, pe 2 octombrie, la Londra, comisia de achiziții a achiziționat o mașină blindată pe șasiu Isotta-Fraschini de la proprietarul companiei Jarrott și Letts Co, faimosul pilot de mașini de curse Charles Jarroth.
Direcția principală tehnico-militară a fost creată în 1913 cu redenumirea Direcției principale de inginerie existentă anterior. La începutul anului 1914, GVTU a fost reorganizată, după care a avut patru departamente și două comitete. Al patrulea departament (tehnic) a inclus departamentele aeronautică, auto, feroviară și de sapă. El era angajat în vehicule blindate.
Punctul de descărcare pentru mașinile care sosesc din Anglia în Arhanghelsk. Decembrie 1914 (ASKM)
În timpul unei vizite în Franța, comisia Sekretev a semnat pe 20 octombrie un acord cu Renault pentru furnizarea a 40 de vehicule blindate, deși nu conform cerințelor rusești, ci „de tipul adoptat în armata franceză”: nu aveau acoperiș și erau înarmați cu o mitralieră Goch de 8 mm - chisuri în spatele scutului. Apropo, toate mașinile blindate au fost livrate fără arme, care trebuiau instalate în Rusia.
Astfel, până la sfârșitul anului 1914, guvernul rus a comandat 89 de vehicule blindate de trei mărci diferite în străinătate, dintre care doar 48 îndeplineau cerințele GVTU. Toate aceste mașini blindate au fost livrate în Rusia în noiembrie 1914 - aprilie 1915. Termenele atât de lungi au fost explicate de faptul că Renault, spre deosebire de Austins, a fost livrat dezasamblat - șasiu separat, armură separat.
Trebuie spus că, pe lângă vehiculele blindate, comisia de achiziții a comandat 1.422 de vehicule diferite, printre care camioane Garford de 5 tone, ateliere auto Nepir, autocisterne Austin și motociclete.
Șef al școlii militare de automobile, general-maior P. A. Sekretev, 1915 (ASKM)
Mașină blindată „Isotta-Fraschini” achiziționată de comisia Sekretev. Ulterior, mașina a fost reluată conform proiectului căpitanului Mgebrov (foto din revista „Niva”)
