La sfârșitul anului 1914, în atelierele Tiflis a început construcția a patru trenuri blindate pentru armata caucaziană. Fiecare dintre ele consta dintr-o locomotivă cu abur semi-blindată, două mașini blindate cu patru osii și o mașină blindată pentru muniție. Între ei, aveau o serie de diferențe în ceea ce privește tipul de armură. Din ordinul comandamentului, armamentul acestor trenuri blindate trebuia să poată fi folosit în câmp, astfel încât arme și mitraliere au fost instalate pe mașini convenționale fără modificări.
În partea din față a fiecărei mașini blindate, a fost instalat un tun montan de 76, 2 mm din modelul 1904 cu un unghi de tragere de 110 grade de-a lungul orizontului. În plus, existau două mitraliere Maxim (una pe fiecare parte) și, dacă este necesar, numărul lor putea fi mărit la șase. Pentru a crește puterea de foc, au fost tăiate ambrazuri în lateral pentru a trage cu pușca. La licitația locomotivei cu abur, a fost instalat un post de observație al șefului trenului.
Producția trenurilor s-a încheiat la începutul anului 1915 și au fost distribuite în următoarele stații: nr. 1 - Kare, nr. 2 - Aleksan-dropole, nr. 3 - Nakhichevan și nr. 4 - Tiflis. Au fost deserviți de prima brigadă feroviară caucaziană separată. Principalele sarcini ale acestora, conform „instrucțiunilor către șefii trenurilor blindate”, au fost după cum urmează:
A). Protecția căilor ferate în zonele expuse atacurilor inamicului sau ale populației ostile.
b). Pentru convoi de trenuri în zone deosebit de periculoase.
v). Pentru producerea unor mici lucrări de reparații pe calea ferată lângă inamic.
G). Pentru a acoperi detașamentele lucrătorilor care efectuează lucrări semnificative pe calea ferată în apropierea inamicului.
e). Să participe la ostilitățile trupelor în direcția celui mai apropiat șef al detașamentului.
Trenurile blindate sunt prevăzute cu armură numai din acțiunea gloanțelor de pușcă și șrapnel. Aceste trenuri nu sunt protejate împotriva impactului obuzelor de artilerie."
Comandamentul armatei caucaziene a încercat să formeze echipe permanente pentru trenurile lor blindate, dar acest lucru a necesitat permisiunea Cartierului General. Prin urmare, locotenent general al SV. Volsky (șeful șef al districtului militar caucazian. - Nota autorului) la 6 iulie 1915, a trimis următoarea telegramă la sediul central:
„Există 4 trenuri blindate echipate pentru armata caucaziană, fiecare înarmat cu două tunuri montane mod. 1904, echipat cu instalații rotative fără recul și patru mitraliere. Dacă este necesar, numărul de mitraliere poate fi mărit la 12.
Unul dintre aceste trenuri trebuie să fie menținut în stare de luptă constantă, pentru care trebuie să fie echipat cu o echipă specială cu normă întreagă, formată din 3 ofițeri șefi și 82 de grade inferioare pentru un tren blindat, elaborat și aprobat de comandantul în Şef. Vă cer consimțământul pentru a supune aprobarea statului comandantului suprem suprem."
Echipajul trenului blindat numărul 3 cu comanda regimentului feroviar propriu al Majestății Sale la tren. Vara 1916. Un turn cu un tun de munte de 76, 2 mm al modelului 1904 este clar vizibil la licitație, iar pe cabina locomotivei există un semn alb al regimentului - monogramele combinate ale împăraților Alexandru al III-lea și Nicolae al II-lea cu o coroană pe sus (foto din arhiva lui S. Romadin).
Răspunsul generalului de gardă sub comandantul suprem general-locotenent P. K. Kondzerovsky a fost primit destul de repede:
„Vă rugăm să trimiteți [statul] pentru aprobare. Nu există obiecții fundamentale dacă toate formațiunile, atât în ceea ce privește materialul, cât și personalul, pot fi realizate prin intermediul districtului."
Cu toate acestea, în viitor, șeful Direcției VOSO a Cartierului General, Ronzhin, s-a pronunțat împotriva comandamentului permanent pe trenurile blindate ale armatei caucaziene. La 19 august 1915, el a trimis o notă generalului Kondzerovsky, în care a scris:
„Întorcând această corespondență la afiliere, vă informez că nu pot fi de acord cu formarea unei echipe speciale pentru trenurile blindate caucaziene, întrucât serviciul pe termen scurt al trenurilor blindate poate fi efectuat de unități de forțe speciale desemnate pentru aceasta.”
Autorul nu a putut găsi date despre utilizarea în luptă a trenurilor blindate construite în Caucaz. Ulterior, trenurile blindate au fost folosite de armatele naționale din Transcaucaz. În special, compoziția nr. 4 din 1918 a fost folosită de armata georgiană, iar nr. 2 și respectiv nr. 3, respectiv, de către armean și azer.
Przemysl Trophy
În timpul capturării Przemysl în primăvara anului 1915, trupele rusești au capturat cel puțin două trenuri blindate austriece. Mai mult, autorul nu a găsit nicio informație despre aceste trenuri în surse occidentale dedicate istoriei trenurilor blindate ale armatei austro-ungare. Potrivit documentelor Frontului de Sud-Vest, unul dintre trenurile blindate era următorul:
„Două semi-platforme austriece, fiecare de 5, 25 x 3 metri, au fost folosite pentru echiparea mașinilor blindate. În această zonă mică, au fost instalate o armă și trei mitraliere. În timpul capturării Przemysl, am primit trenul blindat și am fost ușor reparat de batalionul 6 feroviar."
Armamentul avea unghiuri de tragere destul de limitate: tunul din prima mașină putea trage înainte și în direcția dreapta, iar în a doua mașină - înapoi și în direcția stânga. Astfel, bombardarea unei ținte situate pe partea laterală a trenului simultan de la două tunuri a fost imposibilă. În plus, dimensiunile reduse ale mașinilor și rezervarea lor nereușită au făcut lucrurile calculelor foarte dificile. Armamentul era de pistoale de câmp austriac M5 de 80 mm pe suporturi speciale pe coloană și mitraliere austriece de 8 mm „Schwarzlose”. În plus față de două vagoane blindate, trenul blindat a inclus o locomotivă blindată austriacă cu aburi.
Un tren blindat tipic al locotenentului Krapivnikov din primul batalion feroviar Zaamur, spart la gara Rudochka în septembrie 1916, vedere din față. Imaginea a fost făcută în vara anului 1916 (fotografie din arhiva lui S. Romadin).
Același tren blindat Krapivnikov naufragiat, vedere laterală stângă. Vara 1916. Platforma blindată din spate a fost evacuată în ianuarie 1916. Numeroase găuri ale carcasei în platforma blindată și locomotiva blindată sunt clar vizibile (foto din arhiva S. Romadin).
Cu toate acestea, al 6-lea batalion feroviar nu a reușit să folosească trenul blindat în lupte - unitatea a fost transferată de la Przemysl într-un alt sector al frontului. Dar, la 10 mai 1915, generalul Tihmenev a trimis următoarea telegramă generalului Ronzhin:
„Am ordonat deja, având în vedere plecarea celui de-al 6-lea batalion feroviar de la Przemysl, să transfer trenul blindat în cel de-al doilea batalion feroviar siberian pentru detașamentele de plumb”.
În ciuda designului destul de primitiv, această echipă a acționat cu mare succes deja în primele bătălii.
Deci, într-o bătălie de lângă satul Kholupki de lângă Krasnoye, în noaptea de 11-12 iunie 1915, comandantul unui tren blindat al celui de-al doilea batalion feroviar siberian, căpitanul de stat major Nikolai Kandyrin, „a pus-o cu îndrăzneală sub artilerie dezastruoasă și focul puștilor, în spatele inamicului”… Deschizând focul de toate tipurile de arme, compoziția a oferit pregătirea pentru atacul regimentului de infanterie "și, creând confuzie în rândurile inamice cu focul său, a permis regimentului să ocupe tranșee inamice aproape fără pierderi și să captureze 6 ofițeri și aproximativ 600 ranguri inferioare ".
A doua zi, comandantul diviziei, generalul Bulatov, a raportat:
„Ofensiva diviziei în legătură cu activitatea trenului blindat se desfășoară cu succes, trenul funcționând strălucit”.
În toamna anului 1915, trenul blindat a fost reparat. În același timp, în paralel cu corectarea mașinilor blindate, a fost realizată o mașină specială de pivniță blindată pentru transportul obuzelor și cartușelor. În plus, locomotiva blindată fabricată în Austria a fost înlocuită cu o serie rusească Ov, rezervată la Odessa conform proiectului trenurilor blindate ale brigăzii a 2-a feroviare Zaamur. Locomotiva a intrat în trenul blindat în primăvara anului 1916.
În 1916, în timpul ofensivei de vară a frontului de sud-vest, trenul blindat făcea parte din armata a 9-a. În acest moment, în legătură cu introducerea numerotării trenurilor blindate, a primit numărul 7. Dar, din cauza distrugerii severe a căilor ferate de către austriecii în retragere, acțiunile sale din campania din 1916 nu au fost prea active.
Tren blindat nr.3 cu comanda regimentului de cale ferată al Majestății Sale în față. Vara 1916. Se vede clar că turnul cu tunul de munte de 76, 2 mm de pe licitație avea în spate uși blindate de dimensiuni semnificative. Acordați atenție șinelor de rezervă fixate în partea de jos a mașinii blindate (ASKM).
Prin proiectarea sa, trenul blindat al celui de-al doilea Zhelbat siberian a fost cel mai nereușit dintre trenurile frontului de sud-vest. Prin urmare, comandanții săi au ridicat în mod repetat întrebări cu privire la modernizarea compoziției. De exemplu, la 8 iunie 1917, șeful său, căpitanul Zhaboklitsky, a trimis un raport „Despre lupta și imperfecțiunea tehnică a vagoanelor blindate ale trenului blindat nr. 7” către departamentul VOSO al Frontului de Sud-Vest, în care a raportat următoarele:
„Principalele defecte ale mașinilor blindate sunt următoarele:
1). Datorită dimensiunilor reduse, imperfecțiunii tehnice a mașinilor și nu aranjamentului rațional al golurilor, trenul blindat nr. 7 este extrem de slab echipat cu mitraliere, având doar 6, ceea ce reprezintă un dezavantaj în comparație cu alte trenuri blindate cu mitraliere 18-24..
Prezența într-o încăpere mică a transportului de arme și mitraliere, și nedelimitată, împiedică extrem de mult munca în timpul bătăliei, atât artileriști, cât și mitralieri.
2). Cu o contuzie la fiecare foc de tun, mitralierele se blochează, cartușele cad din centuri, ceea ce provoacă întârzieri minute în acțiunea mitralierelor.
3). Când arma este poziționată de-a lungul axei căruciorului, mitraliera nr. 3 nu poate funcționa deloc datorită apropierii de portbagajul pistolului. Dacă mutați mitraliera nr. 3 în golul din față, atunci în mașina nr. 1 mitraliera nr. 1 nu va putea trage împreună cu mitraliera nr. 3 din cauza distanței mici dintre ele și în mașina nr. 1 partea dreaptă, iar în mașina nr.2 partea stângă va rămâne complet fără mitraliere.
4). Când pistolul este poziționat de-a lungul axei transversale a căruciorului, acțiunea mitralierei nr. 2 este extrem de complicată de munca tunarilor la pistol. Astfel, datorită imperfecțiunii tehnice a mașinilor și a aranjamentului irațional al portițelor, acțiunea comună a tuturor celor șase mitraliere în același timp este extrem de dificilă.
5). În absența unei camere speciale pentru obuzele de artilerie, acestea sunt stivuite în partea din spate a mașinii nr. 1 și a mașinii frontale nr. 2, ceea ce face extrem de dificilă funcționarea atât a artileriei, cât și a mitralierelor.
6). Amplasarea pistolelor oferă un unghi de foc de numai 110 grade, iar ambele tunuri nu pot trage pe aceeași țintă.
7). Dispozitivul lacunelor este de așa natură încât atunci când armele sunt poziționate de-a lungul axei mașinii, raza de acțiune a luptei este de 5 verste, iar când poziția este transversală - 2 verste.
opt). Înălțimea trăsurilor doar în secțiunea din mijloc este de 2,25 m, în timp ce la pereți este de 1,25 m, ceea ce, având în vedere dimensiunea extrem de mică a trăsurilor, împiedică acțiunea comenzii.
nouă). În poziția actuală a armelor, toată forța de retragere și toate gazele de pulbere, precum și contuzia de aer sunt obținute în interiorul căruciorului, ceea ce afectează negativ sănătatea echipei, unii oameni au deteriorat timpanele.
Începând cu 1915, toate defectele indicate în vagoanele trenului blindat nr. 7 i-au determinat pe managerii de trenuri să solicite în mod repetat înlocuirea vagoanelor cu altele mai bune, dar din cauza schimbării frecvente a managerilor de tren și din alte motive, aceste cereri nu au fost satisfăcute, astfel încât departe."
Problema modernizării trenului blindat al celui de-al doilea Zhelbat siberian a fost ridicată și la congresul muncitorilor feroviari din Frontul de sud-vest din iunie 1917 și a fost discutată în secțiunea trenurilor blindate. Drept urmare, ca măsură temporară, s-a decis transferul către trenul blindat nr. 7 „trăsura blindată din trenul naufragiat”, care se afla la Kiev. Acesta a fost locul unui tren blindat tipic al Brigăzii a 2-a feroviare Zaamur, care a murit pe front în octombrie 1915. Dar nu au avut timp să îndeplinească această decizie.
Tren blindat tipic numărul 5 al celui de-al treilea Zaamursky Zalbat din față. Iarna 1916. În ciuda calității reduse a fotografiei, cazemata de artilerie și suportul pentru mitralieră din față al mașinii blindate sunt clar vizibile. Rețineți cât de atent compoziția este mascată de ramuri (fotografie oferită de S. Zaloga).
În iunie 1917, trenul blindat nr.7 și-a susținut unitățile în timpul declanșării ofensivei frontului de sud-vest. La 22 iunie 1917, comandantul trenului blindat, căpitanul Zhaboklitsky, a raportat la sediul Brigăzii a 7-a feroviare (al doilea Zhelbat siberian făcea parte din aceasta):
„Potrivit ordinului primit de la Nashtakor, cel de-al 41-lea tren blindat al Batalionului 2 al Căilor Ferate Siberiene nr. 7 a fost chemat în zona de luptă a diviziei 74 și a intrat pe 17 a acestei luni într-o poziție de luptă.
La 18 [iunie] a fost primit ordinul de a începe bombardarea țintelor indicate de comandanții diviziei 74. Bombardarea a început la 9.15, s-a încheiat la 21.35. Au fost trase 620 de obuze, iar în timpul bombardamentelor a fost trasă de artileria inamică. Pe 19, trenul a plecat, dar din cauza situației create, nu a participat la artilerie. Pe 20 am stat în poziție și am tras asupra țintelor timp de 3 ore în direcția Diviziei șef 74.
Cu toate acestea, după cum știți, ofensiva a eșuat din cauza unei catastrofale scăderi a disciplinei în trupele rusești, iar la 6 iulie 1917, germanii au lansat o contracazură. Unitățile rusești, care își pierduseră capacitatea de luptă, au început să se retragă. Retragerea lor a fost acoperită de unități separate care și-au păstrat eficacitatea în luptă, unități de „moarte”, cazaci, vagoane blindate, trenuri blindate. Printre acestea din urmă se afla trenul blindat numărul 7. Iată ce a raportat comandantul celui de-al doilea Siberian Zhelbat administrației VOSO a Frontului de Sud-Vest într-un raport datat 29 iulie 1917:
„Raportez că, conform ordinului șefului de stat major al corpului 41, trenul blindat nr. 7 în noaptea de 9 iulie a acestui an. a vorbit cu art. Sloboda la st. Denisovo să clarifice situația, având în vedere ofensiva inamicului …
La recunoaștere s-a dovedit că art. Denisovo era deja ocupat de inamic și nu a fost posibil să treacă din cauza deteriorării săgeților din weekend. S-a deschis foc pe trenul blindat, iar timp de 2 verste trenul a fost supus bombardamentelor grele. Din tren au răspuns cu mitralieră și foc de tun și, datorită acestui fapt, ofensiva inamicului a fost oarecum întârziată.
La trecerea la art. Sloboda pe întindere, din cauza mișcării trenurilor în loturi, sa produs o epavă și a condus la gară. Sloboda nu era permisă. Având în vedere ofensiva inamicului, locomotiva trenului blindat a fost deteriorată, obiectivele și încuietorile de la arme, plăcile de fund și alte părți au fost scoase din mitraliere.
Tren blindat numărul 3 cu comanda regimentului de cale ferată al Majestății Sale în față. Vara 1916. Designul instalației mitralierelor din față, modificat în comparație cu Hunhuz, este clar vizibil (foto oferită de S. Zaloga).
Pe la ora 3 pe 9 iulie, trenul blindat a fost abandonat, iar echipa s-a retras pe jos în direcția Mikulinets."
Trenul blindat a mers la germani; autorul nu are informații despre soarta sa ulterioară.
Tren blindat al cetății Ust-Dvinsk
Construcția acestui tren blindat a început în iunie 1915 de către forțele celui de-al 5-lea batalion feroviar siberian care a ajuns pe frontul de lângă Riga. Mai mult, această compoziție a fost inițial destinată să acopere lucrările de reparații ale căii ferate. Deci, în raportul despre munca celei de-a 5-a tranșee siberiene există o astfel de intrare:
„A patra companie a început construcția unei vagoane blindate pentru un tren de lucru. Un tren de lucru format din: un vagon blindat, două platforme cu șine, trei cu traverse, un vagon cu grinzi de pod și patru vagoane cu pietre pentru umplerea ryazh-ului.
Dar în curând a fost construit și un tren blindat cu drepturi depline, pentru fabricarea căruia au folosit trei vagoane de gondolă metalică biaxială și o locomotivă cu aburi semi-blindată Ov. Compoziția a fost inclusă în garnizoana cetății Ust-Dvinsk de lângă Riga, unde a funcționat până în vara anului 1917.
În plus față de cele care făceau parte din trenul blindat, companiile 1 și 5 ale batalionului aveau câte o mașină de gondolă metalică cu două axe, cu portițe fiecare. Aceste vagoane au fost folosite pentru a acoperi partidele muncitoare ale batalionului implicate în reconstrucția căilor ferate pe linia frontală.
Compoziția și designul trenului blindat pot fi găsite într-un raport trimis șefului departamentului de comunicații militare al Frontului de Nord:
„Comisia condusă de comandantul batalionului 5 feroviar siberian la 28 mai 1917 a examinat prezentul. Vechiul Kemmern al trenului blindat feroviar Riga-Orlovskaya format dintr-o locomotivă cu aburi, două vagoane și o platformă cu o platformă care se înalță pe ea. Fiecare dintre vagoane blindate conține trei mitraliere, iar într-unul dintre vagoane golurile pentru mitraliere sunt făcute atât de jos încât este posibil să tragi din ele întinse. Unul de 3 inci este plasat pe platforma platformei. un pistol.
Tren blindat polonez „General Dowbor”, format din platforme blindate standard ale brigăzii a 2-a Zaamur și o locomotivă blindată a fostului tren blindat rus nr. 4 (proiectat de inginerul Ball). Vara 1919. Judecând după proiectarea mașinii frontale- instalații de arme, platformele blindate făceau anterior parte din trenul blindat nr. 2 2 - go al Zaamurskiy gulbat (YM).
Armarea vagoanelor și platformelor constă dintr-o foaie exterioară de fier - 4 mm, un distanțier din lemn gros de 4 și o foaie interioară de fier de 5 mm grosime, aceasta din urmă fiind învelită cu plăci de un centimetru grosime. Golurile puștii sunt acoperite cu foi de fier de 5 mm. Cutiile pentru osie sunt protejate de foi de fier, care acoperă puțin mai mult de jumătate din diametrul roților. Armura locomotivei este aranjată în același mod cu cea a trăsurilor.
Zona platformei, pe care se află tunul, este aproximativ la nivelul unui vagon normal acoperit, are 4 laturi și este complet deschisă.
Pe tren de la o distanță de 35 de trepte, au fost trase 10 focuri de armă în căptușeala pereților laterali ai mașinii …
Comisia a ajuns la concluzia că placarea laterală a mașinii poate fi considerată protejată în mod fiabil de gloanțe și fragmente de coajă, deoarece pentru acoperișurile vagoanelor (căptușite cu prelată), acestea trebuie, de asemenea, rezervate sau trebuie făcute viziere adecvate pentru a acoperi le din șrapnel și gloanțe. În plus, foile care acoperă cutiile punții ar trebui să fie mărite până la fund pentru a proteja pantele căruciorului în caz de lovire accidentală de fragmente de coajă.
Având în vedere că site-ul cu arma este perfect deschis, este recomandabil să aranjați
deasupra era o acoperire solidă de fier, pentru a-i proteja pe servitorii de arme de gloanțele de șrapnel și de șrapnel și pentru a echipa arma cu un scut. Instalarea unei arme pe un cărucior de tip câmp nu este practic; este de dorit instalarea unei arme pe o căruță cu piedestal cu tragere la 360 de grade.
Pentru mitralierele care au doar tragere laterală, este necesar să tăiați golurile colțurilor cu un unghi de 90 de grade, ceea ce oferă libertate deplină de tragere atât la atac, cât și la retragere.
Toate aceste lucrări, cu excepția reconstrucției pistolului, batalionul poate efectua cu propriile mijloace."
La 31 martie 1917, comandamentul trenului blindat (nr. 1c, c - Frontul de Nord) includea 50 de persoane, inclusiv 37 de pușcași ai Regimentului 51 Rifle Siberian, 6 artileri ai Cetății Ust-Dvinsk, 6 brigade de locomotive din al 5-lea batalion siberian de cale ferată - 7. Era înarmat cu 6 mitraliere Maxim, 76, pistol anti-asalt de 2 mm de la modelul din 1914 și puști ale echipei.
Au fost făcute mai multe încercări de îmbunătățire a designului acestei compoziții, care însă nu au avut succes. De exemplu, la 4 mai 1917, o comisie specială a examinat trenul blindat al Batalionului 5 al Căilor Ferate Siberiene și a întocmit o listă de măsuri necesare pentru a aduce trenul într-un stat pregătit pentru luptă. În primul rând, ar fi trebuit să protejeze suplimentar cutia de osii a roților locomotivei și licitația cu armură, precum și cazanul locomotivei din față. Apoi, înlocuiți armura de 1, 5 mm pe mașinile de 10 mm și instalați, de asemenea, un acoperiș cu 4 pante peste mașina de artilerie pentru a proteja echipajul de precipitații.
Tren blindat polonez „General Dowbor” - în stânga, locomotiva blindată a fostului tren blindat rus nr. 4 (proiectat de inginerul Ball), în dreapta este o platformă blindată tipică a brigăzii 2 Zaamur. Vara 1919 (YAM).
Până în vară, am reușit să fim de acord asupra tuturor problemelor legate de modernizarea trenului. La 4 iulie 1917, șeful VOSO din teatrul de operații a trimis o telegramă la sediul Frontului de Nord, în care a raportat următoarele:
„Modificarea trenului blindat nr. 1c poate fi efectuată la Riga în atelierele raionale de către forțele batalionului 5 feroviar siberian. Timpul de reparație este de 2 săptămâni, ceea ce înseamnă că trenul poate fi scos de pe linie și trimis spre modificare."
Nu se știe dacă trenul blindat a fost trimis pentru reparații, dar în august 1917, în timpul capturării Riga și Ust-Dvinsk, trenul a căzut pe mâna germanilor. Poate că nu avea o locomotivă cu aburi care era reparată, dar poate că a fost pur și simplu abandonată din cauza imposibilității de retragere. În arhivele rusești, autorul nu a putut găsi detalii despre pierderea acestui tren blindat. De asemenea, autorul nu știe dacă această compoziție a fost folosită de germani sau letoni.
