La 21 ianuarie 2020, procedura de ridicare a pavilionului flotei auxiliare a Marinei Ruse pe o nouă navă de sprijin - tancul petrolier Akademik Pashin a avut loc într-o atmosferă solemnă. Începând din acea zi, proiectul 23130 cisterna face parte oficial din Flota de Nord. Viceamiralul Alexander Moiseev, care ocupă postul de comandant al Flotei de Nord a Rusiei, a participat la ceremonia solemnă de ridicare a drapelului. Potrivit amiralului, flota, reprezentată de proiectul 23130 petrolier mediu, a primit o navă universală de sprijin logistic. Această navă va extinde semnificativ posibilitățile de utilizare a forțelor de suprafață ale Flotei de Nord din Oceanul Mondial departe de bazele permanente.
Cisterna de mare medie "Akademik Pashin"
Cisterna de aprovizionare marină medie Akademik Pashin a fost construită la șantierul naval din Shlisselburg (regiunea Leningrad) la instalațiile Uzinei de construcție și reparare a navelor Nevsky (NSSZ). Proiectul navei de aprovizionare a fost creat de specialiștii CJSC Spetsudoproekt din Sankt Petersburg. Domeniul principal de activitate al companiei este construcția navală militară și construcția navală. Noua navă a flotei auxiliare a fost inițial proiectată și construită în baza unui contract guvernamental în interesul Ministerului Apărării al RF.
Petrolierul de mare mijlociu, numit Akademik Pashin, a devenit prima navă a proiectului 23130. Se știe deja că alte cinci nave de serie ale aceluiași proiect vor fi construite ulterior pentru marina rusă. Serghei Epifanov, un oficial de rang înalt din departamentul de asistență pentru transporturi al Ministerului Apărării din Rusia, a vorbit anterior despre planurile armatei de a construi o serie de astfel de tancuri. Potrivit acestuia, decizia de a construi încă cinci tancuri maritime a fost deja luată. Potrivit lui Epifanov, în 2024 o altă navă, construită conform Proiectului 23130, va fi predată Flotei de Nord a Rusiei. Potrivit experților, acest petrolier nu are în prezent analogi în Rusia.
Prima navă construită conform Proiectului 23130 a fost numită „Akademik Pashin” în onoarea celebrului inginer rus de construcții navale Valentin Mihailovici Pașin. Valentin Pashin - Erou al Federației Ruse, Academician al Academiei Ruse de Științe. Timp de mai bine de două decenii, a condus Institutul Central de Cercetări Științifice numit după academicianul A. N. Krylov. Valentin Pashin este autorul a peste 150 de publicații științifice despre proiectarea navelor, precum și a unui număr imens de invenții. După moartea designerului în 2013, o piață din Sankt Petersburg a fost numită după el, iar mai târziu un petrolier de marime medie a flotei auxiliare a fost numit după el.
Calea grea spre marina
Pe 21 ianuarie 2020, de fapt, povestea unei alte construcții navale rusești pe termen lung s-a încheiat. Nava, ca și navele multor alte proiecte, a suferit din cauza sancțiunilor impuse Rusiei. Inițial, principala centrală a cisternei de mare mediu trebuia să includă motoare diesel de la compania industrială finlandeză Wartsila. O parte semnificativă a echipamentului auxiliar de pe navă a trebuit, de asemenea, să fie importată. După 2014, astfel de livrări s-au dovedit a fi imposibile, rezultatul fiind o întârziere semnificativă în termenii contractuali. Nava a fost construită cu trei ani mai mult.
Pentru prima dată, planurile de construire a unei serii de cisterne bazate pe proiectul 23130 dezvoltat de specialiști din Spetsudoproekt CJSC din Sankt Petersburg au devenit cunoscute la începutul anului 2013. Contractul pentru construcția unui proiect 23130 cisterna marină medie a fost semnat la 1 noiembrie 2013, valoarea contractului în 2014 prețurile s-a ridicat la 2.978 miliarde ruble. Construcția primei nave la șantierul naval Nevsky a început în februarie 2014 odată cu achiziționarea și tăierea metalului, așezarea navei a avut loc în aprilie a aceluiași an.
Conform planurilor inițiale, lansarea navei trebuia să aibă loc în iulie 2015, iar finalizarea tuturor echipamentelor de rulare necesare din fabrică, precum și a testelor de stat, a fost planificată pentru octombrie 2016, cu transferul ulterior al navei către client pe 25 noiembrie 2016. Cu toate acestea, de fapt, construcția navei a avut loc cu o întârziere de aproape trei ani față de termenele inițiale stipulate în contract. Lansarea cisternei a avut loc pe 26 mai 2016, încercările pe fabrică pe mare, care au fost efectuate în zona de apă a lacului Ladoga, au început în mai 2018, iar nava a ajuns în Murmansk abia pe 22 iulie 2019 pentru etapa finală a testelor de stat.
Pe 21 ianuarie 2020, s-a pus capăt în istoria construcției navei. Nava a fost în cele din urmă predată clientului și inclusă în flota rusă. Se poate spera doar că construcția navelor ulterioare ale seriei nu va fi însoțită de o astfel de întârziere în termeni. Toate cerințele preliminare pentru următorii cinci proiecte 23130 de cisterne care vor fi construite la timp sunt în prezent în vigoare.
Caracteristicile tehnice ale cisternelor proiectului 23130
Noua navă a flotei auxiliare este un cisternă marină cu o singură punte, cu un arc bulbos și capete de popa cu traversă, cu suprastructuri de tancuri și caca. Este demn de remarcat faptul că bulbul de prova (din cuvântul francez bulbe, ceapă) este o parte importantă a vasului, situat sub linia de plutire și având o formă elipsoidă convexă. Becul este o parte importantă a navelor mari, schimbă direcția curgerii apei pe tot corpul navei, reducând rezistența, ceea ce afectează în mod direct creșterea gamei de croazieră, economia de combustibil și creșterea vitezei. Conform estimărilor actuale, becul cu arc oferă un beneficiu de economie de combustibil de aproximativ 12-15% comparativ cu navele fără acesta. La rândul său, pupa traversei este tipică pentru toate tancurile, acest tip de pupă presupune o tăietură plană în partea subacvatică, contururi drepte în plan și plan vertical.
În zona tancurilor de marfă, este implementată o carenă dublă din oțel. Depozitul de marfă pentru cisternele proiectului 23130 este situat în partea de mijloc a navei, suprastructura vie și camera mașinilor se află în partea din spate. Inima navei este o centrală diesel cu un singur arbore care dezvoltă o putere maximă de până la 9.500 kW (aproximativ 12.900 CP). Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, nava are un propulsor de prova. Puterea centralei principale este suficientă pentru a accelera o navă cu o deplasare totală de aproximativ 12.000 de tone la o viteză de 16 noduri.
Greutatea maximă a navei este de aproximativ 9000 de tone, cu un tiraj la linia de plutire a mărfii. Lungimea cisternei ajunge la 130 de metri, lățimea navei este de până la 21,5 metri, cea mai mare pescaj este de aproximativ 7 metri. Autonomia unui tanc petrolier de marime medie a proiectului 23130 în ceea ce privește proviziile și apa potabilă este de aproximativ 60 de zile. Raza maximă de croazieră este de 8000 mile marine. Spațiile de cazare și servicii pentru echipajul tancului, precum și pentru pasageri sunt situate în sufrageria din spate, numărul total de locuri la bordul navei este de 36 (24 de persoane - echipaj permanent + până la 12 oaspeți detașați).
Oportunități pentru petrolierele proiectului 23130
Potrivit site-ului oficial al producătorului, cisterna Project 23130 are o zonă de navigație nelimitată. Navigația independentă a navei în regiunile mării non-arctice nu este limitată de nimic. Nava în sine corespunde categoriei de întărire a gheții „Arc 4”. Această clasă de gheață garantează unui petrolier de dimensiuni medii capacitatea de a naviga independent în gheața subțire arctică de un an, cu o grosime de până la 0,8 metri în vara-toamnă și până la 0,6 metri în navigația de iarnă-primăvară. Cisterna are, de asemenea, acces la navigație în canalul din spatele spărgătorului de gheață din Arctica de un an, cu grosimea de până la 1 metru în timpul navigației vara-toamnă și până la 0,7 metri în timpul navigării iarna-primăvara. Astfel, în timpul navigației de vară-toamnă, nava poate naviga independent în Marea Barents.
Scopul principal al proiectului 23130 cisterna marină medie este de a primi, depozita, transporta și transfera diverse încărcături lichide pentru flotă, în principal: păcură navală, motorină, ulei de motor, kerosen pentru aviație și apă dulce. De asemenea, este posibil să transportați mărfuri uscate, inclusiv diverse proprietăți tehnice și pentru patroni, aprovizionare cu alimente. Pentru a asigura siguranța și pentru izolare în caz de accidente de scurgeri de petrol și produse petroliere, la bordul navei există un braț de urgență, a cărui lungime totală variază de la 200 la 400 de metri.
Noul petrolier rus a primit toate echipamentele și dispozitivele necesare pentru a transfera atât marfa lichidă, cât și cea uscată către nave și nave pe mare. În acest caz, procesul de transfer este posibil prin metode de trezire și traversare chiar din mers. Într-o singură călătorie, un petrolier mediu al proiectului 23130 poate lua până la 3 mii tone de păcură, 2, 5 mii tone de motorină, 500 de tone de kerosen pentru aviație, 150 de tone de ulei de ungere, până la 1000 de tone de apă dulce, precum și 100 de tone de alimente și diverse echipamente și piese de schimb …
În timpul testelor de stat efectuate cu succes, noul petrolier al Flotei de Nord și-a confirmat caracteristicile tactice și tehnice îmbunătățite, precum și capacitățile extinse pentru transferul de marfă lichidă și uscată către navele de suprafață de luptă ale flotei rusești direct pe mare. Potrivit viceamiralului Alexander Moisev, în timpul testelor, cisterna a alimentat pentru prima dată trei nave de război simultan. Testele petroliere au fost efectuate în 2019 în Marea Barents și au fost recunoscute ca fiind complet reușite.
