Laboratoarele de cercetare, precum și escadrile tactice individuale ale Forțelor Aeriene ale SUA și escadrile de punte ale Marinei, cu sprijinul financiar și tehnic al Pentagonului și al unor giganți aeronautici eminenți precum Boeing și Lockheed Martin, nu încetinesc niciodată pentru o secundă ritmul combinând cele mai multe modificări ale luptătorilor multifuncționali existenți într-un câmp complex de coordonare sistemică centrat pe rețea din secolul XXI. Deci, cu regularitate regulată, datorită dezvoltării și integrării de noi complexe, stații și terminale pentru schimbul bidirecțional de informații despre situațiile de suprafață / sol și aer din teatrul de operațiuni în avionica avioanelor tactice de aviație, tot mai mult apar noi concepte de desfășurare a operațiunilor de grevă sau operațiuni defensive. … Fără îndoială, marina SUA a reușit să depășească forțele aeriene în această direcție, un indicator viu al căruia este conceptul promițător al războiului asupra teatrului de operațiuni maritim / oceanic sub numele: „Kill web”, care include astfel de sub -concepte ca NIFC-CA (apărare aeriană navală-apărare antirachetă), ADOSWC (sistem de apărare anti-navă integrat) și NIFC-CU (sistem de apărare antisubmarin integrat).
Mai mult, acesta din urmă, datorită utilizării celui mai mare număr de elemente (emițătoare acustice multifrecvențe și hidrofoane instalate în geamanduri hidroacustice, antene remorcate flexibile extinse și încorporate în MAPL-uri și nave de suprafață ale SAC) poate fi considerat cel mai complex sistem în dezvoltare, necesitând o putere de calcul maximă cu procesoare de ultimele generații. Toate conceptele de mai sus prevăd utilizarea unui număr mare de canale de transmisie a datelor radio protejate, inclusiv direcția anti-blocare „MADL” sau „Small Data Pipe” (canal de bandă Ku; va fi introdus în F-35B, F / A-18E / F / G avionică și nave de război cu sistemul „Aegis” pentru transmiterea informațiilor tactice pe distanțe scurte), precum și un astfel de subcanal ca „DDS” („Sistem de distribuție a datelor”), care a făcut posibilă scapă de structura ierarhică a sistemului „Link-16”. În același timp, acesta din urmă (cunoscut sub numele de "JTIDS") continuă să fie baza legăturii navale centrate pe rețea. În lucrarea de astăzi, ne vom îndepărta de discuția centrismului de rețea „rampant” din marina SUA și vom lua în considerare sincronizarea hardware și software între sistemele de control al armelor luptătorilor stealth F-22A „Raptor” din generația a 5-a și luptătorii modernizați ai familia F-15C "Eagle", care a ajuns astăzi la stadiul pregătirii operaționale pentru luptă.
Deci, conform declarațiilor resursei analitice militare „Military Parity” cu referire la sursa britanică theregister.co.uk din 9 mai 2017, Forțele Aeriene ale SUA au reușit să implementeze o legătură sistemică între F-22A și F Complexul de control al armelor -15C folosind „Link-16 rețele tactice de rețea utilizate de podul ventral Talon HATE”. Aici, datele furnizate de sursa primară britanică și paritatea militară ar trebui corectate în mod corespunzător.
În primul rând, piloții de luptători tactici stealth F-22A "Raptor", atunci când utilizează canale radio protejate din rețeaua "Link-16", vor putea observa doar imaginea situației tactice primite de la alte unități terestre, navale și aeriene de pe MFI a tablourilor de bord ale avioanelor lor.„Raptors” nu sunt echipate cu modulul de transmisie „Link-16 / TADIL-J” datorită vizibilității semnificative a transmisiei semnalului radio UHF. În special, F-22A ar fi fost ușor detectat de sistemele noastre de recunoaștere electronică sau chineze la o distanță de câteva sute de kilometri chiar și în momentul primei fixări a „Network Time Reference” (NTR) necesară funcționării întreaga rețea Link-16. În consecință, prin acest canal, Raptors poate primi informații numai de la containerul suspendat Talon HATE situat sub fuzelajul F-15C / E / SE. Informațiile pot fi fie o imagine radar fiabilă de la radarul de la bordul AN / APG-63V2 / 3, urmând câteva sute de kilometri înainte de F-15C, fie o imagine cu infraroșu de la senzorul IRST instalat în arcul containerului Talon HATE.
Pentru a organiza un schimb bidirecțional de informații tactice între „Ace” și „Raptors”, se folosește un canal de date complet diferit, care nu a fost menționat de „Military Parity” și de sursa sa principală engleză. Acest canal se numește IFDL („Intra-Flight Data Link”) și este principalul canal radio tactic al luptătorilor F-22A. Dacă mai devreme familia F-15C / E nu era echipată cu terminale care foloseau acest canal radio, astăzi, ca parte a legăturii tactice Eagle - Raptor, modulul IFDL este integrat în baza elementului containerului Talon HATE. Datorită acestui fapt, F-15C / E (atât versiunea standard, cât și versiunea Silent Eagle) au reușit nu numai să transmită, ci și să primească informații de la radarul aerian AN / APG-77 al luptătorilor Raptor, care se deschide pentru mixtul avansat legătura Forțelor Aeriene ale SUA orizonturi complet noi pentru o operare flexibilă într-un teatru de operațiuni saturat cu sisteme avansate de apărare aeriană inamice.
Dacă vehiculul principal din „pachet” este F-22A discret (radarul inamicului poate fi detectat doar la o distanță de 3-4 ori mai mică decât sclavul F-15C / E), avem următoarele profiluri de zbor ale mașinilor și distribuirea sarcinilor. Când se apropie de un sector teatral în care sunt desfășurate batalioane / regimente inamice de rachete antiaeriene, Raptorul furtunos, care, împreună cu Eagle, a ieșit pe câmpul de luptă la o altitudine de 9-14 km (pentru a economisi combustibil), este redus la o înălțime de 1, 5-2 km, după care începe să efectueze recunoașterea electronică pasivă a echipamentelor radar cu emisie radio și a posturilor de radio inamice. Orizontul radio, ținând cont de refracție, poate ajunge la aproximativ 185 km. În cazuri extreme, pilotul F-22A poate folosi modul radar aerian LPI („Probabilitate scăzută de interceptare”) pentru a efectua o operațiune de superioritate aeriană pe termen scurt, cu șanse minime de „intermitent” a locației sale. În același timp, trebuie amintit că unicitatea modului LPI nu este absolut confirmată în practică: dacă pentru SPO-15LM „Birch” învechit, cel mai probabil va fi prea dur, atunci cu promițătorul L-150 „Pastel” „situația se poate dezvolta într-o direcție diametral opusă și, prin urmare, echipajul de zbor al Raptors-urilor extrem de scumpe se va concentra pe lansarea AIM-120D cu rază lungă de acțiune numai împotriva obiectelor care emit radio (luptători cu stații de război electronice și stații radar active activate) în modul pasiv AN / APG-77.
Elementul condus al „pachetului” tactic, și anume F-15C / E (în număr de unul sau mai multe vehicule), la apropierea zonei de luptă va cădea la o înălțime de 45 - 80 m, după care va continua să zboare în modul de urmărire a terenului. În timpul zborului, al doilea pilot al Strike / Silent Eagle va primi informații despre condițiile solului și aerului de la stația avansată de avertizare a radiațiilor Raptor - AN / ALR-94 sau radarul AN / APG-77 prin canalul IFDL. Stația de avertizare împotriva radiațiilor AN / ALR-94 este cel mai avansat și mai scump mijloc de recunoaștere electronică pasivă dintre toate complexele cunoscute cu un scop similar situat în avionica luptătorilor tactici din generațiile 4 și 5. Peste 30 de senzori de antenă pasivi localizați pe contururile și avioanele fuzelajului cu o rezoluție înaltă detectează și însoțesc toate sursele de emisie radio din intervalele de metri, decimetri, centimetri și milimetri și oferă, de asemenea, denumirea țintă sistemului de navigație inerțială de lungă durată. rachete de luptă aeriană de rază AIM-120D atât la bordul F-22A în sine, cât și la alți luptători care primesc informații pe canalul Link-16 (prin decodificare de la IFDL în containerul Talon HATE de la bordul F-15C / E).
F-15C / E din Raptor-Eagle va juca rolul unui arsenal de aer greu, care, conform desemnării țintei F-22A, va lansa rachete anti-radar AGM-88E AARGM, precum și JASSM -Rachete tactice multifuncționale ER sau AGM-84H SLAM -ER. Configurația de legătură centrată pe rețea Raptor-Eagle cu F-22A de vârf va deveni cea mai eficientă unitate tactică a Forțelor Aeriene SUA în teatrul modern de operațiuni. Mai mult, o legătură similară poate fi reprezentată de doi sau mai mulți rapitori; în acest caz, primul F-22A va efectua recunoașterea electronică și electronică, transmitând date tactice către Iglam, iar a doua mașină va îndeplini exclusiv sarcinile de a obține superioritate aeriană, acoperind întreaga legătură mixtă.
Se ia în considerare și un model de construire a unei legături cu F-15C / E de conducere și F-22A slave. În acest caz, piloții Raptor vor primi pachete de date cu situația tactică de la stațiile radar de la bord și ROV Iglov care zboară la mare altitudine. Cu această configurație, transmisia datelor poate fi efectuată atât prin canalul IFDL, cât și prin „Link-16” mai puțin sigur. Avantajul acestui model este că oferă Raptors cu zbor redus informații din complexul infraroșu IRST situat în containerul Talon HATE de pe ace, deoarece F-22A nu se poate lăuda cu o vedere specializată în infraroșu. Utilizarea „pachetului” tactic „F-15C / E - F-22A” va fi deosebit de importantă în teatre, în apropierea cărora nu este posibil să se utilizeze sisteme AWACS aeriene, recunoaștere electronică și sisteme de țintire la sol, cum ar fi E-3C / G "Sentry", RC-135V / W "Rivet Joint", E-8C "J-STARS" datorită dominanței apărării aeriene inamice.
Acest „pachet” se distinge și prin calități de luptă destul de ridicate în modul „aer-aer”, unde F-22A, care zboară aproape 50-70 km în fața F-15C / E, va acționa ca purtători furtuni de rachete ghidate de luptă aeriană cu rază lungă de acțiune AIM-120D AMRAAM; radarele de bord AN / APG-77 vor fi dezactivate, iar sarcinile RTR vor fi îndeplinite de SPO AN / ALR-94. Datorită acestuia, vehiculele vor putea lansa în secret un AIM-120D împotriva luptătorilor inamici cu stații de război electronice pornite și cu radare „active” la bord, precum și împotriva altor ținte cu emisie radio. În cazul țintelor care rămân tăcute la radio și nu utilizează războiul electronic, F-15C / E va veni în ajutorul F-22A, care, fiind mult în spatele Raptors, va activa noul AN / APG- Radare 63V2, detectați aceste ținte și efectuați desemnarea țintei aproape de strecurarea F-22A pentru rachetele de atac apropiat AIM-120D. De exemplu, dacă un astfel de „grup” de luptători tactici ai Forțelor Aeriene ale SUA este opus unui escadron al Su-30SM al nostru, cu un grad ridicat de probabilitate „șacalii de peste mări” vor câștiga această bătălie. Faptul este că radarele de la barele N011M pot detecta Raptorul la o distanță de cel mult 50-60, cu condiția să nu existe REP din direcția periculoasă a rachetelor, cu acestea acest interval poate fi redus la 30-40 km.
În consecință, piloții Su-30SM vor detecta F-15C / E modernizat care se apropie doar la o distanță de 150-160 km și, fără a aștepta un atac, vor continua să convergă, deoarece nu avem un R de rază lungă de acțiune -77PD sistem de rachete aeriene cu un motor ramjet din serie. În același moment, F-15C-urile vor „vedea” Sushki-ul nostru la aceeași distanță și vor emite desemnări țintă Raptors situate la mai puțin de 100 km de luptătorii noștri. După aceea, F-22A, fără a include radarele sale de radiații, va putea conduce o bătălie aeriană cu succes cu Su-30SM, ghidată doar de informațiile transmise de la F-15C / E despre situația aeriană prin intermediul IFDL canal de radio (un astfel de rezultat este destul de real doar în confruntarea dintre escadrila Su-30SM și „bunch” „Raptor-Eagle” unul la unu, în absența aviației AWACS din partea noastră). Toate acestea determină reflecții suplimentare asupra necesității urgente a producției la scară largă de rachete RVV-AE-PD, precum și dezvoltarea și echiparea aviației tactice cu noi radare de bord cu AFAR de tip Zhuk-AE, dar cu un potențial energetic mai mare. Su-35S, capabil să urmărească Raptorul la o distanță de 100-120 km, are mult mai multe șanse să depășească promițătorul „pachet” centrat în rețea al Forțelor Aeriene SUA, dar chiar și aici, din cauza absenței ultra-lungi - gama RVV-AE-PD și un EPR mare "Treizeci și cinci", unele rămân în urma americanilor.
Dacă ne uităm la nivel global, atunci putem afirma că componenta de luptă a Forțelor noastre aerospațiale se poate ciocni în curând cu mai mult de un tip de escadrile de luptă mixte centrate pe rețea. În plus față de activitatea în domeniul coordonării sistemului între F-22A și F-15C / E, programul pentru agregarea sistemelor de control al armelor pentru F / A-18E / F / G „Super Hornet / Growler” și F- Luptătorii 35A / B / C continuă să se dezvolte. "Lightning II". În special, pentru „pachet” „F-35A - F / A-18G”, în timpul exercițiului „Red Flag 17-1”, s-au elaborat chiar tactici, asigurând funcționarea F-35A „în văl. de interferență "livrat de F / A-18G Growler. Chiar și acest model de partajare a vehiculelor mai simple din generația 4 ++ / 5 reprezintă o amenințare semnificativă pentru aviația noastră tactică, reprezentată exclusiv de vehiculele din generația a 4-a și de tranziție. În astfel de circumstanțe dificile, nu putem decât să așteptăm cea mai timpurie realizare a pregătirii operaționale a luptelor a 5-a generație de luptători T-50 PAK FA, precum și dezvoltarea mult așteptată a unui luptător mediu promițător cu semnătură redusă din corporația MiG. Escadrilele de vânătoare centrate în rețea din SUA au, de asemenea, un dezavantaj grav, a cărui rădăcină se află tocmai în mașinile de generația a 5-a.
Vorbim despre gama mică de luptă a modelelor F-35A / B / C și F-22A în comparație cu F-15C / E, acest dezavantaj se observă mai ales la un profil de zbor la altitudine mică, când consumul de combustibil este maxim. Deci, adâncimea maximă operațională a unei operațiuni aeriene într-un teatru de operațiuni cu o puternică apărare aeriană inamică pentru Raptors și Lightning nu va depăși 700-800 km fără PTB și 1100-1200 km cu PTB, în timp ce acele Strike / Silent îmbunătățite vor să poată opera la o distanță de până la 1700 km de locul de realimentare, dar vizibilitatea lor este departe de „stealth” (EPR este de aproximativ 1 m2). Cisterne aeriene standard de tip KC-10A "Extender" sunt extrem de vulnerabile și, prin urmare, nu pot fi utilizate în imediata apropiere a teritoriului inamic. Din acest motiv asistăm acum la activarea lui Lockheed Martin în direcția pregătirii unui proiect avansat al unui cisterne strategice de generație următoare, care să permită aviației tactice americane să opereze în adâncurile spațiului aerian al marilor state. Și acest lucru ne indică din nou o probabilitate mai mare de escaladare a unui conflict militar, în care Washingtonul va încerca să tragă atât Rusia, cât și China.
Astăzi, este necesar să continuăm să monitorizăm îndeaproape situația cu desfășurarea unor astfel de escadrile mixte centrate pe rețea ale Forțelor Aeriene ale SUA în teatrul de operațiuni din Europa de Est. La urma urmei, aici, unde distanța de la granițele de vest la obiectele strategice importante ale Rusiei este estimată la două până la patru sute de kilometri, legătura F-22A - F-15C / E are cea mai mare eficiență. Prima etapă de contracarare din partea noastră este deja gata și constă în implementarea numărului maxim posibil de sisteme de apărare antiaeriană S-300PM1 / B4 și S-400. A doua etapă este mai complexă și include dezvoltarea de recunoaștere electronică pasivă avansată și război electronic, capabile să detecteze și să suprime extrem de eficient terminalele canalelor radio centrate pe rețea, cum ar fi IFDL, MADL și TTNT, care sunt un detaliu vital în operațiunile de grup cu F-22A, F- 35, Super Hornet și Eagle / Strike Eagle.
