Chiar zilele trecute, Jane’s a publicat o fotografie care arată cea de-a patra generație de luptă J-10B echipată cu o versiune a motorului WS-10 cu un vector de tracțiune controlat (UHT). Mașina a fost fotografiată în Zhuhai, înainte de expoziția AirShow China 2018. Crearea unui astfel de motor este, fără îndoială, o semnificativă, dar departe de cea mai importantă realizare a industriei de apărare chineze. Nivelul general al tehnologiei Imperiului Celest ne permite să presupunem că, în viitorul previzibil, Forțele Aeriene Chineze vor ocupa locul al doilea în lume în ceea ce privește potențialul general. Atât tactică, cât și strategică. Mai exact astăzi aș dori să iau în considerare capacitățile luptătorilor chinezi.
În reziduul „uscat”
Flota uriașă de copii ale mașinilor sovietice, rămase după „liderii eficienți” ai Războiului Rece, a trebuit să fie schimbată urgent în anii '90. Chengdu J-7 (o copie a MiG-21) părea rău pe fundalul Su-30 și F-18. După ce au raționat cu înțelepciune, chinezii s-au concentrat pe cooperarea cu Rusia. Dacă a pierdut sau a câștigat din aceasta este o altă întrebare. Dar chinezii erau cu siguranță pe un teritoriu pozitiv. Pentru un preț modest, au primit în total peste 200 de luptători Su-27, numiți cu mândrie Shenyang J-11. Versiunea sa de bază, asamblată din componente rusești, este identică cu Su-27SK, care, la rândul său, diferă cu greu de Su-27S sovietic. Din 1998, chinezii au asamblat onest aceste mașini sub licență, dar apoi au început metamorfozele ciudate ale zilei de 27. În anii 2000, J-11B a apărut cu avionică chineză. Și deja în 2010, au apărut informații că mass-media chineză a „îngropat” Su-35. Potrivit acestora, experții suedezi au efectuat o simulare a luptei aeriene între J-11B și Su-35BM și au fost convinși de „superioritatea mașinii chineze”.
Dacă ne reamintim problemele Chinei în crearea (sau chiar copierea) noilor motoare rusești, atunci acest lucru pare cel puțin ciudat. În general, J-11 și versiunile sale arată o tehnologie destul de modernă conform standardelor din regiunea Asia-Pacific, deși sunt inferioare serviciului japonez F-2 și F-35. Se știe că J-11B poate transporta rachete aer-aer PL-12 moderne și puternice cu rază medie de acționare a radarului. Amintiți-vă că forțele aerospațiale ruse au început recent să primească astfel de rachete: experții au văzut anterior ceva similar cu R-77 pe avionul Su-35S care sosea în Siria. Dar există toate motivele pentru care să ne îndoim că astfel de produse au înlocuit vechiul și de mult timp ineficient R-27R / ER din Forțele Aeriene Ruse. În ultimele decenii nu au existat aproape niciun caz de luptă aeriană strânsă, deci nu vom discuta despre rachetele chinezești cu rază scurtă de acțiune.
În mod separat, să punem un cuvânt pentru un lot miniatural (conform standardelor chinezești) de 24 Su-35 rusești. Ar fi mai corect să numim vânzarea lor către RPC o predare a intereselor naționale. Puteți fi 100% sigur că China a cumpărat avionul pentru un singur scop: să copieze motorul AL-41F1S instalat pe Sushka (nu trebuie confundat cu AL-41F1, care este instalat pe Su-57). Apropo, acest lucru este departe de a fi un miracol al tehnologiei, dar dezvoltarea vechiului AL-31F. Dar nici chinezii nu au asta. Sau nu până acum.
Chinezii evrei: coloana vertebrală a Forțelor Aeriene
Istoria creației lui Chengdu J-10 ar putea sta la baza unui thriller nebun asiatic. Să începem cu faptul că este foarte lung și că există multe personaje în el. Specialiștii TsAGI și ai Biroului de Proiectare MiG și, desigur, israelienii cu Lavi au trimis la coșul de gunoi al istoriei, au aplicat direct sau indirect forțe la crearea mașinii. Din anumite motive, mulți oameni cred că, din moment ce China a împrumutat o serie de tehnologii, J-10 este „rău” în mod implicit. Nu este adevarat. În primul rând, această aeronavă, cu unele rezerve, poate fi încă numită un design chinezesc, deoarece este o compilație de idei și nu un design complet furat. În al doilea rând, a evoluat de la J-10A la J-10C, care este aproape de a cincea generație din multe puncte de vedere. Și, în al treilea rând, China a produs deja peste 300 dintre aceste mașini, ceea ce este mult conform standardelor moderne.
Știm din surse deschise că aproximativ 50 din acest număr aparțin versiunii J-10B. Este un vehicul foarte serios, cu un radar AFAR, o admisie de aer „discret”, o stație optică modernă și un nou motor WS-10A. Doar pentru comparație: acum în Forțele Aeriene Ruse nu există niciun avion de vânătoare care să aibă radar cu AFAR. În astfel de condiții, nu mai este important cine a copiat de la cine și când. La urma urmei, pentru un avion de vânătoare modern, electronica de la bord este un parametru cheie. Mai important, poate, este doar discrepanța, cu condiția să funcționeze corect. Apropo, cel mai nou J-10C a fost conceput pentru a fi cât mai discret. Potrivit rapoartelor, el a preluat serviciul de luptă în 2018.
„Invizibilii” sunt dornici să lupte
În mod separat, merită să vorbim despre luptătorul chinez de generația a cincea J-20, care, potrivit presei chineze, a fost adoptat în 2017. Există toate motivele pentru a crede că avionul este prea „brut” pentru a fi cu adevărat eficient în lupta împotriva unui inamic mai mult sau mai puțin puternic. Cu toate acestea, și aici există fapte care sunt neplăcute pentru vecinii chinezi.
Cel mai important lucru este că J-20, care a luat primul cer după PAK FA, l-a ocolit foarte mult în ceea ce privește dezvoltarea. Forțele aeriene chineze, cel puțin, operează cel puțin câteva dintre aceste mașini. Rușii așteaptă prima etapă a Su-57. Problemele motorului Chinei sunt bine cunoscute, dar nu par critice. Exact ca prezența cozii orizontale frontale a lui J-20, care, desigur, poate agrava stealth-ul, dar nu la fel de critic pe cât pare unora. Altfel, inginerii din RPC nu ar fi ales deloc o astfel de schemă aerodinamică.
Imperiul Celestial va elimina încet, pas cu pas, problemele avionului, dotându-l cu calități de luptă mereu noi. O soluție interesantă este o stație de localizare optică stealth în partea inferioară a fuselajului, care, în teorie, poate fi utilizată eficient atât pentru căutarea țintelor aeriene, cât și pentru supravegherea solului. Pentru comparație, prototipul Su-57 - T-50-5R - a împodobit recent cu mândrie un container de observare suspendat 101KS-N. Pentru a spune asta cu blândețe, nu favorizează stealth-ul.
În general, așa cum am menționat la începutul articolului, progresul Chinei în dezvoltarea avioanelor de vânătoare este resimțit prea bine și nu este doar naiv, ci și stupid să-i închidem ochii. De asemenea, trebuie remarcat faptul că armierii chinezi revendică aceeași parte a pieței mondiale a armelor ca și țările CSI. Adică pentru stări nu foarte bogate ale așa-numitei. lumea a treia. Cine nici măcar nu se gândește să cumpere un F-35 sau Su-57 și care sunt destul de mulțumiți de J-10.
