Avioanele de transport intern super-grele An-124 „Ruslan” sunt planificate să fie modernizate din nou. Potrivit agenției Interfax, vor fi necesare mai mult de un miliard de ruble pentru a dezvolta un nou proiect tehnic de modernizare a aeronavelor. O versiune profund modernizată a legendarei aeronave de transport militar va primi echipamente fabricate în Rusia. Proiectul de modernizare va afecta atât înlocuirea sistemelor avionice, cât și a celor generale de aeronave.
An-124 „Ruslan”, creat în URSS de specialiștii Biroului de Proiectare Antonov, este încă un avion unic și cel mai transportator de marfă dintre toate modelele de producție ale unor astfel de echipamente. Primul zbor al unei aeronave de transport super-grele a avut loc pe 24 decembrie 1982. Aeronava a fost produsă în serie din 1985 până în 2004. În acest timp, au fost produși 55 de ruși. 36 dintre ele au fost asamblate în Ulyanovsk pe baza marii întreprinderi de aviație Aviastar-SP. În Ulyanovsk s-a efectuat din 2004 modernizarea și repararea rusilor ruși.
O modificare a aeronavei An-124-100 pentru VTA a fost creată în special pentru forțele armate de la întreprinderea din Ulyanovsk. Aceste mașini, care sunt în serviciu cu aviația militară rusă de transport, sunt planificate să fie modernizate în viitorul apropiat. Potrivit buletinului anual The Military Balance 2019, 9 aeronave An-124-100 Ruslan sunt în serviciu cu aviația de transport militar rus. De asemenea, operatorii de avioane Ruslan din Rusia sunt 224 Squad de zbor (o filială a Ministerului Apărării, specializată în transportul comercial ilegal de mărfuri), există cel puțin 8 avioane Ruslan în flota companiei, precum și Volga-Dnepr companie aeriană de marfă, în Flota căreia are 12 aeronave An-124-100 Ruslan capabile să transporte marfă voluminoasă cu o greutate de până la 120 de tone.
Ce va fi înlocuit în avioanele Ruslan An-124
După modernizare, performanțele de zbor ale avionului de transport greu actualizat An-124 Ruslan vor rămâne aceleași. Aceasta înseamnă că altitudinea și viteza maximă de zbor, precum și setul de caracteristici geometrice, nu se vor schimba în niciun fel. Principalele sarcini ale modernizării aeronavei: tranziția la echipamente și componente fabricate în Rusia, o extindere semnificativă a navigabilității aeronavei, precum și o creștere a siguranței zborului și a protecției împotriva posibilelor atacuri de la sol.
Este planificat ca, în cursul modernizării, durata de viață a aeronavei An-124-100M să fie mărită la 50-60 de ani. În același timp, va fi creat un program special pentru menținerea navigabilității aeronavelor care au servit mai mult de 45 de ani. Inițial, durata de viață a aeronavei An-124 era de 24 de mii de ore de zbor sau 25 de ani de funcționare. Și dacă avioanele nu se apropie de primul indicator, atunci timp de un sfert de secol aproape toți rusii au fost deja schimbați, construcția majorității covârșitoare a fost finalizată înainte de 1995. După 1995, în Ulyanovsk au fost finalizate doar trei aeronave An-124.
Ca parte a modernizării, aeronavele de transport militar An-124-100M vor primi avionică modernă (avionică). Complexul de comunicații aeriene, complexul aerobatic de observare și navigație, precum și sistemul de informații de la bord vor fi actualizate. Va afecta modernizarea avioanelor militare și a echipamentelor de transport aerian, a iluminatului, a oxigenului și a echipamentelor de uz casnic, a întregului sistem de alimentare cu energie electrică. Locurile de muncă ale echipajului aeronavei de transport vor fi, de asemenea, înlocuite. În cele din urmă, versiunea modernizată a Ruslan este planificată să înlocuiască complet toate cele învechite, care nu sunt fabricate de industrie și echipamente importate.
O trăsătură distinctivă a aeronavei An-124 care se modernizează în anii 2020 va fi prezența la bordul unui complex special de apărare, al cărui scop principal este protejarea aeronavei de transport de lovirea de la sol de către MANPADS cu radare și optoelectronică capete de rachete antiaeriene. Termenii de referință stipulează că sistemul de autoapărare de la bord instalat la bordul Ruslanului ar trebui să protejeze automat aeronava de daune într-un singur atac cu o probabilitate de cel puțin 90% din următoarele sisteme de rachete antiaeriene portabile răspândite în întreaga lume.: Stinger, „Ace”, „Mistral”.
De asemenea, în termenii de referință, unele dintre caracteristicile cărora au fost făcute publice și au fost publicate în mass-media rusă, se spune că aeronava An-124-100M actualizată ar trebui să devină mai puțin vizibilă pentru radarul inamicului. În special, este planificată efectuarea unor lucrări pentru reducerea semnăturii radar, laser, acustice, optice și radio a aeronavelor de transport militar.
An-124 complet „rus” va păstra motoarele ucrainene
După modernizare, rusanii militari vor deveni în cele din urmă avioane rusești în toate sensurile cuvântului. În cele din urmă, este planificat să se pună în practică cele spuse pe parcursul anilor 2010, mai ales după 2014 - aeronavele An-124 vor primi exclusiv echipamente și ansambluri rusești. Adevărat, încă un „dar” rămâne. Versiunea modernizată a aeronavei de transport va păstra motoarele ucrainene D-18T.
În total, în timpul modernizării profunde a aeronavei, care, potrivit lui Denis Manturov, va permite ca aeronava să fie considerată rusă, este planificată înlocuirea completă a 29 de unități fabricate în Ucraina și trei sisteme de producție ale țărilor NATO și UE. Problema substituției importurilor în elaborarea documentației experimentale de proiectare pentru aeronava în curs de modernizare este specificată în mod special în termenii de referință.
În același timp, totul este mai mult sau mai puțin clar cu motorul. Dezvoltat în anii 1980 la Biroul de proiectare pentru construcția de mașini Progress Zaporozhye, motorul de by-pass turbojet D-18T a fost special creat pentru avioanele super-grele An-124 Ruslan și An-225 Mriya. În Rusia, acest motor în acest moment pur și simplu nu are analogi, deoarece directorul general al Institutului Central al Aviației Motors numit după P. I. Baranova Mihail Gordin.
În acest sens, numeroase declarații ale oficialilor ruși, care au discutat mult timp despre posibilitatea reluării producției în serie a aeronavei An-124 Ruslan în Rusia, în situația politică actuală, par a fi populism comun. Nu ar fi nimic de instalat pe avioane noi, deoarece flota disponibilă de motoare D-18T fabricate sovietic este foarte limitată.
În absența unor motoare noi și a încetării cooperării cu compania ucraineană Motor Sich, Rusia a reușit să stabilească reparația și întreținerea motoarelor cu turboreactor D-18T cu o forță de decolare de 23.430 kgf. Faptul că în Rusia a fost posibil să se stabilească o reparație completă a acestor motoare a devenit cunoscut în iulie 2019. Într-un interviu acordat Interfax, vicepremierul Yuri Borisov, care supraveghează complexul militar-industrial al țării, a spus că primele motoare D-18T reparate au fost deja recepționate. În viitor, este planificat să se înceapă repararea a 12 astfel de motoare pe an, ceea ce va permite modernizarea sau extinderea operațiunii de zbor a trei aeronave. Potrivit lui Borisov, o astfel de rată de reparații este suficientă pentru a îmbunătăți capacitatea de întreținere a întregii flote de aeronave.
În viitorul îndepărtat, Rusia își va crea propriul motor de aeronave cu forță mare. Acest proiect este cunoscut sub denumirea PD-35. Acest nou motor turboreactor rusesc by-pass este destinat instalării pe avioane de transport militare promițătoare, precum și pe avioane civile cu corp larg, inclusiv cu avionul de pasageri ruso-chinez CR929. În ceea ce privește capacitățile sale, PD-35 ar trebui să depășească semnificativ motorul sovietic D-18T. Noul motor, la care Mikhail Gordin se referă ca modelele de a șasea generație, va avea o tracțiune de aproximativ 35.000 kgf. Este adevărat, în prezent, proiectul este încă în stadiul de cercetare. Primul eșantion demonstrativ este planificat să fie prezentat abia în 2023, iar finalizarea completă a dezvoltării motorului este programată pentru 2025.
Proiect de miliarde
Lucrările de proiectare pentru modernizarea celei mai grele avioane de transport din lume vor costa bugetul rus cu peste un miliard de ruble. Conform informațiilor conținute în sistemul de marketing SPARK, în cursul anului 2019, compania Ilyushin a reușit să încheie 15 contracte pentru partea principală a lucrării de dezvoltare pentru a crea o versiune modernizată a aeronavei An-124-100M pentru nevoile armatei ruse transport aviatie … Se așteaptă ca proiectarea, bazele științifice și tehnice create în cadrul acestor lucrări să fie utilizate în viitor și la crearea unui complex aviatic promițător pentru aviația de transport militar (PAK VTA) în Rusia.
Costul total al documentației de proiectare pentru crearea unei versiuni modernizate a unei aeronave de transport militar și a unităților sale depășește un miliard de ruble, în timp ce cea mai mare parte a fondurilor alocate va fi destinată EMZ, Uzina de construcție a mașinilor experimentale Myasishchev (EMZ). Cu această companie, Ilyushin a semnat un contract în valoare de aproximativ 830 milioane de ruble. Contractul prevede crearea unui design tehnic pentru aeronava An-124-100M, data de finalizare preconizată fiind sfârșitul acestui an.
Există, de asemenea, cifre preliminare pentru costul transformării aeronavelor militare de transport An-124-100 existente în modificarea An-124-100M. La jumătatea anului 2019, s-a raportat că complexul de aviație Ilyushin se așteaptă să modernizeze primul avion An-124 Ruslan până în 2022. Lucrările vor fi efectuate în Ulyanovsk la facilitățile companiei Aviastar-SP. Anterior, sa raportat că transformarea unui avion în versiunea An-124-100M, precum și testele sale cuprinzătoare, ar costa bugetul rus 3,5 miliarde de ruble. Astfel, ne putem imagina aproximativ că modernizarea tuturor celor 9 avioane An-124-100 ale aviației de transport militar din Rusia va costa mai mult de 30 de miliarde de ruble, iar dacă modernizarea aeronavei folosite de 224th Squad Flight se va realiza în viitor, atunci costurile proiectului se vor dubla mai mult.
