În noiembrie 1914, unitățile germane au străpuns frontul rus de nord-vest în zona Lodz. Pentru a acoperi calea ferată Varșovia-Skarnevitsa, din ordinul șefului Diviziei 6 Infanterie Siberiană, Batalionul 4 Feroviar a echipat în grabă un tren blindat. Timpul se termina, așa că pentru construcția sa s-au folosit două mașini cu gondolă metalică cu 4 axe și una cu 2 axe și o locomotivă cu aburi pentru pasageri din seria Y. Din interior, mașinile erau pur și simplu învelite cu scânduri și portițe pentru puști și mitraliere erau tăiate în lateral. Locomotiva și licitația au fost acoperite din părți laterale cu foi de oțel pentru a se proteja împotriva gloanțelor. Căpitanul de stat major al Regimentului 7 de pușcă finlandez Vasiliev a fost numit comandant al trenului.
În ciuda designului său primitiv și a armamentului slab (mitraliere și puști), acest tren blindat a oferit un mare sprijin trupelor noastre. Atașat Regimentului 40 de infanterie pentru a întări apărarea Skarnevitsa, trenul a intrat în bătălie pe 10 noiembrie 1914 la stația Kolyushki.
În perioada 12-13 noiembrie 1914, aflat deja sub comanda căpitanului celui de-al 4-lea batalion feroviar A. Savelyev, trenul blindat „a împrăștiat unități inamice, a restabilit comunicarea, corectând în mod repetat calea deteriorată sub foc și a luat două trenuri cu arme de foc și hrană, de care aveau mare nevoie trupele noastre se află în orașul Lodz”.
Pe 19 noiembrie, compoziția nu numai că a respins atacul infanteriei germane, dar, contraatacând, a urmărit inamicul până la stația Kolyushki, iar pe 23 noiembrie, în cooperare cu Divizia a 6-a de infanterie siberiană, a capturat-o. Ulterior, căpitanul A. Savelyev pentru acțiuni curajoase în noiembrie 1914, a primit Ordinul Sf. Gheorghe, gradul 4.
Ulterior, acest tren blindat a fost inclus în garnizoana cetății ruse Ivangorod, unde a fost deservit de o echipă din regimentul naval special, comandat de generalul-maior Mazurov. Această unitate a funcționat pe frontul de vest și a avut o organizație specială. La 12 iulie 1915, generalul-maior Mazurov i-a raportat comandantului Ivangorod, generalul-maior A. Schwartz:
„Vă anunț Excelența că, conform comenzii dvs., astăzi la ora 6 dimineața echipamentul trenului blindat a fost finalizat. Armamentul trenului este format din 2 tunuri de 37 mm, 8 mitraliere și 80 de pușcași. Aprovizionarea trenului constă din: 144 curele de mitralieră echipate, câte 250 de runde; 5 curele descărcate, care vor fi echipate în trăsură, astfel încât să știe să echipeze într-un loc înghesuit; 72.000 de cartușe de rezervă pentru mitraliere fără cleme; 9000 (aproximativ) cartușe în mâinile trăgătorilor; 19.000 de cartușe de rezervă în cleme pentru puști; 2 mașini pentru echiparea centurilor de mitraliere; 200 de runde pentru tunuri de 37 mm. În plus, există piese de schimb pentru tunuri și mitraliere, există și un exploziv (patru cartușe de 18 kilograme și opt gloanțe de 6 kilograme) și o aprovizionare cu provizii (conserve și biscuiți) timp de 2 zile."
O săptămână mai târziu, trenul blindat a intrat în luptă cu unitățile austriece în avans, ceea ce a fost raportat comandantului regimentului la 19 iulie 1915 de Midshipman Fleischer:
Fabricarea unei locomotive blindate tipice conform proiectului celei de-a doua brigade feroviare Zaamur. 1915, Kiev Atelierele principale ale căilor ferate din sud-vest (VIMAIVVS).
„Îl informez pe Excelența Voastră că am acționat cu ofițerul-șef Shevyakov și cu jumătate de companie a companiei care mi-a fost încredințată în acea zi, de la 13.00 la 19.30, într-un tren cu cămașă sub comanda locotenentului Mukhin. Trenului i s-a încredințat sarcina de a ajuta la retragerea trupelor noastre din linia a 2-a a pozițiilor cetății către pozițiile Sekhetsov. Această retragere de-a lungul liniei căii ferate a fost efectuată sub atacul forțelor superioare ale austriecilor, iar unele dintre unitățile noastre (primul batalion al regimentului Bashkadekar) erau în pericol de a fi întrerupte.
Trenul l-a atacat de șase ori pe inamicul care înainta, transformându-l de fiecare dată într-un zbor pripit și salvându-și astfel unitățile. Prima dată când trenul a atacat de-a lungul sucursalei Radom din pădurea Bankovetsky. În același timp, a intrat într-un foc inamic foarte puternic, care, totuși, nu a provocat pierderi, ci a distrus doar o pușcă. Austriecii, în forța mai multor companii, au fost alungați. A doua, a treia, a patra și a cincea oară trenul a atacat în aceeași pădure de-a lungul brațului Kozenitskaya. Aici forțele austriecilor au operat, la început de la 2 batalioane, crescând treptat. De fiecare dată când trenul i-a condus pe austrieci la peste o milă distanță și a provocat pierderi semnificative inamicului. Austriecii au fugit imediat de tren. Trenul în sine a fost, de asemenea, supus la foc puternic tot timpul și, în timpul unuia dintre atacuri, au fost aruncate asupra acestuia mai multe bombe manuale, care au explodat la aproximativ 15 pași și nu au făcut rău.
Fabricarea platformelor blindate standard conform proiectului brigăzii feroviare a 2-a Zaamur. 1915, principalele ateliere de la Kiev ale Căilor Ferate Sud-Vest. Vă rugăm să rețineți că ușa pentru îmbarcarea echipei în mașina blindată dreaptă lipsește încă: a fost decupată într-o tablă de oțel deja nituită (VIMAIVVS).
Fabricarea platformelor blindate standard conform proiectului brigăzii feroviare a 2-a Zaamur. 1915, principalele ateliere de la Kiev ale Căilor Ferate Sud-Vest. Designul vehiculului blindat pentru montarea pistolului este clar vizibil, precum și ambrazura pentru a trage de la mitraliera din față - astfel au fost primele două trenuri blindate. Ulterior, designul său a fost schimbat, iar mitraliera putea trage nu numai înainte, ci și lateral (VIMAIVVS).
În cea mai mare parte, incendiul a fost efectuat la o distanță de 100-150 de trepte, dar de multe ori trenul se apropia de grupuri individuale de oameni la 1012 trepte. În timpul unuia dintre atacuri, am tras cu succes asupra unei coloane de cavalerie inamică dintr-o mitralieră, traversând pânza. Încercările artileriei inamice de a trage asupra trenului nu au avut succes, datorită faptului că trenul se afla în locația inamicului. Încercările de a distruge calea din spatele trenului au fost respinse de focul nostru de mitralieră. În timpul atacurilor asupra ramurii Kozenitskaya, am luat mai multe puști inamice și un rănit rang inferior al echipei Tambov …
Prezența trenului a avut un efect moral minunat asupra trupelor noastre. După o pauză de 1, 5 ore, timp în care trenul, din ordinul autorităților, stătea în rezervă - în zona cu foc slab de șrapnel - a fost mutat din nou într-un atac la marginea pădurii, deja ocupat de forțele inamice. Când trenul s-a apropiat, austriecii au fugit parțial și au fugit parțial către colibe, de unde au fost izbiți de focul tunurilor noastre de 37 mm, împrăștiate și distruse de mitraliera și pușca. După acest atac, având în vedere întunericul care se apropia, precum și finalizarea cu succes a misiunii de luptă atribuite trenului, trenul a fost retras de pe linia de luptă și plasat dincolo de Vistula. Raportez că oamenii atât în trăsura mea, cât și în trăsura ofițerului-șef Shevyakov s-au comportat perfect. Am lucrat vesel, calm și fără să ne agităm deloc. Niciun foc nu a fost tras în zadar. Nu-mi pot imagina pe cei care s-au distins, întrucât toată lumea era la înălțimea datoriei lor. Trebuie să transmit, totuși, că munca mai dificilă a căzut în mâna armariștilor."
După bătăliile de lângă Ivangorod, trenul a fost lăsat pentru reparații la Brest, unde pentru scurt timp a fost „privatizat” de al treilea Zhelbat. Jurnalul de luptă al celei de-a 4-a companii a acestui batalion conține următoarele intrări:
„5 august 1915. Compania a ajuns la Brest.
8 august 1915. Începutul lucrului. Trenul blindat găsit în atelierele de la Brest a fost dus la companie și reparat."
Primul tren blindat standard, fabricat conform proiectului celei de-a doua brigade feroviare Zaamur. Principalele ateliere din Kiev ale Căilor Ferate Sud-Vest, 1 septembrie 1915. O plăcuță de identificare este vizibilă pe cabina șoferului; în dreapta este derivați (RGVIA).
Vedere generală a unui tren blindat tipic al celei de-a doua brigade feroviare Zaamur „Khunhuz”, construită de a 4-a companie a celui de-al doilea batalion feroviar Zaamur în atelierele de la Kiev. 1 septembrie 1915. La compoziție se află ofițerii brigăzii a 2-a Zaamur și inginerii atelierului care au supravegheat proiectarea și construcția compoziției (RGVIA).
În timp ce se retrăgea de la Brest pe 16 august 1915, trenul lui Kobrin a respins trei atacuri ale germanilor care avansau asupra regimentului de infanterie Pereyaslavsky lângă satul Polyanichi și, mergând înainte, a preluat pozițiile inamice.
Dar odată cu plecarea celui de-al treilea batalion feroviar de pe frontul de vest, trenul blindat a intrat din nou în regimentul marin cu scop special. Ca parte a acestei unități, cu ancore albe vopsite pe armură, trenul a funcționat până în vara anului 1917.
La 10 martie 1916, plecând la o operațiune de luptă, trenul numărul 4 a fost pândit de germani, a fost grav avariat și a pierdut două vagoane, împușcate de o baterie germană. După aceea, trenul a fost dus pentru reparații la atelierele Gomel, unde a stat până în noiembrie 1916. După restaurare, trenul blindat a inclus două vagoane de gondolă blindate cu 4 osii metalice „Fox-Arbel” și o locomotivă blindată a Y.
În primăvara anului 1917, comandamentul Frontului de Vest a depus o petiție pentru transferul trenului blindat de la marinarii armatei. La 26 aprilie 1917, următorul raport a fost trimis la sediul central:
„Pe frontul de vest există un tren blindat al Brigăzii marine separate cu scop special. Fiind atașat la al 10-lea batalion feroviar și servind sub conducerea aceluiași batalion, trenul de mai sus rămâne parte a unei brigăzi navale separate.
Această situație creează unele inconveniente în utilizarea trenului, deoarece personalul trenului este format din gradele Brigăzii Navale, iar completarea și schimbarea gradelor trenului trebuie să aibă loc cu cunoștința și consimțământul șefului brigăzii menționate., care nu este deloc subordonat șefului comunicațiilor militare ale Frontului de Vest.
Comandantul șef al armatelor Frontului de Vest solicită includerea acestui tren blindat în al 10-lea batalion feroviar."
În iunie 1917, s-a luat decizia de a transfera trenul blindat de la marinari către muncitorii feroviari, iar comandantul brigăzii, generalul Mazurov, a fost de acord să lase toate armele în tren - două tunuri de 37 mm și 8 mitraliere Maxim. Dar, în ciuda acestui fapt, până în toamna anului 1917, al 10-lea batalion feroviar nu a reușit să echipeze trenul blindat cu o comandă normală - în batalion nu existau artilerieni sau mitralieri.
Inspecția primului tren blindat standard al celei de-a doua brigade feroviare Zaamur „Khunhuz” de către ofițerii de la sediul Frontului Sud-Vest. Kiev, 1 septembrie 1915. În centru se află comandantul-șef al armatelor frontului de sud-vest N. Ivanov (cu barbă) (RGVIA).
În toamna anului 1917, soldații celui de-al 10-lea Zhelbat au trecut în partea regimului sovietic. Trenul blindat a primit denumirea de „Tren blindat revoluționar”, în timp ce armamentul său a fost întărit - în locul tunurilor Hotchkiss, în vagoanele blindate a fost instalat un pistol de câmp de 76, 2 mm, modelul 1902. În plus, trenul blindat a inclus în plus o gondolă metalică Fox-Arbel cu două tunuri Lender de 76 mm de la a treia baterie feroviară separată pentru a trage la flota aeriană.
La începutul anului 1918, trenul blindat a primit un nou nume - nr. 1 „Minsk comunist numit după Lenin”. Istoria acestei echipe a spus următoarele:
„Fost tren blindat al batalionului 10 feroviar. S-a alăturat Armatei Roșii în zilele Revoluției din octombrie și a fost pus la dispoziția Comitetului Executiv Central All-Russian. Primele ciocniri militare au avut loc cu germani și Haidamak de lângă Zhlobin în februarie 1918, în bătăliile cu care au fost înfrânte siturile, iar trenul blindat a plecat spre o nouă rezervație la uzina de la Bryansk la începutul lunii martie.
Cu toate acestea, o platformă blindată și o gondolă Fox-Arbel cu două tunuri Lender de 76 mm nu au fost distruse, ci au căzut în mâinile legionarilor polonezi, care i-au inclus în trenul blindat general Konarzewski *.
Locomotiva blindată din seria I de la „Comunistul de la Minsk” după reparații a fost inclusă în noul tren blindat numărul 6 „Putilovtsy”. Această compoziție avea două platforme blindate, construite la uzina de la Sormovo și care operau pe fronturile de sud-est și sud, precum și lângă Petrograd în 1919-1920.
Tren blindat numărul 6 „Putilovtsy” numit după tovarășul A absolvit Lenin în 1922, când a fost desființat în districtul militar ucrainean. În acest moment, încă mai avea o locomotivă blindată din seria I, care anterior făcuse parte din trenul blindat al Brigăzii marine cu scop special.
Tren blindat tipic al celei de-a doua brigade feroviare Zaamur, deservit de comanda regimentului feroviar propriu al Majestății Sale. 1916 an. Vă rugăm să rețineți că, spre deosebire de Hunghuz, instalarea mitralierei din față a fost modificată și vă permite să trageți nu numai înainte, ci și în lateral (foto din arhiva lui S. Romadin).
