În noiembrie 2016, prim-ministrul Ucrainei V. Groisman, în timpul vizitei sale la întreprinderea de stat „Antonov”, a făcut o declarație cu privire la intenția guvernului de la începutul anului 2017 de a începe adoptarea și implementarea unui program pentru revigorarea industriei aeriene ucrainene în pe termen mediu. Dar, nici atunci, nici acum, guvernul nu a reușit să mulțumească producătorilor de aeronave cu un astfel de document.
Singurul lucru care s-a făcut a fost dezvoltarea unui proiect de strategie pentru revigorarea industriei aeronautice ucrainene până în 2020. Din exterior, aceasta pare a fi o batjocură directă a unei industrii care este capabilă nu numai să dezvolte și să efectueze teste, ci și să producă în serie echipamente speciale și motoare de avioane, unități de aeronave și echipamente de bord, elicoptere și avioane, precum și efectuarea de lucrări de reparații și modernizare a echipamentelor aeronavelor și instruirea specialiștilor cu înaltă calificare. Cel mai trist este că se planifică alocarea de fonduri insuficiente de la bugetul de stat pentru a sprijini industria ucraineană de avioane …
Trebuie remarcat faptul că, pentru întreaga perioadă a existenței industriei aeriene ucrainene, nu a fost propus niciun program de dezvoltare care să fie implementat și finanțat de la bugetul de stat. O excepție este, probabil, programul secret de stat „Adept”, în care finanțarea a fost distribuită în părți egale între părțile ucrainene și ruse. Prin urmare, înainte de a dezvolta un program de dezvoltare, ar trebui să ne dăm seama cine, la urma urmei, a adus industria într-o stare atât de deplorabilă. Care sunt motivele motivate de oficiali atunci când vorbesc de două decenii despre necesitatea modificării documentației pentru a crea condiții de muncă confortabile pentru industria aeronautică, dar în același timp nu fac nimic concret? De ce nu există finanțare pentru programele de stat, iar oficialii își amintesc despre producătorii de aeronave numai atunci când este nevoie să arate o nouă „realizare” a industriei aeriene ucrainene, creată în detrimentul clienților străini sau în detrimentul întreprinderilor în sine?
În primul rând, este necesar să se ia anumite măsuri menite să depășească degradarea capacităților științifice și tehnice ale direcției de proiectare, deoarece institutul proiectanților generali a fost practic lichidat. Aproximativ același lucru poate fi observat în știința industrială. În prezent, tehnologiile aviatice promițătoare sunt dezvoltate practic fără sprijinul statului, din inițiativă și în detrimentul institutelor de cercetare. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că cea mai mare parte a acestor tehnologii a fost dezvoltată în anii 80 ai secolului trecut.
Dacă vorbim despre industria aeronautică globală, atunci au existat procese care sunt asociate cu utilizarea tehnologiilor informaționale în ciclurile de producție, de la etapa de proiectare și documentare până la logistica vânzărilor de produse finite, pentru o perioadă destul de lungă și eficientă.
În Ucraina, acest lucru este exclus. Mai mult, nici măcar nu s-au obosit să facă un inventar al proprietății intelectuale, adică nu există registre electronice ale acestei proprietăți. Acest lucru facilitează foarte mult vânzarea sa ilegală, ceea ce cauzează daune ireparabile economiei naționale. Doar un inventar total al proprietății intelectuale ar fi trebuit să fie o prioritate în strategia guvernamentală. Cu toate acestea, necesitatea de a schimba structura de management în industria aeriană este evidentă doar în cuvinte …
Desigur, ar fi destul de naiv și chiar prost să credem că perioada de cinci ani specificată de guvern în strategia de dezvoltare a industriei va fi suficientă pentru a scoate industria aeriană internă din criza profundă. Acest lucru este evident mai ales dacă luăm în considerare nivelul corupției din guvern. Cu toate acestea, există încă o șansă de a scoate industria avioanelor ucrainene din prăpastie.
În primul rând, în opinia specialiștilor din această sferă, este necesară retragerea întreprinderilor din industria aeronautică din sfera managementului concernului de stat „Ukroboronprom”, transferându-le în subordinea directă a Cabinetului de Miniștri. Astfel, va fi posibil să se echilibreze politica de personal și să se depășească criza în capacitățile științifice și tehnice ale industriei, precum și să se întoarcă la locuri de muncă mii de specialiști care au găsit de mult ocupații mai promițătoare.
Crearea unui holding, așa cum este sugerat în strategie, este puțin probabil să fie un pas suficient de eficient, deoarece majoritatea întreprinderilor din industrie se află într-o situație financiară și economică dificilă.
Este necesară restructurarea datoriilor cu eliminarea ulterioară a acestora, precum și eliminarea temporară a impozitării obligatorii, care va permite utilizarea fondurilor gratuite pentru modernizarea și restabilirea industriei. În plus, este necesară elaborarea cât mai curând posibil a unei liste de proiecte prioritare (inclusiv a celor internaționale), care vor fi puse în aplicare cu sprijinul activ al guvernului. Aceste proiecte ar trebui să acopere nu numai industria aeronautică, ci și industria chimică și radio-electronică, precum și metalurgia.
În viitor, este posibil să se ia în considerare posibilitatea creării unui fond special pentru dezvoltarea industriei aeronautice. Statul ar putea deveni un investitor foarte serios în proiecte profitabile și promițătoare într-un astfel de fond.
Desigur, există încă multe scenarii și instrumente care pot ajuta la scoaterea industriei aeriene ucrainene din criză și la stimularea acesteia să funcționeze activ și eficient, dar mai întâi trebuie să începeți cel puțin acele etape minime care vor împinge acest proces. Până atunci, este puțin probabil ca situația să se schimbe dramatic. Și nu va fi nimic surprinzător în ceea ce s-a întâmplat cu întreprinderea Antonov …
Pentru o înțelegere mai clară a ceea ce se întâmplă, ar trebui să începeți puțin de departe. Nu cu mult timp în urmă, directorul general al concernului de stat R. Romanov (a fost în 2017) a scris o scrisoare către A. Turchinov, în care a raportat despre întreruperea sarcinilor de restructurare, distribuție de acțiuni, renovarea producției, testarea și baza științifică a întreprinderilor Ukroboronprom din cauza acțiunilor incompetente ale anumitor agenții guvernamentale.
Situația din jurul întreprinderii Antonov a început în 2014. A. Yatsenyuk, care era atunci prim-ministru, a ținut mai multe întâlniri pentru a înțelege unde merg fluxurile financiare din activitățile întreprinderii de stat pe piața internațională. În același timp, a existat o încercare de a stabili controlul asupra drepturilor corporative ale „Antonov”, dar nu a rezultat nimic, întrucât întreaga echipă a ieșit să-și apere liderul D. Kiva. A doua încercare a fost, de asemenea, nereușită, deoarece O. Gladkovsky a inițiat transferul întreprinderii de stat sub controlul Ukroboronprom. Apoi Yatsenyuk însuși a fost rugat să demisioneze …
Și totuși, cumva s-a dovedit că întreprinderea de stat „Antonov” nu este deloc condusă de stat. Și conducerea preocupării de stat nu a raportat acele companii intermediare care primesc în prezent o pondere semnificativă din veniturile din călătoriile aeriene în cadrul programului NATO.
Nu este nimic dificil de aflat că fondatorii companiei „Antonov Salis GmbH”, care a închiriat șapte avioane ale întreprinderii de stat, a indicat P. Meischeider (cetățean al Germaniei), iar compania însăși este asociată cu aceasta companie doar pe numele lui V. Movchan și A. Gritsenko, care combină funcții în companii ucrainene și germane. Există încă două nume în documentația de înregistrare a companiei germane: A. Manziy și V. Pashko. Teoretic, nu este dificil să se stabilească cine gestionează efectiv proprietatea statului și primește profituri uriașe din utilizarea aeronavelor companiei. Ar fi o dorință …
Și cumva pare complet neconvingător în această privință, demiterea lui D. Kiva, care a fost acuzat de lipsa de transparență în schema de gestionare a activelor corporative și de lipsa veniturilor din transporturile internaționale.
Cu toate acestea, din anumite motive, nici șeful NSDC nu a fost informat nici despre compania britanică. Acesta este DreamLifts LTD. Este demn de remarcat faptul că Marea Britanie a devenit mult timp un fel de bază pentru spălarea banilor pentru complexul militar-industrial ucrainean. Întreprinderea Antonov a semnat un contract cu această companie pentru modernizarea și întreținerea unei aeronave. Compania britanică este înregistrată la Londra la locul înregistrării în masă a companiei. Dar există un mic „dar”: această companie este menționată în investigațiile jurnaliștilor cu privire la companiile offshore panameze. O mulțime de operațiuni de spălare a banilor sunt asociate cu adresa de înregistrare, obținută într-un mod deloc legal. Și aceeași adresă este menționată în operațiunile legate de furnizarea ilegală de arme către Orientul Mijlociu și Africa.
Reprezentanții concernului de stat Ukroboronprom, care reprezintă Ucraina la Dubai la Salonul Internațional al Motorului, au anunțat că au un investitor american înregistrat în statul Delaware și gata să investească 150 de milioane de dolari în întreprinderea Antonov. Între timp, de mulți ani a fost deja într-o stare financiară extrem de deplorabilă. Și este destul de evident că Ukroboronprom nu ar fi putut să îl ignore. În primăvara anului 2015, aparatul NSDC a trimis o scrisoare către concernul de stat, în care structura datoriilor întreprinderii de stat Antonov a fost explicată în detaliu. Unele contracte au garanții guvernamentale. Mai mult, există chiar o decizie a Curții Internaționale de Arbitraj din Londra cu privire la anumite obligații.
Trebuie spus că această scrisoare conține propuneri destul de constructive cu privire la posibilitățile de îmbunătățire a situației. Din păcate, niciuna dintre ele nu a fost implementată. Probabil, conducerea preocupării de stat a preferat să negocieze cu un partener american necunoscut timp de doi ani și jumătate în loc să ia măsuri concrete și eficiente.
Trebuie remarcat faptul că, după semnarea publică a așa-numitului contract de investiție de 150 de milioane de dolari într-o întreprindere de stat din Harkov, site-ul unui investitor american s-a schimbat dramatic în decurs de o săptămână (și acest lucru trezește un interes considerabil și suficiente întrebări) - milioane de pasageri transportați, mii de aeronave cumpărate, o creștere solidă procentuală a traficului de pasageri și mărfuri din întreaga lume.
Se poate presupune că managementul preocupării statului, conform vechii, dar nu bunei tradiții, până la sfârșitul anului, pentru a arăta rezultatele activității sale violente, nu a reușit să transmită noului său partener american esența principală a sarcină - să găsească și să dea comenzi pentru producția de aeronave An-140 către întreprinderea Antonov spre vânzare. și An-74, precum și să asigure repararea și întreținerea acestora prin instruirea personalului. Problema constă în faptul că partea ucraineană a oferit garanții că fondurile primite nu vor fi utilizate pentru eliminarea datoriilor.
Dacă vorbim despre structura de conducere a Ukroboronprom, atunci ne putem aminti cum oficialii de stat de cel mai înalt nivel au asigurat publicul că superprofesioniștii lucrează în gestionarea preocupării de stat. În practică, sa dovedit că au nevoie de sprijin extern serios și de sfaturi de la specialiști mai calificați, și sunt chiar gata să plătească milioane de grivne din bugetul de stat pentru aceasta.
Astfel, în cele din urmă, întreprinderea Antonov nu numai că a pierdut controlul asupra fluxurilor de numerar din transportul aerian internațional, ci, în consecință, o parte semnificativă a veniturilor care au fost destinate dezvoltării întreprinderii de stat și plății salariilor. O piață promițătoare pentru furnizarea de servicii de asistență pentru utilizarea unei aeronave a fost transferată către o companie americană cu o reputație foarte suspectă, așa că probabil puteți uita de profituri. Conducerea Ukroboronprom nu poate asigura în mod independent căutarea clienților promițători pentru întreprinderile lor, fără a menționa punerea în aplicare a măsurilor care vizează recuperarea lor financiară. Este destul de evident că preocuparea statului nu intenționează să creeze o rețea de baze internaționale pentru a sprijini funcționarea aeronavelor AN și, de fapt, nu există cine să o facă, deoarece preocuparea statului, așa cum sa dovedit, face nu au auditori și manageri calificați …
Se are impresia că guvernul nu reanimează industria aeronavelor ucrainene, ci distrugerea completă a acesteia. Probabil, puțini oameni își vor putea aminti când au finanțat autoritățile cercetarea aplicată sau fundamentală în domeniul construcției de aeronave, dezvoltarea de noi tehnologii sau materiale. Poate ar trebui să începem?..
