Progresul fantastic în domeniul aviației care a fost observat în anii 20 ai secolului trecut ne-a făcut să privim rolul forței aeriene în conflictele armate într-un mod nou. Avioanele s-au ridicat cu încredere pe cer și au dus la victorie. Unii dintre teoreticienii militari excentrici au prezis deja dispariția iminentă a forțelor armate clasice - o ploaie de foc din cer poate decide rezultatul oricărui război.
Nu este surprinzător faptul că marinarii au devenit interesați de un tip promițător de forțe armate - un avion în loc de un pistol de artilerie … de ce nu? Portavioanele câștigau rapid popularitate - aviația s-a dovedit a fi un instrument formidabil în mare. Creatorii de crucișătoare și corăbii au început să se agite - punțile navelor erau împodobite cu zeci de butoaie antiaeriene.
Se pare că situația este evidentă - o navă de artilerie este slabă în fața puterii avioanelor cu echipaje bine instruite. Raza de luptă a aeronavei este de zece ori mai mare decât aria de tragere a unui pistol de artilerie. Probabil că a meritat să trimiteți cât mai multe forțe la construcția navelor de portavioane?
Spithead Marine Parade, Marea Britanie, 1937
Cu toate acestea, nu s-a întâmplat nimic de acest fel: chiar în timpul celui de-al doilea război mondial, principalele puteri maritime au continuat construcția masivă de super-corăbii și crucișătoare: regele britanic George al V-lea, Carolina de Nord americană, Dakota de Sud, Iowa, incredibilul japonez Yamato … numărul de crucișătoare construite în general a fost în zeci de unități - 14 Baltimors, 27 crucișătoare din clasa Cleveland … Nu uitați de 1200 de submarine Kriegsmarine și 850 de distrugătoare ale marinei SUA.
În prezent, s-a format o concepție greșită persistentă conform căreia principala forță de operare din teatrul de operațiuni din Pacific a fost aeronavele bazate pe transportatori. Una după alta, apar „dovezi” absurde ale acestei teorii - de exemplu, s-a dovedit brusc că crucișătoarele, cuirasatele și submarinele se aflau în „roluri auxiliare”, iar sarcinile strategice „serioase” erau rezolvate exclusiv de către portavioane.
Pearl Harbor, Midway, Doolittle Raid. Un avion frumos în creștere, însoțit de o ovație în picioare din partea echipajului de punte - această imagine nu prea are legătură cu adevăratul război din Pacific.
78 de forțe de asalt amfibii la scară largă. Artileria brutală se duelează pe insula Savo și în strâmtoarea Surigao, bătălii de escadrile, bombardamente zilnice de coastă, bătălii de distrugătoare, submarine mortale care au scufundat pe toți cei care le-au ieșit în cale.
Celebrul Midway și Bătălia de la Marea Coralilor sunt doar rare excepții atunci când situația depindea de navele portavioane. În toate celelalte cazuri (terci de luni de zile pe Guadalcanal, asaltul asupra Kwajalein, o mașină de tocat carne în Okinawa etc.), operațiunile au fost efectuate de diverse forțe aeriene și marine, cu sprijinul pușcașilor marini și al unităților armate, folosind ersatz aerodromuri și aeronave de la sol, comandă transporturi de transport maritim și forțe auxiliare. Portavioanele se pierd pur și simplu pe fundalul acestei puteri.
Numai un portavion poate rezolva sarcini strategice … Ce păcat că Karl Doenitz nu știa despre asta, care trimitea sute de U-bots în Atlantic în fiecare lună. Sarcina lor a fost cea mai serioasă - blocada navală a insulelor britanice. Deficiența celor mai simple bunuri. Cartofi pe peluzele Palatului Buckingham.
Apropo, sarcina s-a dovedit a fi neîmplinită și, în principiu, imposibilă - forțele Kriegsmarine și marinei opuse din Marea Britanie și Statele Unite erau prea incomensurabile.
Buncăr pentru submarine germane, Bordeaux
Pentru a demonstra toate cele de mai sus, aș dori să trec în revistă pe scurt două dintre cele mai încântătoare legende. Primul este „scufundarea cuirasatului Yamato de către aeronavele transportatoare în două ore”. A doua poveste este „cum șase portavioane de escortă au bătut o escadronă japoneză”. Să începem cu ea.
Bătălia de pe insula Samar, 25 octombrie 1944
Una dintre cele mai ciudate bătălii navale (cu toate acestea, fiecare luptă navală este un fenomen unic) cu un echilibru evident al forțelor și un sfârșit neobservat, la prima vedere. Americanii încă se întreabă cum a ajuns o mare escadronă japoneză de 23 de fanionici în cel mai vulnerabil loc al flotei americane, în zona de debarcare din Filipine. Se pare că aviația bazată pe transportatorul navalei SUA, care este responsabilă pentru controlul comunicațiilor maritime, a „ratat” stupid aspectul inamicului.
Dimineața zilei de 25 octombrie, la ora prealabilă, o patrulă antisubmarină care decola din portavionul de escortă St. Lo, a văzut brusc prin vălul ploii pagodele suprastructurilor navei și un steag japonez fluturând („chiftea”), potrivit marinarilor americani). "Japonez!" - pilotul a avut doar timp să expire.
În următoarea secundă, coloane gigantice de apă s-au aruncat între avioanele americane de escortă - cuirasatele Yamato, Nagato, Haruna, Congo, crucișătoarele Haguro, Chokai, Kumano, Suzuya, Chikuma, Tone, Yahagi și Noshiro, susținute de 11 distrugătoare, a deschis un uragan de foc de artilerie asupra complexului marinei SUA. Bună dimineața America!
Și apoi urmează, de obicei, o poveste emoționantă, cum șase micuți escortați fug cu o viteză de 16 noduri de cuirasate și crucișătoare japoneze rele, lovind cu răutate avioanele lor. Într-o bătălie inegală, portavionul de escortă „Gambier Bay” moare, ceilalți cinci eroi mici se salvează și salvează întreaga operațiune de aterizare din Filipine. Escadra japoneză pierde trei crucișătoare grele și, cu rușine, merge pe drumul opus. Final fericit!
Așa cum cititorul a ghicit deja, în realitate totul era oarecum diferit. Mai exact, nu a fost deloc așa.
Dându-și seama că au fost strâns „cuie”, americanii au folosit pentru ei o tehnică de luptă necaracteristică - sacrificiu de sine.
„Pentru băieții din chiuveta mea dreaptă, puneți o paravan de fum între bărbați și crucișătoarele inamice”.
- Amiralul Marinei Statelor Unite Clifton Sprague
Distrugătorii Johnston, Hoel, Heerman și portavionul de escortă Samuel B. Roberts au plecat pentru a executa ordinul de sinucidere. În ciuda focului aprig japonez, micile nave s-au încăpățânat să se târască înainte, acoperind portavioanele cu un voal de protecție.
Cu toate acestea, distrugătoarele americane nu au fost în niciun caz ținte pasive pentru reducerea la zero a armelor inamice. Un rând de luptă inteligent - și fiecare dintre distrugătoare trimite o salvă cu 10 torpile ca un cadou japonezilor.
După câteva minute, rezultatele au devenit cunoscute: două torpile ale distrugătorului Johnston au suflat din nasul crucișătorului japonez Kumano. Nava schilodită încetează să mai alerge și dispare într-un voal de ceață. Un inamic mai puțin.
Încercând să ocolească torpilele trase, crucișătoarele japoneze și cuirasatele rup formarea și se împrăștie stupid pe suprafața mării. Portavioanele americane primesc un răgaz îndelungat.
Trucul îndrăzneț al distrugătorilor nu a rămas nepedepsit - obuzele japoneze de calibru mare au rupt punțile, au ars posturi de luptă și au dezactivat majoritatea echipajelor.
… Ceva inarticulat șuieră comunicarea telefonică, ofițerii muribunzi se zvârcoleau în timoneria îmbibată de sânge. De la tulpină până la arhishtevnya, toate punțile erau presărate cu resturi, limbi de flacără izvorau din corpul sfâșiat … și totuși, armele distrugătorilor erau trimise în mod regulat rundă după rundă către escadra japoneză. Pistolarii supraviețuitori au alimentat muniție cu tăvile și, undeva adânc în interiorul corpului, computerul de control al focului Mk.37 a fredonat, luând în calcul continuu poziția navelor japoneze, desfășurând automat tunurile în funcție de singurul radar care a supraviețuit accidental.
Calculator de control al focului Mark I. Greutate 1363 kg. Nu există cipuri electronice într-un computer analog, dar există giroscopuri, relee și mecanici precise
Sistemul unic de control al focului și-a adus rezultatele - în afară de două torpile, distrugătorul „Johnston” a plantat 45 de runde de cinci inci în crucișătorul greu „Kumano”, distrugând întreaga suprastructură, împreună cu radare, tunuri antiaeriene și posturi de telemetru, și apoi a alimentat cuiburi cuirasatului „Kongo” …
Distrugătoarele Samuel B. Roberts și Heerman au declanșat foc de precizie chirurgicală pe crucișătorul Tikuma. Timp de o jumătate de oră de luptă, „Samuel B. Roberts” a tras asupra inamicului toate munițiile sale - 600 muniție de cinci inci. Drept urmare, trei dintre cele patru turnulețe de calibru principal de pe Tikum erau în neregulă, podul de zbor s-a prăbușit și sistemele de comunicații și de control al focului erau în neregulă.
Dar tunarii portavionului de escortă „Golful Kalinin” au obținut un succes special - o lovitură bine țintită dintr-o singură armă de 127 mm a lovit tubul torpilei crucișătorului „Chokai” - o explozie monstruoasă a transformat corpul în afară. Câteva minute mai târziu, crucișătorul în flăcări a fost finalizat de un avion pe bază de transportator.
În total, japonezii au pierdut trei crucișătoare grele în acea bătălie, iar alte trei nave au fost grav avariate.
Pierderi oficiale ale marinei SUA: portavionul de escortă „Gambier Bay” și trei distrugătoare (dintre care unul este escortă), 23 de avioane și 1.583 morți și dispăruți.
Portavionul de escortă Gambier Bay este incendiat de croaziere japoneze
Sunt citate următoarele motive pentru victoria neașteptată a Marinei SUA:
1. Acțiuni iscusite și curajoase ale distrugătorilor care au întârziat escadronul japonez cu prețul morții lor.
2. Navele japoneze au fost atacate concentrat de peste 500 de avioane pe bază de transportatori - vehicule din toată zona au zburat în ajutorul a șase portavioane de escortă. Forța aeriană a americanilor era egală în putere cu CINCE portavioane de grevă.
În mod surprinzător, în această situație favorabilă, americanii au reușit să scufunde doar trei crucișătoare - restul escadrilei japoneze au părăsit în siguranță bătălia și s-au întors în Japonia, inclusiv Kumano cu nasul rupt.
3. Dar asta nu este tot! A treia circumstanță importantă este baza aeriană de pe insula Leyte. Avioanele „Deck” au realimentat, au alimentat muniția și s-au întors din nou la mare pentru a ataca escadronul japonez. Drept urmare, portavioanele de escortă nu au trebuit să își adapteze cursul la vânt și să ofere operațiuni de decolare și aterizare - în caz contrar, ar fi nerealist să scapi de crucișătoare și corăbii.
4. Clasice. Cochilii japoneze. Concepute pentru a distruge ținte blindate, au străpuns scândurile de tablă ale escortei ca o foaie de placaj. Portavionul Kalinin Bay a primit 12 lovituri directe cu obuze de 203 mm și până la sfârșitul bătăliei a fost o sită cu scurgeri. Trebuie remarcat faptul că, dacă ar exista adevărate portavioane de clasă Essex în locul escortei, scorul japonez de luptă ar putea fi completat cu șase trofee simultan. Puntea blindată de 37 … 64 mm grosime nu a fost în mod clar suficientă pentru a opri proiectilul de 8 inci, dar a fost suficientă pentru a-și activa siguranța și a transforma nava într-un iad de foc.
Acestea sunt comentariile despre bătălia de pe insula Samar. Arată aceasta o legendă despre modul în care „portavioanele de escortă au urmărit cuirasatele japoneze în coadă și coamă”?
Ultima călătorie "Yamato"
Moartea de sus era destinul lui
Urme de torpile.
Negru din avioane
Cer.
Gigantul oțelului
A căzut înaintea adâncurilor
Datoria îndeplinită.
Esența evenimentelor: La 6 aprilie 1945, cea mai mare cuirasat din istoria maritimă, super-nava Yamato, însoțită de crucișătorul ușor Yahagi și opt distrugătoare, a părăsit baza navală Kure cu sarcina de a pătrunde spre insula Okinawa. La un capăt era doar suficient combustibil - când se apropiau de insulă, marinarii intenționau să inunde cuirasatul pe adâncuri și să-l transforme într-o baterie de artilerie invincibilă.
Este corect să recunoaștem că Yamato nu a avut practic nicio șansă - un grup de 1.000 de nave de război ale US Navy, inclusiv 5 duzini de portavioane, manevrau în largul coastei Okinawa în acel moment. Nu s-a putut pune problema vreunui secret - situația de la baza navală Kura a fost atent monitorizată de ofițeri de recunoaștere la mare altitudine pe baza B-29.
O zi mai târziu, pe 7 aprilie, escadronul a fost scufundat de aeronava bazată pe transportatorul US Navy. Cea mai mare navă din cel de-al doilea război mondial a fost sfâșiată în doar 2 ore. Japonezii au pierdut 3.000 de oameni. Americani -10 avioane și 12 piloți.
Nu este această dovadă a puterii incredibile a aeronavelor bazate pe transportatori, capabilă să facă față oricărui inamic naval?
Se pare că nu.
Câteva note despre moartea navei de linie:
1. Yamato a fost scufundat de cea de-a 58-a Forță Operativă a US Navy. Cea mai puternică escadronă care a arat vreodată imensitatea oceanului este ascunsă în spatele unui nume complet cotidian. Portavioane de atac „Essex”, „Hornet”, „Hancock”, „Bunker Hill”, „Bennington”, portavioane ușoare „Bellow Wood”, „San Jacinto” și „Bataan” … un total de 11 portavioane sub capacul cuirasatelor rapide „Missouri”, New Jersey, Massachusetts, Indiana, Dakota de Sud, Wisconsin, două crucișătoare de luptă Alaska, Guam, cinci crucișătoare ușoare și 21 de distrugătoare.
Aripile aeriene ale opt portavioane au participat la atacurile asupra Yamato.
Opt contra unu! Științific vorbind, experimentul a fost realizat incorect. Echilibrul componentelor care interacționează a fost întrerupt, numărul de portavioane americane a depășit toate limitele rezonabile. Prin urmare, rezultatele experimentului nu pot fi recunoscute ca fiind fiabile.
Poziția epavului „Yamato” pe sol
2. Cu toate acestea, se presupune că numărul minim necesar de portavioane nu era prea diferit de realitate. Un atac aerian eficient trebuie să fie masiv. Pentru a asigura densitatea necesară a aeronavelor de atac, sunt necesare multe piste de aterizare - la urma urmei, cei care au decolat deja în aer nu pot aștepta o oră pentru cei care sunt pe punte. Alimentarea cu combustibil este strict limitată. Prin urmare, 8 portavioane au reușit să formeze un grup de grevă „numai” din 227 de avioane.
În plus, merită luat în considerare faptul că nu toate avioanele din acei ani ar putea atinge ținta - pentru a obține un grup de grevă de 227 de avioane peste țintă, americanii au trebuit să ridice 280 de avioane în aer - 53 dintre avioanele care au luat off s-a pierdut și nu a găsit ținta.
3. Moartea rapidă a Yamato nu este un criteriu suficient pentru afirmarea slăbiciunii navelor de artilerie înainte de atacurile din aer.
Până la sfârșitul războiului, Japonia rămăsese serios în urmă în dezvoltarea sistemelor de control al incendiilor - marinarii japonezi nu aveau nimic de genul LMS Mk.37 sau Ford Mk. I Fire Control Computer.
Proiectil american antiaerian cu o siguranță radar.
Principalele cunoștințe au fost tuburile radio capabile să reziste la o suprasarcină de 20.000 g atunci când au fost trase dintr-o armă.
Dacă japonezii aveau calculatoare pentru controlul focului antiaerian, tunuri antiaeriene cu foc rapid de cinci inci Mk.12, tunuri automate Bofors de 40 mm, Oerlikonuri de calibru mic cu alimentare cu curea și runde cu o siguranță radar Mk.53 (totul asta era la acea vreme nave echipamente standard ale Marinei SUA) - Mă tem că „Yamato” ar fi ucis avioane americane ca o turmă de gripă aviară și ar fi murit într-o „cinstită” luptă de artilerie cu șase corăbii americane.
4. Punctul slab al sistemului de apărare antiaeriană Yamato este legat nu numai de motive tehnice. De obicei nu se menționează faptul că tunarii antiaerieni japonezi, curioși, nu știau să tragă.
Pistolarii antiaerieni au nevoie de instruire - marinarii americani instruiți în tragerea conului remorcat. Japonezii nu aveau suficient combustibil nici măcar pentru misiunile de luptă - ca urmare, echipajele antiaeriene Yamato practicau pe cușete aeriene. Sincer vorbind, un simulator prost în condiții în care viteza aeronavei depășea 600-700 km / h.
Portavioane ale celei de-a 58-a grupuri de lucru. Câți dintre ei trebuie să scufunde singurul Yamato? Ce se întâmplă dacă în loc de Yamato ar exista o navă similară cu Iowa?
Mai sunt câteva „fleacuri” care într-un fel sau altul au influențat moartea rapidă a navei: de exemplu, lipsa cantității necesare de combustibil - ca urmare, Yamato a fost forțat să oprească unele dintre cazane și reduceți viteza. Sau submarinele americane Treadfin și Hackleback, care au descoperit escadrila Yamato noaptea când au părăsit baza Kure și au avertizat imediat portavioanele despre asta.
Luând în considerare toate cele de mai sus, scufundarea „de referință” a Yamato se transformă într-o poveste cu o bătaie obișnuită cu superioritate cantitativă și calitativă completă. Cu toate acestea, americanii știu despre asta mai bine decât voi și eu - moartea suspectă și rapidă a super-corăbiei japoneze nu a primit niciodată o mare importanță.
A acceptat moartea
Sper să nu se estompeze.
Pentru împărat, În numele Marinei.
Umbra Amiralului
L-am așteptat.
În ultima răspândire
Turnuri - adio.
La revedere, Un cavaler care nu este învins de nimeni.
Lasă trupul să fie al tău
Despărțit de explozivi
Se află în partea de jos
Dar până astăzi, acolo, Unde se ridica deasupra valurilor
Un stâlp de fum funerar -
Floarea aurie arde
Pe metal fantomatic
/ Felix Brenner "La moartea lui" Yamato "/
