Nu este un secret că în statul american nu totul este frumos cu aviația. Sau invers, totul merge conform planului. În loc de noi dezvoltări ale celei de-a cincea generații, producția și relansarea avioanelor din a patra generație continuă. Ca în Rusia. Cum a fost anulată metoda noastră.
Astăzi ne vom gândi la o problemă (slavă Domnului, nu a noastră) numită Raptor. Sau cel mai reclamat și cel mai nereușit avion din istoria omenirii. 187 „Răpitori”, fiecare dintre aceștia costând contribuabililor 379,5 milioane de dolari, ținând cont de dezvoltare.
În general, mulți bani și foarte puțini profit. Dar a existat un moment în care, de fapt, modelul NATF-22, care era dezvoltat pentru marină, era pe drum. Într-adevăr, s-ar fi putut întâmpla o situație în care F-22 Sea Raptor ar fi înghețat pe punțile noilor portavioane americane. Cu aceleași probleme ca și colegii lor de pe pământ.
Dar nu s-a întâmplat. Știu cum să se oprească în SUA la timp. Deși confruntarea dintre prototipurile Lockheed Martin YF-22 și Northrop YF-23 este demnă de un poem separat. Și faptul că Lockheed s-a dovedit a avea mai mult succes în jocurile sub acoperire a fost, de asemenea, un fel de rezultat, deoarece adversarul, YF-23, s-a concentrat tocmai pe utilizarea în marină. Și dacă ideea „Northrop” a câștigat competiția, nu se știe încă cum s-ar fi dezvoltat astăzi structura aviației americane.
Dar Raptor a câștigat, care ar fi trebuit să înlocuiască F-15 Eagle și F-16 Fighting Falcon în confruntarea lor evident prelungită cu MiG-29 și Su-27.
Ca urmare, situația a devenit în general foarte confuză. F-22, MiG-29 și Su-27 au părăsit de fapt scena, spre deosebire de F-15 și F-16.
Între timp, unii experți și mass-media (desigur, în SUA) încă mai cred serios că Raptor este cel mai bun luptător creat de om. Desigur, acest lucru este mai mult decât controversat, dar pentru unii este foarte dificil să demonstreze contrariul.
Da, la început euforia de la F-22 nu a fost doar mare. În pragul isteriei. Tehnologie stealth, viteză 2, 5 sonică, supersonică fără arzător, vectori de împingere controlată … Se părea că Raptorul este cu adevărat cel mai bun avion din lume.
Nu este surprinzător faptul că Congresul SUA a emis imediat o misiune pentru a practica programul NATF (Naval Advanced Tactical Fighter), un nou avion versatil pentru Marina SUA. Părea destul de logic și era timpul să schimbăm F-111 cu mult timp în urmă …
Și prezența a două modele (maritim și terestru) ale aceluiași avion a promis economii bune. Într-adevăr, Forțele Aeriene ale SUA, Marina și ILC sunt înarmate cu mai mult de o duzină de avioane diferite, universalizarea ar fi foarte utilă atât din punct de vedere tehnic, cât și financiar.
Dar, după cum sa dovedit, programul NATF și planurile sale asociate de a crea NATF-22 au ajuns în curând să fie văzute ca fiind prohibitiv de costisitoare. Până în 1990, cu aproximativ șapte ani înainte ca F-22 să intre pe cer, amiralul Richard Dunleavy, omul însărcinat cu dezvoltarea cerințelor tehnice pentru noul luptător naval, a ajuns la concluzia că flota nu se va putea integra în Forțele Aeriene. Raptor datorită prețului său exorbitant.
Drept urmare, conceptul NATF-22 a fost anulat la începutul anului 1991. Se știe cât de reușită a avut soarta colegului de pământ.
Dacă Marina SUA ar decide să folosească o variantă a F-22, care ar avea la bază un portavion, aceasta (Marina) ar trebui să depășească o serie de probleme tehnice semnificative.
Aeronavele concepute pentru zboruri pe portavioane trebuie să rezolve sarcini complet diferite în timpul decolării și aterizării decât omologii lor la sol. Fuzelajul trebuie să fie mai durabil pentru a rezista impulsurilor de forță care însoțesc decolarea catapultă și aterizarea cu cârlig.
NATF-22 ar trebui, de asemenea, să aibă nu doar o aripă pliabilă pentru transportul ascensorului, ci și o aripă de măturare variabilă pentru a reduce viteza la aterizarea pe punte. Această problemă s-a dovedit a fi foarte dificilă și nu a fost posibilă rezolvarea acesteia dintr-o dată. Practic, Marina nu este străină să cheltuiască sume uriașe. F-14 „Tomcat”, care avea o aripă de maturare variabilă, a costat o flotă destul de mare pentru flotă. Și mulți, de altfel, au oftat ușurat când F-14 a fost înlocuit cu F / A-18.
După cum s-a dovedit istoria F-22 din Forțele Aeriene, decizia Marinei a fost corectă. Chiar și cu aripile fixe, F-22 rămâne cel mai scump avion de operat.
În cele din urmă, este ușor de văzut de ce marina americană a ales să nu se încurce cu NATF-22. Ar fi dificil, scump și posibil doar o mică îmbunătățire față de luptătorii existenți ai US Navy. S-a întâmplat ca 186 luptători de sol F-22 să devină pietrele care au tras proiectul F-22 cu o aripă de maturare variabilă în partea de jos.
Întrebarea rămâne, poate YF-23 să fie mai bun decât F-22?
Istoria confruntării a început în anii 80 îndepărtați ai secolului trecut, când Statele Unite au început să lucreze la un nou avion capabil să deșurubeze cozile Su-27 și MiG-29 sovietice. Erau mașini frumoase ale vremii și era foarte greu să le faci față. Mai mult, au fost dezvoltate special pentru a contracara F-15 și F-16.
Competiția, care a fost anunțată în SUA, a fost delicioasă. Câștigătorul urma să primească un contract îndrăzneț pentru 750 de avioane de linie de la linia aeriană sovietică care să înlocuiască F-15.
Până la sfârșitul anului 1986, două echipe au fost selectate pentru a dezvolta noile generații de concepte de luptător: Northrop a făcut echipă cu McDonnell Douglas și Lockheed, Boeing și General Dynamics și-au unit forțele.
După cum puteți vedea, companiile nu sunt noi, în plus, Lockheed și Northrop au avut deja propria lor experiență în dezvoltarea platformelor stealth pentru Forțele Aeriene ale SUA.
Lockheed a creat primul avion stealth operațional din lume, F-117.
Northrop a pierdut în fața lui Lockheed în acea competiție, dar a continuat să lucreze la conceptul său de stealth până când a evoluat în Spiritul B-2, care rămâne în funcțiune până în prezent.
F-22 Raptor avea un aspect destul de inovator, dar designul modelului YF-23 era, în general, neconvențional. La fel ca F-22, a folosit aripi în formă de diamant pentru a reduce semnătura radarului, dar aripile și empenajul său ar putea arunca orice imaginație. Nasul cu cabina trasă peste el a fost, de asemenea, foarte estetic, iar unitatea de coadă a oferit luptătorului o manevrabilitate impresionantă, în ciuda faptului că aeronava nu avea un vector de tracțiune controlat.
Au fost construite doar două prototipuri YF-23. Primul, supranumit Black Widow II, a fost complet negru și a fost alimentat de o pereche de motoare Pratt și Whitney care au permis avionului să ajungă la Mach 1,43 în timpul primei runde de teste din 1990.
Al doilea YF-23, vopsit în gri și supranumit „Grey Ghost”, a zburat pe motoarele General Electric YF120, care l-au accelerat până la Mach 1.6. YF-22 a prezentat Mach 1, 58 la aceleași teste.
Se crede că YF-23 ar putea zbura la viteze mai mari de 2M. Datele sunt clasificate, dar se produc scurgeri. F-22 zboară la o viteză maximă de 2,25M.
În plus, YF-23 s-a dovedit a fi mai secretos decât concurentul său. Dar, de dragul stealth-ului, „Northrop” a trebuit să sacrifice un vector de împingere controlat. În schimb, dezvoltatorii au folosit suprafețele mari ale cozii în V unice a YF-23, astfel încât luptătorul să poată fi competitiv, în ciuda lipsei unui vector de împingere controlat.
Iar F-22 a depășit concurentul în manevrabilitate, deși în esență erau foarte asemănătoare.
Este greu de spus care este mai util, super-manevrabilitatea și viteza față de stealth-ul radarului.
În cele din urmă, în timp ce YF-23 aproape se potrivea cu F-22 în ceea ce privește viteza și manevra, Lockheed a câștigat războiul de marketing cu un avantaj clar.
Piloții de testare ai lui Lockheed au demonstrat capacitatea aeronavei de a utiliza un unghi mare de atac, de a lansa rachete și de a efectua manevre cu un vector de accelerație mai mare de 9g și așa mai departe.
De ce „Northrop” nu a arătat același circ - astăzi este greu de spus. Proiectul lor nu a fost mai puțin promițător, mai ales că YF-23 avea avantaje față de YF-22. De exemplu, în ceea ce privește raza de zbor. Combinând distanța lungă și stealth-ul radar, YF-23 a reușit să zboare în spațiul real al teatrului (unde realimentarea era imposibilă) mult mai departe și mai eficient decât F-22.
Comandamentul Naval al SUA s-a confruntat cu o alegere dificilă: viteză + manevră împotriva distanței și furtului. Câștigătorul a fost să înlocuiască F-14 la postul de luptă.
Atât YF-23 Northropa, cât și YF-22 Lockheed erau luptători eficienți. Și ambele firme erau giganți recunoscuți ai industriei aeronautice. Drept urmare, știm cine a devenit câștigătorul.
O altă întrebare este că deja în 1997 a apărut dezmembrarea. „Doar” depășește bugetul de 17 miliarde de dolari - iar SUA și-au dat seama că F-22 nu era atât de bun. Costul total de 379,5 milioane de dolari pe piesă a semnat mandatul de moarte pentru acest avion.
Prin urmare, doar 187 de avioane au fost construite din 750 conform programului.
Chiar și astăzi, americanii consideră F-22 cel mai capabil luptător de superioritate aeriană de pe planetă, dar, în același timp, urmărește calm cum scade numărul de aeronave din Forțele Aeriene ale SUA. Și cum F-22 cedează F-35.
Da, este posibil ca Raptorul să fie cu adevărat capabil să cucerească dominația pe cerul oricărei țări. O întrebare complet diferită este că astăzi nu este încă necesară. Și când apare într-adevăr o astfel de nevoie, aceasta (în sensul cuceririi) poate fi realizată într-un mod mai ieftin.
De exemplu, prin eliberarea unui nor de Tomahawks la aerodromurile inamice. Ceva va zbura.
Iar Raptorul este ca un Ferrari într-un sat rus, la 150 de kilometri de centrul regional. Pot merge la cumpărături în centrul regional cu mașina? Da, teoretic poți. Dacă drumurile permit. Ei bine, va ieși puțin scump în comparație cu "Largus" (în acest rol este F-15D). Dar tu poti.
Așadar, al cincilea (al patrulea după sistemul american) luptător, creat pentru a câștiga superioritatea aerului, a rămas fără muncă și este o specie cu adevărat pe cale de dispariție. Mai mult, „bătrânul” F-15D poate face la fel, doar uneori mai ieftin.
Poate F-23 să evite teoretic aceleași depășiri de costuri și pensionare anticipată? Imposibil de spus, dar Northrop Grumman este încă implicat în jocurile de avion furtive.
Astăzi, compania lucrează din greu la super-bombardierul B-21 / B-3 „Raider”, despre care putem spune totuși că va fi o aeronavă unică, dacă nu în ceea ce privește caracteristicile zborului, atunci la un preț sigur.
Ca urmare, se poate trage o singură concluzie. O abilitate foarte utilă astăzi este să te oprești la timp. Acest lucru merită armatei americane și designerilor. Este dificil de calculat câți bani ar putea consuma proiectul Sea Raptor sau versiunea terestră a F-23. Dar știm că în Statele Unite știu să stăpânească banii din bugetul militar și sunt foarte deștepți.
Prin urmare, este dificil de numărat, dar faptul că YF-23 se află în muzeu și F-22 este pe drum, sugerează că nu totul este la fel de rău pentru armata americană pe cât am dori.
