Cronica războaielor caucaziene conține multe exemple despre modul în care soldații armatei imperiale rusești, oameni curajoși, plini de hotărâre și puternici în spirit, în cursul ostilităților au făcut uneori fapte atât de uimitoare încât până în ziua de azi uimesc imaginația umană. Cel mai mare număr de astfel de „înregistrări” se încadrează în perioada conflagrației militare mondiale din 1914-1918. Apoi, operațiunile trupelor rusești în teatrul de operațiuni din Asia Mică în istoriografia internă pre-revoluționară au fost numite al doilea război caucazian.
În loc de inimă, un motor aprins
Printre oamenii care au glorificat stindardele unei armate caucaziene separate, se numără Cavalerul Sfântului Gheorghe, pilot al echipei aeriene a celui de-al 4-lea corp caucazian, Ensign Vladimir Petrov, care pentru prima dată în lume a făcut un zbor record pe o distanță de peste patru sute de mile, efectuând recunoaștere aeriană în cele mai dure condiții montane și climatice ale teatrului local de operațiuni militare.
Și-a început drumul de luptă în compania aeronautică a cetății Kara, care a inclus o legătură aeriană, care consta din trei avioane. Eroul nostru a intrat acolo ca voluntar (voluntar) cu începutul ostilităților ca absolvent al clubului de zbor Tiflis.
A trebuit să zbor în Caucaz o sumă incredibilă. La urma urmei, după cum sa dovedit, pe banda frontală de 1200 de kilometri, singurul mod acceptabil și foarte eficient de a obține informații, care a adus o mulțime de dividende în cartierul general al trupelor caucaziene, erau zborurile peste spatele inamicului. Acest lucru a fost determinat, în primul rând, de situația de luptă a frontierei, care din partea rusă nu era nicidecum suficient de saturată cu contingent uman și echipamente, după cum era necesar.
Dacă în teatrul european de operațiuni militare de aceeași lungime doar în primele luni de război armata activă era formată din câteva milioane de luptători activi, atunci pe frontul caucazian numărul trupelor rusești, chiar la începutul anilor 1916-1917, nu a depășit de zece ori mai puțin.
De aceea, recunoașterea aeriană a devenit un atu în mâinile comandamentului armatei caucaziene separate. Mai mult, până la mijlocul verii lui 1917, nu exista deloc aviație în formațiunile de luptă ale celei de-a treia armate turce opuse.
Uneori, piloții detașamentelor aeriene ale corpului caucazian au fost implicați în rezolvarea misiunilor de luptă neobișnuite pentru ei - împărțirea găurilor în „gardul” din față, „împachetarea” în care lipsea unităților terestre. Și tot punctul este că o linie continuă de poziții de luptă care se întindea de pe coasta Mării Negre până la Hamadan (Iran), ca atare, conform condițiilor zonei deșertice muntoase, a fost complet absentă. Unitățile și formațiunile trupelor caucaziene au fost grupate în detașamente consolidate în care existau cel puțin drumuri cu roți elementare sau căi de pachete și au interacționat între ele în momentul operațiunilor militare.
Comandanții au trebuit să trimită în luptă diavolului în mijlocul pustietății, unde a existat o penurie sau chiar absența oricăror trupe terestre, întăriri aeriene neobișnuite. Prin însăși aspectul lor, au adus haos și dezordine în formațiunile de luptă ale inamicului.
Piloții ruși au trebuit să zboare și să lupte pe modele învechite moral și fizic de vehicule de luptă. Odată cu izbucnirea războiului, două treimi din trupele districtului militar caucazian au mers la teatrul european de operațiuni, luând cu ele tot ce era mai mult sau mai puțin valoros în termeni de luptă, inclusiv avioane. Gunoaiele lăsate piloților armatei caucaziene nu puteau fi numite nici măcar avioane. Pe ele, nu numai pentru a îndeplini misiunile de luptă atribuite de comandă, dar uneori a fost imposibil să te ridici pur și simplu în aer fără un anumit risc.
Problemele piloților ruși nu s-au limitat la aceasta. Ei au trebuit să zboare în condiții de înălțime mare, ceea ce a depășit puterea modelelor de avioane chiar perfecte la acel moment, având în vedere caracteristicile lor tactice și tehnice încă slabe, cum ar fi capacitatea de încărcare, plafonul de altitudine, viteza și autonomia. Și apoi ce să spun despre lucrurile vechi pe care le aveau la îndemână piloții detașamentelor aeriene de corp 1 și 4 caucazieni?..
Într-unul dintre numerele revistei ilustrate „Niva” din 1915 într-un raport intitulat „Piloți peste Munții Caucazului”, s-a spus următoarele în acest sens: „Recunoașterea aeriană trebuie efectuată peste creste peste opt mii și jumătate de picioare (peste trei mii de metri. Ed.) - Chiar și în timp de pace, zborurile aeriene peste astfel de creste ar fi record și ar face presa din întreaga lume să vorbească despre ele însele. Acum, astfel de zboruri trebuie făcute în condiții de război, iar pilotul nu numai că riscă să se prăbușească pe marginile stâncilor în fiecare minut, dar trebuie să zboare peste lanțurile inamice la o înălțime care nu depășește o lovitură de pușcă țintită, deoarece este imposibil să urci mai sus peste creste."
Ne străduim zborul păsărilor noastre
Într-unul din zborurile din 1915, făcând recunoașterea aeriană a pozițiilor turcești de munte, pilotul escadrilei aeriene a corpului 4 caucazian „independent” Petrov a survolat tranșeele inamice la o altitudine de doar câteva zeci de metri. Turcii au tras asupra lui nu numai cu puști, ci chiar cu pistoale. Dar Petrov a făcut față sarcinii sale strălucit.
Altă dată, pilotul, pe un zbor de nivel scăzut, deasupra liniei de patrulare a inamicului în valea râului Azon-Su, a adus panica în rândurile trupelor turcești prin apariția sa. În mod calm și eficient, în ciuda focului aprig de mitraliere de la sol, a bombardat pozițiile de luptă ale turcilor cu ajutorul unor bombe aeriene de dimensiuni mici, grenade de mână și săgeți metalice. Într-un raport din sediul armatei caucaziene din 19 iulie 1915, se spunea despre acest lucru: „Pe direcția Sarykamysh, în timpul recunoașterii aeriene, unul dintre piloții noștri a aruncat bombe într-un lagăr mare al turcilor, ducându-i la frustrare."
Comandamentul a apreciat succesele militare de la Petrov, pentru care a primit premiile soldaților Sf. Gheorghe - o cruce și o medalie de gradul IV.
Dar faima reală i-a venit în timpul operațiunii ofensive Erzurum, care sa încheiat cu asaltul cetății turcești cu același nume în ianuarie 1916. Anticipând acțiunile unităților terestre, piloții ruși au studiat temeinic din aer întreg platoul muntos al lui Deve Boynu, pe care erau amplasate unsprezece forturi turcești pe termen lung, constituind o întreagă zonă fortificată cu o lungime de treizeci și șase de kilometri. Eroul nostru a primit cea mai dificilă secțiune, pasajul muntos Gurdzhi-Bogaz, prin care au trecut drum unitățile din corpul 2 Turkestan.
Chiar și comandantul brigăzii sovietice NG Korsun, criticând foștii săi colegi, participanți la acele evenimente vechi, în eseul său operațional-strategic „Operațiunea ofensivă Erzurum pe frontul caucazian al războiului mondial”, emis de Editura Militară în 1939, a făcut următoarea mărturisire: „Aviația în În timpul iernii, am întâmpinat mari dificultăți în alegerea aeroporturilor și a locurilor …
Serviciul pilotului a fost foarte periculos. Valea Passinului avea o altitudine deasupra nivelului mării de 1600 metri, iar centura de forturi de pe creasta Deve Boynu se ridica semnificativ deasupra ei. În aer, avioanele abia atingeau înălțimea necesară și adesea, când zburau peste creasta Deve Boynu, aproape că o atingeau pe aceasta din urmă. După fiecare zbor, avionul s-a întors cu numeroase noi găuri de glonț. În ciuda tuturor dificultăților aviatice în aceste condiții, ea a dat comenzii o serie de fotografii valoroase ale poziției turcești și, în special, cele mai comandante asupra zonei înconjurătoare a Fortului Choban-Dede."
Faza finală este în întregime în detrimentul eroului nostru - Petrov. Situația a fost agravată de faptul că un vânt puternic cu zăpadă a suflat în fața trupelor rusești care atacau, limitând vizibilitatea. Avioanele uzate, cu motoare slabe, abia au greșit în condiții de mare altitudine împotriva curenților de aer puternici și rafaliți. Privite de la sol, s-a creat iluzia că ele, ca niște păsări negre mari, plutesc într-un singur loc.
Petrov a zburat nu numai pentru recunoaștere aeriană, ci a ajutat companiile atacante să navigheze pe teren de sus și a reglat focul artileriei sale. Avionul său care plutea peste muntele fort Chobandede a insuflat încredere în acțiunile grupurilor de asalt și a devenit un simbol al succesului militar al trupelor rusești în acest sector al frontului.
Numărul total de ore de zbor în această zonă în perioada operațiunii ofensive Erzurum a avut peste cincizeci, mai mult decât oricine altcineva. De asemenea, a avut onoarea de a fi primul care l-a informat pe comandantul unei armate caucaziene separate, generalul de infanterie NN Yudenich, că turcii au părăsit cetatea de îndată ce trupele rusești au înșelat fortificațiile sale înainte.
După asaltul și capturarea cetății turcești, Petrov a primit porecla de vultur Erzurum, dat de ofițerii și soldații corpului 2 din Turkestan. Oferiți independenți cu vechime în acest grad de prim ofițer din 27 septembrie 1915.
Saltul aerian al titularului recordului
La începutul anului 1917, armata caucaziană a început în cele din urmă să primească mostre de arme moderne și aliați din complexul militar-industrial intern. În acest moment, subofițerul Petrov a trecut la un nou motor bimotor Codron Zh-4, fabricat în Franța. În acest moment, conform informațiilor primite la sediul central al lui Yudenich, turcii au început să transfere armata a 2-a de pe frontul mesopotamian pentru a-și ajuta gruparea caucaziană. Acesta din urmă a fost încoronat cu lauri ale câștigătorului britanicilor. Turcii au reușit să învingă Forța Expediționară Britanică în Irak, capturând rămășițele prinse în orașul Kut el Amar împreună cu generalul său comandant, Townsend.
Armata a 2-a mesopotamiană a început să se concentreze în spatele grupării a 3-a armată a turcilor pe linia Erzincan-Ognot-Vastan. În acest sens, generalul Yudenich l-a desemnat pe comandantul escadrilei aeriene a corpului 4 caucazian să ridice N. Limansky cu o misiune de luptă: să efectueze, pe cât posibil, recunoaștere aeriană pe distanțe lungi. Până la acea distanță foarte limitată, pe care au zburat-o piloții ruși, nu a depășit două sute de kilometri. În acel moment, acest lucru nu era suficient.
Nici măcar nu a trebuit să fie discutată candidatura interpretului. Alegerea comandantului a căzut necondiționat pe subofițerul Petrov. Într-o misiune cu el a zburat pilotul observator, locotenentul Boris Mladkovsky, printre altele, combinând poziția de artiler. Aceiași agenți au avertizat partea rusă că întăririle turcești din Mesopotamia aveau propria lor aviație. O întâlnire cu luptătorii inamici nu este exclusă.
Și astfel, în zorii zilei de 13 august 1917, un avion rus de recunoaștere a decolat de pe unul dintre aerodromurile de câmp, pierdut printre pintenii de munte. Daredevils au zburat în obscuritate completă. Nu existau hărți detaliate ale zonei, doar o busolă era disponibilă de pe dispozitivele de navigație … Linia din față a zburat fără niciun incident, în afară de faptul că turcii au tras asupra avionului de la arme mici.
Deja după o oră de zbor, harta observatorului sa dovedit a fi pictată cu simboluri. Totul a început cu un acumulator de munte, pe care l-au văzut la periferia unui sat necunoscut, lângă linia frontului. Apoi au văzut caravane de cămilă încărcate cu muniții și cutii de scoici și o centură lungă de infanterie turcească, prăfuind în formația de marș. În zona satelor Ognot și Chilik-Kigi, piloții au fost în cele din urmă convinși de veridicitatea informațiilor de informații. Toate împrejurimile au fost depășite de trupe cu artilerie și căruțe.
Turcii au încercat să dărâme un avion rusesc care zboară puțin, trăgând asupra lui un foc furios. Dar piloții ruși nu au rămas datori. La un zbor de nivel scăzut, au ajuns din frica cavaleriei turcești Suvari, care la început a fost confundată cu cavaleria miliției kurde. În drum spre casă, au dat peste un avion inamic. Și, deși combustibilul se epuiza, Petrov a urmat un curs de luptă, hotărând să-l lupte pe turc. Dar acesta din urmă nu a început să se implice într-un duel aerian, întorcându-se.
S-au așezat la aerodromul lor cu tancuri goale, s-ar putea spune, pentru a fi sincer, abia ajungând la banda marcată cu steaguri. Nu mai sperau să-i vadă în viață …
Informațiile furnizate au fost de cea mai mare importanță. În detașament, colegii, după ce au măsurat traseul zborului pe hartă, au calculat că era mai mult de patru sute de mile! Nimeni din Caucaz nu a făcut vreodată o astfel de călătorie aeriană pe distanțe ultra-lungi, în plus, în condiții de luptă!..
