Deja odată pe paginile noastre a fost luat în considerare acest plan și chiar a existat o reacție la articol. Dar acolo era vorba despre câteva lucruri diferite. Comparativ Hs. 129 și IL-2, de la LTH la numărul de emisiuni și utilizare. Adversarul meu a susținut că aeronava de atac germană era aproape un miracol al tehnologiei, care, prin prostie neglijentă, nu a transformat valul războiului și chestii de genul acesta.
În general, încerc să abordez evaluarea aeronavelor cu cea mai mare obiectivitate. Deși uneori nu coincide cu opinia generală, ca, de exemplu, atunci când un sicriu zburător din placaj care a ucis un număr imens de piloți, din anumite motive, majoritatea oamenilor consideră unul dintre cele mai bune avioane din cel de-al doilea război mondial.
Dacă cineva nu știe, nu vorbim despre Po-2, ci despre A6M2. Avionul care a pierdut războiul în aer către Japonia.
Dar în cazul „Henschel” totul este foarte clar și oricât am evidenția avioanele germane (cele care merită), dar acest monstru merită laude, dacă merită, atunci în forma opusă. Dar mai multe despre asta chiar la final.
În general, compania „Henschel and Sons” trăia și produce în liniște locomotive cu aburi, care erau cunoscute în toată Europa. Nu au disprețuit construcția de camioane și autobuze. De ce nu?
În timpul primului război mondial, compania a produs piese de artilerie și tancuri.
Partea aviației a îngrijorării este asociată cu numele lui Oskar Henschel, fiul unuia dintre fondatorii companiei (Karl și Werner Henscheli), care s-a gândit la două lucruri simultan: construirea de aeronave și prietenia cu autoritățile din un simț politic.
Oscar Henschel a fost cel care a dovedit că investirea banilor într-o industrie promițătoare poate da ordine, iar prietenia financiară cu cei care vor determina politica țării poate fi profitabilă.
Și așa s-a întâmplat. Anul 1933 a fost marcat de mai multe evenimente, aparent fără legătură între ele, dar … Hitler a venit la putere și a trimis Acordurile de la Versailles, așa cum s-ar spune acum, la Minsk. Întreaga industrie de război din Germania a început să crească rapid.
În același timp, a început construcția imensei fabrici a Henschel Flyugzeugwerk GmbH, care a fost înregistrată în același an din 1933.
Și ordinele s-au dus. Firma "Henschel" a stăpânit rapid producția licențiată a "Junkers" Ju.86 "pentru a menține pantalonii" și a început imediat să-și dezvolte propriul avion. Și, în același timp, banii s-au dus la trezoreria partidului din NSDAP.
Prima rândunică a fost Hs.123, un avion ușor de atac. S-a dovedit a fi o mașină foarte reușită, acest biplan a performat bine în bătăliile din Spania, a fost cumpărat de mai multe țări și chiar a durat până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial ca avion de grevă.
Dar armamentul Hs.123 (2 mitraliere de calibru de pușcă) și bombele de 50 kg (până la 4 bucăți) au fost ineficiente împotriva țintelor blindate, iar suspendarea containerului cu două tunuri MG-FF a redus nivelul deja scăzut. viteza biplanului.
Bombele, desigur, au dezactivat echipamentul, dar trebuiau livrate înainte de acesta. Hs.123 era un avion foarte puternic, dar în realitățile celui de-al doilea război mondial, artileria antiaeriană de calibru mic a lăsat puține șanse pentru aceasta. Și focul armelor mici convenționale a fost foarte eficient la aeronava de atac, deoarece 123 nu avea armură.
De aceea, decizia este pregătită pentru crearea unui nou tip de aeronavă: un avion blindat de atac capabil să opereze pe marginea frontală a câmpului de luptă împotriva vehiculelor blindate.
În 1937, departamentul tehnic al Ministerului Aerian din Germania a emis un concept pentru o astfel de aeronavă, care a fost numită „avionul de grevă pe câmpul de luptă”. Și a fost anunțată o competiție, ale cărei condiții au fost primite de mai multe firme: „Blom and Foss”, „Focke-Wulf”, „Gotha” și „Henschel”.
Ar fi trebuit să fie un avion bimotor blindat cu un set de arme care să le permită să lovească vehicule blindate.
„Gotha” a refuzat să participe, „Blom și Foss” au mers prea departe cu originalitate cu proiectul unei aeronave asimetrice (în plus, aeronava lor era monomotor) și, prin urmare, proiectul lor a fost respins. Focke-Wulfs nu s-au tensionat, dar și-au luat FW.189 și au înlocuit luxoasa cabină de recunoaștere cu o capsulă blindată cu un pilot și un tunar. Conceptul de protecție împotriva atacurilor din spate se va dovedi a fi absolut corect în viitor.
Dar proiectul de la Henschel a fost acceptat. Și aici, probabil, ideea nu se află în manevrele din culise, ci în faptul că proiectul Hs.129 corespundea cel mai mult cerințelor declarate. Pe hârtie.
Principalul proiectant de aeronave al Henschel, Friedrich Nikolaus, nu a creat nimic capodoperă: un monoplan obișnuit, s-ar putea spune, clasic, cu două motoare pe aripi și cabina de pilotaj împins cât mai departe posibil spre nas.
Inovațiile erau înăuntru. Și piloților de testare nu le-au plăcut deloc. Nu orice pilot ar putea sta deloc în cabina pilotului Hs. 129, deoarece Nikolaus a redus cât mai mult dimensiunea cabinei blindate pentru a facilita proiectarea. Da, zona de rezervare a fost redusă, greutatea nu depășea cele calculate, dar … lățimea cabinei la nivelul umerilor pilotului era de 60 de centimetri.
Dar acesta a fost doar începutul!
O cabină atât de mică nu a permis … nimic! Și au început doar inovații uimitoare.
1. În loc de un buton de control normal, au instalat … acum ACESTUL ar fi numit „joystick multifuncțional”. Piloții germani au numit corpul de control „penis”, în mod firesc, în interpretarea armatei.
Joystick-ul s-a dovedit a fi scurt, inconfortabil și a trebuit depus destul de mult efort.
2. Un tablou de bord cu drepturi depline nu se potrivea în cabină. Prin urmare, instrumentele care controlează funcționarea motoarelor (presiunea și temperatura uleiului, temperatura lichidului de răcire, indicatoarele nivelului de combustibil etc.) au fost plasate în afara cabinei, pe nacelele motorului.
În general, acest lucru sa dovedit a fi un caz unic în industria aeronautică mondială, nimeni altcineva nu a fost vreodată pervertit.
3. Vedere reflexă. De asemenea, nu s-a potrivit, deoarece pilotul țintea prin sticla antiglonț. Vederea a fost instalată în afara cabinei de pilotaj într-o carcasă blindată specială.
Cu toate acestea, cât de spațios era Hs.129 în cabină poate fi apreciat din fotografie. Nu cele mai spațioase Bf 109 și I-16.
Hs. 129
Bf.109
I-16
Dar la toate afirmațiile testerilor, proiectantul șef Nikolaus a răspuns în stilul că un avion de atac nu este un bombardier și, prin urmare, zborurile cu rază lungă de acțiune nu sunt elementul său. Și 30-40 de minute pot fi tolerate în numele siguranței.
Dar, pe lângă etanșeitate, piloții s-au plâns de un control foarte dificil și de o vizibilitate laterală dezgustătoare. Pur și simplu nu a existat o recenzie înapoi ca atare. A apărut deci întrebarea: ce este mai bine, să fii viu, dar obosit sau să mori fără sudoare?
Dar cum să o faci, dat fiind că pilotul practic nu a controlat situația din lateral și din spatele avionului său?
Manevrarea grea a dus la faptul că Hs. 129 nu a putut să se scufunde. La un unghi de coborâre mai mare de 30 de grade, eforturile asupra butonului de control în timpul retragerii au devenit atât de mari încât pur și simplu nu au permis ca aeronava să fie scoasă din scufundare. Experimentele de scufundare s-au încheiat într-o tragedie când un pilot de testare din ianuarie 1940 nu a putut scoate avionul din scufundarea sa tocmai pentru că pur și simplu nu avea suficientă forță. Avionul s-a prăbușit, pilotul a fost ucis.
Lucruri precum o cursă lungă de decolare și o rată mică de urcare nu par probleme mari în comparație cu cele de mai sus. Ei bine, cireșul din partea de sus a fost că bimotorul Hs. 129 nu putea zbura pe un singur motor dacă este necesar.
Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că concurentul de la Focke-Wulf a zburat și mai rău.
Deci, un avion foarte, foarte ciudat a intrat în producție. Adevărat, doar într-o serie de teste de 12 vehicule. Este greu de spus cum s-ar fi putut dezvolta soarta aeronavei, de fapt, Germania se pregătea pentru bătăliile cu tancuri împotriva Franței și Marii Britanii și acolo, potrivit generalilor de la OKW, ar fi foarte utilă o aeronavă de atac antitanc.
Dar s-a întâmplat că Hs. 129 nu a avut timp să plece la război. Mai precis, Franța s-a predat, iar Marea Britanie a fugit peste Canalul Mânecii foarte repede. Așadar, în „Henschel” au primit ordin să aducă în minte avionul, îmbunătățind atât caracteristicile zborului, cât și condițiile de lucru ale pilotului.
Apropo, acest lucru s-a întâmplat într-o oarecare măsură datorită tuturor acelorași francezi. În depozite au fost confiscate în cantități foarte decente motoare Gnome-Ron 14M cu o capacitate de 700 CP. Pe de o parte, creșterea puterii a fost utilă, pe de altă parte, întregul aspect al mașinii a trebuit să fie reproiectat pentru aceste motoare, deoarece 14M s-a dovedit a fi mult mai greu decât Argus As410 original cu o capacitate de 460 CP.
Dar totuși 1400 CP. - este mult mai frumos decât 920 și, prin urmare, caracteristicile de performanță au crescut imediat. Viteza a crescut ușor, cursa de decolare a fost redusă, iar avionul de atac a început să câștige altitudine mai repede. Și, în cele din urmă, a devenit posibil să zboare cumva cu un singur motor.
Dar „Dwarf-Rones” s-a dovedit a fi mult mai blând și capricios decât „Argus”. Dar mai multe despre asta mai jos.
Dar pilotul a trebuit să scuipe. Bineînțeles, pentru că dacă extindeți cabina de pilotaj, aceasta este o reprelucrare a întregului fuselaj. Și nimeni nu a vrut să se angajeze în astfel de modificări cardinale ale structurii de la Henschel. Ne-am limitat la creșterea geamului felinarului și înlocuirea a două pahare antiglonț ale părții frontale cu o placă de blindaj transparentă.
Armamentul a suferit și unele schimbări: MG-FF, care erau foarte vechi, au fost înlocuite cu MG.151 / 20, mai promițătoare.
În această formă, avionul a intrat în război. Iar războiul din Est a arătat imediat un alt lucru interesant: numărul vehiculelor blindate din Armata Roșie a fost oarecum diferit de datele furnizate de serviciile secrete germane. Existau mult mai multe tancuri, astfel încât aeronava de atac antitanc a devenit din nou relevantă. Și s-a dat ordinul de a construi avionul cât mai repede posibil. Până la sfârșitul anului 1941 au fost construite 219 de avioane de atac.
A existat o problemă cu armele. Setul inițial de două mitraliere de 7, 92 mm și două tunuri de 20 mm de proastă calitate a fost sincer slab. Voi sublinia că a fost vorba de lucrul la vehicule blindate, dar aici o mitralieră de tip pușcă nu era deja nimic. Înlocuirea MG-FF cu MG.151 / 20 a fost o soluție perfect rezonabilă, dar nu a rezolvat problema.
Bineînțeles, jack-of-all-trades a încercat să consolideze armamentul aeronavei de atac cu ajutorul truselor de teren, așa-numitele „Rustzats”.
R1 - două stâlpi sub aripi ETC 50 pentru bombe explozive de 50 kg sau containere AB 24, fiecare conținând 24 de bombe antipersonal cu o greutate de 2 kg.
R2 - capsulă ventrală cu un pistol antitanc MK.101 de 30 mm și 30 de runde de muniție. R2 ar putea fi utilizat simultan cu R1. În 1943, în loc de MK.101, MK.103 a început să fie instalat cu o sarcină de muniție de 100 de cochilii.
Aproape din vara anului 1943, în loc de MK 101, au început să instaleze un nou tun MK 103 de 30 mm cu o capacitate de muniție de 100 de runde. Uneori a fost instalat fără carenaj.
R3 - montaj ventral de patru mitraliere MG.17 cu 500 de runde de muniție pe baril. Ar putea fi, de asemenea, instalat împreună cu R1.
R-3 / B-2 - capsulă ventrală cu un VK.3 de 37 mm, 7 tunuri și 12 runde de muniție.
R4 - patru stâlpi ETC 50 sub fuzelaj. Folosit împreună cu R1.
R5 - instalarea unei camere aeriene Rb 20/30 sau Rb50 / 30 în interiorul fuselajului prin reducerea sarcinii de muniție. În loc de un avion de atac, sa dovedit a fi un cercetaș.
Se înțelege că unele truse (R-3) erau anacronice. Este clar că, fără R-1 și R-4, avionul a fost în general ineficient, deoarece obuzele de 20 mm nu erau deloc eficiente împotriva blindajelor tancurilor moderne (cu excepția celor ușoare).
Deci, fără stâlpii pe care atârnau containere cu tunuri sau bombe, eficacitatea Hs.129 nu este pusă în discuție. Merită subliniat aici că aeronava a fost considerată inițial ca un avion de atac antitanc.
Botezul cu foc Hs. 129 a fost acceptat în iunie 1942 lângă Harkov. Este dificil de spus cât de reușit a fost, dar în condiții de încercuire și demoralizare completă, părți ale Armatei Roșii pur și simplu nu au putut rezista. Prin urmare, operând în condiții de superioritate aeriană completă, piloții Henschel au raportat 23 de tancuri distruse.
Nu există pierderi de date, dar faptul că au fost este un fapt. Dacă nu luptă (deși ceea ce există, dacă capota motorului de 5 mm a fost în mod normal străpunsă de un glonț dintr-o pușcă sau DP), atunci planul tehnic. Gnome-Ron s-a dovedit a fi o junk completă, foarte sensibilă la praf.
Astăzi, în istorie, există multe considerații cu privire la faptul că brațele lungi ale Rezistenței franceze au stricat motoarele. Sunt îndoielnic și neîntemeiat, serviciile de inginerie ale germanilor, sunt sigur, au reușit să determine că acesta era un defect de fabrică sau un adevărat sabotaj.
Dar istoria a păstrat plângeri și solicitări mai mult decât suficiente pentru a trimite filtre de praf.
În ceea ce privește criticile și reclamațiile, piloții obișnuiți ai Luftwaffe au fost uimiți de faptul că noua aeronavă părea să zboare mai repede decât Ju.87, dar nu mult. Ei bine, faptul că „Stuka” în ceea ce privește manevrabilitatea arăta ca un luptător pe fundalul unei mașini blindate bimotor. era deja destul de uimitor.
Hs. 129 ar putea funcționa numai în condiții de dominare completă a Luftwaffe pe cer, acesta este un fapt. Ce zici de victoriile de luptă?.. Ei bine, piloții raportau în mod regulat despre ele. Cât de plauzibil este toate acestea, nu pot judeca.
Unul dintre escadrile antitanc aflate sub comanda locotenentului Eggers, în cadrul celei de-a 51-a escadrile de luptă Mölders, a zburat 78 de ieșiri în 1942 și a raportat distrugerea a 29 de tancuri. În general, cred că au fost numărate, pentru că cifra a fost așa. Credeți sau nu, deoarece artileria și tancurile au fost distruse de multe ori mai mult.
În 1943, a devenit totuși clar că tunul suspendat MK.101 nu era bun pentru nimic. Potrivit unor surse, „a încetat să pătrundă în armura T-34 și KV”. Se pare că este o curte interesantă, în 1942 a lovit-o cu ușurință, iar în 1943 s-a oprit brusc.
Dar cel mai interesant lucru este că a fost înlocuit de MK.103, care a lansat SAME shell, aceeași greutate ca MK.101. Dar a fost de două ori mai rapid, 420 de runde pe minut contra 240. Da, sarcina muniției a fost mărită la 100 de runde, astfel încât acum a fost posibil să tragă de mai multe ori, cu același succes.
Da, o rată mai mare de foc a oferit teoretic mai multe lovituri. Dar dacă proiectilul nu pătrunde, ce rost are? Nu. Da, tancurile ușoare, vehiculele blindate și alte echipamente - pentru ei MK.103 era un pericol. Dar tancurile normale … Având în vedere câte lumini T-60 și T-70 am avut în comparație cu T-34 …
A existat o altă opțiune: utilizarea bombelor cumulative antitanc SD4. Dar, datorită numărului lor redus la bord, întrucât o bombă cântărea 4 kg, eficacitatea sortimentelor Hs-129B a fost mică. Caseta a făcut posibilă aruncarea tuturor bombelor pe o țintă, așa că da, dacă țintești bine, atunci tancul a fost lovit cu 100%. Dar dacă nu … Suprafața bombelor cu dispersie a fost de doar 50 de metri pătrați. m.
Numărul maxim de daune cauzate (conform datelor germane) din utilizarea Hs.129 a avut loc la 8 iulie 1943 la Bulevardul Kursk. Apoi, în marș, o coloană de echipamente sovietice a fost atacată și, profitând de faptul că nu exista o acoperire antiaeriană, Henschel, sub acoperirea Focke-Wulfs, au lovit aproximativ 80 de ținte.
Nu pot judeca cât de exacte sunt cifrele date de germani, dar sunt susținute de informația că contraatacul de pe flancul Corpului 2 SS Panzer nu a avut loc.
Dar acest lucru nu a avut niciun efect semnificativ asupra parcursului general al bătăliei de pe Kursk Bulge. În total, 6 escadrile antitanc de Hs.129 au luptat pe frontul de est, adică numărul total nu a depășit 60 de aeronave.
O picătură în mare.
Piloții sovietici au apreciat Hs. 129 și putem spune chiar că le-a plăcut. Într-adevăr, lent, neîndemânatic, pe jumătate orb în ceea ce privește viziunea „în spate” - de ce nu o țintă?
Henschel nu a putut scăpa din cauza vitezei, armura nu a protejat împotriva obuzelor tunurilor aeriene sovietice și nu a existat nicio modalitate de a apăra împotriva atacurilor din spate. Chiar și Stuka, cu singurul său MG.15, a avut șansa de a lupta înapoi. Henschel nu a avut-o inițial.
În 1943 am publicat un manual interesant: „Tactics of Fighter Aviation”, pentru cadeții școlilor de zbor. A descris toate tipurile de aeronave din Germania, indicând modul în care este mai ușor și mai sigur să le dezactivezi. Unele aeronave, cum ar fi Messerschmitt Bf.109 sau Focke-Wulf FW.190, au primit capitole întregi, dar Hs.129 a primit o pagină.
După o scurtă descriere tehnică și o schemă de protecție a blindajelor, s-a ajuns la concluzia că aeronava poate fi atacată cu impunitate din orice direcție, cu excepția unui atac frontal. Ca avion de luptă, Henschel nu a fost luat în serios, iar acest lucru a fost destul de justificat.
Chiar și lucrurile lui Rudel cu două tunuri de 37 mm erau mai periculoase pentru tancuri, deoarece acest avion se putea scufunda în partea din spate a tancului și, deoarece Ju.87 era mai ascultător în control, era mai ușor să țintești spre țintă.
Deci, piloții Hs.129 au continuat să trimită rapoarte despre tancurile sovietice distruse, dar nu au mai fost luați în serios din cauza numărului lor redus și a lipsei de dovezi.
Au existat încercări de a îmbunătăți încă o dată acest avion. Dar acolo, la sfârșitul războiului, o fantezie complet neștiințifică, cum ar fi un aruncator de flacără și 300 de litri de amestec într-un container suspendat, rachete neguidate W. Gr.21 și W. Gr.28 de calibri de 210 și 280 mm au dispărut deja în acțiune. Tot acest lux a fost testat, dar nu a fost aprobat pentru utilizare.
Dar proiectul Forsterzond părea deosebit de răcoros, dimpotrivă un fel de „Muzică Shrage”: șase butoaie de calibru 77 mm au fost instalate în spatele rezervorului de benzină din fuzelaj și direcționate înapoi și în jos la un unghi de 15 grade față de verticală. În fiecare butoi a fost introdus un proiectil sub-calibru de 45 mm într-o carapace.
Sistemul a fost alimentat de un detector magnetic care a reacționat la obiecte metalice mari. Antena detectorului se afla în fuzelajul din față. Totul trebuia să funcționeze astfel: când avionul a zburat deasupra rezervorului, detectorul a prins acumularea de metal și s-a tras automat o lovitură. Proiectul nu a intrat în producție, poate pentru că detectorul nu știa cum să distingă tancul său de inamic.
Un container suspendat cu un tun de 37 mm VK 3, 7 și o încărcătură de muniție de 12 runde părea mai mult sau mai puțin uman. Pistolele MG.151 în acest caz au fost demontate, ceea ce nu poate fi numit o opțiune bună, întrucât, în cazul oricărei complicații a situației, pilotul pe care se putea baza era doar două mitraliere de calibru de pușcă.
Pilotarea Hs. 129 cu acest pistol a devenit și mai dificilă și nu se punea problema de a ținti cu precizie. Doar prima lovitură putea fi vizată. Teoretic, VK 3, 7 ar putea pătrunde în armura de 52 mm a turelei T-34 cu un proiectil de sub-calibru, dar numai atunci când trage de la o distanță de cel mult 300 m, iar armura laterală de 40 mm de la 600 m. Cu toate acestea, timpul efectiv de tragere a fost de 2,8 secunde la fotografierea în turn și de 7 secunde la tragerea pe lateral. Adică, era cu adevărat posibil să lovești turela cu o singură coajă și cu trei în lateral. Dacă - repet - să vizez o scufundare în timp ce conduci o mașină foarte prost adaptată.
În 1944, s-a făcut ultima încercare de a transforma Hs. 129 într-un avion de atac. Hs-129B-3 / Wa a fost aprobat pentru testare, înarmat cu un pistol antitanc VK 7.5 de 75 mm (12 runde în magazia cu tambur).
Tunurile MG151 / 20 din această versiune au fost, de asemenea, eliminate, în timp ce mitralierele MG.17 au rămas și au fost folosite pentru reducerea la zero. În general, a ieșit ceva destul de minunat. Da, VK 7.5 a lovit orice tanc sovietic, dar cu ce preț!
Acest monstru a fost realizat pe baza pistolului antitanc Rak.40. Rezultatele testelor au arătat că Hs.129 este capabil să provoace daune (adesea fatale) unui tanc de la o distanță de 800 de metri, dar … Dacă lovește.
Obuzele VK 7.5 au străpuns chiar și turelele IS-2, încântând pe toată lumea. Cu toate acestea, avionul a zburat cu acest tun, a cărui greutate se apropia cu o greutate mare de jumătate de tonă. 250 km / h este tot ce poate fi stors dintr-un avion. Carenajul pistolului a creat încă multă rezistență, țeava pistolului era sub axa care trecea prin centrul de greutate și fiecare lovitură a zguduit puternic avionul, amenințând că arunca mașina într-o scufundare.
Cu toate acestea, s-a decis producerea acestui avion Hs. 129В-3. Și-a primit chiar și propriul nume - „Deschizător de cutii”. Au strâns aproximativ 25 de exemplare și au încercat să lupte împotriva lor. Întrucât germanii nu au exprimat nicio odă laudatorie și au știut să se laude, înseamnă că nu era nimic de care să se laude.
Cu toate acestea, Hs. 129В-3 au fost trimiși pe frontul de est și chiar a devenit un trofeu al Armatei Roșii.
Și apoi a început implementarea programului pentru construcția de luptători, iar producția Hs.129 a fost întreruptă. Rezultatul general al producției în serie a fost de 871 de exemplare, dintre care 859 Hs-129B.
În ciuda unei serii mici, el a luptat împotriva lui 129 pe toate fronturile, chiar și în Africa a fost remarcat. Dar nu a funcționat deloc, nisipul african a corodat motoarele chiar mai repede decât praful rusesc, chiar și filtrele nu au economisit. Prin urmare, piloții noștri de la Stalingrad au fost surprinși să vadă Hs. 129 într-o culoare galben nisipos.
Am zburat pe Hs. 129, pe lângă germani, și români. Dar au folosit mașinile ca bombardiere ușoare, fără a folosi truse forboard.
A existat un incident cu românii. În 1944, când România s-a întors împotriva unui fost aliat al Germaniei, mai erau încă două duzini de Hs.129 în Forțele Aeriene, care au fost trimiși să lupte împotriva germanilor, pictând cruci galbene cu cercuri tricolore.
Nu a fost salvat. Din moment ce „propriul” Hs.129 a luptat pe acest sector al frontului, românii l-au luat de la toată lumea. Pistolarii noștri antiaerieni nu au privit întotdeauna semnele de identificare și au tras asupra siluetelor familiare din Hs.129, ca să spunem așa, „din vechea memorie”. Deci 3 avioane au fost doborâte. Germanii și luptătorii noștri au doborât cu ușurință „noul român”.
Ultimul Hs. 129 a fost doborât la 16 aprilie 1945. „Henschels” germani cu siguranță nu au zburat din cauza lipsei de combustibil, dar românii au făcut ultima lor ieșire de luptă pe 11 mai 1945, lovind armata trădătorului Vlasov care se îndrepta spre Occident.
Atât, serviciul celui mai nereușit avion german s-a încheiat.
A fost, în timp ce „experți” de diferite niveluri încearcă din când în când să o prezinte, o aeronavă capabilă „în caz de eliberare în masă” să influențeze cursul războiului?
Cu siguranta nu.
Totul, absolut totul în acest avion a fost prost făcut.
Motoarele sunt slabe și nesigure. Coca este înghesuită, pilotul nu a avut întotdeauna ocazia să scape. Recenzia este dezgustătoare. Comenzile sunt grele și imprecise. Armamentul este insuficient pentru a rezolva sarcinile stabilite inițial.
Potrivit memoriilor piloților germani, singurul lucru despre care nu au avut nicio plângere a fost cutia de urgență. Erau o mască de gaz, o mitralieră și trei magazii, două grenade, cinci batoane de ciocolată, un balon de apă și o cască.
Și aceasta este ceea ce unii încearcă să prezinte ca o „armă minune”. În general, rămâne de regretat faptul că germanii nu au nituit mai mult din acest lucru. Ar fi mai ușor.
LTH Hs.129b-2:
Anvergură, m: 14, 20.
Lungime, m: 9, 75.
Înălțime, m: 3, 25.
Suprafata aripii, mp m: 28, 90.
Greutate, kg:
- aeronavă goală: 3 810;
- decolare normală: 4 310;
- decolare maximă: 5 250.
Motor: 2 x Gnome-Rhone 14M x 700 CP
Viteza maximă, km / h: 320.
Viteza de croazieră, km / h: 265.
Gama practică, km: 560.
Rata maximă de urcare, m / min: 350.
Tavan practic, m: 7 500.
Echipaj, pers.: 1.
Armament:
- două mitraliere MG.17 de 7, 92 mm cu 500 de ture pe baril;
- două tunuri MG-151/20 de 20 mm cu 125 de runde pe baril.
Suspendat:
- un tun MK-101 de 30 mm cu 30 de runde sau patru mitraliere de 7, 92 mm MG.17 cu 250 de runde pe baril sau 4 bombe de 50 kg sau 96 de bombe de fragmentare de 2 kg.
Pentru Hs. 129b-2 / Wa - armament standard + un tun MK-103 de 30 mm sau un tun VK-3.7 de 37 mm.
