Avioane de luptă. Nu poți câștiga cu el, poți pierde doar fără el

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 22:31

Lordul Beaverbrook a spus că „Am câștigat bătălia Marii Britanii cu Spitfires, dar fără uragane am fi pierdut”.

Poate că nu este nevoie să ne certăm aici. O chestiune de gust. Personal, absolut nu-mi place acest dispozitiv decât controversat, dar … În ciuda tuturor, acest avion a lăsat o astfel de amprentă în istorie încât nu îl poți purta. Căci nu a existat niciun front al celui de-al doilea război mondial, unde „Uraganul” să nu fie marcat.

Așadar, astăzi avem un luptător pe care mulți „experți” îl consideră cel mai rău (sau unul dintre cei mai răi luptători ai celui de-al doilea război mondial. În măsura în care este așa - vor argumenta încă 50 de ani, nu mai puțin. Ne vom ocupa de fapte.)

Și faptele arată că mai întâi a existat „Furia”. Nu „Furia” care a intrat în producție în 1944, ci cea din 1936. Primul. Creat de Hawker și designerul Sydney Camm. Avionul a avut destul succes pentru timpul său, a zburat bine și a fost respectat de piloții RAF.

Clever Camm a înțeles că Furia era bună, dar mai devreme sau mai târziu va trebui să o schimbe în ceva mai modern. Și pe baza acestui avion a început să pregătească chiar „ceva” care ar putea fi util.

Între timp, Departamentul Aerian Britanic încerca să-și dea seama de ce fel de avion mai au nevoie. Aruncarea și chinul comandanților aerieni britanici au format deja legende, deoarece au fost planificate să răspundă cerințelor nerealiste. Noua aeronavă ar trebui să fie extrem de versatilă: să fie atât un interceptor, cât și să însoțească bombardierele din spatele liniei frontului și să lupte cu luptătorii inamici și, dacă este necesar, să asalteze echipamentul inamicului.

În același timp, nu există armuri, viteza este de aproximativ 400 km / h și armament de mitralieră. Și, cel mai important, avionul trebuia să fie ieftin. În general, altceva este o sarcină. Coada celor care doresc să participe la crearea unui astfel de monstru nu s-a întâmplat așa cum era de așteptat.

Camm a decis, pentru orice eventualitate, să creeze un avion din părțile stăpânite ale Fury. În principiu, chiar și proiectul a fost numit „Fury Monoplane”. Fuzelajul a fost luat în întregime, singura schimbare a fost cabina închisă. Penaj, tren de aterizare fix în carenaje, doar aripa a fost reproiectată. Ei bine, aripa „Harrikane” cu un profil foarte gros este deja un clasic. Motorul a fost planificat de Rolls-Royce Goshawk.

Avionul a fost construit și în 1933 prezentat comisiei ministerului și … respins! Liderii britanici au preferat biplanele încercate și testate.

Camm, după ce a primit o astfel de lovitură, nu a renunțat și a continuat să lucreze la avion în detrimentul companiei. Adevărat, Hawker avea destui bani, iar Camm nu era doar designer, ci și membru al consiliului de administrație. Deci lucrarea a continuat „pe cheltuiala sa”, dar a apărut o perspectivă interesantă: Rolls-Royce a primit un nou motor PV.12, care promitea … să devină „Merlin”! Este adevărat, în 1934 nimeni nu știa încă despre asta.

Noua aeronavă a fost reproiectată pentru PV.12 și a primit (mergând așa pe jos!) Un tren de aterizare retractabil nou-nouț. Armamentul consta din două mitraliere Browning de calibru britanic 7, 69 mm și două „Vickers” britanice de același calibru.

În 1935, ministerul a ajustat ușor armamentul, stabilind că aeronava ar trebui să poarte 8 mitraliere.

Aeronava a zburat în octombrie 1935, în februarie 1936 a trecut un ciclu de teste la centrul aerian din Martlesham Heath, iar pe 3 iunie 1936, Ministerul Aviației a comandat un lot de 600 de avioane către Hawker. Aceasta a fost o cifră imensă pentru acea vreme.

Înainte ca avionul să intre în producția de masă, a trebuit să se facă o serie de schimbări cu acesta. Motorul Rolls-Royce a fost înlocuit cu un model Merlin G, iar pentru aceasta a trebuit rearanjat întregul compartiment motor. Reproiectați partea superioară a hotei, schimbați conductele de aer, sistemul de răcire, care nu funcționa pe apă, ci pe un amestec pe bază de etilen glicol.

În iulie 1937, specialiștii sovietici au văzut uraganul la expoziția Hendon. Comandantul divizional Bazhanov, șeful de atunci al Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene, a scris în raportul său: „Hauker„ Hurricane”. Cu motorul Merlin. Nu este afișat în zbor. Mașină cu un motor de 1065 CP. poate da mai mult de 500 km / h . În acel moment, viteza era impresionantă.

Camm, încurajat de succesul uraganului, a propus să creeze pe baza sa o familie de aeronave în diverse scopuri, folosind multe componente și ansambluri ale uraganului: aripă, empenaj, tren de aterizare.

Au fost construite două avioane care au ajuns în stadiul de testare: bombardierul ușor Henley și luptătorul Hotspur. Luptătorul provenea dintr-o serie de „turele”, adică toate armele sale erau adăpostite într-o turelă acționată hidraulic.

Un design controversat care rămâne un model.

Și Henley a fost produs într-o serie mică, ca vehicul de remorcare țintă.

La sfârșitul anului 1937, Uraganul a mers la unitățile de zbor, înlocuind acolo biplanele Fury și Tonlit.

Când a început al doilea război mondial, unitățile de luptă aveau deja 18 escadrile de uragane.

S-a întâmplat că acest avion a fost cel care a trebuit să dea prima lovitură a acelui război, chiar dacă începutul lui a fost foarte ciudat.

În general, aeronava a fost destul de progresivă. Tren de aterizare retractabil, fuzelaj robust sudat din țevi de oțel, cu o dispunere standard: în fața motorului cu unități auxiliare, în spatele paravanului de protecție se află rezervorul de benzină, apoi un alt perete și cabina de pilotaj. Scaunul pilotului era reglabil pe înălțime. Cabina de pilotaj era acoperită de un baldachin transparent din plexiglas. Lanterna era blindată suplimentar cu o placă de sticlă antiglonț în exterior. Sub marginea din spate a vizierei se găsea o țeavă îndoită din oțel care proteja pilotul la înfundare. O oglindă retrovizoare a fost montată pe partea superioară a vizierei.

Pilotul a intrat în cabină prin partea culisantă a baldachinului și ușa din tribord. În spatele pilotului era acoperit de o placă blindată, în spatele căreia se aflau o stație de radio, o baterie, o trusă de prim ajutor, rezervoare de oxigen și două țevi pentru aruncarea rachetelor.

Rezervoarele de benzină au fost sigilate, toate trei: unul în fuselaj pentru 127 de litri și două în aripi pentru 150 de litri. Rezervorul de ulei avea o capacitate de 47 de litri.

Sistemul pneumatic era alimentat de un compresor acționat de un motor. A asigurat reîncărcarea și coborârea mitralierelor, iar sistemul de frânare a funcționat de la acesta. Eliberarea și retragerea trenului de aterizare și controlul clapelor au fost efectuate de un sistem hidraulic.

Sistemul electric a fost realizat interesant. Motorul alimenta un generator, de la care se alimentau iluminarea cabinei, instrumentele, luminile de navigație și luminile de aterizare. Pentru lucrul cu motorul oprit, exista o baterie separată, care se afla în spatele blindat. Postul de radio a fost alimentat de un set separat de baterii uscate.

Armamentul era format din opt mitraliere Browning de calibru 7, 69 mm. Mitralierele aveau o rată de foc de 1200 rds / min. Acestea erau amplasate în aripi, câte patru, în console, chiar în spatele trenului de aterizare. Mâncarea era bandă adezivă, din cutii situate în stânga și în dreapta mitralierelor. Șase mitraliere aveau 338 de runde de muniție, două - cea mai îndepărtată de rădăcina aripii - 324 de runde.

Momentul inițial: britanicii nu s-au deranjat să încarce cartușele în benzi, au încărcat banda cu cartușe de același tip. Drept urmare, trei mitraliere au tras gloanțe convenționale, trei - incendiare și două - perforatoare de armuri.

Mitralierele au fost orientate astfel încât liniile de foc să convergă la 350-400 m de aeronavă, apoi distanța a fost redusă la 200-250 m. Reîncărcarea și controlul focului - pneumatic; declanșatorul era pe mânerul de comandă.

La începutul războiului, din cele 600 de uragane comandate, 497 fuseseră livrate. Optsprezece escadrile Hurricane erau pe deplin operaționale și încă trei stăpâneau noua tehnologie.

Uraganele și-au primit botezul de foc în Franța, unde au plecat patru escadrile de uragane. „Spitfires”, care până atunci începuse să fie produse, s-a decis să fie rezervate pentru apărarea aeriană a Marii Britanii.

Din septembrie 1939, uraganele s-au angajat în „războiul ciudat”, aruncând pliante și evitând lupta aeriană. Prima victorie a uraganului a fost câștigată de Peter Mold, al escadrilei 1, care a doborât Do 17 pe 30 octombrie 1939. Până la sfârșitul anului, piloții Hurricane au doborât aproximativ 20 de avioane germane.

Nu au existat probleme cu avionul. Numărul principal al problemelor a fost asociat cu funcționarea mitralierelor, cu toate acestea, sa dovedit că 95% din defecțiunile în funcționarea armei se aflau pe cartușe. Oameni de afaceri întreprinzători au expediat cartușe către unități de luptă, emise în urmă cu mai bine de 30 de ani.

La 6 octombrie 1939, Hawker a livrat ultimul avion din prima sa comandă de 600 de avioane. Imediat, Departamentul Aerian a comandat alte 900 de avioane, 300 de la Hawker și 600 comandate de la Gloucester.

Dar pierderile au început să crească și odată cu începerea unui război aerian normal. Comandamentul Forțelor Aeriene Britanice nu a compensat pierderile, care nu au afectat în cel mai bun mod capacitatea de luptă a unităților. În general, până la sfârșitul campaniei din Franța, 13 escadrile s-au luptat împotriva uraganelor.

Uraganele au adus, de asemenea, o mare contribuție la acoperirea evacuării trupelor britanice, protejând Nantes, Saint-Nazaire și Brest, de unde a fost efectuată evacuarea. Toate aeronavele implicate în aceste operațiuni nu s-au întors în Marea Britanie din cauza lipsei de combustibil. Iar germanii i-au terminat la aerodromuri. Pierderile totale în Franța s-au ridicat la 261 de uragane. Dintre acestea, în bătăliile aeriene - aproximativ o treime. Restul au fost distruse la sol.

Firește, uraganele au luptat și în Norvegia, unde se desfășurau și evenimente foarte dramatice. Două escadrile Hurricane au sosit în Norvegia cu portavionul Glories, participând direct la ostilități și chiar câștigând o serie de victorii.

Dar germanii din Norvegia erau mai puternici, iar piloților li s-a ordonat să distrugă avioanele și să plece acasă cu nave. Cu toate acestea, piloții de sol, care nu aveau nicio experiență în decolarea și aterizarea pe nave, au putut ateriza avioanele lor pe Glories.

Cu toate acestea, această încercare de a salva avioanele lor sa dovedit fatală. Glorii și doi distrugători de escorte au dat peste Scharnhorst și Gneisenau. Uraganele de pe punte au împiedicat decolarea avionului de atac, iar Gloriile au fost scufundate.

Împreună cu portavioanele, toți uraganele și piloții lor au mers la fund, cu excepția a doi care au fost ridicați de o navă comercială.

Dacă vorbim despre bătăliile aeriene normale, s-a dovedit că Hurricane este semnificativ inferior celui principal adversar Messerschmitt Bf.109E.

Avionul german s-a dovedit a fi mai rapid pe toată gama de altitudini, doar aproximativ 4.500 de metri uraganul s-a apropiat de Messerschmitt. În plus, Bf.109E i-a lăsat cu ușurință pe britanici la scufundări, iar motorul german cu injecție directă de combustibil, spre deosebire de Merlin cu un carburator plutitor, nu a eșuat la supraîncărcări negative.

Armamentul modelului Bf 109E era, de asemenea, mai puternic. Tunul de 20 mm a făcut posibilă deschiderea focului de la distanțe mari și lovirea. Armura uraganului nu deținea 7 gloanțe de 92 mm, ce să spun despre obuzele de 20 mm …

Singurul loc în care luptătorul britanic era mai bun era în manevră orizontală din cauza încărcării mai reduse a aripilor. Însă nemții deja înșelaseră verticala cu fermitate până atunci și nu se grăbeau să lupte pe orizontală. Și nu era nevoie.

În general, Uraganul a fost mult mai slab decât Messerschmitt.

Se părea că ar merita să opriți producția unui avion de fapt depășit și să vă concentrați asupra producției Spitfire. Cu toate acestea, nu i s-a părut o idee bună Ministerului Aviației să nu mai producă aeronava în favoarea alteia în timpul războiului. Avioanele erau deja puține, așa că nu s-a vorbit despre înlocuirea uraganului.

Existau două opțiuni: actualizarea luptătorului cât mai mult posibil și schimbarea tacticii de utilizare a acestuia. Britanicii erau gata să le folosească pe amândouă, dar nu au avut timp: a început „Bătălia Britaniei”.

La începutul verii anului 1940, germanii au început raiduri constante pe cerul din sudul Angliei și au atacat navele din Canalul Mânecii. Au operat în grupuri de 40-50 de bombardiere și același număr de luptători. Britanicii nu au reușit imediat să stabilească o muncă normală privind detectarea grupurilor de avioane inamice și interceptarea. Prin urmare, germanii au reușit să scufunde navele cu o deplasare de peste 50 de mii de tone. Luptătorii britanici au doborât 186 de avioane inamice. În același timp, s-au pierdut 46 de uragane și 32 de incendii.

Cu toate acestea, principala ofensivă aeriană a început pe 8 august 1940, când au început bătălii aeriene majore pe cerul de pe insula Wight.

Pe lângă atacurile asupra convoaielor, germanii au început să atace stațiile radar de apărare aeriană. De la început, mai multe radare au fost distruse și avariate, apoi situația a început să se îmbunătățească.

Luftwaffe a început să lovească cu forțele a trei flote aeriene, în total până la 3 mii de avioane. Britanicii au abandonat toți luptătorii disponibili (aproximativ 720 de unități) și au început bătălii pe scară largă, la care au participat până la 200 de avioane în același timp.

De asemenea, s-a dovedit că uraganul era prea slab pentru bombardierele germane. Adevărat, Ju.87s a căzut regulat, a existat ordine aici, iar luptătorul bimotor Bf.110 putea fi, de asemenea, înfășurat orizontal și așezați pe coadă, principalul lucru fiind să nu urcați sub tunurile din nas. Dar blindate și pline de butoaie cu mitraliere He.111 și Ju.88 și 7, gloanțe de 69 mm ținute decent, iar ele însele puteau cântări din orice unghi.

Deci ambele părți au suferit pierderi mari. Fabricile au încetat să facă față lansării „Uraganelor”, școlile nu au avut timp să pregătească reaprovizionarea piloților plecați. Situația nu a fost cea mai frumoasă.

Vârful luptelor a căzut în perioada 26 august - 6 septembrie. Germanii au decis să facă iadul. În acele 12 zile, RAF a pierdut 134 de uragane. 35 de piloți au fost uciși, 60 au fost spitalizați. Pierderile Luftwaffe au fost de două ori mai mari. Se poate argumenta mult timp că Hurricane nu a fost nimic în comparație cu avioanele germane, dar nu a fost timp să se certe. Era necesar să decolezi cu ceva și să dobori Heinkels și Junkers.

Drept urmare, „Bătălia Britaniei” a devenit una dintre cele mai mari bătălii din aer, atât în ceea ce privește durata, cât și în ceea ce privește pierderile. Pe ambele părți, 2.648 de avioane au fost distruse. Uraganele au reprezentat 57% din aeronavele germane doborâte, inclusiv 272 Messerschmitt Bf 109. Trebuie admis că uraganul „a fost cel care a adus cea mai semnificativă contribuție la victorie. Iar „Bătălia Britaniei” a fost într-adevăr vârful carierei aeronavei.

După ce bătăliile cu Luftwaffe s-au mutat într-o fază mai liniștită a raidurilor nocturne, a devenit posibil să ne gândim la modernizarea aeronavei. Ca și înainte, în condițiile războiului în curs, nu s-a vorbit despre întreruperea producției uraganului. Dar a fost necesar să se facă ceva cu avionul, deoarece germanii aveau un Bf.109F, care nu oferea deloc nicio șansă pilotului de pe uragan.

Au decis să se modernizeze în două direcții: să întărească armamentul și să instaleze un motor mai puternic.

Și aici a fost o mișcare interesantă: multe avioane RAF au zburat pe Merlin. Germanii nu au fost nicidecum proști și, după ce au dat o lovitură la fabricile Rolls-Royce, au putut lăsa cu ușurință atât bombardiere, cât și luptătoare fără motoare. Opțiune: a fost necesar să se caute o alternativă la „Merlin”.

Variantele au fost testate cu un „pumnal” în formă de H cu 24 de cilindri de la Napier, un orificiu de aerisire cu 14 cilindri „Hercules” de la „Bristol” și un motor de ultimă generație de la Rolls-Royce, care în viitor a devenit „Griffin”.

Dar, în cele din urmă, Hurricane II a fost echipat cu un motor Merlin XX cu o putere de 1.185 CP. La începutul anului 1941, toate uraganele erau deja produse cu acest motor, ceea ce dădea o viteză mică, dar în creștere: 560 km / h față de 520-530 km / h pentru mașinile din versiunile anterioare.

De asemenea, au încercat să întărească armamentul. Remarcabila aripă groasă a uraganului, care a fost criticată (pe bună dreptate în termeni de aerodinamică) de mulți, a făcut posibilă introducerea a încă câteva mitraliere în apropierea capătului fiecărei aripi. Aripa a trebuit să fie mai mult întărită.

Ca urmare, armamentul Hurricane II a fost format din 12 mitraliere Browning de calibru 7, 69 mm.

Un pas controversat. Bombarderelor germane blindate (și nu rău blindate) nu le păsa câte butoaie au fost lovite de gloanțe de calibru de pușcă. Se spune, totuși, că au existat cazuri în care piloții uraganelor au tăiat avioane de la bombardiere … Dar ar fi mai potrivit să se folosească astfel de avioane în Asia, unde avioanele japoneze aveau suficiente trei sau patru gloanțe de calibru pentru eșua.

Acolo, 12 butoaie ar putea da un astfel de nor de plumb, cel puțin ceva ar fi oribil. Iar avioanele japoneze erau incomode dacă nu pentru agilitatea fenomenală.

Apoi, deja la mijlocul anului 1941, au decis să înarmeze uraganul cu tunuri. În cele din urmă, a reieșit din comanda britanică că este necesar să se urmeze progresul, dacă nu chiar în pas.

În general, experimentul de instalare a două tunuri Oerlikon de 20 mm în aripi a fost efectuat în 1938. Toate mitralierele au fost scoase și au fost instalate două tunuri. Este dificil de spus de ce ministerului aerian nu i-a plăcut ideea atunci, dar și-au amintit acest lucru numai atunci când obuzele germane au început să explodeze uraganele pe cer peste orașele britanice. Dar aici într-adevăr, mai bine târziu decât niciodată.

Și apoi au decis să pună patru arme asupra uraganului deodată. De ce să pierdem timpul pe fleacuri?

Pentru experiment, aripile au fost luate de pe avioanele avariate, reparate, întărite și instalate tunuri cu putere de magazie (tambur). În general, au fost instalate atât Oerlikons, cât și Hispano autorizat, fabrica pentru producția căreia a fost construită în Marea Britanie înainte de război. Mâncarea a fost în cele din urmă înlocuită cu una cu panglică. S-a dovedit că banda este mai profitabilă. Mai ușor de încărcat și nu îngheață la altitudine.

Și în a doua jumătate a anului 1941, o modificare a Uraganului IIC a intrat în serie.

Teoretic, Uraganul a continuat să fie considerat un luptător de zi, dar în practică a fost folosit din ce în ce mai puțin în acest rol: superioritatea Messerschmitt-urilor și a Focke-Wulf-urilor emergente a fost pur și simplu copleșitoare. Avionul a început să se deplaseze către alte secțiuni ale frontului aerian al celui de-al doilea război mondial.

Și apoi s-a dovedit că Hurricane s-a dovedit a fi o aeronavă foarte versatilă, care poate fi folosită în funcție de cum necesită situația. Au început să-l folosească ca luptător de noapte (din fericire, germanii au continuat să atace Marea Britanie noaptea), un bombardier de luptă (echipat cu încuietori de bombă sau lansatoare pentru RS), avioane de atac, avioane de recunoaștere de la distanță și chiar un avion de salvare.

Viața de noapte a uraganelor a fost destul de plină de viață. Aeronava a fost folosită ca luptător de noapte cu modificări minime, clapete pentru țevile de eșapament pentru a nu orbi pilotul și vopsea în negru. De obicei, exista un avion cu radar, de obicei un bombardier bimotor care ghida uraganele către țintă. Au luptat așa mult timp, până când aparatul a apărut echipat cu propriile radare.

Erau „intruși” de noapte. Bombardiere care lucrau pe aerodromurile germane și distrugeau avioane pe ele cu bombe și tunuri.

Uraganul a făcut un avion de atac foarte bun. În general, merită să mulțumim aripii groase, datorită căreia avionul a accelerat cu greu la o scufundare. Uraganul s-a dovedit a fi o platformă de tragere foarte stabilă pentru țintele de la sol. În plus, uraganele au apărut pentru prima dată rachete neguidate UP, care au devenit un ajutor foarte bun atunci când atacau vehiculele inamice.

În loc de rachete, a fost posibil să atârne două bombe de 113 sau 227 kg fiecare și să bombardeze dintr-o scufundare. Desigur, obiectivele pentru astfel de bombardamente erau foarte imperfecte, dar cu toate acestea, bombele puteau fi aruncate și chiar lovite de ele.

Folosit „Uragane” ca avioane cu cortină de fum. Multe avioane au intrat în recunoaștere, în special explorări meteorologice. Avioanele au fost complet dezarmate din motive de viteză și autonomie și au efectuat recunoașterea vremii în tot teatrul de operații.

IIC „Hurricane” a devenit cea mai masivă modificare. Aeronava acestei modificări este considerată ultima fabricată la fabricile britanice din 12.875 produse. Avea chiar un nume propriu - „Ultimul dintre mulți”. S-a întâmplat în august 1944. Atunci uraganele au fost întrerupte.

Separat, ar trebui spus despre versiunea antitanc a uraganului. În 1941, s-a încercat instalarea pe avion a tunurilor antitanc de 40 mm de la „Vickers” sau „Rolls-Royce”. Tunul Vickers Clasa S avea 15 runde de muniție, tunul Rolls-Royce BF avea 12 runde. Vickers a câștigat.

Pentru a instala pistoalele, toate mitralierele au fost scoase, cu excepția a două, cu ajutorul cărora s-a efectuat reducerea la zero. Mitralierele erau încărcate cu gloanțe de urmărire. Toate armurile au fost, de asemenea, scoase din avioane. Astfel, greutatea aeronavei a fost mai mică decât cea a versiunii Oerlikon cu patru tunuri.

Pentru prima dată, astfel de aeronave de atac au fost folosite în Africa în vara anului 1942. Practica a arătat că tancurile germane și italiene sunt perfect lovite de obuze de tun de 40 mm, vehiculele blindate erau excluse, dar avionul era foarte vulnerabil la orice incendiu de la sol. Armura a fost returnată și chiar întărită, dar viteza a scăzut, iar avionul de atac a devenit o pradă ușoară pentru luptătorii inamici. Deci, în condiții reale, „Uraganele” antitanc nu ar putea funcționa decât cu o acoperire bună pentru luptătorii lor.

Uraganele IIC au evoluat foarte bine în Malta, unde au vânat bărci și submarine italiene. În general, Marea Mediterană și Africa de Nord au devenit un fel de teren de antrenament pentru uragane, deoarece aviația italiană era pe picior de egalitate cu avioanele britanice, iar germanii erau încă mai mici.

În general, uraganele au luptat în toate teatrele de război. Europa de Vest, Africa de Nord, Orientul Mijlociu, Asia Centrală, Indochina, Regiunea Pacificului. Firește, Frontul de Est.

S-au scris multe despre uraganele care au ajuns în RSS în cadrul programului Lend-Lease. Nu are sens să mă repet, avioanele erau foarte necesare în acea perioadă, de aceea piloții noștri au zburat în uragane.

Mai mult, au zburat eficient și eficient. Da, au existat modificări pentru alte lichide de răcire și înlocuirea armelor.

Pentru Frontul de Est, Uraganul era foarte slab potrivit. Bătăliile aeriene s-au purtat diferit față de Europa sau Africa. Dar, repet, uraganele au permis piloților Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii să nu rămână pe pământ, ci au blocat de fapt gaura care s-a format în timpul redistribuirii fabricilor de avioane sovietice spre est.

Așadar, în istoria noastră, Uraganul este un fenomen aparte, dar a fost o armă care a făcut posibilă intrarea în luptă și desfășurarea misiunilor de luptă. Și aproape trei mii de uragane cu stele roșii sunt o pagină mare în istorie.

Dar începând din 1942, luptătorii Spitfire și americani au împins treptat uraganele în zonele secundare ale războiului aerian. Și până la sfârșitul războiului, uraganele au zburat în Africa și Indochina.

„Uraganele” autorizate au fost produse în Iugoslavia, Belgia și Canada. Dar dacă aeronavele belgiene și iugoslave au avut o istorie foarte scurtă, atunci uraganele canadiene au luptat cu toți colegii britanici între aripi de război.

Mulți autori încă mai susțin, numind Uraganul unul dintre cele mai proaste avioane din cel de-al doilea război mondial. Și este puțin probabil ca aceste dispute să dispară în curând.

Dacă te uiți la luptătorul Hurricane - da, era încă potrivit pentru combaterea bombardierelor. Pentru bătăliile cu luptătorii inamici (mai ales germani), el nu era prea bun. Cu toate acestea, aproape trei sute din aceleași Messerschmitt au fost doborâți de piloții de pe uragane în timpul bătăliei din Marea Britanie.

Au luptat și versiunile navale. Doar că britanicii nu aveau încotro, avionul era ușor de fabricat și acesta (și numai el) putea fi ștampilat în cantități uriașe.

Britanic, canadian și alte „uragane” au fost fabricate aproape 17 mii de unități. Și aproape până la sfârșitul războiului, această aeronavă, în principal datorită versatilității sale, a fost utilă. Și meritat unul dintre cei mai renumiți luptători din lume. Și numărul celor mai buni sau mai răi - aceasta este a treia întrebare.