Probabil, dacă cineva din timpul celui de-al doilea război mondial ar organiza un sondaj în Germania pe tema „Care avion este cel mai urât pentru germani”, eroul nostru de astăzi ar primi cu siguranță unul dintre premii.
Dacă americanii au zburat mai ales în timpul zilei, atunci piloții britanici au bombardat atât ziua, cât și noaptea. Statisticile arată că Lancaster a zburat peste 155.000 de zboruri între 1942 și 1945 și a aruncat peste 600.000 de tone de bombe asupra germanilor.
Lancasterii erau grei ai Comandamentului Bomber Royal Air Force. Ei au fost cei care au realizat toate ideile inginerului Wallace: bombele seismice de penetrare profundă Grand Slam de 10 tone și predecesorii lor, bombele Tellboy de 5,5 tone (salut, Tirpitz!), Precum și bombele săritoare pentru distrugerea barajelor…
Lancaster a fost folosit cu succes, dar mai mult decât intens: din 7.300 bombardiere construite, 3.345 (adică, de fapt, jumătate) s-au pierdut în misiuni de luptă. Iar lista victoriilor de la Lancaster este destul de lungă.
În general, această aeronavă poate fi numită în siguranță cel mai eficient bombardier al Royal Air Force. Și asta în ciuda faptului că, atunci când războiul se desfășura de trei luni, inginerii Avro tocmai se așezau la planșele de desen pentru dezvoltare.
Două bufnițe din două rățuște urâte
În general, „Lancaster” este un copil al unui fel de misalianță. Modificarea unui bombardier foarte mediocru. Dar sa întâmplat că două rățuște urâte s-au dovedit a fi două … (nu o lebădă, desigur) mai degrabă o bufniță.
Cu toate acestea, să mergem în ordine.
Mai întâi a fost cazul. Cazul a fost de două bombardiere medii bimotor: „Avro-679” și „Handley-Page” HP.56. Poate că aceste avioane vor deveni noi pagini în istoria Forțelor Aeriene Britanice, dar din păcate. Motorul Rolls-Royce „Vulture” a anulat toate eforturile designerilor. Pentru că motorul (ca să spunem ușor) a eșuat. Putere în 1 780 CP cu. a fost redus la zero de necredibilitatea motorului. Și, în cele din urmă, în 1940, Rolls Royce a refuzat să continue să lucreze la el.
Singurul avion care a încercat cumva să zboare cu el a fost Avro „Manchester”, produs în valoare de 209 de unități.
Comanda „Refaceți!”
Prin urmare, continuarea poveștii a fost cuvântul „Remake!”
Compania „Handley-Page” a decis imediat să ia taurul de coarne. Și în loc de doi „Walcher” au decis să pună patru „Merlin”. Așa a apărut bombardierul greu Halifax, despre care vom vorbi puțin mai târziu.
Dar nici în Avro nu erau proști. Prin urmare, au luat imediat ideea de a înlocui motorul. Acest lucru nu s-a întâmplat imediat. În primul rând, inginerii sub comanda proiectantului șef Avro Chadwick au încercat să-l înlocuiască pe Walcher cu Napier Sabre sau Bristol Centauri. Dar apoi, în 1939, au ajuns la aceeași concluzie ca inginerii de la Handley Page: patru Merlini erau exact asta.
Înlocuirea centralei s-a dovedit a fi o chestiune simplă. Fuselajul „Manchester” a rămas neschimbat. Atât secțiunea coada, cât și secțiunea aripii centrale au rămas neschimbate. Bineînțeles, după ce a refăcut nacelele sub „Merlin”. Dar pentru al treilea și al patrulea motor, au fost proiectate noi piese exterioare ale aripii. Mărit și întărit pentru a transporta încă două nacele ale motorului.
Biroul de proiectare Avro a calculat că bombardierul cu patru motoare va putea transporta o încărcătură de bombă de 5.448 kg la o distanță de 1.610 km sau 3.632 kg la 2.574 km la o viteză de 400 km / h. La o viteză de croazieră mai economică de 306 km / h, raza de acțiune a crescut la 2.172 și, respectiv, la 3.218 km.
Lancaster I / P1
Pentru 1939 - numere mai mult decât decente. Proiectul sa dovedit a fi promițător în comparație cu Manchester. Deși a necesitat mai multă relucrare decât părea la început. A existat ideea că „Manchester” cu patru motoare este încă un plan diferit și necesită un nume diferit. În plus, primul lot de „Manchester” cel puțin, dar a fost colectat de forțele „Avro” și „Vickers”.
Deci, pentru a raționaliza toate aceste modificări, în 1940 a fost formulată o nouă sarcină tehnică „Lancaster” I / P1. Acesta conținea numere: o viteză de croazieră de 402 km / h la o altitudine de 4.575 m, cu o sarcină de 3.405 kg de bombe la o distanță de 3.218 km. Distanța maximă ar trebui să fie de 4.827 km.
Golful bombei (spațios la „Manchester”) a fost păstrat. Și avionul trebuia să transporte o varietate de încărcături: de la o bombă de 1.816 kg și șase 227 kg la șase mine de 681 kg sau șase 908 kg, trei 114 kg și până la 14 bombe mai mici.
Prototipurile Lancaster au fost comandate în iunie 1940. Iar avionul și-a făcut primul zbor pe 9 ianuarie 1941. Această viteză se datorează tocmai unirii celor două mașini. În principiu, erau foarte asemănătoare din punct de vedere structural. Lancaster avea o aripă mai mare. În plus, întinderea cozii a fost ușor mărită, până la 10 m.
Armamentul defensiv a fost împrumutat complet de la „Manchester”: turela FN5 cu două mitraliere în nas, FN20 cu patru mitraliere în coadă, FN64 inferior cu două mitraliere și FN50 superior cu două mitraliere. Mitralierele erau de la Browning, de calibru 7, 69 mm.
Testele au arătat că Lancaster are performanțe excelente. Ministerul Aviației a emis un ordin pentru a opri producția de Manchester. Pentru a accelera lansarea Lancaster, care și-a luat locul în toate planurile.
Și lansarea „Manchester” a fost oprită, nici măcar primele contracte nu au fost îndeplinite.
Prima producție Lancaster a zburat pe 31 octombrie 1941, la mai puțin de doi ani de la începerea lucrărilor. Până la sfârșitul anului, încă o duzină de avioane erau pregătite pentru zbor.
Firma Avro a primit o comandă oficială pentru Lancaster la 6 iunie 1941. Acesta a inclus 454 de aeronave și a înlocuit comanda din ianuarie 1940 pentru 450 de Manchesteri.
Și pe măsură ce avioanele erau asamblate, comenzile au început să vină mai departe.
Inovații
Fabricarea Lancaster nu a fost foarte dificilă. Și a permis atragerea unui număr mare de fabrici. Structural, aeronava era împărțită în 36 de unități mari, care puteau fi comandate de subcontractanți.
De vreme ce se desfășura războiul, au decis să nu inoveze mai ales. Singura inovație care a fost aplicată în proiectare este unitățile turnate din aliaj ușor din mecanismele de retragere a trenului de aterizare. Butoanele trenului de aterizare au fost retrase în nacele din spate cu o rotire și închise cu clapete. Au decis să nu scoată roata din spate în zbor, au considerat că pierderile din tragere au fost compensate de greutatea redusă și de absența liniilor hidraulice care să conducă sistemul retractabil.
Utilizarea luptei a fost combinată cu teste. S-a întâmplat la 3 martie 1941, când 4 nave Lancaster au depus mine în largul Insulelor Friziene. Pe 10 martie, 2 aeronave au participat la un bombardament pe teritoriul Germaniei. Adevărat, date exacte despre unde au zburat și cu ce rezultate nu au fost păstrate.
În total, au fost efectuate peste 50 de ieșiri ca parte a testelor. Pierderile s-au ridicat la un avion prăbușit în timpul aterizării forțate din cauza distrugerii vârfurilor aripilor.
Modificarea aripii
Toți Lancaster-urile livrate în acel moment au fost revizuite pe aripă. Și, în același timp, au început să demonteze din ele (din fericire, s-a prevăzut tehnic) turelele inferioare, care practic nu au fost folosite, dar au creat rezistență.
O altă revizuire a fost făcută: inelul restrictiv pentru turela superioară, care a împiedicat trăgătorii care se înfuriaseră să-și transforme avionul într-o sită. Au existat precedente. Dimensiunea rezervoarelor a fost, de asemenea, mărită, acum alimentarea cu combustibil era de 9 792 litri.
Am schimbat ușor forma trapei de golf, ceea ce a făcut-o și mai mare. Și acum a fost posibil să atârne în siguranță bombe cu o greutate de 3.632 kg și chiar 5.448 kg.
În cele din urmă am decis rezervarea. O parte a acestei nobile sarcini a fost încredințată structurii în sine, mărind grosimea pereților despărțitori și a pieselor de putere la 8 mm. Și, de exemplu, turelele au fost blindate în timpul producției lor. Plăcile de armură au fost utilizate pe scară largă pentru a proteja membrii echipajului în locurile lor.
Echipajul era format din primul pilot-comandant, al doilea pilot, navigatorul-observator-bombardier, doi tunari-operatori radio și doi tunari simpli. În total șapte persoane.
Un punct interesant. „Lancaster” a fost construit într-o cantitate foarte decentă pentru un bombardier greu (pentru comparație - URSS stăpânea 79 Pe-8). Dar existau doar patru opțiuni seriale. Acest lucru indică faptul că totul a fost inițial planificat așa cum ar trebui. Este în stadiul de dezvoltare. Deci, ajustările și modificările ulterioare pur și simplu nu erau necesare.
Motoare
Desigur, motorul a fost cheia. „Merlin” a devenit în general un salvator pentru aviația celor două țări. Primul a fost „Merlin” din seria 20, oferind 1280 CP. cu. la decolare cu un boost de 0, 84 kg / cm 2 și având o putere maximă de 1 480 litri. cu. la o altitudine de 1.830 m. Cu aceste motoare, Lancaster avea o viteză maximă de 462 km / h la o altitudine de 3.505 m cu o greutate la decolare de 27 de tone.
Plafonul de lucru era de 7.500 m și o rază de acțiune de 2 670 km cu o încărcătură de bombă de 6 356 kg. Viteza cu astfel de parametri a scăzut la 388 km / h, ceea ce (în principiu) nu a fost critic în timpul raidurilor nocturne.
Dezvoltare ulterioară - seria "Merlin" a 22-a. Creșterea motorului a fost mărită la 0,98 kg / mp. cm, ceea ce a făcut posibilă creșterea puterii motorului la 1.560 litri. cu. A devenit posibilă creșterea greutății la decolare a aeronavei cu aproximativ o tonă. Viteza maximă a crescut la 434 km / h, în timp ce autonomia a fost de 3.950 km de la 6.356 kg.
Și ultima înlocuire a motorului - seria "Merlin" 24. Aceste motoare au fost instalate în edițiile ulterioare ale "Lancaster", 1945. „Merlinii” din seria 24 au avut un impuls de 1, 27 kg / cm 2, puterea de decolare de 1 620 litri. sec., greutate la decolare 30 872 kg sau în suprasarcină, pentru distanțe mai mici, 32 688 kg.
Construită de toată Marea Britanie
Lancaster a fost construit în toată Marea Britanie.
S-a format compania de producție „Lancaster Group”, care se ocupa cu producția de aeronave.
Bombardierele au fost fabricate direct la Avro (în Manchester, Woodford și Yedon), Metropolitan Vickers (Manchester), Vickers-Armstrong (Chester și Castle Bromwich), Armstrong-Whitworth (Coventry și Rigby), Austin Motors”(Birmingham).
Merlinele nu sunt suficiente pentru toată lumea
La un moment dat, producătorii britanici de avioane s-au temut că nu vor fi destui Merlini pentru toată lumea. Și a existat o variantă de înlocuire a „Merlin” cu „Hercules” de la compania „Bristol”. Același „Armstrong-Whitworth” din orașul Baginton a construit aceste aeronave într-un lot de 300 de bucăți. „Hercules” VI a produs 1.725 litri. cu., dar caracteristicile zborului au rămas aceleași. Prin urmare, când situația cu eliberarea „Merlinilor” s-a stabilizat, „Hercules” a fost abandonat.
Astfel, din martie 1942 până la sfârșitul războiului, Lancaster a devenit principalul bombardier greu al Royal Air Force. Halifax, care a intrat în funcțiune mai devreme, a pierdut treptat teren.
Și un an mai târziu, pe 6 martie, mai precis în noaptea de la 5 la 6, a început bătălia principală de la Lancaster - Bătălia de la Ruhr. Incursiuni asupra orașelor principalului centru industrial al Germaniei - Essen, Duisburg, Dusseldorf, Dortmund și Bochum. Berlin, Munchen, Stuttgart, Nürnberg și Hamburg au primit, de asemenea, atenție.
Acestea erau în principal raiduri nocturne, deoarece britanicii nu aveau luptători care să însoțească raza potrivită. Dar pe măsură ce Luftwaffe a pierdut teren, britanicii au început raiduri în timpul zilei. Dar nimeni nu a anulat raidurile nocturne, iar locuitorii Germaniei au fost într-o perioadă foarte neplăcută, când urletul sirenelor de apărare aeriană a sunat atât ziua cât și noaptea.
„Lancaster” a participat, de asemenea, la operațiuni precum „raidurile a 1.000 de bombardiere” de la Kiel, Köln, Hamburg. Dar, întrucât beneficiile reale ale acestor raiduri nu erau suficiente, Lancasterii erau conectați sporadic și în număr mic.
La fel ca atacul propagandistic al a 12 avioane de la fabrica MAN din Augsburg, când Lancasterul a atacat în timpul zilei și în formare strânsă. Nu este surprinzător că 7 din cele 12 vehicule au fost doborâte. Dar a fost o demonstrație foarte semnificativă a capacităților comandamentului bombardierului, deși cu foarte puțin succes.
Dacă operațiunile au fost planificate fără a ține cont de hype, atunci de obicei se terminau cu succes. Activele Lancaster au atacat cu succes fabricile de arme ale lui Schneider din Creusot, Franța. S-a pierdut doar un avion din 93. Și fabricile au suferit pagube semnificative.
Pe „Lancaster”, la sfârșitul anului 1943, britanicii au folosit pentru prima dată radare pentru îndrumare și bombardare. Cu ajutorul radarului Н2S „Lancaster”, după ce a depășit Alpii, a zburat spre Genova și Torino. Unde au lucrat la ținte cu bombe grele 1 816 kg și 3 632 kg. Radarul a fost plasat sub un carenaj translucid în partea de jos a fuselajului din spate.
„Dumbasters”
Dar cea mai interesantă operație în ceea ce privește tehnica și tactica a fost, desigur, atacurile Lancaster asupra barajelor din Germania de Vest. Operațiunea Apkeep, desfășurată în noaptea de 16-17 mai 1943, pentru distrugerea barajelor Monet, Eder, Sorpe, Ennepe, Lister și Schwelme.
Au fost dezvoltate arme speciale, bombele săritoare ale inginerului Wallace, bombele cilindrice de 127 cm în diametru, 152 cm lungime și cântărind 4.196 kg, din care 2.994 kg erau explozivi RDX.
Cu aceste bombe, a fost planificată distrugerea barajelor care dădeau energie întreprinderilor din Ruhr.
Ideea a fost interesantă. O bombă cilindrică a fost desfăcută înainte de a fi aruncată, aruncată, a sărit pe suprafața apei și, sprijinindu-se de baraj, sa scufundat. Și apoi siguranța hidrostatică a fost activată la o adâncime de 9 metri și a avut loc o explozie.
Bomba a fost plasată peste avion între două cadre în formă de V. Discurile circulare de la capetele acestor cadre erau conectate la depresiunile inelare de la capetele bombei. Unul dintre discuri a fost acționat de o transmisie cu curea de la un motor hidraulic al sistemului de retragere a trenului de aterizare, rotind bomba până la 500 rpm înainte de a scăpa.
Ușile locașului bombei au fost îndepărtate, deoarece bomba nu se potrivea în compartiment. Au fost instalate obiective speciale, care au făcut posibilă menținerea înălțimii stabilite pentru cădere (aproximativ 18 metri) și distanța până la ținta de la care a fost efectuată căderea (350ꟷ400 m).
Astfel, au fost reproiectate 23 de „Lancaster”, care au primit ulterior porecla „Dumbasters”.
În noaptea de 15 mai, au decolat 19 avioane. Țintele erau barajele Monet, Sorpe, Eder și Ennepe. Cinci avioane care au aruncat bombe pe barajul Monet au avut succes. Barajul a fost distrus. Barajul Eder a fost, de asemenea, distrus. Cele două baraje rămase au supraviețuit. Iar din cele 19 avioane care au decolat, 8 nu s-au mai întors la bază.
Bombe "Tellboy"
Lancaster s-au dovedit a fi cei mai convenabili purtători ai bombei Tellboy, proiectată de același Wallace, cântărind 5.448 kg. Aceiași băieți care au bombardat barajul se aflau la cârma acestor avioane cu un golf extins.
Prima și imediat reușită utilizare a „Tellboy” a fost atacul asupra tunelului feroviar Saumur, prin care germanii au condus întăriri spre Normandia. În noaptea de 8-9 iunie 1944, tunelul a fost blocat cu succes.
Doboară „Tirpitz”
Aceiași băieți din Escadrila 617 cu Tellboys au urmărit cuirasatul Tirpitz mult timp. În general, britanicii au încercat să omoare Tirpitz pe tot parcursul războiului. În aprilie 1942 (abia începând activitățile de luptă) „Lancaster” 44 și 97 de escadrile au încercat să „obțină” cuirasatul bombe de 1.816 kg. Dar nu a funcționat.
În 1944, escadrile Lancaster 9 și 617 au încercat să atace Tirpitz-ul staționat în fiordul Alten de la aerodromul Yagodnik de lângă Arhanghelsk. Atacul a fost lansat pe 15 septembrie. Se pare că ceva a intrat în cuirasat. Dar nu a făcut prea multe daune. Tirptz nu s-a scufundat.
În octombrie 1944, Tirpitz a mers la Tromsø. Acolo ar putea fi atacat zburând din Marea Britanie. „Lancaster” și-a pierdut turelele superioare, a primit motoare mai puternice seria „Merlin” a 24-a, rezerva de combustibil a fost mărită la aproape 11 tone. Era posibil să zbori.
Al doilea raid nu a avut succes. Pe lângă cheltuirea a 32 de Tellboy.
Și așa (cu adevărat, Dumnezeu iubește o trinitate), pe 12 noiembrie, Lancaster a scăpat din nou 28 de Tellboys. Și două bombe au lovit în cele din urmă locul potrivit. Tirpitzul s-a răsturnat și a pus capăt războiului. Iar escadrilele 9 și 617 au devenit specialiști în bombardarea de precizie a munițiilor deosebit de mari. Aceste două escadrile au aruncat 90% (854) de bombe Tellboy în timpul războiului.
Grand Slam
Când Lancaster-ul a fost echipat pentru a transporta și mai distructiva bombă Grand Slam de 9.988 kg, era firesc ca una dintre aceste escadrile să o folosească.
Prima picătură reală de Grand Slam de la Lancaster a avut loc pe 13 martie 1944 la un loc de testare.
Și chiar a doua zi, 14 „Lancaster” cu „Tellboy” și unul cu „Grand Slam” au distrus viaductul Bielefeld din orașul cu același nume din Renania de Nord-Westfalia. A fost prima din 41 de Grand Slam pe care a scăzut-o Escadrila 617 înainte de sfârșitul războiului. În general, viaductul nu avea nicio valoare, ruta de ocolire a fost construită cu mult timp în urmă, imediat ce britanicii au început să-l bombardeze. Deci - o acțiune politică, nimic mai mult.
Vorbind despre modificările aduse designului, este demn de remarcat faptul că aproape toate navele Lancaster până la sfârșitul războiului și-au pierdut suportul de pușcă inferior ca neutilizat. Suportul pentru fuzelaj din spate s-a descurcat destul de bine cu apărarea sectorului. Mai ales când în locul FN20 au început să instaleze FN82 cu două mitraliere Browning de 12,7 mm în loc de patru mitraliere de 7,69 mm.
Vederile cu bombă radar H2S erau practic pe toate avioanele.
Având în vedere că avionul nu a „intrat” doar ca bombardier, ci „a zburat”, a fost folosit în acest fel, fără a fi distras de alte specializări. Au fost cazuri când Lancaster a fost transferat la Comandamentul de coastă pentru o vreme, dar aeronava nu a fost implicată activ în operațiuni pe mare. Dar după război, mai multe escadrile de pe „Lancaster” au fost folosite ca avioane de căutare și salvare și pentru recunoașterea maritimă pe distanțe lungi, din fericire, toate caracteristicile zborului au fost permise.
Ultima misiune de luptă
Ultima ieșire de luptă „Lancaster” realizată în timpul zilei de 25 aprilie 1945. Mai mult, a fost un zbor foarte masiv. La început, aproximativ 200 de avioane au bombardat Berchtesgaden, unde se afla refugiul lui Hitler. Iar noaptea 119 Lancaster a bombardat depozitele de stocare a petrolului din baza de submarine din Oslofjord.
Mai mult, „Lancaster” avea multe sortimente, dar de o natură complet diferită. Au existat 3.156 zboruri cu alimente pentru orașele din Olanda, unde au început probleme în rândul populației. Lancaster a livrat peste 6.000 de tone de alimente în orașele olandeze.
Iar ultima sarcină a celui de-al doilea război mondial a fost scoaterea prizonierilor de război britanici din lagărele germane. 74.000 de persoane au fost transportate în Marea Britanie. Având în vedere că mai mult de 25 de persoane nu au fost incluse în fuzelajul Lancaster, este foarte ușor să calculăm cât de mult trebuia să facă echipajele. Dar toți soldații și ofițerii britanici au fost duși acasă.
Lancaster Naval Aviation
Și după război, „Lancaster” a început să stăpânească specialități destul de pașnice. Inițial, s-a decis utilizarea Lancasterului ca aeronavă de căutare și salvare în Oceanul Pacific. O barcă gonflabilă drop-down „Uffa-Fox” a fost special dezvoltată pentru el. Mai exact, barca primului model a fost destinată Hudson și Warwick, iar al doilea model a fost pentru Lancaster.
Astfel, 120 de aeronave au fost transformate în modificare ASR.
Aproximativ o sută de „Lancaster” au fost transformați în cercetași GR. Mk. Z, care au servit în escadrile de patrulare din Atlantic și Marea Mediterană.
Cercetătorul ar putea transporta și o barcă de salvare de tipul Mk. II sau Mk. IIa ca ASR. Dar Lancaster GR. Mk.3 avea un radar de căutare ASV III într-un carenaj și nu purta o turelă superioară. Unul dintre aceste avioane de recunoaștere a servit la Școala de Informații Maritime din St. Mougan până la 15 octombrie 1956, devenind ultimul Lancaster din Forțele Aeriene Navale Britanice.
O altă variantă postbelică a fost Lancaster PR. Mk. I. A fost un avion de recunoaștere cu drepturi depline, cu camere instalate în golful bombei. Și a fost folosit, respectiv, pentru fotografia aeriană. Aceste avioane au realizat fotografii ale teritoriilor Africii pentru cartografierea ulterioară din 1946 până în 1952.
În calitate de bombardier, Lancaster a rămas în serviciu până în martie 1950. Și apoi a fost angajat Lincoln în locul lui. Dar un număr destul de decent de Lancaster a fost adaptat pentru operațiuni specifice. Aceste aeronave, al căror număr este estimat la peste două sute, au servit mult mai mult.
Ultimul Lancaster ar fi fost concediat de la Royal Air Force la 1 aprilie 1964.
După război, un număr semnificativ de aeronave au fost pur și simplu vândute către alte țări pentru conversie în transport, căutare și alte modificări. „Lancaster” a servit în Argentina, Egipt, Franța, Algeria. Pentru francezi, în Noua Caledonie, un Lancaster a servit până în 1964 ca căutare și salvare.
„Lancaster” în Forțele Aeriene Sovietice
Doi „Lancaster” au reușit să servească în Forțele Aeriene Sovietice.
Când s-a desfășurat Operațiunea Paravan pentru capturarea și distrugerea Tirpitz, avioanele britanice au stat mult timp la aerodromul Yagodnik de lângă Arhanghelsk.
38 „Lancaster”, 2 „Liberators” de transport și un cercetaș „Mosquito” au zburat în URSS.
Vremea dezgustătoare a fost motivul pentru care nu toți au zburat. 10 Lancaster au aterizat de urgență în Onega, Belomorsk, Kegostrov, Molotov (Severodvinsk) și chiar în tundră. O mașină a aterizat într-un loc atât de incomod, încât parașutistul-ghid a trebuit să fie dat afară. A dus echipajul la râu, unde aștepta barca de zbor MBR-2. 7 avioane au fost avariate. Una dintre ele a fost reparată de specialiștii noștri și britanici.
Pe 15 septembrie, 27 de nave Lancaster, inclusiv cea renovată, au bombardat Tirpitz și au zburat înapoi în Marea Britanie. Cuirasatul a rămas pe linia de plutire. Britanicii nu au avut pierderi.
Dar mai avem încă 6 avioane cu diferite grade de avarie. S-a întâmplat ca doi să poată fi restabiliți folosind restul ca donatori. Acești „Lancaster” au fost duși la Kegostrov, unde au fost readuși în stare de zbor în atelierele flotilei navale din Marea Albă.
Lucrarea a fost supravegheată de inginerul șef al flotei Kiryanov. Toate armele au fost scoase din bombardiere. Turela din spate a fost cusută cu foi de duraluminiu. Culoarea a rămas britanică, cu doar stele roșii cu margini negre în loc de cercuri.
Primul avion a intrat în a 16-a escadronă de transport, formată pe baza celui de-al doilea grup aerian separat al lui I. Mazuruk. Detașamentul s-a numit transport. Dar avioanele au zburat și pentru recunoașterea gheții, pentru căutarea submarinelor inamice și pentru patrulare. „Lancaster” sub controlul lui V. Evdokimov (navigatorul V. Andreev) a zburat și în misiuni de luptă pentru a căuta submarine și a patrula, deși nu avea arme.
Dar aeronava a adus cel mai mare beneficiu tocmai în patrularea zonelor îndepărtate ale Rutei Mării Nordului și recunoașterea gheții în zonele îndepărtate.
Al doilea Lancaster restaurat a ajuns în cel de-al 70-lea regiment separat (brigadă) al Forțelor Aeriene ale Flotei de Nord. Comandantul acestui vehicul era I. Dubenets. După ce cea de-a 16-a trao a fost desființată în 1946, i s-a adăugat prima aeronavă.
Primul avion a ajuns în cele din urmă la Riga ca expoziție la o școală de aviație navală. Și soarta sa ulterioară este necunoscută. Al doilea avion a fost distrus în timp ce ateriza la aerodromul Izmailovo din Moscova. Nu l-au restabilit.
În general, evaluând întregul proiect, trebuie spus că Lancaster este unul dintre cele mai de succes avioane din cel de-al doilea război mondial.
Deci, nu există defecte care vin ca o surpriză.
LTH Lancaster Mk. III
Anvergură, m: 31, 09
Lungime, m: 20, 98
Înălțime, m: 6, 19
Suprafata aripii, mp: 120, 80
Greutate, kg
- aeronavă goală: 16 753
- decolare maximă: 32 688
Motoare: 4 x Rolls-Royce "Merlin 24" x 1.640 CP cu.
Viteza maximă, km / h: 462
Viteza de croazieră, km / h: 350
Domeniu practic, km: 4 312
Plafon practic, m: 7 468
Echipaj, oameni: 7
Armament:
- 2 mitraliere de 7, 69 mm în turela nasului
- 2 mitraliere de 7, 69 mm în turela dorsală
- 4 mitraliere de 7, 69 mm în suportul din coadă.
Sarcina bombei:
- până la 6 bombe de 350 kg sau o bombă de 9 979 kg.
