În 1982, la momentul declanșării ostilităților în Liban, Forțele Aeriene Siriene aveau bombardiere Su-20, precum și un escadron al celui mai recent Su-22M de la acea vreme. Încă din primele zile ale războiului, aceste aeronave au fost utilizate în mod activ pentru bombardarea pozițiilor israeliene. Pe 10 iunie, opt Su-22M, fiecare înarmat cu opt bombe FAB-500, au atacat sediul israelian din sudul Libanului. Ținta a fost distrusă (cu mari pierderi pentru israelieni) cu prețul morții a șapte avioane doborâte de luptătorii F-16A ai Forțelor Aeriene Israeliene (în loc să dea o grevă masivă, sirienii au efectuat o serie de raiduri succesive, în timp ce atingea înălțimi periculoase, ceea ce a permis apărării aeriene israeliene să organizeze o contramăsură eficientă). O altă zonă de aplicare a Su-22M în Liban a fost recunoașterea aeriană (aeronavele erau echipate cu containere KKR-1).
În total, în timpul ostilităților din Liban, bombardierele Su-22M, împreună cu MiG-23BN, au zburat 42 de ieșiri, distrugând 80 de tancuri și două batalioane de infanterie israeliană cu motor (cu pierderea a șapte Su-22M și 14 MiG- 23BN). În timpul luptelor, Su-22M-urile mai avansate au avut performanțe mai bune decât MiG-23BNs.
Tancurile israeliene distruse în atacul aerian
Cu prețul pierderilor mari, sirienii au reușit să oprească avansul inamicului de-a lungul autostrăzii către Damasc. Pierderile forțelor aeriene siriene ar fi putut fi mult mai mici dacă ar fi folosit tactici mai rezonabile.
Su-22M sirieni continuă să lupte astăzi, lovind poziții de insurgenți susținute de Vest.
Spre deosebire de majoritatea țărilor arabe, Irakul ar putea plăti livrările de arme cu bani „reali”, ceea ce, împreună cu poziția sa ireconciliabilă față de Israel și Statele Unite, au făcut din Irak un important aliat al URSS. În plus, țara a fost o contrapondere a Iranului atât în timpul domniei șahului, cât și după sosirea ayatollahului Khomeini, cu politica sa extrem de ostilă nu numai față de Statele Unite, ci și față de Uniunea Sovietică.
Primele bombardiere MiG-23BN au început să intre în serviciu cu Forțele Aeriene Irakiene în 1974, aproximativ 80 de avioane au fost livrate în total. Aceste avioane au primit botezul de foc în timpul războiului Iran-Irak de șapte ani - unul dintre cele mai sângeroase conflicte de la sfârșitul secolului al XX-lea, implicând divizii etnice și religioase și divizarea regiunilor de frontieră bogate în petrol.
MiG-urile irakiene au asaltat coloanele tancurilor inamice, au participat la „războiul-tanc” și au bombardat orașele iraniene.
Ca și în alte țări arabe, Su-20 și Su-22 au fost comandate în paralel. Irakul le-a folosit cu destul succes cu succes în operațiunile militare împotriva Iranului.
Forțele aeriene irakiene Su-22M
În timpul operațiunii Furtuna deșert, Su-20 și Su-22M nu au participat la lupte. Mai târziu, unele dintre avioanele de acest tip au zburat în Iran, unde sunt încă utilizate.
În ianuarie-februarie 1995, Su-22-urile Forțelor Aeriene Peruane au fost implicate în ostilități cu Ecuador în timpul următorului conflict de frontieră.
Su-22 Forțele Aeriene Peru
Infanteriști ecuadorieni înarmați cu Igla MANPADS rus au doborât un Su-22 pe 10 februarie. Cu toate acestea, potrivit observatorilor occidentali, superioritatea Forțelor Aeriene Peruane și acțiunile eficiente ale avioanelor de atac au predeterminat victoria Peru în acest război.
În conflictul armat din Angola, MiG-23BN, care au fost pilotate de cubanezi, a jucat un rol semnificativ. MiG-urile au oferit sprijin aerian direct și au lovit cetățile inamice. Rolul lor este foarte important în bătălia de la Kuito Kuanavale, care se numește uneori elicoptere „Angolan Stalingrad”. În august 1988, trupele sud-africane s-au retras din Angola, iar MiG-23 cubanez s-a întors pentru a combate îndatoririle și a sprijini operațiunile de contragerilă. În timpul retragerii contingentului cubanez în 1989, toate MiG-23BN-urile s-au întors în Cuba. Comandamentul cubanez nu a raportat nicio pierdere.
Cubanez MiG-23BN
Înainte de aceasta, cubanezii au luptat cu MiG-urile lor în Etiopia în 1977-1978, în războiul etiopo-somalez. Datorită ajutorului URSS și a participării cubanezilor din partea Etiopiei, acest conflict s-a încheiat cu o înfrângere zdrobitoare pentru Somalia, după care acest stat practic a încetat să mai existe.
La începutul anilor 90, aproximativ 36 MiG-23BN erau încă în serviciu cu Etiopia. Aceste aeronave au luat parte la războiul cu Eritreea la sfârșitul anilor 90 și începutul anilor 2000.
MiG-23BN Forțele Aeriene Etiopia
Forțele aeriene angoleze au folosit Su-22M împotriva gherilelor UNITA în timpul războiului civil al țării. În etapa finală a conflictului, Forțele Aeriene Angoleze, cu ajutorul piloților mercenari din Africa de Sud, au reușit să învingă taberele de bază ale acestui grup, ceea ce a dus la încheierea unui acord de pace și la sfârșitul războiului civil.
Su-17M4 au fost utilizate activ de Forțele Aeriene Ruse în timpul Primului Război Cecen. Au fost implicați în lovirea aerodromului din Grozny, precum și în timpul luptelor pentru orașul însuși. Utilizarea eficientă a munițiilor de înaltă precizie a fost observată pentru a distruge clădirile fortificate detașate.
Potrivit revistei Air International, la momentul prăbușirii URSS, Su-17 a tuturor modificărilor, 32 de regimente de șoc, 12 regimente de recunoaștere, un escadron de recunoaștere separat și patru regimente de instruire erau echipate.
Fără îndoială, dacă această aeronavă nu ar fi necesară și eficientă, nu ar fi fost produsă mult timp, în astfel de cantități și nu ar fi solicitată în străinătate. Prețul de export al acestor aeronave, potrivit revistei, a variat de la 2 milioane de dolari pentru Su-20 (pentru Egipt și Siria) la 6-7 milioane de dolari pentru ultimele modificări ale Su-22M4, achiziționate de cele trei Pact de la Varșovia. țări la sfârșitul anilor '80. Pentru comparație, cel mai apropiat omolog occidental, SEPECAT Jaguar, a fost oferit pentru 8 milioane de dolari în 1978.
Su-17 a încorporat combinația optimă în ceea ce privește criteriul eficienței prețurilor, care a fost motivul utilizării sale pe scară largă și a funcționării pe termen lung. Avioanele de luptă sovietice în capacitățile lor de atac nu erau inferioare mașinilor occidentale similare, depășindu-le adesea în datele de zbor.
Bombardierele de vânătoare MiG-27, o dezvoltare ulterioară a MiG-23B, au fost unul dintre cele mai masive și sofisticate avioane ale Forțelor Aeriene Sovietice, adaptate teatrului european de operațiuni. Cu toate acestea, timp de aproape cincisprezece ani de serviciu, niciunul dintre ei nu a avut șansa să ia parte la ostilități reale. Chiar și în anii războiului afgan, până în ultimele luni, nu s-a pus problema trimiterii lor în Forțele Aeriene 40 a Armatei și, prin urmare, examenul de luptă pentru ei a devenit cu atât mai neașteptat.
Au existat motive pentru aceasta. Sarcinile IBA în Forțele Aeriene ale Armatei 40 au fost îndeplinite în mod regulat de Su-17 cu diferite modificări. Mașinile, poreclite „rapide”, s-au bucurat de faima avioanelor fiabile și nepretențioase, care erau, după cum se spune, în locul lor. În plus, bazarea de la an la an a aeronavelor de același tip a simplificat întreținerea, aprovizionarea și planificarea misiunilor de luptă, astfel încât în mod obiectiv nu s-a pus problema trecerii la un alt tip de bombardier de vânătoare.
Până în toamna anului 1988, a sosit termenul pentru următoarea înlocuire (conform practicii stabilite, regimentele IBA s-au înlocuit reciproc după un an de muncă în octombrie-noiembrie). Dar regimentele „henchmen” din SAVO, și fără asta, abia întorcându-se din Afganistan, se rupeau din când în când de la bazele lor, continuându-și munca de luptă „dincolo de râu” de la aerodromurile de frontieră. Nu au fost atât de multe alte regimente care au avut timp să stăpânească utilizarea luptei în condiții de deșert montan în toată Forța Aeriană. În același timp, IBA mai avea încă un tip de bombardier de vânătoare - MiG-27, care până la sfârșitul anilor 80 era echipat cu peste două duzini de regimente aeriene.
A apărut o propunere firească - de a trimite înlocuirea MiG-27, în favoarea căreia au existat mai multe argumente, principalul fiind posibilitatea de a testa avionul în condiții reale de luptă în lunile rămase de război. În același timp, în modul cel mai simplu și mai fiabil, a fost rezolvată întrebarea, căreia i-au fost dedicate mai multe studii militare științifice - care dintre cele două mașini create conform acelorași cerințe cu caracteristici comparabile, arme și avionică este mai eficientă.
În ciuda prezenței MiG-27K, care avea cele mai mari capacități și cei mai respectați piloți, comanda a decis să nu îi includă în grup. Experiența afgană a demonstrat fără echivoc că, în condiții dificile de munte, departe de terenul „ușor accidentat” calculat, nu este posibil să se utilizeze întregul potențial al echipamentului de la bordul unei mașini de mare viteză. Sistemele electronice și de observare s-au dovedit a fi inutile atunci când au căutat ținte în haosul de roci, pietre și desișuri de verdeață. Destul de des a fost imposibil să se identifice țintele de la o înălțime fără a fi solicitat de la un tuner de la sol sau elicopter. Și chiar și Kayre, cel mai avansat sistem disponibil atunci în aviația de primă linie, nu a fost capabil să ia un obiect de grevă de dimensiuni mici pentru urmărirea automată și desemnarea țintei cu contact și manevră pe termen scurt. Motivul a fost că granița inferioară a eșalonului, ferită de Stingers, fusese ridicată la 5000 m, ceea ce impunea restricții serioase privind utilizarea complexului de televiziune cu laser de la bord. Ca rezultat, țintele de dimensiuni mici de la sol s-au dovedit a fi dincolo de raza de acțiune a echipamentelor de ghidare instalate pe aeronave, deoarece gama optimă de altitudini pentru utilizarea KAB-500, UR Kh-25 și Kh-29 se află în limita a 500-4000m. Mai mult, s-a recomandat lansarea rachetelor la viteze de 800-1000 km / h dintr-o scufundare ușoară, când era aproape imposibil să vezi în mod independent obiectul grevei și să oferi îndrumări din cauza tranzitoriei convergenței. În aceste condiții, munițiile ghidate costisitoare au rămas arma aeronavelor de atac, care operau în strâns contact cu controlorii aeronavei.
Un alt argument a fost că MiG-27K care transporta masivul Kairu nu avea plăci de armură pentru cabină, care nu erau nicidecum inutile într-o situație de luptă. Până când MiG-27D și M au fost trimiși „la război”, au trecut printr-un complex special de modificări „afgane”.
Versiunea obișnuită a echipamentului MiG-27 consta din două „cinci sute” sau patru bombe cu o greutate de 250 sau 100 kg fiecare, așezate pe unitățile ventrale frontale și sub aripi. Cel mai adesea, au fost utilizate FAB-250 și FAB-500 de diferite tipuri și modele, OFAB-250-270. Utilizarea unui calibru mare a necesitat, de asemenea, natura țintelor, în mare parte protejate și dificil de vulnerabil - a fost departe de a fi întotdeauna posibilă distrugerea unei suflante de chirpici sau a unui perete gros de chirpici. De 2 ori (în funcție de diferite condiții) a fost inferior FAB-250, ca să nu mai vorbim de „semitonurile” puternice. La lovirea structurilor ușoare, acestea din urmă aveau, în general, o eficiență de 2,5-3 ori mai mare. Au fost folosite și bombe incendiare ZAB-100-175 cu cartușe de termită și ZAB-250-200 umplute cu un amestec vâscos lipicios., loviturile de incendiu au dat un mare efect psihologic De regulă, astfel de „bunătăți” ar putea acoperi o zonă destul de mare și chiar și picături mici de ardere împrăștiate într-un ventilator larg au provocat arsuri severe. Pentru a învinge forța de muncă, RBK-250 și RBK-500 au fost folosite, măturând toată viața cu o explozie de explozii pe o rază de sute de metri.
Suspensie ODAB-500 pe MiG-27
Utilizarea puternicului NAR S-24, poreclit „cuie” în Afganistan, a fost în unele cazuri împiedicată de limitarea altitudinii de zbor, lansarea de la 5000 m nu a putut fi vizată, raza lor maximă de tragere efectivă a fost de 4000 de metri, aproximativ „creioane” C-5 și C-8 și nu era nevoie să vorbească - domeniul lor de vizare era de numai 1800-2000 m. Din același motiv, puternicul pistol cu șase țevi de 30 mm GSh-6-30, care avea o rată de foc de 5000 rds / min și un puternic proiectil de 390 de grame, a rămas „balastul” … Cu toate acestea, o încărcătură completă de muniție pentru aceasta (260 de runde) era întotdeauna la bord.
În plus față de greve planificate, MiG-27 au fost implicate în operațiuni de recunoaștere și grevă (RUD) - căutare și distrugere independentă, mai larg cunoscută sub numele de „vânătoare liberă”. În cea mai mare parte, au fost efectuate pentru a căuta rulote și vehicule individuale de-a lungul cărărilor și drumurilor, motiv pentru care RUD a fost uneori descifrat ca „recunoaștere a secțiunilor de drum”, ca să nu părăsească garnizoanele și avanposturile. Pentru 95 de zile de călătorii de afaceri, piloții celui de-al 134-lea APIB au efectuat, în medie, 70-80 de ieșiri, având 60-70 de ore de zbor.
Conform rezultatelor examenului afgan, MiG-27 s-a dovedit a fi o mașină de încredere și durabilă. În același timp, capacitățile aeronavei și ale complexului său de armament erau departe de a fi utilizate pe deplin, în primul rând datorită originalității teatrului de operații și a naturii ostilităților, însoțită de multe restricții.
Bombardierul de vânătoare, creat pentru a distruge ținte mobile și staționare de dimensiuni mici folosind o gamă largă de muniții, a fost utilizat exclusiv pentru bombardarea de la altitudini mari, motiv pentru care majoritatea echipamentelor și armelor sale de observare nu au putut fi folosite.
Utilizarea pe termen scurt în Afganistan nu a permis o evaluare adecvată a eficacității în luptă a MiG-27. Cu toate acestea, a fost posibil să se evalueze unele dintre avantajele sale: MiG-27 a diferit în mod favorabil de Su-17MZ și M4 în ceea ce privește cantitatea de combustibil din rezervoarele sale interne (4560 kg față de 3630 kg) și, în consecință, avea o autonomie ușor mai lungă și durata zborului cu o sarcină egală. Dispunerea mai avantajoasă a echipamentului în comparație cu „uscarea” a făcut posibilă, dacă este necesar, extinderea razei de acțiune, renunțând la un singur PTB-800 ventral, în timp ce Su-17 trebuia să transporte două tancuri din același capacitatea simultană, care a crescut greutatea la decolare, a agravat performanțele de zbor și a redus numărul de puncte de suspendare a armelor. Încărcarea MiG-27 pentru condiții afgane sa dovedit a fi mai convenabilă.
Cu toate acestea, MiG-27 a fost mai greu - chiar și cu aceeași rezervă de combustibil și sarcină de luptă ca și Su-17, „extra” de 1300 kg din greutatea aeronavei și a echipamentului s-au simțit, datorită cărora încărcătura aripii și raportul forță-greutate a fost cu 10-12% mai mare (kilogramele în exces au necesitat un consum mai mare de combustibil al motorului deja mai „lacom” decât cel al Su-17). Rezultatul a fost cea mai proastă caracteristică a volatilității și decolării avionului - MiG-27 a durat mai mult timp și a urcat mai încet. La aterizare, a fost oarecum mai simplu, caracteristicile de proiectare ale consolelor all-gate, precum și proprietățile de transport ale fuzelajului și melcilor, au afectat viteza de aterizare a MiG-27, datorită căreia viteza de aterizare a MiG- 27 a fost de 260 km / h față de 285 km / h pentru Su-17M4, kilometrajul a fost, de asemenea, ceva mai scurt …
MiG-27M a fost singura modificare a celei de-a douăzeci și șaptea familie care a fost exportată. Pe lângă forțele aeriene interne, India, care pentru mult timp a fost unul dintre principalii cumpărători de arme sovietice, a devenit destinatarul MiG-27. După livrarea în 1981-1982 a unui lot mare de MiG-23BN, indienii și-au îndreptat privirea spre MiG-27 mai avansat. Ca urmare, a fost semnat un acord între Moscova și Delhi, care prevedea producția autorizată a MiG-27M în India.
MiG-27M Forțele Aeriene Indiene
Indienii au apreciat capacitățile MiG-urilor de grevă și au folosit-o activ în ostilități.
„Botezul de foc” MiG-23BN a avut loc în mai-iulie 1999 în timpul următorului conflict indo-pakistanez, de data aceasta în Kargil, una dintre regiunile statelor Jammu și Kashmir. În perioada 26 mai - 15 iulie, aceste aeronave au realizat 155 de ieșiri, 30% din cele efectuate de toate avioanele de grevă indiene în acel război. Pentru a distruge țintele inamice, au fost folosite NAR-uri de 57 mm și 80 mm, precum și bombe de 500 kg, care au fost aruncate cu 130 de tone - 28% din întreaga sarcină de luptă aruncată de către piloții indieni asupra inamicului.
Forțele aeriene indiene au operat MiG-23BN până pe 6 martie 2009. Până la acel moment, timpul total de zbor al acestui tip de aeronavă era de 154.000 de ore, 14 avioane s-au pierdut în accidente și dezastre.
Unitatea MiG-27ML din a 9-a AE a participat, de asemenea, la războiul Kargil. Prima ieșire de luptă a Bahadurilor a fost făcută pe 26 mai în sectorul Batalik. Fiecare dintre cele patru vânătoare-bombardiere purtau patruzeci de NAR de 80 mm, atacând pozițiile montane ale pakistanezilor. Apoi au făcut o a doua fugă, în timpul căreia au tras asupra inamicului din tunuri de 30 mm.
Trebuiau să întâmpine un foc aprig de la sol. La a doua apelare, motorul locotenentului de zbor K. Nachiketa a izbucnit în flăcări. Pilotul a ieșit și a fost capturat. Islamabad a spus că avionul a fost doborât de apărarea aeriană, dar partea indiană a negat acest lucru și a atribuit pierderea defecțiunii motorului. Mai mult în misiunile de luptă „Bahadura” nu a suferit pierderi, cu toate acestea, în cursul operațiunilor zilnice, în accidente și dezastre, Forțele Aeriene Indiene au pierdut douăzeci și unu de MiG-27M.
În cazul în care cu o mare tensiune, MiG-27 au fost folosite în timpul războiului civil din vecinul Sri Lanka, unde forțele guvernamentale au dus o luptă armată acerbă împotriva organizației separatiste Liberation Tigers of Tamil Eelam (LTTE). În vara anului 2000, guvernul a achiziționat un lot de șase MiG-27M ucrainene și un „geamăn” MiG-23UB de la baza de depozitare Lvov.
La început, mașinile au fost incluse în a 5-a AE, unde au servit împreună cu F-7-urile chineze, iar la sfârșitul anului 2007, o nouă escadronă 12 a fost formată din MiG, a cărei bază a fost aerodromul Katunayake, situat lângă aeroportul capitalei. MiG-urile s-au dovedit în mod neașteptat a fi avioane extrem de eficiente, forțând rapid Tigrii să-și ascundă dinții. Printre cele mai importante ținte pe care le-au distrus s-au numărat distrugerea centrului de telecomunicații LTTE din regiunea Kilinochchi. Piloții MiG-27 au funcționat, de asemenea, cu foarte mare succes împotriva ambarcațiunilor mici de mare viteză. În general, peste 5 luni de bătălii intense, MiG-27M a aruncat peste 700 de tone de bombe pe diferite ținte, ceea ce a contribuit în mare măsură la victoria forțelor guvernamentale.
Lankan MiG-27M
Mașinile care au sosit din Ucraina au fost folosite de piloți mercenari din Africa de Sud și Europa, dintre care unii au servit anterior în forțele aeriene din țările NATO. În opinia lor, MiG-27M sa dovedit a fi un avion excelent, depășind în multe privințe omologii occidentali ai Jaguar și Tornado. MiG-urile au luptat, de asemenea, în aceleași rânduri cu foștii lor adversari, Kfirs israelieni S.2 / S.7 (7 dintre aceste mașini au fost achiziționate și de Sri Lanka). Mai mult, PrNK-23M s-a dovedit a fi mai perfect în practică decât sistemul israelian IAI / Elbit, astfel încât MiG-27M au fost folosite ca lideri, conducând grupul Kfirov. În aer, Forțele Aeriene din Sri Lanka nu au pierdut niciun MiG. Cu toate acestea, pe 24 iulie 2001, un grup de sabotaj de „tigri” a reușit să efectueze un raid îndrăzneț pe baza Katunayake, unde au dezactivat două MiG-27M și unul MiG-23UB.
MiG-27 (în special modificările ulterioare) nu au fost niciodată avioane de atac în reprezentarea clasică, dar au fost destinate în principal distrugerii „la distanță” a inamicului folosind
armă controlată. Fiind mult mai ieftini decât puternicele bombardiere Su-24 din prima linie, ar putea provoca lovituri destul de eficiente asupra punctelor de tragere, vehiculelor blindate și pozițiilor de apărare aeriană inamice, creând goluri neprotejate în formațiunile sale de luptă și, prin urmare, decizia de a retrage aeronavele de acest tip din compoziția de luptă a Forțelor Aeriene RF pare a nu fi pe deplin justificată.
În concluzie, aș vrea să vă povestesc despre un episod la care s-a întâmplat să fie martor autorul. În timpul exercițiilor la scară largă din districtul militar din Orientul Îndepărtat, în toamna anului 1989, mai multe MiG-27 au produs o „lovitură condiționată” ZKP al Armatei a 5-a (cartierul general din Ussuriysk, teritoriul Primorsky), nu departe de sat din Kondratenovka.
Atacul a fost efectuat brusc, la o altitudine extrem de mică, din direcții diferite. Zborul impetuos al acestor mașini de culoare închisă, de pradă, de-a lungul zăpezilor dealurilor, acoperite cu molid și cedru, mi-a fost gravat în memorie pentru totdeauna. MiG-urile au reușit să treacă prin teren, rămânând invizibile pentru operatorii stațiilor radar terestre. Ieșirea din atac a fost la fel de rapidă. Dacă aceasta ar fi o adevărată lovitură, nu există nicio îndoială că o parte semnificativă a stațiilor de radio și a vehiculelor din statul de comandă ar fi fost distruse și avariate, ar fi existat pierderi semnificative în personalul de comandă. Drept urmare, controlul unităților Armatei a 5-a ar fi întrerupt. Acoperind zona „Shilki” au reușit să „tragă pe scurt” MiG-uri doar după ce au părăsit atacul.
