Luptătorul "Chance-Vote" F4U "Corsair" a fost considerat cel mai bun avion american din clasa sa. Dezvoltarea unui luptător care să înlocuiască F2A Buffalo și F4F Wildcat a început în 1938. Corsair a efectuat primul său zbor în mai 1940.
Luptător "Chance-Vout" "Corsair" MK. I (F4U-1) (Fig. Site wardrawings.be)
Luptătorul cu un singur scaun, cu un singur motor, din metal, a primit o aripă joasă cu o cotă caracteristică „pescăruș invers”, care avea o aerodinamică mai bună și a făcut posibilă reducerea lungimii trenului principal de aterizare, în plus, a făcut-o mai ușoară pentru piloții să efectueze o aterizare de urgență pe apă (îndeplineau funcțiile de redan).
Luptător "Chance-Vote" F4U-4 "Corsair", cu o îndoială caracteristică la spectacolul aerian, iulie 2006 (Fotografie de www.jetphotos.net)
Producția în serie a primului model Corsair, F4U-1, a început în iunie 1942, dar nu a ajuns pe punțile portavioanelor. Vizibilitatea slabă din cabină, tendința de a se rostogoli pe aripă și a se opri într-o rotire, precum și absorbția puternică a șocurilor trenului de aterizare au făcut imposibil ca un pilot obișnuit să aterizeze în siguranță pe puntea unui portavion. F4U-1 a intrat în serviciu doar cu escadrile marine de coastă.
Luptător "Chance-Vout" F4U-1A "Corsair" (Fig. Site wardrawings.be)
În octombrie 1943, prima modificare a punții Corsair F4U-1A a fost pusă în producție. După o serie de îmbunătățiri, principalele dezavantaje ale modelului anterior au fost eliminate: vederea din cabină a fost îmbunătățită prin instalarea unui baldachin convex al cabinei de pilotaj și ridicarea scaunului pilotului, rigiditatea amortizoarelor șasiului a fost redusă, în timp ce cursa lor a fost crescută.
Luptător "Chance-Vout" F4U-1D "Corsair" (Fig. Site wardrawings.be)
În plus față de F4U-1A, modificările principale și masive ale punții Corsair au fost F4U-D (în serie din decembrie 1943) și F4U-4 (producția a început la sfârșitul anului 1944 și s-a încheiat abia în 1947).
Luptător "Chance-Vout" "Corsair" MKII (F4U-1A) (Fig. Site wardrawings.be)
Puntea "Corsari" F4U-1A, furnizată Marii Britanii, a fost denumită "Corsair" Mk. II, Mk. III (pentru F3A-1) și Mk. IV (F4U-1D / FG-1D). Pentru a satisface cererea tot mai mare pentru un nou luptător, producția sa a fost implementată suplimentar la firmele Brewster (F3A) și Goodyear (FG).
Luptător "Chance-Vout" "Corsair" MK. IV (F4U-1D) (Fig. Site wardrawings.be)
„Corsarii” F4U-1A au fost inițial echipate cu motoare de 2.000 cai putere, apoi mai puternice 2.250 cai putere. Viteza maximă a luptătorului cu al doilea motor a ajuns la 671 km pe oră cu o rată de urcare de 885 metri pe minut. F4U-D ceva mai greu cu aceeași putere a motorului a dezvoltat o viteză maximă de 645 km pe oră la o altitudine de 6070 metri și a avut o rată de urcare de 1026 metri pe minut. Cea mai rapidă mașină a fost modificarea F4U-4, care a fost echipată cu o nouă elice cu patru pale cu un diametru mai mare (401 cm), un motor de 2450 cai putere și a atins o viteză maximă de 716 km pe oră la o altitudine de 7625 metri cu o rată de urcare de 1180 metri pe minut.
Luptător "Chance-Vout" F4U-4 "Corsair" (Fig. Site wardrawings.be)
Plafonul practic pentru cele trei modele principale ale Corsair a fost de 11255, 11277 și respectiv 12650 de metri. Gama practică de zbor pentru principalele modificări (fără PTB) a variat de la 1633 km pentru F4U-1A până la 1617 km pentru F4U-4.
Luptătorul "Corsair" F4U-4 intră pe puntea portavionului din cotul stâng (pentru o mai bună vizibilitate) (Fig. Site gallery.ykt.ru)
Armamentul principal al luptătorilor F4U Corsair erau șase mitraliere de 12,7 mm situate în aripă. Pe modelele F4U-1C și F4U-4B produse în loturi mici, în loc de mitraliere, au fost instalate patru tunuri de 20 mm, care au avut o rată de foc mult mai mică.
Decolarea de pe portavionul F4U-4В "Corsair" cu armament de tun. (Fig. Site www.asisbiz.com)
Prima modificare a punții a luptătorului F4U-1A ar putea transporta una sau două bombe de 454 kg sau un rezervor extern de combustibil de 644 litri pe ansamblul ventral. Bombardierul F4U-1D "Corsair" a fost echipat suplimentar sub aripi cu ansambluri de suspensie pentru două bombe de 454 kg și opt rachete HVAR de 127 mm neguidate. Sarcina totală a bombei (o bombă de 908 kg sub fuzelaj și două 454 kg sub aripi) a atins 1800 kg. În loc de bombe sub aripi, a fost posibil să atârne două PTB-uri de 583 litri fiecare.
F4U-4 „Corsair” care se apropie de aterizare demonstrează un set de arme pe praștie externă, septembrie 2011 (Foto de pe www.jetphotos.net)
Același F4U-4 Corsair parcat în Wisconsin, SUA, 24 iulie 2011 (Fotografie de www.airliners.net)
Armamentul suspendat al F4U-4 consta de obicei din două bombe de 454 kg și opt rachete neguidate de 127 mm pe nodurile sub aripi. Ultima serie F4U-4 a primit posibilitatea suspendării sub fuzelaj a unei rachete Tiny Tim neguidate de 298 mm.
Luptător de noapte F4U-2N "Corsair" cu radar pe consola dreaptă. (Fig. Site wardrawings.be)
Versiunea de noapte a luptătorului "Corsair" F4U-2 (un total de 34 de vehicule au fost construite pe baza F4U-1 / 1A) a fost echipată cu un radar AN / APS-6 situat pe consola din aripa dreaptă. Distanța de detectare a bombardierelor nu depășea 8 kilometri. Numărul mitralierelor de 12,7 mm a fost redus la cinci.
În zbor, luptătorul de noapte F4U-5NL "Corsair" al producției postbelice la un spectacol aerian din vremea noastră. (Fotografie de getbg.net)
Luptătorii britanici "Corsair" Mk. II (III, IV), spre deosebire de omologii lor americani, aveau console de aripă scurtate cu 36 cm pentru a le putea găzdui în hangarele inferioare ale portavioanelor britanice.
Luptător "Vout" ("Goodyear") "Corsair" MK. IV (FG-1D) la un spectacol aerian în Canada (Ontario), 16 iulie 2012 (site-ul foto www.airliners.net)
Pilotul Corsair a fost protejat de un spătar blindat, un palet blindat și o sticlă triplex a baldachinului cabinei de pilotaj.
F4U-1D "Corsair" după aterizare cu o consolă aripă stângă deteriorată, februarie 1945 (site-ul foto ww2db.com)
La începutul anului 1944, a început desfășurarea escadrilelor de vânătoare-bombardiere „Corsair” F4U-1C / D pe punțile portavioanelor americane.
Bombardier F4U-1D "Corsair" pe puntea portavionului "Essex" după o misiune de luptă, iulie 1945 (Foto a site-ului 3.bp.blogspot.com)
Britanicii au avut primele escadrile de luptă ale „Corsarilor” formate în toamna anului 1943. Din aprilie 1944, au participat activ la operațiunea de distrugere a cuirasatului german Tirpitz în apele arctice norvegiene, în calitate de luptători de escortă și avioane de atac.
"Corsair" MKII pe puntea portavionului "Illastries" după un alt atac al cuirasatului german "Tirpitz", aprilie 1944 (Fotografie de ww2today.com)
La 24 august 1944, unul dintre „Corsarii” MKII de la portavionul „Formidabil” a reușit să obțină o lovitură pe corabie cu o bombă de 454 kg, care nu a cauzat niciun rău monstrului blindat. Bombardierele britanice Lancaster cu bombe de 12.000 de kilograme au pus capăt istoriei Tirpitzului abia la sfârșitul lunii octombrie.
F4U-1D "Corsair" luptător într-un duel aerian cu A6M5 "Zero" (Fig. Site goodfon.ru)
Posedând caracteristici de mare viteză, Corsair, folosind cu pricepere tactica de a provoca fulgere și de evadare rapidă, sa dovedit a fi un excelent luptător în bătăliile aeriene. Raportul pierderilor și avioanelor inamice doborâte la „Corsair” a fost unul dintre cele mai mari și s-a ridicat la 1 / 11,3.
F4U-1A "Corsair" asigură debarcarea Marine Corps, 1945 (www.oldmodelkits.com)
În aprilie 1945, în timpul luptelor de la Okinawa, Corsarii F4U-1C / D au fost folosiți în mod activ pentru a oferi sprijin direct focului forțelor de asalt amfibie pentru capturarea insulei. Pentru eficiența lor ridicată, „Corsarii” au fost numiți „Îngeri din Okinawa”.
Luptătorii F4U-4 „Corsair” lovesc o țintă la sol cu rachete HVAR de 127 mm. (Site-ul foto anywalls.com)
Peste trei duzini de luptători Corsair au supraviețuit până în prezent într-o stare de navigabilitate și participă regulat la tot felul de spectacole aeriene.
F4U-4 „Corsair” la spectacolul aerian din Florida, SUA, 11 martie 2016 (Fotografie de www.airliners.net)
Luptător "Vout" ("Goodyear") FG-1D "Corsair" la un spectacol aerian din California, SUA, iulie 2002 (Fotografie de www.airliners.net)
Luptător "Vout" ("Goodyear") "Corsair" Mk. IV (FG-1D) la un spectacol aerian din Anglia, 30 iunie 2012 (site-ul foto www.airliners.net)
]
Literatură:
1. Shant K., episcop. Portavioane. Cele mai redutabile portavioane din lume și avioanele lor: An Illustrated Encyclopedia / Per. din engleză / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V. V. Enciclopedia transportatorilor de aeronave / Editat de A. E. Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Biblioteca de istorie militară).
3. Polmar N. Portavioane: în 2 volume. Vol. 1 / Per. din engleza A. G. Bolnav. - M.: OOO „Editura AST”, 2001. - (Biblioteca istorică militară).
4. Pacienții A. G. Portavioane. Enciclopedia ilustrată - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin I. V. Luptători de punte din cel de-al doilea război mondial - M.: Editura Astrel LLC: Editura AST LLC, 2001.
6. Kharuk A. I. Luptătorii celui de-al doilea război mondial. Cea mai completă enciclopedie - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V. R. Scuipa foc. Cel mai bun luptător aliat - M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk A. I. Avioane de atac din cel de-al doilea război mondial - avioane de atac, bombardiere, torpile - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A. I. Zero. Cel mai bun luptător - M.: Colecție: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Ivanov S. V. Fairey "Firefly". Războiul în aer (№145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S. V. F8F „Bearcat”. Războiul în aer (№146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S. V. F4U „Corsair”. Războiul în aer (nr. 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. Avioane din Japonia celui de-al doilea război mondial - Minsk: Harvest, 2004.
Resurse Internet:
