Avionul de luptă Grumman F6F Hellcat, a cărui dezvoltare a început în 1941, a devenit o continuare logică a liniei de avioane F4F Wildcat. „Hellcat” a absorbit bogata experiență de luptă a predecesorului său, pe care trebuia să o înlocuiască și, cel mai important, a scăpat de dezavantajele sale inerente: viteza insuficientă, manevrabilitatea mediocru și rata mare de accidente datorită unei piste înguste de șasiu.
Luptătorul "Grumman" F6F-3 "Hellcat" (Fig. Site wardrawings.be)
F6F „Hellcat” a efectuat primul său zbor în 1942, iar livrarea vehiculelor de producție pentru a combate escadrile a început în ianuarie anul următor. Principalele modificări de serie ale luptătorului pe bază de transport au fost F6F-3 și F6F-5 (din mai 1944), furnizate în conformitate cu Lend-Lease către Marea Britanie și, respectiv, Hellcat Mk. I și Hellcat Mk. II.
Luptător "Grumman" "Hellcat" MK. I (F6F-3) (Fig. Site wardrawings.be)
Instalarea pe Hellcat a unui motor mai greu și mai puternic, tancuri suplimentare, o creștere a muniției pentru șase mitraliere de 12,7 mm, precum și un nou șasiu au dus la o creștere a dimensiunii și a greutății la decolare a luptătorului. Aeronava a primit o aripă joasă, al cărei mecanism de pliere era similar cu cel al predecesorului său. Hellcat a devenit cel mai mare luptător cu un singur loc și cu un singur motor din cel de-al doilea război mondial.
F6F-3 „Hellcat” pregătit pentru decolare cu ajutorul unei catapulte de portavion, 12 mai 1944 (Fotografie de wordpress.com)
Printre neajunsurile noii aeronave, piloții au observat căderea luptătorului în momentul aterizării în timpul aterizării, când elicea putea atinge suprafața punții. Motivul acestui fenomen a fost deplasarea mare a trenului de aterizare al luptătorului. Respectând în mod corespunzător viteza și parametrii unghiulari ai abordării, acest lucru ar putea fi evitat.
Luptătorul „Grumman” „Hellcat” MK. II (F6F-5) (Fig. Site wardrawings.be)
Modificările Hellcat au diferit unele de altele, în principal în ceea ce privește puterea motorului instalat. Pe F6F-3, un motor de 2000 de cai putere a accelerat aeronava în zbor orizontal la o viteză maximă de 605 km pe oră și a oferit o rată de urcare de 990 metri pe minut. Motorul F6F-5 cu o capacitate de 2250 cai putere a oferit luptătorului o viteză maximă de 644 km pe oră cu o rată de urcare de 1032 metri pe minut. F6F-3 avea o autonomie de zbor (fără PTB) de 1.755 km și un plafon de serviciu de 11.430 metri. Pentru F6F-5, aceste cifre au fost: 1520 km, respectiv 11370 metri.
În zbor, luptătorul F6F-3 „Hellcat”, care a supraviețuit până în prezent (Foto a site-ului www.warbirddepot.com)
Așezat în aripă (în afara cercului de rotație al elicei) armamentul mitralierei „Hellcat” a fost completat de bord. O bombă de 454 kg sau un rezervor suplimentar de combustibil ar putea fi suspendate sub secțiunea centrală. Sub consolele aripilor existau puncte de prindere pentru alte două bombe de 454 kg sau patru bombe de 227 kg. Pe F6F-5, în loc de bombe, rezervoarele de combustibil aruncate în zbor ar putea fi suspendate aici. Șase rachete neguidate de 227 mm de tip HVAR ar putea fi plasate pe noduri speciale. Pe suporturile de bombe sub aripi erau suspendate două rachete de un calibru mai mare - 298 mm. Ansamblurile externe pentru suspendarea armelor din fabrică au fost instalate numai pentru F6F-5. La modificarea F6F-3, s-au efectuat lucrări similare în atelierele de reparații ale aeronavelor.
Luptă multifuncțională F6F-3 „Hellcat” cu arme exterioare în zbor. (Fig. Site badfon.ru)
F6F-5 ar putea transporta trei bombe de 454 kg pe suspensii externe, iar F6F-3 doar două. Cele două mitraliere centrale grele de pe „cinci” ar putea fi înlocuite cu tunuri de 20 mm.
„Hellcats” britanici Mk. I și Mk. II au fost echipate cu monturi quad pentru suspendarea a opt rachete neguidate de 76 mm (27 kg) de producție națională.
Luptător de noapte "Grumman" F6F-5N "Hellcat". (Fig. Site wardrawings.be)
Un radar AN / APS-6 a fost instalat pe marginea din față a consolei aripii stângi pe modificarea F6F-3E / N a luptătorilor de noapte Hellcat lansată de un lot mic, care permite detectarea avioanelor inamice mari (bombardiere) la intervale de la șapte la opt kilometri. Toate avioanele cu modificarea F6F-5, aflate deja în procesul de producție, au primit capacitatea tehnică de a instala radar pe teren, care, dacă este necesar, le-a transformat în luptători de noapte.
Luptător de noapte F6F-5N "Hellcat" cu radar pe aripa dreaptă, două tunuri de 20 mm și un rezervor de combustibil extern. (Site-ul foto www.mediafire.com)
F6F Hellcat a moștenit un nivel ridicat de supraviețuire de la predecesorul său, Wildcat, care a fost realizat prin blindarea cabinei și a răcitoarelor de ulei, a rezervoarelor de combustibil sigilate, precum și a rezistenței structurii cadrului aeronavei. A fost cel mai dificil de ucis luptător american pe bază de transportatori din timpul celui de-al doilea război mondial.
Datorită armamentului său puternic și rezistenței la focul inamic, F6F Hellcat a fost folosit cu succes ca avion de grevă, oferind sprijin direct în timpul operațiunilor amfibii.
Luptătorii britanici „Hellcat” MKII atacă aerodromul japonez cu rachete (Fig. Site www.artes.su)
În luptele aeriene cu japonezii Zero, inferiori lui în manevrabilitate orizontală, F6F Hellcat a câștigat în majoritatea cazurilor datorită tacticii de „lovire și evadare”. Având caracteristici de viteză mai mari, designul solid al modelului F6F a scăpat cu ușurință de la jumătatea buclei de impact a lui Zero, după ce s-a întors brusc în spate. Experiența și calitatea antrenamentului piloților au influențat rezultatele luptelor. În acest sens, piloții japonezi au fost vizibil inferiori aliaților.
Luptător F6F-3 „Hellcat” în luptă aeriană cu A6M5 „Zero”. (Fig. Site www.findmodelkit.com)
F6F-5 Hellcat și A6M5 Zero la spectacolul aerian. Zilele noastre (site-ul foto www.airshowfan.com)
Rezultatele bătăliei aeriene asupra Golfului Leyte din octombrie 1944, când japonezii au pierdut o sută de zero într-o singură zi, sunt orientative. Luptătorii F6F Hellcat pe bază de transportatori au reprezentat un sfert din acest număr.
În lupta aeriană F6F-5 „Hellcat” a portavionului „Essex”, 25 octombrie 1944 (Fig. Site warwall.ru)
În bătăliile aeriene cu luptători ai armatei terestre japoneze de tip Ki-84 sau Ki-100, rezultatele luptelor au fost departe de a fi întotdeauna în favoarea pisicilor infernale, care erau inferioare inamicului atât în ceea ce privește viteza, cât și puterea de foc. Așadar, în august 1945, asul japonez Iwamoto din „Kawanishi” N1K2-J „Shiden-Kai” într-o bătălie aeriană cu șase „Hellcat” a doborât patru dintre ei și a părăsit urmărirea celor doi rămași.
Hellcat MKII la un spectacol aerian din California, SUA, astăzi (Fotografie de wikimedia.org)
F6F-5 Hellcat în zbor. Timpul nostru (site-ul foto fanpop.com)
Dezvoltarea noului luptător Grumman F8F Birkat a început în 1943. Noua aeronavă a reprezentat o dezvoltare ulterioară a liniei brevetate de avioane de luptă F4F Wildcat și F6F Hellcat și a fost menită să elimine unul dintre principalele dezavantaje: manevrabilitatea orizontală insuficientă, pentru a oferi o creștere semnificativă a vitezei maxime și a ratei de urcare.
F4F Wildcat, F6F Hellcat și F8F Bircat (foto de avmil.net)
Noul luptător avea o înfățișare similară cu Hellcat și era comparabil ca dimensiune cu Wildcat și a efectuat primul său zbor în iulie 1944. La probe, Birkat a prezentat manevrabilitate și caracteristici de viteză excelente.
Manevrabilitatea excelentă a luptătorului a fost asigurată de o nouă aripă, echipată cu vârfuri de tragere (au împiedicat distrugerea ei atunci când aeronava a atins valorile critice ale vitezei într-o scufundare și a asigurat capacitatea de a efectua o aterizare fără probleme după părăsirea bătăliei) și special - „clapete de luptă” care operează la viteze mari de zbor și asigură forța necesară aripii de ridicare în timpul manevrei orizontale. Frânele cu aer montate pe marginea inferioară a aripii au ajutat la menținerea vitezei de accelerație atunci când scufundați în limite de siguranță.
Luptător "Grumman" F8F-1 "Birkat" ("Wolverine") (Fig. Site www.wardrawings.be)
Producția primei modificări în serie a modelului Birkat F8F-1 a fost lansată în decembrie 1944. Luptătorul cu un singur loc a fost echipat cu un motor de 2100 de cai putere, care îi asigura o viteză orizontală maximă de 681 km pe oră la o altitudine de 4570 metri și o rată de urcare la nivelul mării de 1722 metri pe minut. Gama de zbor cu PTB a fost de 1.778 km, iar plafonul de serviciu a fost de 10.575 metri.
Luptătorul „Grumman” F8F-1 „Bircat” la un spectacol aerian din Texas, SUA, 17 octombrie 2015 (Fotografie de www.airliners.net)
Armele mici ale luptătorului erau formate din patru mitraliere de 12,7 mm (300 de runde de muniție pe baril), situate în aripa din afara zonei de rotație a elicei cu patru pale (3,83 m în diametru). La modificarea F8F-1B, care a fost pusă în producție după sfârșitul războiului în toamna anului 1945, au fost instalate patru tunuri de 20 mm în loc de mitraliere.
Luptător "Grumman" F8F-1B "Birkat" (Fig. Site www.wardrawings.be)
Un rezervor de combustibil suspendat cu o capacitate de 568 litri a fost de obicei suspendat pe unitatea ventrală a lui Birket, care, datorită formei sale în formă de picătură, avea o rezistență aerodinamică redusă și nu putea fi scăpat atunci când desfășurați lupte aeriene manevrabile. Două bombe aeriene de 454 kg (sau 757 l PTB) și patru rachete HVAR neguidate de 127 mm ar putea fi suspendate sub aripă.
Luptător F8F-1B Birkat la Muzeul Forțelor Aeriene Thai, Bangkok, 14 ianuarie 2010 (Fotografie de www.airliners.net)
Pilotul Birkat a fost protejat de un spătar blindat și de un palet blindat. Aeronava a primit rezervoare de combustibil sigilate și o protecție blindată a sistemului de ulei.
Fighters "Grumman" F8F-1 "Birkat" echipa de acrobatici "Blue Angels", 25 august 1946 (Foto de en.wikipedia.org)
Prima escadrilă de luptă a avioanelor de luptă F8F-1 „Birkat” a fost desfășurată în iulie 1945 pe portavionul „Langley”. Până la sfârșitul războiului, noii luptători nu au luat parte la ostilități.
Literatură:
1. Shant K., episcop. Portavioane. Cele mai redutabile portavioane din lume și avioanele lor: An Illustrated Encyclopedia / Per. din engleză / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V. V. Enciclopedia transportatorilor de aeronave / Editat de A. E. Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Biblioteca de istorie militară).
3. Polmar N. Portavioane: în 2 volume. Vol. 1 / Per. din engleza A. G. Bolnav. - M.: OOO „Editura AST”, 2001. - (Biblioteca istorică militară).
4. Pacienții A. G. Portavioane. Enciclopedia ilustrată - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin I. V. Luptători de punte din cel de-al doilea război mondial - M.: Editura Astrel LLC: Editura AST LLC, 2001.
6. Kharuk A. I. Luptătorii celui de-al doilea război mondial. Cea mai completă enciclopedie - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V. R. Scuipa foc. Cel mai bun luptător aliat - M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk A. I. Avioane de atac din cel de-al doilea război mondial - avioane de atac, bombardiere, torpile - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A. I. Zero. Cel mai bun luptător - M.: Colecție: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Ivanov S. V. Fairey "Firefly". Războiul în aer (№145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S. V. F8F „Bearcat”. Războiul în aer (№146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S. V. F4U „Corsair”. Războiul în aer (nr. 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. Avioane din Japonia celui de-al doilea război mondial - Minsk: Harvest, 2004.
Resurse Internet:
