Primul lucru pe care am decis să-l începem a fost mitraliera aeronavelor. Da, dacă vorbim despre un avion, atunci este un lucru foarte complex și constă din mai multe părți. Motoarele și armamentele vor fi obiectivul nostru.
Să începem cu arme și mitraliere de calibru pușcă. Este de înțeles, deoarece mitraliera a fost cea principală. Iar mitralierele și tunurile de calibru mare sunt deja secundare. Deși nu mai puțin interesant.
Dar, în momentul izbucnirii celui de-al doilea război mondial, cea mai mare parte a luptătorilor din toate țările au zdruncinat cu veselie mitraliere de calibre pentru puști. Da, cei care aveau tunuri aveau tunuri. Dar o mitralieră cu calibru de pușcă era un atribut indispensabil și indispensabil al acelei perioade. Deci, să începem cu ei.
În mod intenționat, nu le vom împărți în cel mai bun / cel mai rău. Hai să o facem tu
Deci iată-ne!
1. ShKAS. URSS
ShKAS este considerat de mulți drept o realizare a școlii naționale de arme de proiectare. Și nu fără motiv. Da, de-a lungul anilor de la crearea mitralierei, numărul de legende și povești despre ShKAS este pur și simplu uimitor, atât cantitativ, cât și calitativ.
Dar vom vorbi despre legende altă dată, dar acum vom observa că într-adevăr, în unele parametri și soluții de proiectare, mitraliera a fost mai mult decât remarcabilă. Rata incredibilă de foc în acel moment a fost asigurată tocmai de sistemul de alimentare cu cartuș de tambur inventat de Shpitalny. Principala majoritate a ansamblurilor de arme au fost proiectate de inginerul armurier Tula al școlii pre-revoluționare Irinarkh Andreevich Komaritsky.
Mitraliera lui Shpitalny și Komaritsky era serios diferită de schemele clasice de atunci. Principalul punct culminant este că dezvoltatorii au reușit să transforme principalul inconvenient al cartușului intern învechit cu o margine cu flanșă într-un avantaj.
Datorită prezenței flanșei, cartușul a putut fi rulat de-a lungul canelurii elicoidale a tamburului și a fost scos din bandă și alimentat în 10 fotografii.
ShKAS era o mitralieră universală. Până în 1934, versiunile cu aripă și turelă erau stăpânite, iar din 1938 a început să fie instalat modelul sincron pe aeronavă.
Utilizarea sincronizatorului a redus oarecum rata de foc, până la 1650 de runde pe minut, versiunile cu aripă și turelă aveau o rată de foc de 1800-1850 de runde pe minut. Dar pe versiunea sincronă, pentru a compensa, butoiul a fost prelungit cu 150 mm, ceea ce a dat o balistică mai bună.
2. Browning 0,30 M2-AN. Statele Unite ale Americii
Este păcat, desigur, că John Browning nu a trăit până la momentul în care ideea sa a început o procesiune solemnă prin țări și continente. Dar Browning a murit în 1926, iar mitraliera a ajuns pe aripă în 1929.
În general, soarta mitralierei nu a fost ușoară. Adoptarea M2 a coincis cu debutul Marii Depresiuni din Statele Unite și cu criza financiară care a urmat. Toate noile evoluții militare au fost restrânse, iar producția de mitraliere M2 a continuat într-un ritm liniștit până la începutul celui de-al doilea război mondial.
Se pare că astăzi, dar într-o altă țară, nu-i așa? Dar da, exportul a ajutat. Și nu doar a ajutat. Belgienii au fost primii care au cumpărat licența, iar FN a început să producă mitraliera FN38 / 39 cu modificări minime.
În 1935, britanicii s-au alăturat belgienilor, torturându-se cu Vickers. Britanicii au lucrat mult la mitralieră și au făcut o grămadă de modificări la M2, inclusiv ajustarea calibrului. Browning 0,303. Mk II a devenit baza armelor aeronautice în Marea Britanie în timpul celui de-al doilea război mondial.
La începutul celui de-al doilea război mondial în Statele Unite, calibrul 7,62 mm (0,3 țoli) era considerat insuficient pentru armarea aeronavelor. Și M2 a început să cedeze locul unei alte mitraliere,.50 Browning AN / M2.
Până în 1943, Browning M2-AN de 7, 62 mm a fost în cele din urmă îndepărtat de la luptă și a fost folosit ca armă pentru exercițiile de tragere în antrenamentul piloților.
Cu toate acestea, el a jucat un rol foarte important în război, deoarece TOATE avioanele americane, fără excepție, produse înainte de 1941 erau înarmate cu această mitralieră.
Eliberarea mitralierei Browning M2-AN este estimată la mai mult de jumătate de milion de piese, inclusiv cele autorizate.
3. MAC 1934. Franța
- L-am orbit! Doar orbit, fără a continua. Mitraliera este foarte, foarte ciudată, au trecut mai mult de zece ani de la începutul lucrărilor până la adoptarea sa. Dar francezii aveau nevoie de o mitralieră pentru aviație și acum …
Proiectanții din arsenalul de stat din Chatellerault au decis să creeze o nouă armă pentru Franța, folosind evoluțiile companiei lor „Berthier” și ale americanului „Browning”.
Așadar, în 1934, versiunea mitralierei MAC Mle1931 a intrat în funcțiune cu aviația franceză practic neschimbată sub denumirea MAC 1934.
Mitraliera a fost destinată instalării pe toate avioanele, dar la început a fost destinată instalării în aripă.
Aici francezii au organizat un spectacol care va rămâne cu adevărat în analele istoriei armelor de aviație.
Conform ideii proiectanților, MAS 1934A (aripa) trebuia să furnizeze muniție din … magazine! Pentru aceasta, revistele de tobe puternice au fost proiectate pentru 300 sau 500 de runde. Până în prezent, acești monștri dețin cu încredere (vor sărbători în curând 100 de ani) primul loc printre toate magazinele din toate timpurile și popoarele. Nimeni nu a depășit încă din punct de vedere al volumului.
Este clar că proiectanții de aeronave au fost fericiți să vină cu tot felul de carenaje pentru acești monștri, deoarece aceste tobe nu se încadrau în nicio aripă normală. Sau, alternativ, poziționați mitralierele în lateral, ceea ce a provocat dragoste înflăcărată printre arhieri. Da, și unitatea de alimentare a cartușelor a fost pneumatică, printr-o pereche de viteze …
O mitralieră foarte interesantă …
Pentru a folosi mitraliera ca armă defensivă pentru bombardiere, au fost încă inventate reviste „mici” pentru 150 și 100 de runde.
Câțiva ani mai târziu, sătui de această perversiune, francezii au decis totuși că este necesar să evocăm hrănirea cu panglică. Și apoi soarta le-a dat un cadou în persoana I-15bisului cu un pilot spaniol care a căzut în mâinile lor cu zborul din Spania, unde se încheia războiul civil.
Francezii au studiat cu atenție ShKAS și … pur și simplu au smuls sistemul de alimentare cu cartuș cu 101%!
Și - iată! - Franța are acum o mitralieră normală! Care a fost pus pe toți luptătorii și bombardierii francezi până în momentul în care Franța s-a încheiat în război. Acesta este „Chatellerault MAC 1934 Mle39” cu alimentare cu curea. Au fost folosite atât bandă de pânză, cât și bandă de metal. Restul este MAS 1934 și ShKAS.
Balistica a fost medie datorită vitezei reduse a glonțului glonțului, care a fost parțial compensată de lungimea butoiului, dar doar parțial.
4. MG-131/8. Germania
În termeni de mitraliere, desigur, produsul de mare calibru al preocupării Rheinmetall era mai mult decât cunoscut. Mitraliera compactă de calibru mare MG.131 a fost produsă în versiune cu turelă, sincronă și cu aripi.
Dar nu vorbim despre MG.131 în sine, ci despre MG.131 / 8, un model de tranziție în calibru 7, 92mm. Au trecut de la mitralierele MG.15 și MG.17, de la care au moștenit designul majorității unităților și principiul de funcționare.
Istoria reglării fine a mitralierei a durat trei ani întregi (ceea ce este în general necaracteristic pentru germani) și mitraliera a intrat în funcțiune abia la sfârșitul anului 1941.
Mitraliera poate fi numită arma de generația următoare. Dispozitivul a folosit un sistem de aprindere electrică cu capsule, care a afectat în mod vizibil viteza de foc a armei. Reîncărcarea a fost duplicată electro-pneumatică. Mitraliera era într-adevăr pe două fețe, adică prin rearanjarea mai multor părți, era posibil să se schimbe direcția de mișcare a benzii. Mecanismul de încărcare electro-pneumatică ar putea fi, de asemenea, rearanjat de la o parte la alta, ceea ce a facilitat foarte mult viața atunci când se montează o mitralieră în aripi sau o versiune sincronă.
Începând din 1942, MG.131 / 8 a fost înregistrat cu încredere ca mitralieră sincronă sub capota luptătorilor Messerschmitt Bf-109 și Focke-Wulf FW-190. A fost produs în loturi încrezătoare până la sfârșitul războiului și dacă luptătorii au trecut treptat la versiunea de calibru mare, atunci în bombardierele de pe turele și în instalațiile de turn MG-131/8 au fost instalate până la sfârșitul războiului.
Și chiar și după sfârșitul producției în 1944 (peste 60 de mii de unități au fost produse în total), mitralierele nerevendicate în aviație au fost ușor convertite în arme manuale și transferate la Wehrmacht. Sistemul de aprindere electrică a mitralierei a fost schimbat într-un mecanism de declanșare standard, mitraliera a fost echipată cu un bipod și un suport pentru umeri sau o mașină-unealtă.
5. Breda-SAFAT. Italia
Fierăria italiană de arme este ceva. Acestea sunt „Beretta”, „Breda”, „Benelli” și așa mai departe. Acesta este gândul de design al celui mai înalt zbor. Și, sincer, implementarea este așa. Poate că vina este neglijența italiană. Cu toate acestea, judecați singur.
Firma „Società Italiana Ernesto Breda” este una dintre cele mai vechi din Italia. A fost fondată în 1886 la Milano. Dar ea nu a produs arme, ci locomotive cu aburi. DAR aici Ernesto Breda a decis că designerul nu locuia singur cu o locomotivă cu aburi și a început să creeze arme.
Având personal instruit în ansamblul autorizat al mitralierei "FIAT - Revelli" M1914, Breda a mers mai departe. Și i-a prezentat lui Mussolini însuși (Breda a finanțat partidul nazist, deci totul este logic) proiectul mitralierei.
Mussolini a dat comanda nu numai să înceapă producția fără să aștepte rezultatele testelor, ci și să elibereze două mitraliere simultan, cu calibre diferite, 7, 7 și 12, 7 mm. Vom lua în considerare mitraliera de calibru mare în articolul următor (totul a fost foarte trist cu ea), dar originalul, de 7, 7 mm, s-a dovedit a fi destul de bun. Produsul a fost denumit „Breda-SAFAT”.
Mitralierele Breda-SAFAT au fost instalate pe aproape toate tipurile de avioane de luptă produse în Italia până la depanarea versiunii de calibru mare. Adică până în 1942. Dar ceea ce era normal pentru anii 30 (2 mitraliere sincrone 7, 7-mm) nu a devenit deloc nimic de la începutul războiului.
În general, italienii nu au avut noroc. Mitralierele de 7, 7 mm au dispărut rapid de la fața locului la începutul războiului și, odată cu dezvoltarea ulterioară a calibrelor mai mari, pur și simplu nu au avut timp, iar războiul s-a încheiat pentru Italia.
Dar pe teren, mitralierele Breda-SAFAT, destul de ciudat, au servit până în anii 70 ai secolului trecut ca pistoale antiaeriene.
6. Vickers E. Marea Britanie
O mare parte din această mitralieră a fost trasă. Conform diferitelor estimări, cel puțin 100 de mii. Dar războiul nu este doar cantitate, ci și calitate. Și aici avem două moduri.
Odată, la sfârșitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea, armele engleze au fost considerate cele mai bune din lume, dar conservatorismul englez a distrus multe lucruri, inclusiv acest lucru. Armuriștii britanici erau încă în multe privințe tipii avansați, venind cu o centură liberă de mitralieră, un sincronizator hidraulic și o turelă defensivă pentru bombardiere, așa-numitul „Inel Scarff”. Dar mitraliere … Da, a existat un Vickers Mk. I sigur și fără probleme, dar totuși este în esență un „Maxim” modificat.
La începutul secolului al XX-lea, corporația britanică Vickers a cumpărat brevetele inginerului american Hiram Maxim. Aducând mitraliera la perfecțiune cu detaliile tipice britanicilor, armata britanică a adoptat Vickers Mk. I.
Viața mitralierei într-o serie de modificări a fost foarte lungă. Dar paradoxul, în Marea Britanie însăși, nu a prins rădăcini. Departamentul de război britanic a preferat să stabilească o producție autorizată a mitralierei Browning.
Și „Vickers” a fost destinat unei vieți destul de lungi într-o versiune licențiată. Mitralierele poloneze, cehe, australiene și japoneze au purtat aproape întregul război cu un grad mai mare sau mai mic de succes.
7. Tastați 89-2. Japonia
Japonia a căzut victimă prieteniei sale cu Marea Britanie. Rolul mitralierei principale a aeronavei în perioada de dinainte de război a fost ferm ocupat de Vickers clasa E de 7,7 mm, versiunea de export a Vickers Mk. V.
Aviația navală a adoptat și avioane Vickers. Merită să ne amintim că, spre deosebire de multe țări din Japonia, aviația navală era o forță separată. Dezavantajul a fost că, pe lângă mitraliere, forțele japoneze au fost nevoite să cumpere muniție pentru ele. Aviația japoneză a fost foarte dependentă de importuri.
Din 1929 până în 1932, mitraliera Vickers E a fost produsă sub denumirea Tip 89 Model 1. Dar mai târziu a fost înlocuit cu un nou model „Tip 89 model 2”, în care era posibil să se utilizeze atât vechiul cartuș „Tip 89”, cât și noul „Tip 92”.
Mitraliera Type 89 Model 2 a fost produsă în serii mari până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial. Este clar că nici la începutul războiului, mitraliera nu îndeplinea cerințele moderne. Dar conservatorismul japonezilor este destul de comparabil cu conservatorismul britanicilor, așa că Modelul 89 de tip 2 a luptat până la sfârșitul Japoniei.
Mitraliera a fost folosită în instalații sincrone de luptători japonezi și bombardiere ușoare de aproape toate tipurile. Caracteristica sa principală a fost că, în performanța sincronizată, aproape că nu a pierdut rata de foc în comparație cu versiunea cu aripi.
Aviația navală a folosit aceeași mitralieră simultan cu omologii săi de la sol, dar spre deosebire de ei, nu s-au deranjat deloc cu acordurile de licențiere. Până în 1936, piloții navali japonezi au folosit mitraliere cumpărate și numai după ce au înființat producția mitralierei de tip 97, care diferea puțin de modelul 2 de tip 89.
