Așa că ajungem la final. Tunuri de aviație, capabile să evoce, dacă nu respect, atunci uimirea pentru simplul fapt al existenței lor. Între timp, au luptat cu diferite grade de succes.
În general, o cursă a înarmărilor în aer este o afacere foarte particulară. Și aici progresul a pășit foarte departe, deoarece literalmente la sfârșitul anilor 30, două mitraliere de calibru pușcă erau considerate arme normale. Și literalmente 6-7 ani mai târziu, patru tunuri de 20 mm nu au surprins pe nimeni. Au ucis - da, dar nu au surprins. Aceasta a devenit norma.
Dar consider în continuare epopeea dezvoltării acelor monștri pe care inginerii geniali au reușit să-i înghesuie în avioane. Sau avionul se aduna deja în jurul tunului? Este greu de spus, pentru că - decolează!
M-am gândit multă vreme cum să-mi aranjez eroinele. Și am decis, fără alte întrebări, să le aranjez în ordine crescătoare de calibru.
Tun de 40 mm Vickers Class S. Marea Britanie
Trebuie remarcat faptul că britanicii au fost pionierii instalării tunurilor de calibru mare (conform standardelor aviației) în avioane. Este dificil de spus la cine urmau să tragă astfel de proiectile în 1936, dar atunci Vickers și Rolls-Royce au primit sarcina de a dezvolta un pistol de 40 mm pentru instalarea pe un avion.
Competiția a fost câștigată de tunul Vickers și au început să o producă în serie și să o instaleze pe avioane.
Cel mai interesant lucru este că la început arma a fost instalată pe bombardiere. Wellingtons și B-17. Și aceste avioane au funcționat pe submarine inamice și cu destul succes. Proiectilul de 40 mm a funcționat foarte bine.
În 1940, când Wehrmacht a arătat de ce pot fi capabile trupele de tancuri cu un control adecvat, departamentul militar a realizat că un proiectil de 40 mm care străpunge armura este ceva care poate fi opus tancurilor. În principiu, este logic ca armura „Panzerului” I și II să fie destul de capabilă de el.
Inginerii Hawker Aircraft au reușit să reproiecteze luptătorul Hurricane pentru a găzdui tunul S sub fiecare aripă.
Pentru aceasta, o instalație întreagă a fost proiectată pentru a găzdui tunul și magazinul, care încăpățânat nu se încadrau în aripa groasă a uraganului. Dar designerul P. Haigson a făcut-o.
În general, toată lumea credea că Mustang va fi mult mai bun decât Hurricane, dar aripa P-51 necesita mai multe îmbunătățiri globale.
În timpul testelor, au existat unele incidente. Pilotul de testare nu a fost pregătit pentru faptul că atunci când a fost tras din ambele tunuri, avionul s-ar opri efectiv și ar cădea într-o scufundare. Pentru a rezolva această problemă, s-a recomandat piloților să aleagă butonul de comandă pentru ei înșiși atunci când deschid focul.
Tunurile S au fost direcționate prin vizualizarea obișnuită reflexă a Mk. II, dar, în plus, aeronava avea două mitraliere Browning 0,5 de încărcare cu gloanțe de urmărire.
Prima unitate care a primit Hurricane Mk. IID cu tunuri de 40 mm a fost a 6-a escadronă, cu sediul la baza aeriană egipteană Shandar. Botezul cu foc "Uragane" Mk. IID a avut loc pe 7 iunie, ca urmare, două tancuri și mai multe camioane au fost distruse. În total, în timpul operațiunilor din Africa, piloții escadronului 6 cu foc de tun de 40 mm au dezactivat 144 de tancuri, dintre care 47 au fost distruse complet, precum și peste 200 de unități de vehicule blindate ușoare.
Este clar că acestea erau tancuri ușoare cu armură antiglonț.
Dar a fost plătit, în plus, cu cruzime. Suspendarea unor astfel de tunuri a redus viteza deja nu mare a uraganului cu 60-70 km / h. S-a dovedit că uraganele băteau destul de calm echipamentul germanilor, iar Bf-109F-urile germane au doborât calm uraganele.
Odată cu introducerea în serviciu a rachetelor Hurricane Mk. IID, au început să se retragă din unitățile de servicii. Un număr de aeronave au fost transferate în Extremul Orient, în Birmania, unde escadrila 20 a fost folosită foarte eficient.
Tunul Vickers S a fost de fapt folosit pe scară largă numai în bătăliile din Africa de Nord și Asia, unde ținte ușor blindate erau suficiente pentru obuzele sale. Treptat, au abandonat-o în favoarea rachetelor, dar statisticile au arătat că în timpul ostilităților din regiunea Asia-Pacific, în medie, precizia de tragere a fost de 25% (pentru comparație, precizia unei salvări de 60 de rachete neguidate atunci când atacă o țintă cum ar fi un rezervor a fost de 5%). Precizia la lansarea proiectilelor cu fragmentare explozivă a fost de două ori mai mare decât la lansarea proiectilelor care perforează armura. Acest lucru s-a datorat faptului că proiectilele de fragmentare cu exploziv ridicat aveau o balistică mai asemănătoare cu cele utilizate pentru reducerea la zero a mitralierelor Browning 0,5.
Tun de 45 mm NS-45. URSS
Pentru început, să ne amintim de doi designeri buni, fără de care s-ar putea să nu existe mult în armamentul nostru de aviație.
Yakov Grigorievich Taubin și Mihail Nikitich Baburin, acuzați în mod fals prin denunțuri ale colegilor și împușcați. Dar potențialul pe care l-au depus în proiectele lor dezvoltate la OKB-16 a făcut ulterior posibilă crearea unei familii întregi de tunuri aeriene de calibru mare care au fost în serviciul aviației sovietice în următorii 30 de ani.
În articolul precedent despre tunurile cu aer de calibru mare, am remarcat un design foarte reușit al tunului NS-37, care era un rafinament al tunului PTB-37 al lui Taubin și Baburin. Tunul a fost modificat de A. E. Nudelman și A. S. Suranov și au dat numele tunului.
Un pistol relativ ușor și cu foc rapid pentru clasa sa, cu o balistică excelentă, a fost capabil să distrugă orice avion inamic cu câteva lovituri și să lupte cu încredere vehiculele blindate, cel puțin din perioada timpurie.
Cu toate acestea, dezvoltarea vehiculelor blindate la nivelul anului 1943 a făcut arma ineficientă. În legătură cu această stare de fapt, la începutul lunii iulie 1943, Comitetul de Apărare a Statului a emis un decret privind dezvoltarea unui tun de aer de calibru 45 mm.
Astăzi, desigur, este foarte ușor să evaluezi tot ce s-a întâmplat cu câteva decenii în urmă. Și este foarte convenabil. Ceea ce este ușor și de înțeles astăzi, în timpul războiului, a fost dat de sudoare și sânge. Astăzi îmi este foarte ușor să scriu o astfel de decizie în cele controversate. Și apoi și chiar pe valul succesului IL-2 cu pistoale Shpitalny Sh-37 de 37 mm și cu pistoalele lui Nudelman și Suranov de același calibru … Se pare că pur și simplu nu au avut timp să aprecieze cu adevărat toate consecințele instalării acestor arme. Nu a fost până la asta și astăzi este înțeles și justificat.
Între timp, fizica nu a fost anulată nici măcar în timpul războiului și dacă astăzi este clar că cu cât energia cartușului este mai mare, care constă din masa muniției și viteza sa inițială, cu atât reculul armei afectează structura este mai mare. a aeronavei de transport. Dar apoi aveau nevoie de o armă capabilă să lovească inamicul.
Și așa au reușit Nudelman și Suranov. Am reușit să refacem camera NS-37 pentru 45x186. Prototipul tunului de 45 mm 111-P-45 a apărut la mai puțin de o lună după atribuirea pentru dezvoltarea acestuia. Este clar că cea mai mare parte a nodurilor tunurilor a fost păstrată din NS-37, ceea ce, totuși, nu se poate spune despre rezultate.
Inițial, doar butoiul cu camera și receptorul cu legăturile curelei nou proiectate au fost reproiectate. Cu toate acestea, primele teste au arătat că forța de retragere a pistolului a variat între 7 și 7,5 tone. Au apărut îndoieli că o aeronavă va fi disponibilă pentru a rezista unui astfel de impuls. Am făcut repede o frână de bot.
Versiunea cu frână de bot a fost desemnată NS-45M, dar datorită faptului că ea a intrat în serie, litera „M” din desemnare a fost de obicei omisă.
La fel ca în cazul tunului NS-37 de 37 mm, principalii purtători ai tunului de 45 mm trebuiau să fie avionul de atac Il-2 și luptătorul Yak-9.
Il-2 nu a funcționat deloc. Deși ideea a fost destul de bună, tunurile au fost instalate în rădăcina aripii, mai exact, sub ea, împreună cu 50 de runde de muniție. Și apoi a existat o suprapunere a oscilațiilor aripii și a butoaielor în timpul tragerii.
Împușcăturile vizate asupra țintelor de la sol s-au dovedit a fi imposibile datorită vibrațiilor puternice atât a pistolului în sine, cât și a aripii. O situație similară, deși într-o măsură mai mică, s-a dezvoltat cu versiunea de 37 mm a lui Ila, care până atunci fusese întreruptă, astfel încât lucrările de echipare a aeronavei de atac cu tunuri de 45 mm au pierdut orice sens. Câteva fotografii și în loc de un avion cu aripi care zboară - este îndoielnic.
Cu Yak-9, minunile au început imediat. Diametrul interior al arborelui motorului M-105PF, prin care a trecut țeava pistolului, a fost de 55 mm. Iar diametrul butoiului NS-45 era de … 59 milimetri!
Și pentru a putea trece țeava pistolului în interiorul arborelui, grosimea acestuia a fost redusă de la 7 milimetri la 4 milimetri.
Apropo, acest lucru a redus chiar și greutatea pistolului. NS-45 cântărea 152 kg, iar NS-37 171 kg. Este clar că trebuie să plătești pentru tot. Firește, resursa butoiului în sine a căzut, plus butoiul lung, dar ușor, a început să se „joace” la tragere, ceea ce a afectat acuratețea.
Pentru a reduce această problemă dăunătoare, pe manșonul șurubului a fost instalat un dispozitiv special cu rulment cu bile, centrând arborele pistolului în raport cu axa arborelui gol al cutiei de viteze.
În general, a funcționat. Și Yak-9K a intrat în serie (deși mic), dar nu a funcționat pentru a repeta succesul Yak-9T cu tunul NS-37.
Când a tras din tunul NS-45, reculul a afectat aeronava în mod semnificativ mai mult decât cu calibrul de 37 mm. Cu cât viteza de zbor și unghiul de scufundare sunt mai mari, cu atât impactul mai redus a avut asupra aeronavei. Când a tras cu o viteză mai mică de 350 km / h, aeronava a virat brusc, iar pilotul, în timp ce se afla pe scaunul său, a făcut mișcări bruste înainte și înapoi.
Fotografierea vizată a fost posibilă și eficientă la viteze mai mari de 350 km / h și cu rafale scurte de 2-3 fotografii. Forța mare de retragere a tunului NS-45 a avut un efect semnificativ asupra proiectării aeronavei, ducând la scurgeri de ulei și apă prin diferite etanșări și fisuri în conducte și radiatoare.
Cu toate acestea, testele, în general, au fost considerate satisfăcătoare și, în perioada aprilie-iulie 1944, a fost construită o serie militară de 53 de Yak-9K.
Procese militare au fost efectuate de 44 Yak-9K. Au existat 340 de zboruri de luptă cu un timp total de zbor de 402 ore 03 minute și au avut loc 51 de bătălii aeriene. Adversarii au fost FW-190A-8, Me-109G-2 și G-6. 12 luptători inamici au fost doborâți (nu au fost întâlniri cu bombardiere), inclusiv 8 FW-190A-8 și 4 Me-109G-2; pierderile lor - un Yak-9K.
Consumul mediu de muniție de 45 mm pe aeronavele inamice doborâte a fost de 10 runde.
Cu toate acestea, războiul se apropia de sfârșit și s-a decis limitarea proceselor militare de patru duzini de Yak-9K. Nu a intrat în serie. Acest lucru a pus capăt serviciului militar al NS-45, majoritatea armelor eliberate (194 de piese) rămânând nerevendicate.
Tun de aer de 57 mm nr. 401. Japonia
Strămoșul acestui monstru a fost și tunul de 37 mm. Dar-203 a fost un design atât de reușit încât, la ordinul de sus, Dr. Kawamura a decis să-și pompeze ideea cu steroizi la un calibru de 57 milimetri.
S-a întâmplat în 1943, când s-a dovedit a dezvolta un sistem pentru un cartuș de 57x121R de mică putere pentru un pistol tanc de 57 mm de tip 97. Schema automată a noului tun de aer de 57 mm a repetat complet No-203 din 37 anterior calibru mm.
Chiar și exterior, armele erau foarte asemănătoare, diferența era în prezența unei frâne de bot pe No-401.
Tunul No-401 a fost alimentat de la o magazie închisă cu tambur, similară cu cea utilizată pe 37-mm No-203. Capacitatea magaziei a fost de 17 runde.
Din păcate, în ciuda greutății și dimensiunilor bune pentru un astfel de calibru (greutatea este de numai 150 kg), No-401 a moștenit de la predecesorul său toate caracteristicile negative, dintre care erau multe.
Barilul scurt și sarcina mică a cartușului au dat o traiectorie parabolică și o viteză inițială redusă a proiectilului. Și rata de foc de 80 de runde pe minut a fost, să spunem, foarte scăzută. În plus, reculul a fost grozav și a eliminat vederea.
Deci, toate aceste dezavantaje au predeterminat utilizarea pistolului exclusiv pentru operațiuni de asalt, atunci când într-o singură abordare a fost posibil să se facă doar un singur tir.
Numărul exact de arme No-401 fabricate este necunoscut, numărul aproximativ fiind estimat la aproximativ 500 de bucăți.
Singura aeronavă proiectată pentru acest sistem a fost avioana grea de atac bimotor Kawasaki Ki-102 Otsu, în care No-401 era amplasat compact în prova, doar ușor ieșind dincolo de dimensiunile aeronavei.
215 dintre aceste mașini au fost construite în 1944-45, dar nu au fost folosite aproape niciodată în lupte. Au fost îngrijiți pentru a contracara debarcarea preconizată a aliaților pe insulele japoneze. Mai târziu, unele dintre aceste avioane de atac au fost rearme cu tunuri noi de 37 mm No-204, transformându-le în interceptori grei.
Molins 6-pounder Class-M. Regatul Unit
La începutul anului 1943, Comandamentul Forțelor Aeriene a început să discute despre înlocuirea tunurilor antitanc Vickers S de 40 mm instalate pe avioanele Hurricane IID. Armura a devenit din ce în ce mai groasă, scoicile tunurilor de 40 mm au devenit din ce în ce mai puțin periculoase pentru ea.
De dragul înlocuirii, a fost proiectat de un grup de specialiști sub conducerea G. F. Tunul Molins cu adevărat monstruos al lui Wallace.
La teste, pistolul s-a arătat dintr-o parte foarte bună, iar singurul lucru care putea împiedica utilizarea acestuia pe avioane a fost posibilele probleme cu alimentarea automată și încărcarea de la supraîncărcări (de la 3,5 g) apărute în timpul manevrelor.
Pe de altă parte, cine ar trage dintr-un astfel de tun, manevrând atât de activ?
Este clar că nu s-a vorbit despre nicio rearmare a uraganelor, deoarece arma cântărea aproape o tonă. Plus că întoarcerea a fost „doar” de 4,5 tone. Deși, în principiu, nu există atât de mult pentru o astfel de armă.
Prin urmare, au decis să împingă această armă în țânțar, din fericire, nasul lui era încă gol. Sau aproape gol.
Merită să ne amintim că țânțarul era un avion din lemn pe bază de balsa. Ușor și durabil. Dar 4,5 tone de recul sunt 4,5 tone de recul.
Au fost efectuate teste statice și balsa a supraviețuit. Așa a apărut „țânțarul” antisubmarin cu un tun de 57 mm în nasul fuselajului.
Molins a fost plasat la un unghi ușor descendent și la 100 mm la dreapta axei longitudinale, în timp ce țeava pistolului ieșea din fuselaj cu 610 mm. Arcul de retragere era sub butoi.
Și nici nu a trebuit să arunc mitralierele. Au existat diferite opțiuni, cu patru, două mitraliere de 0,303 Browning cu muniție dublată. Mitraliera este, în general, un lucru util, puteți arunca urmăritoarele pentru reducerea la zero, le puteți explica artilerilor antiaerieni că trebuie să se împrăștie prin crăpături …
Interesant este faptul că a fost implementat un sistem de colectare a manșoanelor, care nu au fost aruncate, deoarece acestea ar putea deteriora efectiv coada aeronavei. Carcasele au rămas în interiorul aeronavei, în receptor.
Pentru vizare, a fost instalat un obiectiv reflex Mk. IIIa.
Tunul Molins a primit numele oficial „Airborne 6-pounder Class M”, iar „țânțarul” înarmat cu acest colos a început să fie numit „Tse-Tse”.
S-a format o escadronă anti-submarină mixtă 248, înarmată cu „Beaufighters” și „Mosquito - Tse-Tse”.
Prima ieșire de luptă a Mk. XVIII a avut loc pe 24 octombrie 1943. „Mosquito” a căutat submarine inamice, iar pe 7 noiembrie a aceluiași an a avut loc prima ciocnire de luptă. O pereche de țânțari au găsit submarinul la suprafață. După ce a primit mai multe lovituri în timonerie, barca s-a scufundat, înconjurată de fum negru.
Dar piloții au reușit să înece fiabil un submarin german pentru prima dată pe 25 martie 1944, în largul coastei Franței.
Tun de aeronavă M4 de 75 mm. Statele Unite ale Americii
Ei bine, într-adevăr, și de ce a existat un fleac? Probabil că ar exista posibilitatea ca americanii să fi introdus un obuz de 152 mm în avion. Ei bine, au avut de toate - cele mai bune și nici un cent mai puțin.
În general, americanii au fost grozavi în această privință. După ce au cedat tentației de a lovi tot ceea ce se poate ajunge de la aeronavă, inclusiv nave, au adus această idee nu doar într-o serie, ci au lansat B-25 înarmate cu tunuri de 75 mm într-o cantitate foarte decentă.
Totul a început cu mult înainte de război, în 1937. Probabil de la britanici s-au infectat peste hotare. Termenii de referință pentru dezvoltarea unei aeronave cu tun prevedeau armament cu un calibru de cel mult 75 mm, cu o rată moderată de foc și cartușe unitare.
Ca o versiune aeriană a tunului de 75 mm, s-au ales tunurile M2 de serie cu o lungime de baril de 28, 47 de calibru și M3 cu o lungime de baril de 37, 5 calibre. Ambele tunuri au fost o dezvoltare a vechiului tun francez de câmp Matériel de 75mm Mle 1897, care era în serviciu cu armata SUA.
Au vrut să înarmeze un luptător de escortă cu un M2 cu țeavă scurtă și să pună un M3 cu țeavă lungă pe un bombardier. După câteva gânduri, a rămas doar M3.
Este caracteristic faptul că americanii, după ce au analizat tactica utilizării sistemelor de aeronave de calibru mare, au ajuns la concluzia că reculul mare al pistolului nu ar permite totuși efectuarea mai multor focuri de vizionare. În consecință, nu este necesar să se complice proiectarea armei cu reîncărcarea automată.
Și din 1943, B-25 înarmate cu tunuri M4 sau M5 au început să apară în teatrele de război. Diferența, în general, a fost în mașina-unealtă.
În general, s-a dovedit a fi o armă cu autopropulsie cu adevărat zburătoare. M4 a fost instalat pe un cărucior sub scaunul copilotului, ocupând o parte din golful bombei. Butoiul de aproape trei metri trebuia pus undeva.
Echipajul aeronavei era format din doi piloți, un tunar, un operator radio și un navigator, cărora li s-a atribuit sarcina de încărcare. În plus față de tunul M4, în nasul fuselajului au fost instalate două mitraliere fixe de calibru 12, 7 mm, cu 400 de muniții pe baril. Pilotul a îndreptat tunul și mitralierele din față către țintă. Aeronava a fost echipată cu un obiectiv optic N-3B și un obiectiv de artilerie cu bombă A-1. În plus, pentru reducerea la zero, a fost posibilă utilizarea pistelor de mitraliere. Când ținta era sub foc de mitralieră, arma a fost lansată.
În medie, într-o singură cursă de luptă, a fost posibil să tragi de tun de trei ori. În teorie, un echipaj bine instruit ar putea furniza rata de foc a pistolului M4 până la 30 de runde pe minut, cu toate acestea, de regulă, în practică, rata de foc nu a depășit 3-4 runde / min.
Avioanele de atac cu tunul B-25G și B-25H, înarmate cu tunuri M4 și M5 de 75 mm, s-au dovedit a fi foarte utile în Pacific pentru atacurile asupra navelor și submarinelor japoneze de transport mic, în vânătoarea tancurilor și bateriilor antiaeriene. În Birmania, în timpul atacurilor asupra câmpurilor petroliere Laniva, unul dintre avioanele de atac Mitchell a tras doar 4 obuze și a pus o furtună de foc în depozitul de petrol.
Am folosit tunul „Mitchells” și în Marea Mediterană în căutarea transportului maritim.
S-a întâmplat că ținte mai serioase s-au dovedit, de asemenea, să fie printre dinții avioanelor de atac: la 8 iunie 1944, la 30 de mile de orașul Manokwari, Noua Guinee, un grup de două B-25N din 345th US Bomber Group cu 75 -un foc de tun a trimis chiar și un distrugător japonez la fund. „Harusami” cu o deplasare de 1700 de tone. Pentru a distruge nava și a ucide 74 de membri ai echipajului său, a fost nevoie de doar cinci scoici de 75 mm pentru a lovi cu succes.
Dar în Europa, avioanele de atac cu tunul nu au prins rădăcini. Afectat de contramăsuri mai bune ale Luftwaffe și de apărare antiaeriană. Pentru ei, B-25 a fost doar o țintă, deoarece viteza sa a scăzut cu 110 km / h și un avion de atac lent (viteza maximă a scăzut la 450 km / h) a devenit o țintă ușoară.
Cu toate acestea, numai B-25N a fost produs aproximativ 1000 de bucăți.
Tun de aeronavă VK-7.5 de 75 mm. Germania
Ei bine, chintesența distrugerii. Un monstru german creat de geniile întunecate de la Rheinmetall-Borzig imediat după VK.5 (pistol antitanc de 50 mm adaptat pentru un avion).
Da, acesta este progenitorul VK 7.5.
În cazul în care ideea principală a dezvoltării tunului de 50 mm a fost dorința de a învinge bombardierele inamice în afara razei de acțiune a armelor lor defensive, atunci tunul de 75 mm a fost considerat o armă pentru operațiuni de asalt.
Nici americanii nu au pierdut timpul cu fleacuri în ceea ce privește calibrul. De ce au trebuit nemții să rămână în urmă?
Aș da vina pe germani pentru ceva exces și gigantomanie. Dar nu pot să nu le admir ideile de design. Deoarece este necesar să puteți automatiza un pistol antitanc de teren convențional PaK-40. Și germanii au făcut-o.
Chiar și în viața obișnuită, arma a fost semi-automată, cu un bloc de culisă orizontală și apoi au fost adăugate produse noi. Pistolul folosea cartușe unitare 75 × 714R foarte puternice, eficiente împotriva oricărui tanc modern al aliaților coaliției anti-Hitler.
În general, a fost posibil să nu fie condus așa și să se folosească pistoalele rezervoare KwK 40 scurtate ca probă inițială, folosind cartușe mai puțin puternice 75x495R, mai potrivite pentru armamentul aeronavei.
Dar nu, dacă o faci - pentru ca în Valhalla să te întâmpine cu brațele deschise. Și în 1942 a apărut VK 7.5, alias PaK 40L, adică pentru Luftwaffe. Mai târziu, numele a fost schimbat în BK 7.5, unde cuvântul „Bordkanonen”, arma laterală, a fost ascuns în spatele literelor „BK”.
Și din pistolul rezervor, a fost împrumutată aprinderea electrică a manșonului electro-aprindător C / 22 sau C / 22 St, care a fost instalat în cartușul standard în locul capsulei.
Încărcătorul pneumatic automat, în general, a repetat folosirea constructivă a tunului VK 5 de 50 mm, cu ajutorul unui cilindru pneumatic, care a trimis cartușul în camera pistolului. Cu toate acestea, schema de furnizare a muniției a fost semnificativ diferită și a variat în funcție de suportul pe care a fost instalat arma.
Unul dintre primele proiecte pe care a fost planificată instalarea pistolului a fost bombardierul Junkers Ju-88.
Când au trecut testele și toată lumea și-a dat seama că 88 a fost o mașină puternică și că nu se va destrăma de tragerea acestui monstru, toată lumea a răsuflat ușurată. Și au lansat tunul în serie.
Sistemul de încărcare electro-pneumatică tocmai a fost finalizat, arma a primit un clip pentru 10 runde. Adevărat, de obicei, erau încărcate doar 8 runde în ea, plus una în spatele pistolului. În zbor, mai multe cartușe puteau fi încărcate în clemă, ceea ce făcea shooterul turelei de mitralieră din spate.
În plus față de cartușele din clemă, sarcina muniției aeronavei a inclus încă 7 cartușe.
Mecanismul de încărcare automată a făcut posibilă obținerea unei rate tehnice de foc de aproximativ 30 rds / min, deși în realitate nu s-au putut trage mai mult de două focuri într-o singură cursă.
În toamna anului 1943, au avut loc procese militare cu mai multe produse Ju.88P-1 în serie, în sectorul central al frontului de est, în unitatea Versuchskommando fur Panzerbekamfung.
După cum au arătat primele bătălii, rata de foc a tunului VK 7, 5 a fost atât de scăzută încât pilotul a reușit să tragă nu mai mult de două focuri de armă într-un singur atac, deși, de obicei, chiar și o lovitură directă a fost suficientă pentru a arde orice tanc.
Deoarece practic nu există informații despre utilizarea în luptă a Ju 88P-1, se poate concluziona că succesele lor au fost foarte modeste.
Ulterior, utilizarea pistolului VK 7.5 pe Junkers-ul de asalt a fost abandonată, preferând să le înlocuiască cu VK 3.7 și VK 5 mai puțin puternice, dar mai rapide, la submodificările ulterioare ale „R”.
Astfel, pe tunul VK 7.5 de la începutul anului 1944, se putea pune o cruce îndrăzneață, amintindu-o doar în contextul uneia dintre mostrele „armei minune” a celui de-al treilea Reich, dar a fost amintită chiar la sfârșit al războiului, folosindu-l ca principalele arme ofensive ale avioanelor de atac Henschel HS 129.
A trebuit să facem ceva cu tancurile sovietice, în special cu IS. Da, lovirea unui proiectil de 75 mm de sus garantat pentru a scoate oricare dintre tancurile noastre din funcțiune, dar … 700 kg de instalație au transformat Henschel, deși lipsit de tunuri de 20 mm pentru dragul ușurării, în ceva care abia vătămă la o viteză de 250 km / h și păstra miraculos direcția de zbor după fiecare lovitură.
Al 129-lea și, în cel mai bun moment, nu a fost un exemplu de controlabilitate și fluturare ca un fluture și, după instalarea VK 7.5, totul a devenit complet trist.
Cu toate acestea, VK 7.5 a decis să dea o a doua șansă și să lanseze noul avion de atac în producția de masă. Aeronava de atac antitanc a primit indicele Hs.129B-3 / Wa și porecla neoficială „deschizător de cutii” (Buchsenoffner).
În perioada iulie-octombrie 1944, germanii au reușit să elibereze aproximativ 25 de avioane de acest tip, care au fost trimise pe frontul de est. Ei spun că au participat la luptele pentru Heelts Heelow și chiar au eliminat ceva acolo. Se pare că 9 din tancurile noastre.
Nu presupun să judec cât de adevărat este acest lucru. Sincer să fiu, sunt sigur că, dacă cineva a bătut tancurile, ar fi fost artileriști la sol. Și Hensheli, dacă au decolat, cu o astfel de viteză și controlabilitate, cel mai probabil au fost pur și simplu doborâți.
Nu uitați primăvara 1945. Și avantajul total al aviației noastre. Deci - cel mai probabil un basm de la învinși.
Cu toate acestea, acest lucru nu scade din ceea ce au creat băieții de la Rheinmetall-Borzig. A fost o treabă bună, orice ar putea spune cineva. Mai ales atunci când considerați că VK 7.5 ar putea trage întreaga gamă de muniții de la pistolul antitanc PaK 40. A fost necesar doar să înlocuiți capsula de percuție cu un C / 22 sau C / 22 St.
Da, nu este ușor să evaluezi utilizarea și succesul tunurilor de aer de calibru mare cu o simplă privire. După cum a arătat practica, calibru mare pe avioane nu a prins rădăcini (cu excepția tunurilor din Statele Unite) și a cedat loc armelor de calibru mediu, cu un proiectil mai puțin puternic, dar cu o rată de foc mai mare. Ei bine, armele rachete au jucat un rol important. Dar aceste arme și-au adus propria lor contribuție (deși nu foarte mare) la istoria artileriei.
