Acest material completează subiectul armamentului cu tunuri și mitraliere al avioanelor din cel de-al doilea război mondial. Și aici va exista un chef, care trebuie doar să fie acordat atenție cititorilor. Am discutat despre mitraliere și mitraliere grele. Am vorbit despre tunurile care alcătuiau principala putere a aviației de atunci. Și acum a sosit timpul pentru arme, care ar putea fi numite de calibru mare, dacă nu pentru una sau două excepții.
Deci - doar arme de la 30 la 40 mm.
Ce este interesant aici? Cel mai interesant lucru este lista țărilor producătoare. Da, chiar a trebuit să întind ușor bufnița pe glob pentru a face totul să pară mai mult sau mai puțin decent.
Ce rost are: faptul că țările care astăzi se numesc „avansate” și „dezvoltate”, unele tipuri de arme pur și simplu nu au putut fi create. Inclusiv astfel de arme. Italia, Marea Britanie, Franța - din păcate, primele două nu puteau fi stăpânite nici măcar de tunuri de 20 mm și, dacă francezii puteau, era doar datorită dezvoltărilor smulse de la Mark Birkigt din „Hispano-Suiza”.
Deci, luați întreaga listă de astăzi de la sine înțeles și voi spune imediat că da, a existat o trăsură și o platformă, dar noi (subliniez cu caractere aldine) vorbim despre acele tunuri care de fapt stăteau pe avioane, de fapt împușcate și lovite de fapt avioanele (și nu avioanele) inamicului.
Prin urmare, scuzați-mă, lista nu este foarte lungă.
Pistola de 1,30 mm Tip 5. Japonia
Anul 1943. Nu este încă o convulsie pe moarte, dar totul este foarte rău și aerul în sine este necesar ca mijloc de luptă împotriva avioanelor americane chiar în acest aer. Puternic, capabil să arunce în bucăți chiar „fortărețele” și „super-fortărețele” care au început încet să ajungă în Japonia și nu suflă absolut în liniște industria și bazele în fum.
Nippon Special Steel și liderul său, Dr. Masai Kawamura, au fost selectați pentru a fi salvatorul situației. Cu toate acestea, la alegerea unei companii, conducerea militară nu a ținut cont de faptul că NSS dezvoltă echipamente de aviație pentru aviația terestră. Și ne amintim cum armata și armata erau „prieteni” unul împotriva celuilalt.
Dacă domnii conducătorilor navali (și chiar ai armatei) nu ar fi jucat un prost, poate în 1944 americanii ar fi avut dificultăți. Dar în 1942, când licitația a fost anunțată și jucată în august, practic nu existau deloc cerințe de instalare. Ca „bine, creează așa ceva …”
Dar apoi a început și, în decurs de un an, completările și modificările au fost turnate în proiect. S-a dovedit că, în principiu, în manuale știu ce vor.
Piloții japonezi, totuși, au continuat să meargă să hrănească rechinii, dar cui îi pasă de asta în conducere …
În general, modificările introduse constant (în special de flotă) la cerințele de dezvoltare, desigur, au încetinit și au încetinit puternic. Cu toate acestea, Kawamura a reușit într-un mod de neînțeles să satisfacă toți șefii și arma a fost adoptată.
Adevărat, acest lucru s-a întâmplat abia pe 13 aprilie 1945, când harta aviației japoneze a fost de fapt bătută.
Pistolul s-a dovedit a fi foarte interesant și original, caracteristica principală a altor sisteme este tocmai un design complet japonez și nu copierea. Structural, însă, a existat o oarecare similitudine cu tunul englez Hispano, care, la rândul său, a fost un rafinament al tunului spaniol-francez-elvețian HS.404.
Același tip mixt de automatizare, atunci când energia gazelor descărcate deblochează obturatorul și o revenire scurtă a butoiului mobil cu o tijă a mutat banda metalică, a trimis cartușul și a tras următoarea lovitură.
Dar au apărut și alte inovații ale dr. Kawamura, și anume principiul „împușcăturii plutitoare”, când fiecare împușcare ulterioară a fost trasă într-un moment în care țeava mobilă a pistolului se mișca încă înainte, revenind după întoarcerea din împușcătura anterioară. Acest principiu de funcționare a pistolului a făcut posibilă reducerea semnificativă a reculului pistolului și, în consecință, puterea și dimensiunile tamponului spate și forța de impact asupra designului aeronavei.
Kawamura a mers și mai departe și a dezvoltat o frână de bot foarte eficientă, care a redus și mai mult forța de retragere. Rata de foc s-a dovedit a fi o capodoperă, la nivelul de 500 de runde pe minut.
În general, arma a ieșit doar minunată, ușoară, cu foc rapid și cu un cartuș puternic.
Cu toate acestea, sistemul militar de facto în prăbușire al Japoniei nu a mai reușit să realizeze avantajele pistolului, deși a început să fie instalat pe aeronave înainte de adoptarea sa oficială în funcțiune din ianuarie-februarie 1945.
Dar nu foarte multe avioane erau de fapt armate, în principal interceptorii P1Y2-S "Kyokko" și C6N1-S "Saiun" plus un număr mic de luptători J2M "Raiden".
Munca era în desfășurare și în marina. Dar într-adevăr a ajuns doar la interceptorul bimotor "Tenrai" J5N, care trebuia să poarte o pereche de tunuri de tipul 99 de 20 mm și o pereche de tunuri de tip 5 de 30 mm.
Șase prototipuri construite au fost supuse unor teste intensive în 1944-45 și chiar au luat parte la lupte, dar din motive evidente nu au intrat în serie.
Pistol de 2,37 mm Ho-204. Japonia
Ucideți imediat intriga, în fața noastră se află din nou o mitralieră Browning a modelului anului 1921. De ce nu? Dacă, pe baza acestei mitraliere, japonezii întreprinzători au creat atât mitraliere, cât și un tun de 20 mm, de ce să nu mergem mai departe?
Ei bine, așa au mers, după ce au primit la ieșire un tun cu cel mai mare calibru bazat pe o mitralieră Browning.
Această armă nu a fost planificată niciodată să fie instalată pe avioane de luptă cu un singur motor, ar fi trebuit să fie transportată de aeronave de atac sau de interceptori bimotori. Tunul era destul de greu, deși pentru clasa sa tunurile de 37 mm păreau destul de normale pentru sine.
Pentru acest model a fost dezvoltat noul cartuș 37x145. Cartușul a fost așa în ceea ce privește masa proiectilului și viteza acestuia. Cu toate acestea, a existat o răsucire: țeava foarte lungă (1300 mm) a reușit să ofere o balistică foarte bună, ceea ce, împreună cu o rată de foc bună, au făcut din această armă un mijloc foarte eficient de a distruge totul.
Adevărat, nr. 204 a suferit aproximativ aceeași soartă ca și „tipul 5”: fabricile militare japoneze nu au putut să producă numărul necesar de arme și să asigure calitatea normală de fabricație.
Tunul nr. 204 a intrat oficial în serviciul aviației armatei în septembrie 1944 și chiar a reușit chiar să lupte. No-204 a fost instalat pe interceptorul de recunoaștere Mitsubishi Ki-46 Otsu-Hei.
No-204 a fost amplasat în spatele cabinei la un unghi de 70 de grade înainte și în sus și a fost completat de o pereche de arc de 20 mm No-5. „Schräge Musik” în japoneză, ideea a fost clar sugerată de aliații germani.
Un alt purtător al tunului No-204 a fost avionul de atac bimotor Kawasaki Ki-102 „Otsu”, mai exact, versiunea sa ușoară, din care a fost scos tunul No-401 de 57 mm. Ki-102 a fost inițial destinat utilizării ca submarin și vânător de bărci, dar la sfârșitul războiului, vânătorii au început să fie transformați în interceptori.
Pistolul era destul de bun. Dar mizeria care însoțește războiul pierdut, din păcate pentru japonezi, a pus capăt istoriei acestei arme.
Tun M4 de 3,37 mm. Statele Unite ale Americii
M4. Ei bine, cum poți trece pe lângă această armă, care a fost glorificată de piloții sovietici de pe Airacobra?
Acest pistol, la fel ca cele două surori ale sale (M9 și M10), a fost dezvoltat de ingeniosul John Browning. Adevărat, el nu a văzut rezultatele muncii sale, dar cu toate acestea, spre deosebire de cele concepute de Browning, armele au ieșit foarte așa. Dar vom vorbi despre M4 ca fiind cel care a „împușcat” tot războiul.
Da, M4 nu a fost o capodoperă, poate inferioară tuturor colegilor din Uniunea Sovietică, Germania, Japonia și chiar Marea Britanie. Cu toate acestea, în mâini iscusite, tunul a devenit o armă bună.
De fapt, John Browning a asamblat primul prototip al tunului de 37 mm în 1921. A spune că designerul nu a fost mulțumit de muncă înseamnă să nu spui nimic. Rata de foc de 150 rds / min cu o viteză inițială de proiectil de 425 m / s a fost un adevărat fiasco. Lucrarea a fost într-adevăr oprită deoarece interesul pentru pistol dispăruse. Toți au.
În 1926, John Browning a murit. Și aproape 10 ani mai târziu, în 1935, armata a fost din nou interesată de un tun de 37 mm. Dezvoltarea ulterioară a fost întreprinsă de compania Colt, care în 1937 a prezentat tunul T9 la curte.
În septembrie 1939, pistolul a fost testat pentru prima dată în aer, fiind instalat în prova bombardierului A-20A. Testele ulterioare au fost continuate pe luptătorii P-38 și P-39, iar până la sfârșitul anului 1939 arma a fost pusă în funcțiune sub denumirea M4.
În general, M4 și R-39 Airacobra au fost create unul pentru celălalt. Un luptător destul de ciudat (aș spune - oarecum pervertit) și un pistol care să se potrivească cu el. Dar a fost posibilă asamblarea acestei arme deloc mici în nas în fața motorului (pilotul stătea de fapt pe tun). Având în vedere magazinul de inele M4, acest lucru poate fi numit un dar al sorții.
Piloților americani nu le-a plăcut deloc M4. În principal datorită ratei reduse de foc și a sarcinii mici de muniție. Balistica proiectilului care zboară din butoi la o viteză de 550-600 m / s a fost deprimantă.
Dar există o nuanță aici: conceptul american de luptă aeriană presupunea un foc masiv de la 4-8 mitraliere grele la o distanță de 400-500 de metri. În general, M4 nu se potrivea deloc, prin urmare nici Airacobra „nu a intrat”.
Însă piloții noștri, care până în 1942 erau deja obișnuiți să se apropie de avioane germane (100-120 m) și „să lovească niturile”, aveau o astfel de armă. Întrucât proiectilul M4, care a atins ținta, a fost garantat că va distruge orice avion german.
Rata scăzută de foc a M4 nu a fost, de asemenea, considerată un dezavantaj critic pentru piloții noștri, deoarece principalul lucru a fost să țintim bine, de care ai noștri erau destul de capabili și nu se bazau pe un fan al gloanțelor.
În general, într-adevăr, „ce este bine pentru un rus …”.
După cum am spus, principalul producător al tunului M4 în timpul războiului a fost corporația Colt, dar apoi Oldsmobil a fost conectat la producție. În „Cerul războiului” Pokryshkin spune doar că „tunul Oldsmobil a fost foarte puternic, dar nu cu foc rapid”.
În general, arma era bună doar în brațe drepte, de care era atașat și capul.
Tun de 4,40 mm Vickers Clasa S. Marea Britanie
Acest mare și carismatic tun britanic a fost creat ca parte a unui nou concept în care o țintă, fie ea o aeronavă sau un tanc, ar fi lovită de un singur proiectil.
Contractele pentru dezvoltarea unei astfel de arme au fost încheiate cu Rolls-Royce și Vickers Armstrongs. Vickers a câștigat competiția, deși cu puțin ajutor din partea organizatorilor. Cu toate acestea, în 1939-1940, arma a fost testată și pusă în funcțiune.
Tunul a fost instalat mai întâi pe Wellingtons, bombardiere care trebuiau să lupte, de exemplu, cu submarinele inamice.
Când războiul a încetat să fie „ciudat” și Franța s-a predat, iar britanicii au fost convinși de capacitățile unităților de tancuri ale Wehrmacht, Departamentul de Război Britanic a decis că Vickers S ar putea fi folosit ca armă antitanc dacă ar fi fost folosită muniția adecvată. creată. poate fi folosit pentru combaterea tancurilor și vehiculelor blindate.
A fost dezvoltat un proiectil care, atunci când este lovit, pătrunde în armura frontală a unui tanc german ușor PzKw II. În același timp, au proiectat o configurație care a permis instalarea tunului sub aripa unui luptător. Hurricane și Mustang au fost folosite ca platformă de testare.
Dar au început să instaleze arme la fel pe uragane. Aeronava a fost numită Mk. IID. Apropo, obișnuita vedere reflexă Mk. II a fost utilizată pentru țintire, dar pentru țintirea precisă într-o pereche cu tunuri, au fost instalate două mitraliere Browning 0,5 cu cartușe de urmărire.
Botezul de foc al uraganului Mk. IID a fost adoptat în Africa de Nord, unde, în general, arma s-a dovedit a fi destul de demnă. Rezervoarele și vehiculele mai ușoare și-au făcut drumul cu destul succes. În total, în timpul operațiunilor din Africa, 144 de tancuri au fost incapacitate cu ajutorul tunurilor de 40 mm, dintre care 47 au fost distruse complet și, în plus, peste 200 de unități de vehicule blindate ușoare.
Cu toate acestea, instalațiile de tun destul de grele au redus viteza maximă a uraganului deja nu rapid cu 64 km / h, ceea ce a făcut ca avionul să fie o pradă foarte ușoară pentru luptătorii germani.
Este demn de remarcat aici că tunul Vickers S a fost creat în primul rând ca o armă de luptă aeriană, iar obusurile de fragmentare cu exploziv mare au fost inițial folosite pentru tragere. Proiectilul de perforare a armurii a fost creat de fapt după ce a apărut o nevoie reală pentru el.
În general, arma s-a dovedit a avea succes, dar nu fără defecte. A fost folosit în principal împotriva vehiculelor ușor blindate de către piloții care au urmat o pregătire specială. Un număr mic de aeronave au fost echipate cu tunuri, deoarece tunul în sine a fost tras de un număr foarte mic. Numărul total de clase S lansate este estimat la 500-600 de unități.
5. BK 3.7. Germania
Un pistol foarte interesant, cu rădăcini elvețiene. Roots este compania Solothurn, cumpărată de concernul Rheinmetall pentru a trece calm, ocolind acordurile de la Versailles, creând sisteme de arme automate.
Inițial, apropo, nu era destinat aviației, așa cum se poate observa din numele său. VK este o abreviere pentru „Bordkanonen”, adică „tun lateral”, în timp ce tunurile cu aeronave pur purtau abrevierea MK, adică „Maschinenkanone”.
Și într-o alianță atât de fragedă, germanii și elvețienii au dezvoltat mai mult de o duzină de sisteme de artilerie, inclusiv pur și simplu excelentul antiaerian S10-100, un tun automat de 37 mm. Care, apropo, s-a vândut foarte bine în întreaga lume.
Cine în Germania a venit cu ideea strălucită de a instala un pistol antiaerian pe un avion, nu vom ști niciodată. Dar - a venit și, în plus, a fost implementat în 1942. Dorința inițială este în general de înțeles: odată cu începutul războiului, sa dovedit că rușii aveau mai multe vehicule blindate decât se aștepta, iar armele antitanc ale Wehrmachtului erau ceva mai modeste decât păreau înainte de război.
Primele tunuri antiaeriene transformate în tunuri aeriene au apărut în toamna anului 1942 și au fost instalate pe avioane grele din versiunea Bf-110G-2 / R1. Aceasta a fost o soluție foarte originală, deoarece arma a fost montată sub fuselaj într-un carenaj, dar a fost desfășurată în așa fel încât tunerul din spate să poată schimba magazii printr-o trapă specială tăiată în podea.
În general, nu a funcționat, deoarece pentru a instala o bandură grea (pistol - 275 kg, cadru de suspensie - 20 kg), ambele tunuri de armament standard de 20 mm trebuiau îndepărtate. Sarcina de muniție a fost de doar 60 de runde în 10 clipuri.
VK 3.7 a fost instalat pe același Bf-110G-2 în submodificările R1, R4, R5, precum și Bf-110G-4a / R1.
Decizia este mai mult decât controversată, deoarece forța distructivă cu adevărat mare a proiectilului de 37 mm și distanța de vizionare de până la 800 de metri nu a fost compensată de masa și dimensiunile uriașe ale sistemului și de rata redusă de foc.
Pe de o parte, VK 3.7 a făcut posibilă atacarea bombardierelor inamice în afara razei efective a armelor lor defensive și distrugerea oricărei aeronave cu o singură lovitură. Pe de altă parte, Bf-110-urile deja nu foarte manevrabile și de mare viteză au fost distruse simultan de luptătorii inamici.
Prin urmare, aceste variante de interceptori nu au primit distribuție. De asemenea, „Junkers” antitanc în versiunile Ju-88R-2 și P-3, în care au fost instalate două tunuri VK 3.7 în gondola ventrală, nu au câștigat nici popularitate. Există informații că au încercat să folosească aceste „Junkere” ca interceptori grei, dar în această calitate nu au obținut succes.
A treia opțiune pentru utilizarea pistolului a fost aeronava de atac.
Aproape simultan cu versiunea antitanc a avionului de atac Henschel Hs-129В-2 / R2 cu tunuri MK-103 de 30 mm, o modificare antitanc și mai puternică Hs-129В-2 / R3 cu un VK de 37 mm 3.7 tun a fost lansat.
La început se părea că acesta era, obuzele perforante ale armurii cu un miez de carbură de tungsten au lovit cu încredere aproape toate tancurile sovietice din proiecția superioară și Dumnezeu însuși a ordonat ca aeronava de atac să fie echipată cu aceste tunuri.
Cu toate acestea, sarcina mică de muniție a VK 3.7 și rata redusă de foc a pistolului au redus semnificativ eficacitatea escadrilelor de asalt în teorie și, în practică, testând Hs.129В-2 / R3, instalația VK 3.7 a arătat că deja dificil de controlat Hs.129 a devenit în general incontrolabil pentru majoritatea principală a piloților …
Prin urmare, nu este surprinzător faptul că numărul de Hs-129В-2 / R3 produs a fost de aproximativ 15-20 de unități și, în general, nu există date despre utilizarea lor efectivă în față și rezultate.
A existat a doua opțiune, mai faimoasă de managerul de relații publice Rudel. Acesta este Junkers Ju-87D-3, care avea DOUĂ tunuri VK 3.7 sub aripă.
Containerele de tunuri cu o greutate mai mare de 300 kg erau ușor de îndepărtat și interschimbabile cu rafturile convenționale pentru bombe. Bineînțeles, armele mici și bombele standard au fost scoase din avion. Și, de asemenea, armura nu era foarte bună, pe antitancul "Junkers-87" nu existau armuri pentru shooter, rezervoare de gaz cu secțiune centrală și radiator de apă. În general, avionul sa dovedit a fi același. Exact pentru oameni ciudați precum Rudel.
Puteți vorbi multe despre meritele sale, despre faptul că a „eliminat” 519 de tancuri, nimeni nu le-a văzut și nu le-a examinat. Distrugerea a 9 brigăzi de tancuri în T-34 nu este o glumă. Aceasta este o glumă stupidă, dar, vai, ce a fost - ce a fost.
Dar, în realitate, Ju-87G s-a arătat lent, stângace, cu o viteză care a scăzut cu 40-50 km / h, ceea ce, împreună cu armura redusă și armamentul defensiv slab de la o mitralieră de 7, 92 mm, au făcut este o țintă ideală pentru luptători.
În plus, tunurile VK-3.7 au avut o rată de foc destul de scăzută și o fiabilitate redusă a automatizării. Și, în general - o încercare destul de nereușită de a face un tun de avion de calibru mare. În general, penetrarea armurii VK 3.7 a fost clar supraestimată de propaganda germană. La fel și meritele lui Rudel, în ciuda găleții sale de ordine.
Tun MK-108 de 6,30 mm. Germania
Putem spune că exact opusul precedentului. Nu un proiectil atât de puternic, nu o asemenea balistică, totul este diferit, dar …
Totul a început însă în 1941, când Rheinmetall a câștigat competiția pentru o armă nouă. Și în 1943, MK-108 a fost pus în funcțiune.
Tunul s-a dovedit a fi destul de tun. Mai ales în ceea ce privește rata de foc, deoarece 600-650 de runde pe minut în acel moment pentru un astfel de calibru erau foarte grei.
În general, arma a fost planificată pentru a înarma luptătorii de apărare aeriană, care luptau împotriva raidurilor de „cetăți” și bombardiere britanice.
Primii MK-108 au fost luptătorii Bf-110G-2 / R3, care cereau întăriri de mult timp. Au fost instalate două tunuri MK-108 cu 135 de muniții pe butoi în locul unei baterii de patru mitraliere MG-81 de calibru 7,92 mm. A fost destul de impresionant.
Mai mult, arma a început să se înregistreze pe alte aeronave. Al doilea Messerschmitt, Bf-109G-6 / U4, a primit un tun-motor MK-108 și 100 de runde de muniție.
Mai târziu, a apărut o versiune absolut incredibilă a Messer-ului, Bf-109G-6 / U5, al cărui armament consta dintr-o mitralieră MK-108 și două MK-108 la rădăcina fiecărei aripi. Un volei de trei tunuri de 30 mm nu a fost ținut de niciun bombardier din acea vreme, fie că este de cel puțin trei ori o „cetate”.
Dar a existat o nuanță: trebuie totuși să te apropii de bombardier la distanța împușcăturii. Acest lucru este dificil, mai ales dacă trăgătorii vor să trăiască cu Browningul lor de calibru mare. Și și mai dificil, având în vedere că balistica proiectilului MK-108 nu era prea bună. Mai precis, în număr, la testele la foc de 1000 de metri, proiectilul a necesitat un exces de linia de vedere de 41 de metri. E mult. Asta e mult.
Cu toate acestea, la distanțe mai mici, 200-300 de metri, proiectilul a zburat destul de aproape și direct. Întreaga problemă era că gloanțele mitralierelor americane de 12, 7 mm la această distanță erau, de asemenea, mai mult decât relevante.
În ciuda balisticii cumplite, tunul a prins rădăcini. În 1944, a început să fie instalat pe aproape toți luptătorii germani, unii cu colapsul cilindrilor, alții cu ajutorul truselor „Rüstsätze” pentru suspensii sub aripi.
Pistolul a fost apreciat în special în apărarea aeriană. MK-108 a fost instalat ori de câte ori a fost posibil. Practic, toți interceptorii, atât noaptea, cât și ziua, erau înarmați cu această armă. Și ca arme ofensive Bf.110, Me.410, Ju-88, He.219, Do.335 și în instalațiile aceluiași „Schräge Musik” într-un unghi înainte și în sus pentru atacurile bombardierilor aliați din emisfera inferioară..
Trebuie să spun că, în ciuda neajunsurilor sale, MK-108 s-a dovedit a fi o armă eficientă. Și echipajele aliaților i-au dat porecla „Jackhammer” pentru sunetul caracteristic al exploziei.
Da, MK-108 a fost primul tun care a călătorit cu jet. Patru tunuri MK-108 au devenit armamentul standard al avioanelor de vânătoare Me-262. Acest lucru nu înseamnă că aplicația poate fi considerată de succes, ei bine, pistolul a fost clar lent pentru o mașină atât de rapidă ca Me-262. Dar din lipsă de ceva mai bun …
Deși chiar și atunci când este folosit pe un avion de luptă care zboară la o viteză de peste 800 km / h, arma a făcut posibilă contracararea bombardierelor americane și britanice.
În general, toate plantele „Rheinmetall-Borzig” au produs aproximativ 400 de mii de tunuri MK-108. Un design simplu și avansat tehnologic, cu un minim de prelucrare și un maxim de ștanțare - acesta este întregul secret.
7. NS-37. URSS
Acum majoritatea cititorilor se vor bucura, pentru că vreau să spun că am ajuns la cel mai bun tun de avioane de calibru mare din cel de-al doilea război mondial. Ei bine, cred că NS-37 pur și simplu nu exista. Dar iată calea acestui tun …
Povestea a început în 1938, când șeful OKB-16 Yakov Grigorievich Taubin și adjunctul său Mihail Ivanovici Baburin au creat tunul BMA-37.
Dar munca în OKB-16 nu a funcționat. Pentru BMA-37, procesul de creație a fost mai mult decât lent. În plus față de tun, OKB-16 avea o mitralieră AP-12, 7, o mitralieră antiaeriană PT-23TB neterminată și un munte de probleme cu tunul serial MP-6. Drept urmare, în mai 1941, Taubin și Baburin au fost arestați. Primul a fost împușcat la scurt timp după începerea războiului, al doilea a murit în lagăre în 1944.
Konstantin Konstantinovich Glukharev, o persoană mai mult decât remarcabilă, a fost numit șef al OKB-16. A lucrat ca deputat pentru mulți designeri din acea vreme: Kurchevsky (arestat), Korolev și Glushkov (arestat), Shpitalny (arestat el însuși acuzat de spionaj de la Shpitalny), Taubin. După arestare, Taubin a devenit șeful OKB-ului său și nu l-a lăsat să se destrame.
În general, datorită lui Glukharev, care a relansat de fapt BMA-37, a fost posibil să se păstreze lucrarea „dușmanilor poporului” și să aducă arma în fire.
Tânărul designer al OKB-16 A. E. Nudelman a devenit liderul proiectului tunului, iar ASSuranov a fost executantul direct. Proiectul „noului” tun a fost aprobat la 15 iunie 1941. Și nimănui nu i-a fost jenă că tunul a fost dezvoltat în două luni și jumătate.
Am testat arma pe un avion LaGG-3. În general, Lavochkin trebuie să spună un mulțumire specială pentru că a fost de acord să testeze un tun care nu a trecut testele în avionul său.
Arma a fost testată cu destul succes. A fost posibil să se înceapă testele armatei, dar apoi Boris Shpitalny a început să pună bețe în roți, care cu toată puterea a încercat să pună în funcțiune tunul său Sh-37. Până atunci, câteva zeci de LaGG-3 cu tunul Sh-37 luptaseră deja, iar arma a provocat, pentru a spune asta, impresii ambigue.
Un proiectil puternic este, da, un punct pozitiv. Dar masa (pentru Sh-37 - mai mult de 300 kg), alimentele depozitate este negativă.
Dar tunul OKB-16 era de două ori mai ușor decât tunul Shpitalny. Iar mâncarea era cu bandă liberă. Ca urmare, în loc de Sh-37, tunul OKB-16 a fost totuși adoptat, în ciuda rezistenței din culise a lui Shpitalny.
În această perioadă, arma 11-P pusă în funcțiune a primit denumirea NS-37 în onoarea dezvoltatorilor Nudelman și Suranov. Din păcate, adevărații autori ai sistemului, Taubin și Baburin, care erau considerați dușmani ai poporului, au fost uitați mult timp.
Au fost efectuate procese militare pe LaGG-3, numite Tip 33 și Tip 38. Dar apoi LaGG a fost înlocuit cu La-5, iar avionul lui Yakovlev a devenit principalul consumator al NS-37.
A fost dezvoltată o versiune antitanc a Yak-9 cu NS-37, care a fost numită Yak-9T (tanc). Avionul trebuia modificat și foarte radical. Cadrul de forță al fuzelajului din partea din față a fost întărit, cabina de pilotaj a fost mutată înapoi cu 400 mm, ceea ce a înrăutățit oarecum vederea emisferei frontale, dar a îmbunătățit vederea din spate. Și, ca rezultat, Yak-9T a început să aibă mai puțină inerție, atât de inerentă tuturor colegilor săi din biroul de proiectare.
Aș dori să observ că, în general, pentru o aeronavă care nu a fost ascuțită pentru instalarea unei astfel de arme, Yak-9T s-a dovedit a fi o creație foarte reușită. Instalarea unui tun greu aproape (un cuvânt extraordinar) nu a afectat caracteristicile manevrabile ale luptătorului, care de fapt nu a devenit un avion de atac din aceasta.
Da, designul ușor (în comparație cu alți purtători de arme grele) nu permitea tragerea în rafale de mai mult de 2-3 fotografii. Vederea s-a pierdut și, în general, dintr-o coadă de 5-6 fotografii NS-37, avionul ar putea cădea în general pe aripă, pierzând viteza.
Pe de altă parte, avantajele sunt o sarcină de muniție destul de decentă de 30 de runde și doar o balistică excelentă a proiectilului, care a făcut posibilă tragerea eficientă la o distanță de 600 până la 1000 de metri. Este clar că un proiectil de tun, atunci când lovește orice țintă aeriană, a complicat foarte mult posibilitatea de a continua zborul.
În serie, Yak-9T a fost construit la uzina N153 din martie 1943 până în iunie 1945. Au fost produse în total 2.748 de aeronave.
Dar IL-2 nu a funcționat cu NS-37, deși oricine ar purta doar astfel de arme, deci un avion de atac. Și aeronava de atac a fost prezentată pentru teste de stat, armamentul cărora consta din două tunuri NS-37 cu o sarcină de muniție de 60 de obuze pe baril și 200 kg de bombe. Rachetele trebuiau îndepărtate.
Testele au arătat că împușcarea cu Il-2 de la tunurile NS-37 poate fi trasă doar în rafale scurte de cel mult două sau trei focuri de lungime, de când se trage simultan din două tunuri, datorită funcționării asincrone a aeronavei, aeronava a suferit zguduituri semnificative, a fost lovită de linia de țintă …
În plus, vehiculele bine blindate nu erau foarte vulnerabile la proiectilele NS-37, cam la fel ca tunul VYa-23, dar era mult mai dificil să tragi de pe NS-37. Prin urmare, s-a decis să nu se continue producția Il-2 cu NS-37. Numărul total de Ilov aruncat cu tunuri NS-37 este estimat la peste 1000 de bucăți.
În total, au fost fabricate peste 8 mii de tunuri NS-37. Un al treilea, însă, sa dovedit a fi revendicat. Arma avea principalul dezavantaj - un recul foarte puternic.
Dacă îl comparăm cu „colegii” importați din lista de mai sus, atunci, poate, din punct de vedere al caracteristicilor de luptă, doar No-204, copiatoarea japoneză de mitraliere Browning pe steroizi, ar putea fi comparată cu NS-37. Restul, americanul M4, britanicul Vickers-S și germanul VK-3.7, erau fie prea slabi, fie nu trageau rapid. Și în același mod au suferit de recul.
La scrierea articolului s-au folosit materiale de V. Shunkov și E. Aranov, fotografii de pe site-ul airwar.ru.
