Continuând subiectul armelor avioanelor, este destul de previzibil să treci la armele avioanelor din cel de-al doilea război mondial. Voi face imediat o rezervare că acest articol este în general dedicat tunurilor de 20 mm, iar un singur tun de 23 mm a ajuns aici pentru că este totuși mai apropiat în ceea ce privește caracteristicile colegilor de 20 mm decât de cele care vor fi discutate mai târziu.
Și încă un punct, pe care aș dori să atrag atenția, pe baza articolelor anterioare. Unii cititori întreabă, de ce nu am vorbit despre unele evoluții? Este simplu: în evaluările noastre există de fapt luptători, nu tipuri de arme dezvoltate. Și cele mai bune, după părerea noastră.
Și vă suntem foarte recunoscători pentru voturile dvs. în favoarea acestei sau acelei arme. Deși, după cum ni se pare, avem un patriotism excesiv (în raport cu același ShKAS). Deși totul era natural în mitralierele de calibru mare, Berezinul era într-adevăr o armă perfectă.
Deci, tunuri cu aer.
1. Oerlikon FF. Elveţia
Dacă există undeva un zeu al aviației cu arme, atunci în cazul nostru primul său cuvânt ar fi cuvântul „Oerlikon”. Nu chiar transcrierea corectă, bine, Dumnezeu să-l binecuvânteze, nu? Principalul lucru din istoria noastră este că din evoluțiile doctorului Becker s-au născut numeroase arme automate de aviație și antiaeriene ale Oerlikon Contraves AG. Numele conținea deja esența: din latinescul contra aves - „împotriva păsărilor”. De fapt, acestea sunt în primul rând antiaeriene și, în al doilea rând, aviația.
Tunurile aeriene ale Erlikon-ului i-au interesat pe mulți. Pur și simplu pentru că nimeni nu le-a lansat cu adevărat la începutul anilor '30. Și tot acest design avansat a condus la o poziție bine cunoscută - în timpul celui de-al doilea război mondial, aproape întreaga lume s-a împușcat unul pe altul tocmai de la Erlikons.
Tunurile de la „Erlikon” erau produse nu numai de cei care nu puteau intra în tunurile aeriene, ci chiar de cei care puteau. Celebrul MG-FF german nu este în zadar similar ca nume cu Oerlikon FF …
Inițial „Oerlikonurile” erau turnulețe în vrac. S-a presupus că un luptător, anticipând o victorie asupra unui bombardier, ar putea fi oarecum întristat, după ce a primit un castravete de 7,7 mm de 20 mm în frunte în loc de o mână de mazăre. Și aceasta a fost esența și înțelegerea situației.
Prin urmare, imediat după ce versiunile de turelă a armelor AF și AL au intrat pe piață, Oerlikon, după ce a achiziționat de la Hispano-Suiza un brevet pentru instalarea armelor în prăbușirea cilindrilor unui motor răcit cu apă, a început să dezvolte o nouă generație de arme.
Această serie de tunuri Erlikon a intrat pe piață în 1935. A primit denumirea comercială FF (de la German Flügel Fest - „instalație de aripă”). Aceste tunuri erau deja considerate ca arme ofensive fixe. Deși, dacă se dorește, acestea ar putea fi instalate cu o turelă, pur și simplu fără a instala un mecanism de reîncărcare pneumatică.
Dar cea mai interesantă „caracteristică” a „Erlikon” a fost un imens sortiment de periferice, care a fost vândut cu fiecare pistol. Diverse suporturi pentru motor, turele, instalații de aripi, mecanisme de încărcare pneumatică și hidraulică, mașini cu roți și antiaeriene în versiuni de infanterie, tancuri și navale, precum și diverse magazii. Pentru fiecare dintre arme, a fost oferit un set de magazii cu tambur cu o capacitate de 30, 45, 60, 75 și 100 de runde, iar pentru clienții vechi ai companiei s-a reținut posibilitatea de a utiliza reviste vechi cu 15 runde din anii '20..
În general, într-adevăr, „orice capriciu pentru banii clientului”. Dar, de fapt - un sistem de arme superb unificat pentru aproape toate ocaziile. Și toate acestea din tunul destul de modest Becker, inventat în 1918 …
Singurul dezavantaj al acestor arme a fost că funcționarea pe baza unui obturator liber nu a făcut posibilă sincronizarea funcționării armelor cu motorul. Dar, după cum știm, acest lucru nu i-a întristat foarte mult pe cei care le-au folosit. MG-FF la rădăcina aripii FW-190 cu 180 de runde de muniție era destul de greu pentru sine.
Un număr semnificativ de țări au devenit clienți ai Oerlikon. Pistoalele bazate pe familia FF au fost folosite de Germania, Japonia, Italia, România, Polonia, Marea Britanie, Canada.
La începutul celui de-al doilea război mondial, dezvoltarea versiunilor de avioane ale Erlikon-ului a încetat. În ceea ce privește parametrii principali ai tunului aerian Oerlikon, FF a început să cedeze locul tunurilor franceze, sovietice și germane. Dar, în principal, imposibilitatea sincronizării tunurilor cu motoarele a jucat un rol.
Primul nu a fost ușor în orice moment …
2. MG-151. Germania
Primul prototip al acestei arme a apărut în 1935, dar abia în 1940 a fost pus în producție MG 151. Au săpat atât de mult timp nu pentru că au existat unele dificultăți, ci pentru că comandamentul german nu a putut decide asupra priorităților. Dar când s-a născut Luftwaffe că trebuie să se facă ceva cu MG-FF care îmbătrânește rapid, totul a mers așa cum ar fi trebuit pentru germani, adică rapid.
Așa a ieșit MG-151/20, în două moduri: o mitralieră de calibru mare de 15 mm și un tun de 20 mm.
Unii „experți” consideră versiunile de 15 mm și 20 mm ca un fel de armă bicaliber, spunând serios că „cu o ușoară mișcare a mâinii” mitraliera de 15 mm a fost transformată într-un tun de 20 mm prin simpla înlocuire butoiul.
Desigur, nu este cazul, dar să iertăm nespecialiștii. Mitraliera nu s-a transformat într-un tun, deoarece pentru aceasta ar trebui să schimbe nu numai butoiul, ci și camera camerei, receptorul cartușului, corpul tamponului și tamponul posterior în sine, șoptit.
Dar unificarea a fost într-adevăr foarte mare, trebuie să aducem un omagiu inginerilor germani. Într-adevăr, la etapa de asamblare, a fost posibilă asamblarea atât a unei mitraliere, cât și a unui tun într-un singur atelier.
Apropo, cartușul a rămas același 20x82 de mică putere, al cărui proiectil a fost unificat cu proiectilul MG-FF. Mâneca era diferită.
Unificarea nu a funcționat pentru bine. S-a dovedit că mitraliera de 15 mm avea o balistică mai luxoasă decât tunul de 20 mm. MG-151 de 15 mm a fost probabil unul dintre cei mai buni reprezentanți din clasa sa, dar MG-151/20 s-a dovedit a fi destul de mediocru tocmai datorită cartușului slab.
A venit la salvare un proiectil puternic exploziv, care era foarte puternic, poate cel mai puternic din clasă și cu o balistică bună. Cel care străpungea armura era complet slab din toate punctele de vedere.
Cu toate acestea, acest lucru nu i-a deranjat deloc pe germani, deoarece în lume exista o singură armă, care era de fapt mai puternică decât MG-151/20. ShVAK-ul sovietic, care avea caracteristici de luptă mai bune, cu o balistică și o rată de foc mai bune. Singurul loc în care 151-ul a avut avantajul, repet, au fost scoicile.
De la sfârșitul anului 1941, MG-151/20 de 20 mm a devenit armamentul principal al aeronavei Luftwaffe. De fapt, în aviația de vânătoare germană nu a existat niciun avion pe care să nu stea această armă, cel puțin în unele dintre submodificări. La avioanele de luptă Bf-109, a fost instalat în versiunile cu motor și aripi. Pe FW-190, o pereche de MG 151/20 a fost instalată într-un design sincron la rădăcina aripii. Punctul forte al modelului 151 a fost că variantele sincrone nu au pierdut mult în ritm de foc. Rata de foc a scăzut de la 700-750 la 550-680 rds / min.
Și în aviația de bombardier și transport, versiunile de turelă ale tunului MG 151/20 se aflau pe avioane, care erau echipate cu două mânere cu declanșator și o vizor de cadru plasat pe suport.
Astfel de arme au fost instalate în punctele de tragere ale bombardierelor FW-200 și He-177, în turela nasului Ju-188 și ar fi trebuit să fie folosite nu atât pentru apărarea împotriva luptătorilor, cât și pentru a trage la ținte la sol și la suprafață. În turelele HDL.151 cu mai multe modificări, tunul MG-151/20 se afla pe barcile zburătoare Do-24, BV-138 și BV-222 și unele versiuni ale bombardierelor FW-200 și He-177 din montura superioară.
În general, putem spune că TOATE avioanele germane, care erau înarmate cu tunuri de aer, erau cumva legate de MG-151/20.
Tunurile de aviație MG-151 au fost produse în Germania din 1940 până la sfârșitul războiului, la șapte întreprinderi. Numărul total de arme eliberate cu toate modificările este estimat la 40-50 mii de bucăți. Această sumă a fost suficientă nu numai pentru nevoile Luftwaffe. Italienii au primit aproximativ 2 mii de tunuri MG-151/20, pe care le-au înarmat cu luptători Macchi C.205, Fiat G.55 și Reggiane Re.2005. Românii au primit câteva sute - erau înarmați cu luptători IAR 81C. În septembrie 1942, 800 de tunuri MG-151/20 și 400 de mii de cartușe pentru acestea au fost livrate în Japonia. Luptătorii Ki-61-Iс erau înarmați.
În general, MG-151/20 poate fi numit tunul principal de aer Axis.
3. Hispano-Suiza HS.404. Franţa
Întreaga esență a companiei franceze Hispano-Suiza poate fi exprimată într-un singur nume: Mark Birkigt. În viața franceză - Mark Birkier. El a fost cel care a creat 404 și toți cei care l-au urmat.
Strict vorbind, nu era nimic fundamental nou în proiectarea tunului lui Mark Birkier. Numai vechi bine asamblate, dar cum …
Obturatorul este un principiu brevetat de armurierul american Karl Svebilius în 1919. Declanșatorul este al designerului italian Alfredo Scotti.
Birkier a combinat dezvoltările lui Swiebilius și Scotti, a primit dezvoltarea inițială, menținând în același timp o anumită continuitate constructivă cu tunurile Oerlikon.
Și după modelul 404, Birkier a avut planuri de anvergură de a crea arme și mai puternice. De exemplu, tunul HS.410 de 25 mm pentru cartușele promițătoare 25x135, 5 Mle1937B și 25x159, 5 Mle1935-1937A și HS.411 de 30 mm pentru cartușul Hotchkiss modificat de 25x163 mm, care a fost mărit în dimensiuni la 30x170 mm.
În 1937, Franța a naționalizat toate întreprinderile private care lucrează cu ordine militare, inclusiv fabrica Hispano-Suiza. Birkier s-a supărat și a mutat producția la Geneva.
Toate evoluțiile Birkier, care existau sub formă de prototipuri, au fost transferate către compania de stat Chatellerault, unde trebuia să finalizeze dezvoltarea și să introducă noi arme în serie. Dar, din moment ce proiectanții și inginerii au plecat parțial în Elveția cu Birkier, cazul din Franța a fost amânat. Atât de mult încât Hispano-Suiza a dat faliment în 1938.
Birkier a dus cea mai mare parte a documentației pentru proiectele sale în Elveția, sperând să stabilească producția de arme acolo. O largă campanie publicitară a fost lansată în speranța de a atrage interesul cumpărătorilor străini.
S-a dovedit a fi o situație foarte amuzantă atunci când aceleași dezvoltări au fost oferite spre vânzare de către o companie de stat franceză și o firmă privată elvețiană. Mai mult, instalațiile și echipamentele de producție au fost amplasate în Franța, iar documentația și „creierele” în Elveția.
Dar a existat și un terț, Marea Britanie. Acolo, la uzina special construită BRAMCo, au început să producă și HS.404. Trebuie să aducem tribut britanicilor, ei au reușit să aducă tunul HS.404 la nivelul celor mai înalte standarde mondiale. Americanii, care au început un an mai târziu, au fost mai puțin norocoși, au adus arma la condiționare doar până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial. Ei bine, a avut relativ succes.
Deja în cursul izbucnirii războiului la arsenalul de stat „Chatellerault” a fost dezvoltat un mecanism pentru alimentarea cu bandă a pistolului. Cu toate acestea, înainte de armistițiu și ocupație, acest mecanism nu a fost implementat, iar britanicii au fost angajați în reglarea sa fină, primind în cele din urmă o nouă modificare a tunului Hispano MkII. De asemenea, francezii nu au avut timp să aducă în serie și tobe reviste de capacitate crescută pentru 90 și 150 de runde.
Având în vedere gama foarte mare de aeronave utilizate de Forțele Aeriene Franceze în timpul războiului, nu are sens să enumerăm toate tipurile de aeronave în care au fost folosite tunurile Hispano. Toți cei mai noi luptători francezi erau înarmați cu tunul cu motor HS.404, iar luptătorul Bloch MB.151 transporta chiar și două tunuri de acest tip instalate în aripi.
Tunul HS.404 adaptat pentru turnulețe a stat la baza apărării celor mai noi bombardiere Amiot 351/354, Liore și Olivier LeO 451 și Farman NC.223.
4. Hispano Mk. II. Regatul Unit
Da, ciudat, dar tunul principal al RAF era un tun francez, același „Hispano-Suiza Birkigt tip 404”. Tunul a luptat cu succes în multe armate, cu excepția propriei sale, a rămas în serviciu mult timp după război. Dar versiunea britanică a pistolului nu poate fi ignorată separat.
În general, când toate ministerele apărării s-au repezit după arme, alegerea, deși era mică, era acolo. Madsen, Oerlikon, Hispano-Suiza …
Tunul francez era bun. HS.404 a fost superior Oerlikonului în ceea ce privește parametrii principali de luptă: rata de foc, viteza inițială, dar a fost mai dificil din punct de vedere tehnic. Britanicii au preferat designul francez.
Tunul fabricat în limba engleză a primit denumirea oficială „Hispano-Suiza Type 404”, sau „Hispano Mk. I”, versiunea produsă în Franța s-a numit „Hispano-Suiza Birkigt Mod.404” sau HS.404.
Primul avion britanic care a fost înarmat cu tunul HS.404 a fost interceptorul bimotor „Whirlwind” Westland, proiectat în mod special pentru a găzdui o baterie cu nas cu 4 tunuri.
Fiabilitatea tunurilor din prima serie de producție a fost descurajantă, dar britanicii au făcut toate eforturile pentru ca tunul să funcționeze în sfârșit ca un om. Și acest lucru i-a împins la un pas fără precedent: să coopereze cu Birkigt, autorul dezvoltării. Dar aceasta este o poveste de detectivi separată în stilul lui James Bond și vom fi atenți la ea în viitorul foarte apropiat.
Și s-a întâmplat o minune: tunul a început să funcționeze. Da, cu prețul reducerii ratei de foc de la 750 rds / min pentru versiunea de bază la 600-650 rds / min. Dar fiabilitatea a crescut la nivelul 1 eșec la 1500 de fotografii.
Una dintre neajunsurile semnificative ale pistolului HS.404 a fost sistemul său de alimentare cu muniție. Era un mecanism de tambur extrem de voluminos cu 60 de focuri, care, în plus, cântărea 25,4 kg. În plus, acest lucru a limitat sever instalarea tunului în aripi și a făcut obiectul unor chinuri până în momentul în care a fost inventată metoda cu bandă de alimentare a tunului.
Odată cu panglica, arma a devenit cunoscută sub numele de "Hispano Mk. II". Arma nu a fost doar plăcută, ci a fost înregistrată pe toate avioanele, de la Hurricane și Spitfire la Beaufighter și Tempest. Eliberarea a încetat să țină pasul cu nevoile. Sa încercat chiar și furnizarea de arme în cadrul Lend-Lease din Statele Unite, dar calitatea versiunii americane nu a rezistat criticilor.
Rezumând istoria utilizării tunului Hispano în aviația britanică din anii de război, ar trebui spus că a fost o armă de cult. Producția de arme Hispano a continuat cu diverse modificări timp de mulți ani după sfârșitul războiului, până când a fost complet depășită. Nu există date exacte cu privire la numărul de arme produse, dar conform unei estimări aproximative, în anii de război, în Marea Britanie au fost produse aproximativ 200 de mii de arme, ceea ce îl face cel mai masiv tun de aer din toate timpurile.
5. ShVAK. URSS
SHVAK … Poate că există puține modele în lumea armelor, în jurul cărora existau atâtea legende și ficțiuni.
Să începem cu faptul că și astăzi este imposibil să înțelegem și să determinăm cu adevărat când a început exact lucrarea la această armă. Conform mai multor documente, dezvoltarea pistolului a fost realizată în paralel cu mitraliera de 12, 7 mm cu același nume, și toate acestea au fost în cadrul creării unui fel de sistem bicaliber încă din primăvară din 1932, adică aproape în paralel cu mitraliera de 7, 62 mm ShKAS.
Potrivit altor surse, începutul lucrărilor la versiunea de 20 mm a ShVAK datează de la începutul anului 1934, când Shpitalny a decis să refacă mitraliera de 12,7 mm pentru un cartuș mai puternic.
Având în vedere ceea ce se întâmpla în anii 30-40 ai secolului trecut în rândul designerilor sovietici, adevărul este probabil undeva la mijloc. Poate că Shpitalny a avut într-adevăr ideea unei arme unificate pentru diferite calibre. De ce altfel ar fi fost necesar să se îngrădească o mitralieră atât de grea, complexă și scumpă, sub calibru 12, 7 mm?
Totuși, cine a spus că dificultățile au speriat pe cineva în Uniunea Sovietică? Dimpotrivă, chiar au stimulat.
Și Shpitalny a făcut-o. După ce a realizat în tunul ShVAK timpul său de funcționare sub forma unui mecanism cu tambur în 10 poziții pentru extragerea etapizată a cartușului din bandă. Acest lucru a atins același ritm nebun de foc al ShKAS, iar ShVAK nu poate fi numit lent.
Primul avion sovietic, unde a fost instalat tunul ShVAK, a fost luptătorul Polikarpov I-16. În iulie 1936, două tunuri ShVAK de tip aripă au fost instalate pe o versiune experimentală a luptătorului - TsKB-12P (tun). Deja în anul următor, 1937, această modificare sub denumirea de tip 12 a început să fie produsă în serie la fabrica nr. 21.
Și chiar la sfârșitul anului 1936, ShVAK a fost plasat în prăbușirea cilindrilor motorului M-100A în luptătorul I-17.
Versiunea sincronă a apărut mult mai târziu, deoarece cazul era, spre deosebire de birourile de design europene, complet nou. Dar au reușit să facă față acestui lucru, după ce au instalat două ShVAK sincrone simultan pe I-153P în 1940.
Odată cu începutul războiului, ShVAK a început să producă și să instaleze masiv pe toți luptătorii sovietici.
Bombardierele erau mai dificile. Singura aeronavă de serie, unde au fost instalate în mod regulat turele cu ShVAK, a fost bombardierul greu Pe-8. Dar acest bombardier nu poate fi numit numeros. Mai degrabă, producția de piese.
Și când I-16 a fost întrerupt și armele VYa au început să fie instalate pe Il-2, nu era nevoie de versiunea cu aripă a ShVAK. Adevărat, a existat o serie mică în 1943 pentru a înlocui mitralierele de pe uragane.
Vorbind despre rolul lui ShVAK în război, merită menționat cantitatea. Luând în considerare lansarea de dinainte de război, tunul ShVAK a fost lansat în peste 100 de mii de exemplare. De fapt, acesta este unul dintre cele mai masive tunuri de avioane din clasa sa și, în ceea ce privește cantitatea, este al doilea doar după tunul Hispano, care a fost menționat mai sus.
Cum se evaluează ShVAK astfel încât totul să fie corect? Au existat multe dezavantaje. Și, sincer, un proiectil slab și o balistică lipsită de importanță și complexitatea proiectării și întreținerii. Dar primele două neajunsuri au fost mai mult decât compensate de rata focului.
Cu toate acestea, tunul ShVAK Shpitalny și Vladimirov a fost arma principală a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii în lupta împotriva Luftwaffe. Și chiar și obuzele slabe ShVAK au fost suficiente pentru a distruge toate aeronavele aflate la dispoziția Luftwaffe. Cazul în care s-a decis numărul și rata focului.
Desigur, dacă germanii ar avea bombardiere grele și bine înarmate precum „cetățile” americane, piloții noștri ar fi avut o perioadă foarte grea. Dar lăsând starea de subjunctiv, să spunem: într-un duel cu tunuri germane, ShVAK a ieșit clar învingător.
6. Dar-5. Japonia
Japonezii au avut propria lor cale. Totuși, ca întotdeauna, la un pas de înțelegere.
În armata aeriană japoneză erau tunuri înainte de război. No-1 și No-2. A spune că nu a fost satisfăcător înseamnă să nu spun nimic, au fost create pe baza puștilelor antitanc de tip 97.
Acestea erau sisteme destul de voluminoase, cu o rată de foc teribil de mică, care nu depășea 400 rds / min. Și deja în 1941, comanda japoneză a început să rezolve problemele dezvoltării tunurilor de avioane noi.
Mai mult, în Japonia, în 1937, a fost înființată producția licențiată a „Oerlikonurilor” elvețiene. Dar Oerlikonii au rămas tunuri antiaeriene navale, în timp ce armata le-a abandonat sub pretextul că nu se pot sincroniza cu motorul. Dar, serios, cel mai probabil problema se află în confruntarea eternă dintre armată și marină, care a prejudiciat și a adus forțele armate japoneze la înfrângerea finală.
Au existat provizii de arme germane de la Mauser, care au fost instalate pe luptătorii japonezi. Dar „femeile germane” nu puteau fi numite arme de succes, așa că japonezii au ales calea a treia.
Armata s-a bazat pe geniul său Kijiro Nambu. Înainte de război, designerul general a rupt cu succes „Browning” -ul american al modelului din 1921, atât de mult încât americanii înșiși au fost uimiți. Dar-103 a arătat o rată de foc cu 30% mai mare decât cea originală, fiind în niciun caz inferioară în ceea ce privește fiabilitatea.
În general, generalul Nambu nu s-a deranjat, având în vedere că timpul a fost foarte scăzut. Pur și simplu a luat și a mărit proporțional alezajul și sistemul de alimentare cu cartuș. Ce este cel mai interesant - a ajutat!
Tunul No-5 a depășit toate modelele moderne importate din punct de vedere al caracteristicilor de performanță. Și nu numai tunuri, ci și câteva mitraliere de calibru mare. La începutul anului 1942, o singură armă de aeronave din lume nu era inferioară No-5 în ceea ce privește ritmul practic de tragere. Era ShVAK sovietic, dar în același timp era cu aproape 10 kg mai greu decât acesta și mult mai complicat din punct de vedere tehnologic.
Până la sfârșitul războiului, avioanele americane au primit „salutări” de la omologii lor japonezi, trageți de la mitraliere și tunuri americane copiate.
7. VYa-23. URSS
Iată excepția. Un calibru ușor diferit, dar nu vom trece. Mai mult, dacă japonezul nr-5 era mai slab, nu era foarte puternic.
Când a devenit clar că ShVAK era sincer slab, s-a decis să dezvolte o armă pentru un cartuș mai puternic.
În general, în lumea dinaintea războiului a existat o tendință spre o creștere a calibrelor, dar cum să o spunem, nu foarte activ.
Danezii de la Madsen și-au transformat mitraliera de 20 mm într-un calibru de 23 mm. Hispano-Suiza a dezvoltat variante de 23 mm ale modelelor HS-406 și HS-407. Firmele sunt renumite și respectate, motiv pentru care probabil designerii sovietici au acordat atenție calibrului de 23 mm. A existat chiar un mic scandal cu privire la presupusa vânzare a documentației tehnice pentru tunul de 23 mm HS-407 de către angajații „Hispano-Suiza”.
Este greu de spus dacă acest lucru a fost adevărat sau nu, nu s-au putut găsi dovezi documentare. Dar aceste acuzații împotriva lui Birkier coincid în mod ciudat în timp cu emiterea unei misiuni de către Comisariatul Popular pentru Arme al URSS pentru a proiecta un nou tun de 23 mm în vara anului 1937.
Și informațiile din Uniunea Sovietică ar putea face multe …
În aceeași perioadă, a început dezvoltarea unui nou cartuș de tun de 23 mm. Și există o nuanță interesantă aici. Din anumite motive, toate companiile străine au preferat cartușele cu putere moderată. „Madsen” - 23x106, „Hispano” - 23x122, iar meșterii Tula au decis altfel, creând un cartuș 23x152, care a depășit toți analogii imaginabili.
Motivul creării unei astfel de muniții este puțin neclar. Fără ambiguitate, capacitatea era excesivă și excesivă inutil. În plus, utilizarea unui astfel de cartuș a generat recul pe care nu orice model ar putea să-l suporte.
Poate că a fost planificată unificarea acestui cartuș în viitor pentru utilizarea în tunurile antiaeriene. Dar s-a dovedit că cartușul 23x152B s-a dovedit a fi foarte reușit, fiind destinat să aibă o viață lungă într-o varietate de sisteme de artilerie.
Cu toate acestea, la început, cea mai mare problemă a fost tocmai reculul ridicat al noilor tunuri. S. V. Ilyushin, care în orice mod posibil a încercat să abandoneze instalarea unui VYa pe avionul său de atac BSh-2, și-a motivat reticența cu o forță mare de retragere.
Într-adevăr, în martie 1941, au fost organizate experimente pentru a măsura valorile de recul ale armelor concurente. S-a dovedit că forța de retragere a tunului MP-6 al concurentului este de 2800 - 2900 kgf, iar cea a tunului TKB-201 (în viitor, doar VYa) - 3600-3700 kgf.
Este adevărat, trebuie remarcat faptul că reculul de 3,5 tone de la tunurile VYa nu a împiedicat-o să treacă prin întregul război al avioanelor de atac Il-2. Cu toate acestea, doar această aeronavă cu un cadru blindat și o secțiune centrală întărită a fost capabilă să transporte aceste tunuri. Dar cu ce eficiență …
În acest articol, nu vom lua în considerare utilizarea VYa-23 ca armă antitanc, dar faptul că Il-2 a fost o aeronavă de atac foarte eficientă nu va avea nimeni în minte să conteste.
Avantaje: un proiectil puternic, cu o balistică bună, o rată de foc bună.
Dezavantaje: recul, care nu permitea utilizarea tunului, cu excepția Il-2.
Rezumând într-un fel într-un fel tot ceea ce este scris, observăm că pe fundalul colegilor lor de clasă străini, armele sovietice arată destul de singure, în ciuda faptului că școala sovietică de design a fost foarte inferioară tuturor în timpul vieții sale.
Cu toate acestea, am avut propria noastră armă (și foarte bună).
Acum propunem să votăm pentru cel mai bun eșantion.
Surse de
