- Domnilor juriului, inculpatul nu și-a recunoscut vina și nu s-a pocăit. Dar privește-l în față! O față grasă și plină cu urme de tehnologie stealth … în opinia mea, pur și simplu nu înțelege ce vrem de la el.
Ma intelegeti, domnule? Kan du tale Dansk? Türkçe konușuyor musun?
- Vă asigur, domnilor, F-35 vorbește excelent engleză, daneză și turcă. Tânărul poliglot înțelege perfect ebraica, italiana și norvegiana, iar recent a început să studieze japoneza.
Dar el nu poate înțelege principalul lucru - de ce este el de vină?
Da, F-35 nu este un om sfânt. O aeronavă în valoare de peste 100 de milioane de dolari este demnă de critici dure și trebuie să îndeplinească cele mai stricte așteptări ale clienților. El suferă grav de „boli din copilărie” și pentru al șaptelea an de la primul său zbor, nu a reușit să ajungă la pregătirea operațională. Băiatul a preluat inițial prea mult - într-o încercare rapidă de a înlocui F-16, F / A-18, AV-8 și A-10, nu putea deveni nici un luptător agil, nici un formidabil bombardier, nici un tenace avioane de atac.
Dar de ce să-l călci atât de crud în noroi? De ce să strici viața unui tânăr nefericit? Unde vă este mila și bunul simț, domnilor? Cine dintre voi nu a avut greșeli în tinerețe?
Înțelegeți, domnilor, tipul are o moștenire grea. Toate „neajunsurile” sale imaginare sunt consecințele erei noastre dificile. Acuzi F-35 că nu îndeplinește cerințele „celei de-a cincea generații”, în timp ce tu nu ești capabil să formulezi clar cerințele pentru „a cincea generație de luptători” …
Afirmați că F-35 nu are viteză de croazieră supersonică. Dar cine a spus că acest parametru joacă un rol atât de important într-o situație reală de luptă? Supersonicul de croazieră nu este altceva decât o figură a imaginației creatorilor „celei de-a cincea generații de luptători”. La fel și „a cincea generație” în sine: de fapt, nivelul tehnologiilor moderne nu permite crearea unui design fundamental nou; singurul parametru care a depășit caracteristicile mașinilor din a patra generație este prețul.
În imposibilitatea de a oferi avionului abilități utile care ar putea fi solicitate în condițiile actuale (control fără pilot în luptă sau invizibilitate absolută în spectrul electromagnetic), managerii de vârf vicleni și specialiștii în marketing au venit cu o mișcare publicitară strălucită - stabiliți independent cerințele pentru „ nou »Generatie de luptatori. Așa a apărut „supersonicul post-arzător” (o funcție interesantă, dar departe de cea mai importantă), conceptul vag de „multifuncționalitate” (da, spuneți F-15E despre asta), „cabină de sticlă”, „stealth” și „Super-manevrabilitate” …
Stop! Ultimii doi parametri sunt în mod clar paragrafe care se exclud reciproc. Realizate cu tehnologie stealth, fuselajul și aripa aeronavei nu vor fi eficiente din punctul de vedere al legilor aerodinamicii.
Din acest motiv, comparația Lightning cu luptătorul rus Su-35 din generația 4 ++ pare absolut absurdă. Marele Su-35 bimotor (greutate goală 19 tone) și F-35A monomotor mai ușor (greutate goală 13 tone) sunt deja în diferite „categorii de greutate” și au sarcini, funcții și scopuri diferite.
Su-35 poate fi clasificat cu încredere drept „luptător de a cincea generație”, dar cu o singură avertisment: Su-35 multifuncțional greu este o viziune rusă asupra problemei unui luptător promițător. Fiind succesorul direct al platformei T-10 - o capodoperă de neegalat în domeniul aerodinamicii, Su-35 a urmat calea dezvoltării în continuare a manevrabilității sale, „punctând” restul cerințelor „celei de-a cincea generații”, inclusiv stealth.
La rândul său, programul Joint Strike Fighter (JSF) este un analog al programului de luptă de lumină domestică nerealizat (LFI). Soluția americană a teoremei „a cincea generație”, în care se acordă prioritate stealth-ului + unor caracteristici naționale ale industriei aeronautice americane (un complex impresionant de electronice de la bord și abilități avansate de atac, așa-numitul „purtător de bombe”).
Rezultatul este evident:
Su-35. Un avion capabil să interpreteze în glumă „clătita” și „cobra lui Pugachev”. Ingenioasa mașină rusă, care a abolit însăși conceptul de „rază de îndoire”, este extrem de puternică în lupta apropiată, iar în ceea ce privește „manevrabilitatea” astăzi nu are analogi în lume.
F-35A, pe de altă parte, demonstrează avantaje obiective la distanțe lungi și medii, în timp ce poate transporta tone de bombe. Dar „depozitele de câini” sunt clar contraindicate pentru el.
A cărei decizie este corectă - doar o luptă reală pe cer o va clarifica. Cu toate acestea, se știe că, în timpul războiului aerian împotriva Iugoslaviei, toate cele 12 victorii aeriene ale Forțelor Aeriene NATO au fost câștigate în lupta de rază lungă și medie folosind rachete de rază medie AIM-7 și AIM-120 AMRAAM (ultima rachetă cu un autonomia de peste 100 km și un căutător activ se referă de fapt la o armă cu rază lungă de acțiune).
Într-o astfel de situație, rămâne un avantaj clar pentru F-35.
„Fulgerul” are mai puțină vizibilitate, în comparație cu „Sukhoi” - dimensiunile sale reduse (mai mici cu 7 metri, anvergura aripilor cu 4 metri mai puțin) + un set complet de atribute tehnologice stealth: un felinar fără acoperire, o suspendare internă a armelor, radio-absorbant acoperiri etc. minim de elemente de contrast radio pe suprafața exterioară a fuselajului și aripilor. Proiectarea 3D asistată de computer bazată pe pachetul CATIA a făcut posibilă cu cea mai mare precizie asigurarea poziționării relative a panourilor de dimensiuni mari ale structurii de luptă, reducerea numărului de cusături și dimensiunile golurilor și reducerea cantității de elemente de fixare.
Toate acestea indică o scădere semnificativă a RCS-ului americanului F-35 în comparație cu oricare dintre concurenții existenți ai producției rusești, chineze sau europene. Americanul va fi primul care va detecta inamicul, chiar dacă se presupune că capacitățile sistemelor de detectare F-35 și Su-35 sunt egale (ceea ce este puțin probabil - la urma urmei, la bordul fulgerului, pe lângă AN / APG -81 radar activ cu matrice fazată, este instalat un sistem infraroșu cu toate aspectele, detectare AN / AAQ-37 de la șase senzori optoelectronici care interacționează cu complexul de război electronic și RTR AN / AAS-37 și camerele de observare IR AN / AAQ-40, oferind pilotul cu un nivel de control fără precedent al spațiului înconjurător: navigație și pilotare pe timp de noapte, identificarea locației de operare a armelor antiaeriene, notificarea rachetelor de intrare și a aeronavelor inamice).
Imagine radar a zonei, realizată cu radarul AN / APG-81
Din punctul de vedere al capacităților electronice de la bord, Lightning îndeplinește pe deplin așteptările clientului: sistemul de observare și navigație va permite unui bombardier de vânătoare să lovească în mod eficient țintele aeriene și terestre.
Radarul AN / APG-81 este capabil să funcționeze simultan în modurile aer-aer și aer-suprafață, efectuând cartografiere de înaltă rezoluție, îndeplinind funcțiile de inteligență electronică și război electronic.
Capacitățile complexului optoelectronic AN / AAQ-37 nu arată mai puțin impresionant - sistemul este capabil să fixeze automat pozițiile armelor antiaeriene și să detecteze lansări de rachete balistice inamice la distanțe de până la 1.300 km - nu este o coincidență faptul că F -35 este planificat să fie introdus în sistemul de apărare antirachetă al US Navy.
Yankees speră că fiecare F-35 va deveni un cluster într-un singur spațiu de informare al Forțelor Armate - acum fiecare luptător este echipat cu o linie de date în bandă largă MADL (Multifunction Advanced Datalink), special concepută pentru mașinile stealth F-22, F- 35 și B-2 … În viitor, este planificat echiparea F-35 cu un canal de transmisie de date IR extrem de sigur IFDL (Infra-Flight Data Link) pentru comunicarea cu aeronavele SUA la distanțe scurte.
Sincer, Lightning ar fi putut deveni o aeronavă tactică excelentă de recunoaștere, cu un set impresionant de instrumente pentru cartografierea terenului radar, vizuală, recunoaștere IR și RTR.
Dintre celelalte calități pozitive ale modelului F-35, trebuie remarcat faptul că câmpul de informații al cabinei este cel mai perfect până în prezent. Afișaj panoramic multifuncțional PCD (Panoramic Cockpit Display) cu dimensiuni de 20 x 8 inci (50 x 20 cm), în loc de ILS - un HMDS montat pe cască computerizat (în viitor, avionul poate deveni „transparent” pentru pilot) și un sistem de control vocal - toate acestea oferă propriile sale avantaje specifice pentru pilotul F-35, simplifică evaluarea situației aerului și afectează pozitiv viteza și corectitudinea deciziilor.
În general, în tot ceea ce privește domeniul electronicii la bord, F-35 este cu încredere chiar înainte de fratele său mai mare, Raptor.
Domnilor, după toate cele de mai sus, ar fi extrem de incorect să batem joc de F-35, numindu-l un proiect fără valoare, creat doar pentru a „reduce” bugetul american. Merită să „înșele” Fulgerul pentru incapacitatea sa de a efectua o „clătită” (o rotație de 360 ° în aer fără practic pierderi de viteză), dacă conceptul american de „luptător de lumină de a cincea generație” nu a avut în vedere inițial crearea unei aeronave „super-manevrabile” cu OVT?
În schimb, Lightning a primit o serie de avantaje specifice asociate cu sprijinul furtului și al informațiilor de luptă. În plus, creat ca înlocuitor pentru F-16, Lightning încearcă să devină un bombardier cu mai multe roluri. Spațiile de arme interne au fost inițial concepute pentru a transporta bombe ghidate și rachete de croazieră lansate în aer. Și dacă situația o permite, vor fi utilizate șase puncte de suspendare a armelor externe. Nu întâmplător, sarcina de luptă declarată a F-35A depășește 8 tone - mai mult decât cea a bombardierului tactic Su-24 solid.
În comparație cu promițătoarele luptătoare ruse MiG-35, Su-35 sau PAK FA, F-35 Lightning II nu este un avion bun sau rău. E doar diferit. Un concept complet diferit de luptă aeriană, practic excluzând posibilitatea „luptelor apropiate” (lupta cu cuțitele), un scop și funcții complet diferite, în mare parte asociate cu ținte solide izbitoare, precum și funcționarea ca unitate de luptă controlată într-un singur spațiu intelectual a Pentagonului.
Copilărie fără griji
De-a lungul tinereții sale, Lightning s-a luptat necontrolat în crize de boli ale copilăriei, surprinzându-i în mod regulat pe creatori cu tot felul de trucuri din „umplutura” sa de înaltă tehnologie. Se pare că acest lucru a început să-i enerveze pe mulți - atât de mult încât, în Occident, se aud deja în totalitate propuneri de la înalți oficiali, încât este timpul să oprim tot acest circ și să direcționăm fluxurile de numerar către proiecte mai inteligente.
Printre altele, „Fulgerul” suferă grav de „personalitate despărțită” - conform ideii proiectanților, un luptător pentru Forțele Aeriene, un avion bazat pe transportatori pentru Marina și un „vertical” pentru Corpul de Marină au fost construite pe baza unui design F-35.
Dacă cerințele pentru F-35C pe bază de transportator ar putea fi combinate cu cerințele pentru „terenul” F-35A, fără a afecta mult proiectele ambelor mașini, atunci încercarea de a construi avionul F-35B VTOL în corpul navei a unui luptător convențional transformat într-un dezastru. Datorită necesității de a adăuga un ventilator de ridicare, fuselajul Lightning s-a dovedit a fi prea larg, ceea ce a înrăutățit caracteristicile de zbor deja scăzute ale întregii familii de luptători F-35.
Este uimitor cum un astfel de „universal” a reușit să decoleze în aer!
Iluzia prăbușirii programului F-35 este susținută cu pricepere de media înfometată de senzații, în care un tâmpit neîndemânatic nu poate zbura la altitudini peste 7000 de metri, se teme de o furtună și nu poate ateriza pe punte din cauza unei cârlig de aterizare extrem de scurt. Junk electronice, piloții se sufocă, armele nu trag … ei bine, s-a terminat!
Cu toate acestea, în ciuda fluierelor asurzitoare și a insultelor la programul JSF, merită menționat acest lucru niciunul dintre cele 72 F-35 construite (din august 2013) nu a fost pierdut în accidente de zbor.
Yankees corectează metodic problemele identificate și, cu o persistență admirabilă, își promovează avioanele Über pe piața mondială, îmbunătățind în același timp designul pe parcurs. F-35 nu a fost încă adoptat de nici una dintre escadrile de luptă și nu a participat la niciunul dintre conflictele militare, iar dezvoltatorii se gândesc deja la compoziția promițătoare a noii generații de echipamente și arme.
Opiniile populare despre electronica „glitchy” și dificultățile insurmontabile aparent atunci când încearcă să integreze toate „cele mai complexe” sisteme F-35 într-un singur complex de informații la bord nu au motive serioase. Mașina este, desigur, complexă, dar principalul lucru în funcționarea sa este un software de înaltă calitate. Și cu aceasta, ca de obicei, nu există probleme critice, mai ales având în vedere eforturile pe care Lockheed Martin le cheltuiește pentru dezvoltarea de software pentru noua sa tehnologie.
Raționarea în stilul „roboților va distruge lumea” este demnă doar de studenții universitari în domeniul științelor umaniste. Dar oricine s-a confruntat vreodată cu un design real știe că electronica este cea mai fiabilă și mai nepretențioasă componentă a oricărui sistem. Restul: mecanica, electromecanica, hidraulica, provoacă mult mai multe probleme și probleme - de exemplu, regula principală la crearea navelor spațiale (unde fiabilitatea este de o importanță cheie): cât mai puține piese mecanice în mișcare posibil. Mișcarea de translație nu este apreciată mai ales, dacă este posibil, încearcă să o transforme în rotație.
AL-41F1S - una dintre variantele "Produsului 117" (motor în prima etapă pentru luptătorii ruși din a cincea generație)
Din acest motiv, funcționarea F-35 „high-tech” în unitățile de luptă este puțin probabil să fie mai dificilă decât funcționarea Su-35 cu motorul AL-41F1S cu un vector de împingere controlat. Crearea unui motor cu UHT (sau cel puțin OHT) necesită eforturi remarcabile, tehnologii ridicate și materiale structurale unice care își păstrează proprietățile fizice pentru o lungă perioadă de timp în flacăra albastră furioasă a unui jet jet.
Repararea unei astfel de mașini în condiții de „câmp”, fără prezența unor specialiști cu înaltă calificare (sudori, mecanici, lucrări de asamblare mecanică), este, în principiu, imposibilă. Funcționarea unui luptător cu UHT (OVT) va necesita o „cultură tehnică” excepțional de ridicată în rândul piloților și personalului de întreținere a bazelor aeriene și, ca de obicei, „va costa un bănuț destul de mare”.
Orizonturi de inovație
Este corect să recunoaștem că, așa cum este, F-35 nu este în mod special necesar de către forțele armate americane. Programul JSF este o „înșelătorie” pură în stil american: totul este foarte luminos, puternic, colorat, doar uluitor. Dar, de fapt: toate tehnologiile promițătoare implementate în proiectarea Lightning - super-radare cu AFAR, sisteme de detectare IR cu unghi unghiular, afișaje PCD multifuncționale, obiective montate pe cască și elemente ale tehnologiei stealth - toate acestea ar putea fi implementate cu succes (și au deja implementat!) pe mașinile de generația 4+
În caz contrar, F-35 este un luptător convențional cu caracteristici de zbor destul de mediocre și un cost foarte ridicat.
Datorită numărului relativ mic de F-35 și a ratelor reduse de achiziție a acestor aeronave, Fulgerele nu vor putea înlocui complet aeronava din generația anterioară: acest lucru este evident mai ales în exemplul versiunilor navale ale F-35C (doar 260 de avioane - și acesta este 8 10 portavioane ale US Navy!)
Concluzia este evidentă: F-35C va servi cot la cot cu F / A-18 dovedit, mai ales că Boeing (principalul concurent al Lockheed Martin) a anunțat deja dezvoltarea următoarei versiuni a F / A-18E / F - nou Avionul, numit neoficial Silent Hornet, împărtășește majoritatea caracteristicilor unui luptător de a cincea generație, inclusiv o cabină de sticlă și un container de arme stealth.
În același timp, programul JSF a devenit un puternic generator de tehnologii inovatoare. În zilele noastre, crearea de capodopere tehnologice precum F-35 este mult mai dificilă decât plasarea unui satelit pe orbita joasă a Pământului.
Este clar că Yankees în următorii 5-10 ani își vor aduce în minte „Fulgerul” și îl vor lansa în producția de masă. Sarcina noastră este să găsim un răspuns demn.
