Bătălia înverșunată pentru un contract de aprovizionare a Forțelor Aeriene Indiene cu luptători cu mai multe roluri izbucnește în revigorare. Și în această bătălie, Rusia ar putea fi în afara jocului.
În prezent, competiția indiană de avioane de luptă multi-rol (MMRCA) este sub controlul multor experți internaționali, care este obligată să aleagă o aeronavă care să înlocuiască MiG-21 al forțelor aeriene indiene. Potrivit unor rapoarte, mașina poate fi identificată la mijlocul acestui an. Ministerul Apărării din India alocă peste 9 miliarde de dolari pentru achiziționarea a 126 de avioane.
Șase solicitanți intenționează să înlocuiască MiG-urile sovietice: Lockheed Martin F-16IN Viper, Boeing Corporation F / A-18E / F Super Hornet, Eurofighter European Typhoon, francezul Dassault Rafale, SAAB JAS-39NG Gripen, rusul MiG -35.
Care sunt pozițiile solicitanților?
Deci, să începem. Scurgerile de informații din 2009 indică faptul că francezul Dassault Rafale a renunțat la concurență. Deși partea indiană tace cu încăpățânare în această privință. Francezii nu sunt ajutați nici măcar de o propunere solidă de a echipa aeronavele cu radare RBE-2AA cu FARURI active și coduri de programe radar. Acest radar nu este încă furnizat Forțelor Aeriene Franceze.
JAS-39NG Gripen este, de asemenea, o curiozitate pentru piața indiană. Acest avion este destul de ieftin, iar pentru competiția din India este echipat cu un pachet bun de echipamente la bord, inclusiv un PAR activ. Versiunea NG a acestui avion este alimentată de J. Electric”, precum și F / A-18E / F Super Hornet al Boeing. În prezent, partea indiană are în vedere echiparea avioanelor sale Tejas cu acest motor. Dar odată cu aceasta, propunerea „SAAB” este plină de unele probleme. Printre acestea: echipamentul, care este planificat să fie instalat pe avion, tocmai a început să fie dezvoltat; greutatea politică redusă a Stockholmului; necunoașterea indienilor avioanelor suedeze. În plus, unii analiști indică resursa insuficientă de luptă a JAS-39NG Gripen.
Construcția europeană pe termen lung Eurofighter Typhoon pare destul de competitivă. Tifonul este un avion destul de bun, cu o bună avionică. Producătorii de automobile au trimis deja 87 de avioane în Arabia Saudită și Austria. Grecia, Japonia și țările din Golful Persic manifestă interes pentru aceste aeronave.
În plus, Typhoon este cel mai scump avion din competiție. În plus, există unele probleme cu disponibilitatea avionicii aeronavei. De asemenea, printre dezavantaje se numără beneficiile dubioase ale colaborării cu firme disparate, multe dintre acestea având o orientare transatlantică neclară. Dar, în acest moment, se pare că Eurofighter Typhoon este liderul competiției.
Statele Unite au oferit concurenților simultan doi dintre luptătorii săi.
F-16IN Viper este următoarea modificare a blocului F-16E 60 Desert Falcon, care este furnizat EAU. F-16 este bine cunoscut aproape în întreaga lume de foarte mult timp. În cazul Indiei, se oferă cea mai avansată modificare, care este special echipată pentru a lovi o țintă la sol. Dar, în același timp, pentru „Lockheed” legăturile sale de lungă durată cu Pakistanul, unde F-16 este utilizat pe scară largă, joacă un rol negativ.
F / A-18E / F Super Hornet are șanse mult mai mari decât F-16. Această aeronavă este echipată cu un radar activ cu serie AN / APG-79, care a trezit un mare interes pentru armata indiană. În plus, luptătorul nu are probleme cu amplasarea punții. În favoarea „Boiga” se joacă și partea indiană intenționează să folosească motoare F414 pe avioanele lor Tejas.
Care este situația cu MiG-35? Un plus bun pentru luptătorul nostru este livrarea sa de la radarul aerian Zhuk-AE, care are un AFAR. În plus, India a achiziționat deja MiG-29K, iar producția de motoare RD-33 funcționează aici, ceea ce este ușor de reprofilat pentru producția RD-33MK, care este instalat pe MiG-35. Calitățile de manevră ale aeronavei, precum și prețul acesteia (aceasta este de fapt una dintre cele mai ieftine aeronave), sunt bine estimate. Printre minusurile aeronavelor noastre se numără continuarea plusurilor sale. India este bine cunoscută pentru avioanele rusești, există destul de multe în forțele aeriene ale țării, dar în prezent Delhi a luat o poziție de echidistanță. În plus, cel mai mare dezavantaj a fost absența aeronavei la Aero India 2011. Acest fapt a dat naștere la multe zvonuri despre retragerea MiG-35 din competiție. Experții din industrie au puțină încredere în perspectivele Mig de a câștiga competiția.
Această situație se concentrează pe problema producției de aeronave Mikoyan. Cel mai probabil, RSK MiG în viitorul apropiat nu va primi o comandă care să fie comparabilă ca volum cu cea indiană.
Timpul luptătorilor din a patra generație se încheie inexorabil. Cel mai probabil, licitația indiană și altele asemănătoare sunt „cântecul de lebădă” al aeronavei construite pe această platformă. Sistemele de export de generația a cincea sunt la orizont. Americanul F-22 și F-35 au perspective considerabile pe această piață. Nu avem încă un luptător ușor din a cincea generație.
Experiența acumulată de RAC MiG în proiectarea luptătorilor ușori din prima linie oferă toate indicațiile pentru dezvoltarea celei de-a cincea generații a unui luptător ușor și a platformei sale de export. Înfrângerea potențială într-o competiție indiană ar putea fi un stimulent pozitiv. MiG nu are unde să se retragă.
