Au existat o mulțime de știri în ultimele zile despre progresul mai multor proiecte majore de apărare pentru Forțele Aeriene Indiene. Deci, între reprezentanții companiei rusești Sukhoi și Indian Hindustan Aerinautics Limited (HAL), precum și reprezentanții guvernelor statelor, coordonarea caracteristicilor de proiectare, tipul de centrală electrică, precum și detalii ale elementului baza avionicii viitoarei luptătoare super-manevrabile FGFA din generația a 5-a continuă, dezvoltată pe baza T-50 PAK FA. Înainte de a încheia un contract pentru dezvoltarea unei mașini, chiar înainte de începerea lucrărilor de cercetare și dezvoltare (R&D), partea indiană, aparent, dorește să se asigure că toate etapele de dezvoltare ale promițătorului TRDDF „Izdelie 30” progresează constant, deoarece Delhi ar trebui alocate mai mult de 4 miliarde de dolari pentru program.
În paralel cu „birocrația” precontractuală privind proiectul FGFA, sunt în curs de desfășurare consultări între reprezentanții United Aircraft Corporation și HAL cu privire la detaliile etapelor de modernizare a luptătorilor multifuncționali super-manevrabili su-30MKI. Acest contract va avea mult mai puține „capcane” și nuanțe și, prin urmare, președintele HAL T. Suvarnu Raj chiar a fost de acord asupra condițiilor încheierii sale, limitate până la sfârșitul lunii mai 2017. Modernizarea modelului Su-30MKI va fi prezentată în două etape, timp în care Sushki va fi actualizat cu motoare AL-41F1 cu cuplu mai mare și radare aeriene mai avansate (fie seria Zhuk-AE / AME, fie seria Irbis-E).
În acest context, gigantul aerospațial american Lockheed Martin nu renunță la încercările sale de a-și promova luptătorul multifuncțional ușor F-16IN Block 70/72 pe piața armelor din India. Mai mult, ca parte a programului Make in India, Lockheed Martin vrea să lanseze facilități de producție pentru producția de F-16IN în India însăși. Potrivit declarațiilor unuia dintre reprezentanții companiei americane, făcute la expoziția aerospațială „Aero India-2017”, această aeronavă este principalul concurent pentru locul generației avansate LPI „4 ++” în Forțelor Aeriene Indiene și vor deveni, de asemenea, garantul consolidării cooperării tehnico-militare indian-americane. În același timp, nici comanda Forțelor Aeriene a țării, nici Ministerul Apărării nu au un interes deosebit în noua versiune a Falcon, ci se bazează pe contractele de mai sus pentru modernizarea Su-30MKI, dezvoltarea FGFA și ia în considerare, de asemenea, posibilitatea de a achiziționa Rafals suplimentar. De asemenea, în departamentele de proiectare ale Organizației de Cercetare și Dezvoltare a Apărării din India (DRDO), lucrările continuă la proiectul de luptător mediu AMCA din generația a 5-a, iar MiG-35, care în viitorul apropiat poate fi oferit din nou indienilor, este pe din nou, de asemenea, într-un set complet cu un nou radar cu viziune lungă (260 km) cu AFAR "Zhuk-AME", ale cărui module de recepție-transmisie sunt instalate pe substraturi promițătoare cu o durată de viață foarte lungă, obținută de metoda ceramicii co-foc la temperatură joasă (LTCC).
Numai acest moment va asedia rapid planul ambițios al lui Lockheed Martin de a cuceri piața indiană a armelor: radarul de la bordul luptătorului F-16IN - AN / APG-83 SABR are o rază de acțiune mai mică (până la 160 - 180 km pentru țintele cu un EPR de 3 m2) și fiabilitate, mai degrabă decât promițătorul Beetle dezvoltat astăzi. În ceea ce privește performanța zborului, și aici, noul Falcon nu va surprinde piloții indieni cu „punctele culminante” ale acrobației aeriene, care sunt o rutină zilnică pentru Su-30MKI echipat cu un sistem de deviere a vectorului de tracțiune. Și chiar fără a utiliza vectorul de împingere, Su-30MKI depășește F-16IN în manevrabilitate, echipat cu două rezervoare masive de combustibil conform părților laterale ale gargrotului. Rata de rotație unghiulară a Su-30MKI atinge 22 de grade / s, în timp ce blocul F-16IN 70 va putea menține o rotație constantă cu o viteză unghiulară de 20,5 grade / s. După lansarea OVT „Sushki”, luptătorii americani au rămas mult în urmă, începând să efectueze manevre „Cobra Pugachev”, „Bell”, „Chakra Frolov” etc.
Principalul concurent ușor pentru F-16IN este francezul Rafale; și nici aici „americanul” nu arată mult mai bine. Având un raport de împingere / greutate puțin mai mare (1,05 față de 1 kgf / kg), o aripă mai mare, un PGO mare, precum și o sarcină aripă mai mică (420 față de 456 kg / m2), Rafale depășește F- 16IN în rată de rotație unghiulară (28 grade / s!), Viteza de rulare, precum și unghiul limitat de atac (mai mult de 45 grade). La toate saloanele și saloanele aerospațiale, fără excepție, Rafale demonstrează o astfel de manevrabilitate pe care piloții oricărei modificări F-16C n-au visat-o niciodată (de la vehiculele ușoare 40/52 + la cele mai grele 60/70). În special, în ceea ce privește așa-numita „manevrare a energiei”, luptătorii francezi din generația „4 ++” „Rafale” sunt chiar puțin superiori MiG-29SMT și Su-27. Personalul de zbor al forțelor aeriene indiene a fost familiarizat cu calitățile superioare ale aviației de luptă franceze încă din îndepărtatul an 1984, când prima escadronă de lumini Mirage-2000H cu aripi delta de 41 m2, luptători occidentali.
În ceea ce privește avionica și armele Rafal, aceasta nu este în niciun caz inferioară arsenalului F-16IN. Luptătorul este echipat cu un radar modern RBE-2AA AFAR capabil să detecteze un luptător J-10A la o distanță de 150 km și o rachetă de luptă aeriană AMRAAM la o distanță de 55-60. Stația are capacitatea de a funcționa într-un câmp vizual de 140 de grade și în aproape toate modurile cunoscute pentru ținte de pe suprafețele mării / pământului, inclusiv moduri cu diafragmă sintetică (SAR) și detectarea / urmărirea țintelor solului în mișcare. Generarea de energie a RBE-2AA este aproximativ aceeași cu cea a modelului AN / APG-83 SABR. Pentru detectarea pasivă a țintelor de aer cu contrast cald la distanță, Rafala folosește un senzor infraroșu extrem de sensibil cu o matrice FSO răcită de înaltă rezoluție, capabilă să detecteze un luptător inamic cu arzător postmotor la o distanță de 120 - 150 km (în lateral și emisfere spate). Sistemul de control al armelor F-16IN prevede un complex optic-electronic similar AN / ASQ-28 IFTS (integrat în nasul fuselajului din fața baldachinului cabinei de pilotaj, prin analogie cu OLS-35 / UEM), care nu au avantaje tehnologice față de francezi și produsele noastre.
Fiind arma principală pentru desfășurarea de lupte aeriene cu rază de acțiune ultra-lungă, francezii oferă Forțelor Aeriene Indiene MBDA „Meteor” URVV. Racheta are o rază de acțiune eficientă de aproximativ 150 - 160 km, dar spre deosebire de AIM-120D american, are o rată mult mai bună de conservare a energiei cinetice de zbor (rata de decelerare a acesteia este mult mai mică). Acest lucru este posibil datorită timpului de funcționare mai lung al motorului ramjet. Chiar și la o distanță de 130-140 km, racheta poate atinge încă o țintă aerodinamică cu manevre intense. Motorul de rachetă cu combustibil solid al americanului AIM-120D funcționează doar câteva secunde, după care începe pierderea energiei cinetice și a vitezei de zbor, în funcție de altitudinea traiectoriei. Bineînțeles, programatorii companiei de dezvoltatori "Raytheon" au scris un algoritm special pentru imunitatea sporită la zgomot pentru sistemul de navigație inerțială și ARGSN al rachetei AIM-120D, astfel încât racheta să nu efectueze manevre inutile către echipamentul de război electronic al inamicului pentru 90- 95% din traiectorie, dar a început să manevreze numai atunci când se apropie de obiectiv, însă nici acest lucru nu este capabil să înlocuiască calitățile energetice ale motorului ramjet. Prin urmare, „Meteor”, ca principal tip de armă pentru lupta aeriană cu rază lungă de acțiune, pare mai preferabil în ochii Ministerului Apărării din India și al altor state client decât americanul AIM-120D AMRAAM.
India are, de asemenea, un proiect al luptătorului său multifuncțional ușor LCA "Tejas", dezvoltat și produs de facilitățile companiei de construcție a aeronavelor "Hindustan Aeronautics Limited". Termenii de referință pentru noua vânătoare de generație 4+, depuși la Agenția de Dezvoltare a Aviației ADA în 1985, au început să fie cuprinși în proiectul preliminar începând cu 1987. Majoritatea lucrărilor de proiectare au fost efectuate de specialiști din gigantul francez de fabricație de avioane Dassault Aviation, motiv pentru care Tejas are toate caracteristicile clasicului „fără coadă” - „Mirages”. Până în prezent, toți cei 116 avioane de luptă Tejas Mk-I / II au un dezavantaj foarte grav, care este capacitatea de tracțiune redusă a motoarelor turboreactoare F-404-GE-IN20 și F-414-GE-INS6 (9155 și respectiv 10000 kgf): nu sunt capabili să realizeze un raport forță / greutate de 1 cu o greutate normală la decolare, dar o soluție la problemă a apărut deja la orizont. Potrivit declarației directorului de dezvoltare al DRDO S. P. Narayanana, Organizația de Cercetare și Dezvoltare în Apărare, lansează un program de modernizare a prototipului actual al motorului turboreactor Kaveri K8 la versiunea mai avansată a K9. Lucrarea va fi realizată în comun cu compania franceză Safran, un acord preliminar cu care sa ajuns la o întâlnire la expoziția aerospatială Aero India-2017.
După aducerea impulsului Kaveri K9 la cel puțin 11000 kgf (107,91 kN), raportul de presiune / greutate al Tejas Mk.2 la greutatea normală la decolare în configurația aer-aer (9578 kg) va fi de 1,15 kgf / kg. În același timp, vehiculul va fi complet alimentat, echipat cu un rezervor de bord de 1200 litri, iar ca armă va transporta 6 rachete ghidate Astra cu rază lungă de acțiune, cântărind 103 kg fiecare. Trebuie să recunoașteți că abilitățile nu sunt mai degrabă bolnave pentru un luptător de generație 4 ++. Manevrabilitatea Tejasului cu noul motor nu va fi inferioară Mirage-2000TI. Tejele au un potențial enorm de modernizare datorită încărcării singure aripilor, care, la greutatea normală la decolare, ajunge la 220-255 kg / m2; după instalarea unui nou motor, această caracteristică va permite piloților să manevreze cu supraîncărcări mari cu aproape sarcina maximă de luptă (3-3, 5 tone).
După cum știți, din 2011, au apărut informații pe internetul indian și mass-media despre dezvoltarea unui radar promițător cu o matrice activă fazată pentru modificarea Tejas Mk.2, dar de când lucrările de proiectare au continuat până astăzi, radarele fabricate sunt instalate pe luptătorii celor două variante.dezvoltate pe baza stației suedeze PS-05. Acest radar a fost dezvoltat pentru primele modificări ale luptătorului de lumină "Gripen" Jas-39 și este reprezentat de o antenă cu fante; capacitatea de escortă este de numai 6 ținte aeriene și doar 2 prin canalele țintă, ceea ce este absolut incompatibil cu generația „4 ++”. Din acest motiv, întreaga flotă de Tejasov Mk.2 va aștepta modernizarea sistemelor radar de observare a aerului la stații multi-mod de înaltă rezoluție cu AFAR. Înainte de aceasta, problema transparenței radio scăzute a radomurilor standard ale radarelor de luptă ar trebui eliminată complet, din cauza căreia gama de lucru pe ținte a fost de aproape 2 ori limitată. De exemplu, un radar analogic PS-05 capabil să detecteze o țintă cu un RCS de 3m2 la o distanță de 65 km, datorită capacităților reduse ale unui carenaj serial, o detectează la o distanță de 35 km.
Pentru a rezolva problema, a fost implicată o serie limitată de producători de luptători - laboratoare de zbor, care a inclus bordul „LSP-3”. Potrivit unui raport al resurselor de informații indiene defencenews.in din 26 februarie 2016, această mașină a fost utilizată pentru a testa un carenaj radar de cuarț de înaltă calitate fabricat de Cobham Composites (Marea Britanie). Carenajul avansat a fost livrat Centrului Național de Testare din Bangalore în vara anului 2015. Din acest lucru subliniem faptul că, făcând oferte de mai multe miliarde de dolari pentru proiectele LCA „Tejas”, FGFA, AMCA, precum și pentru „Rafali” achiziționat și Su-30MKI îmbunătățit, Ministerul Apărării din India, împreună cu cea mai mare clădire de avioane companii și organizații de cercetare, nu este deloc interesat să includă în această listă F-16IN Block 70, care are performanțe de zbor și competitivitate mai mici. Toate acestea reduc șansele ca cel mai nou american F-16IN Block 70 să se extindă cu succes pe piața armelor din India, precum și pentru producția autorizată a acestui luptător de către filiala indiană a Lockheed Martin împreună cu Tata Advanced Systems Ltd.
