Versiunea de export a luptătorului rus de generația a cincea T-50 / FGFA va fi oferită pieței mondiale nu mai devreme de 2018-2020, a declarat Konstantin Makienko, șef adjunct al Centrului pentru Analiza Strategiilor și Tehnologiilor.
Luptătorul rus de generația a cincea T-50 a finalizat al doilea zbor de testare pe 12 februarie 2010. A decolat pentru prima dată pe 29 ianuarie. T-50 va efectua o serie de zboruri de testare la Komsomolsk-on-Amur, după care va fi mutat la aerodromul Zhukovsky de lângă Moscova la Institutul de Cercetare a Zborului Gromov, unde vor începe principalele teste.
La 21 decembrie 2010, în timpul vizitei președintelui rus Dmitri Medvedev în India, a fost semnat un contract în valoare de 295 milioane dolari pentru proiectarea preliminară a versiunii indiene a luptătorului.
Cat va costa?
"Aceasta înseamnă că orice prognoză cu privire la perspectivele de export către țări terțe din afara Rusiei și Indiei va fi prin definiție inexactă din cauza imposibilității de a prezice cum va fi lumea în acest moment. Dar astăzi este destul de posibil să descriem cheia factori care determină potențialul de export al T- 50 / FGFA ", a spus Makienko.
Cea mai importantă dintre ele va fi, potrivit acestuia, costul aeronavelor ruso-indiene, dinamica creării proiectului chinez al luptătorului de generația a cincea și dezvoltarea sistemelor de avioane fără pilot. Printre acești factori se numără și acești factori de bază pentru piața armelor în ansamblu, cum ar fi nivelul potențialului de conflict și starea economiei mondiale.
Costul luptătorului va fi determinat în funcție de cât de multe state relativ mici sunt dispuse să plătească pentru acesta.
În prezent, se presupune că în prețurile din 2010, prețul T-50 va fi de 80-100 de milioane de dolari. În acest caz, luptătorul va fi disponibil pentru toți cumpărătorii moderni ai Su-30 rus, va depăși F-35 american în ceea ce privește criteriile de preț și va rămâne competitiv în raport cu ipotetica aeronavă chineză.
Exportați volume
Volumul de export al T-50 va depinde, de asemenea, de ritmul de dezvoltare al luptătorului chinez de a cincea generație. Vehiculul chinez poate deveni un concurent și mai periculos pentru T-50 decât americanul F-35. Armele rusești sunt vândute în principal țărilor cu politici externe și de apărare independente, care, de regulă, preferă achiziționarea de echipamente non-americane, a spus sursa.
În timp ce RPC nu avea oferte serioase de echipamente militare de aviație, pe piețele unor astfel de state Rusia avea fie un cvasi-monopol, fie concura cu europenii. "Este clar că apariția unui complex de generația a cincea în China va duce la concurență directă și directă între T-50 și viitorul avion chinez", a spus Makienko.
În cele din urmă, dimensiunea pieței va fi determinată de noile tendințe tehnologice, a căror dezvoltare ar putea devaloriza valoarea avioanelor de luptă cu echipaj, a spus expertul. Astăzi, principalul risc de acest gen pare să fie progresul în domeniul sistemelor de aeronave fără pilot, a adăugat el.
"Nu putem decât să sperăm că până în 2020 acest factor nu va avea timp să influențeze negativ piața de luptători cu echipaj", a spus Makienko.
Cei mai probabili cumpărători ai T-50 sunt țări a priori care dețin luptători ruși Su-27/30, cu excepția Chinei.
"Vestea proastă este că atunci când înlocuiți Su-30, T-50 va fi cel mai probabil achiziționat nu într-un raport unu-la-unu, ci în cel mai bun caz unu la unu și jumătate", a spus Makienko.
Piețe de vânzare
Potrivit expertului, cele mai promițătoare piețe sunt statele din Asia de Sud-Est, care, din motive politice, nu vor lua în considerare posibilitatea de a cumpăra în China. Acestea sunt, în primul rând, Vietnamul, precum și Malaezia și Indonezia. Cu un grad ridicat de încredere, sugerează expertul, și Algeria va rămâne loială tehnologiei rusești.
"În ceea ce privește un astfel de cumpărător tradițional de tehnologie sovietică precum Libia, există incertitudine asociată cu perspectivele neclare pentru orientarea politică a acestei țări în cazul în care liderul său deja de vârstă mijlocie pleacă din motive naturale", a spus Makienko.
Statul libian este condus de Muammar Gaddafi din 1969.
Datorită riscului ridicat al unei schimbări a regimului politic și a reducerii proiectului revoluționar bolivarian al președintelui actual Hugo Chavez, este dificil să se prevadă ordinele venezuelene după 2020. Dacă guvernul de stânga este păstrat în această țară, Rusia se va confrunta cu industria aeriană chineză, care a câștigat deja o victorie aici pe segmentul avioanelor de antrenament, prezice interlocutorul agenției.
"În cele din urmă, se poate spera că unele republici post-sovietice, în primul rând, Kazahstan și Belarus, vor deveni o piață naturală pentru avioanele rusești", a spus expertul.
El și-a exprimat regretul că potențialele piețe rusești precum Iranul și Siria vor intra probabil sub controlul chinezilor.
„În orice caz, conducerea politică rusă, care a anulat contractele pentru furnizarea de complexe operaționale-tactice Iskander-E către Siria și sistemul de apărare antiaeriană S-300PMU-2 către Iran, lucrează activ în favoarea unui astfel de scenariu. , A subliniat Makienko.
Pe de altă parte, potrivit lui, în 10-20 de ani s-ar putea deschide piețe pentru Rusia, care astăzi par incredibile. Thailanda a fost la un pas de cumpărarea Su-30.
"Peste 20-30 de ani, probabil, va fi dezvăluit potențialul economic colosal din Myanmar, inactiv în prezent", a sugerat expertul.
Pentru Argentina, achiziționarea T-50 ar fi un răspuns asimetric excelent la planurile braziliene de a achiziționa 36, iar în viitor - 120 Rafale franceze.
Astăzi un lucru este clar - alianța ruso-indiană va fi cu siguranță unul dintre cei trei jucători mondiali pe piața de luptă a cincea generație. Aceasta înseamnă că Rusia și-a garantat statutul de putere industrială a aviației mondiale pentru întreaga primă jumătate a Secolul XXI”, a spus Makienko.
