Principala problemă a mortarelor în toate etapele existenței lor a fost mobilitatea. Calculul nu a putut avea timp să se plieze și să părăsească poziția și din cauza acestei căderi sub focul inamicului. Odată cu dezvoltarea tehnologiei, a devenit posibilă instalarea mortarelor pe șasiu autopropulsat, dar acest lucru a fost, de asemenea, mai puțin util decât ne-am dori. De data aceasta, mijloacele de detectare au fost „răsfățate” - mina de mortar are o viteză relativ mică și o traiectorie de zbor specifică, ceea ce face mai ușor pentru inamic să detecteze poziția mortarilor folosind stații radar. În consecință, după detectare, în curând va urma o lovitură. Ieșirile au fost evidente: reducerea timpului de pregătire pentru fotografiere și, cel mai important, părăsirea poziției; îmbunătățirea ratei de foc a mortarului și creșterea vitezei muniției.
Suedia și Finlanda, reprezentate de BAE Systems Hagglunds și respectiv Patria Weapon Systems, la sfârșitul anilor '90, au decis să rezolve în comun toate problemele mortarelor autopropulsate în același timp. Sarcina a fost, pentru a o exprima ușor, dificilă, dar ambele firme au reușit să o facă. Responsabilitățile au fost distribuite după cum urmează: finlandezii produc singuri mortarele, iar suedezii - turnul de armă și sistemele conexe. Proiectul a fost denumit AMOS (Advanced MOrtar System - Mortar system of the future). Un transportor blindat cu opt roți fabricat de Patria a fost ales inițial ca șasiu pentru un mortar autopropulsat, iar mai târziu turela AMOS a fost instalată pe șasiul blindat al platformei CV90.
Inițial, au fost create două prototipuri ale turelei de armă. Amândoi aveau două mortare de 120 mm. Toate diferențele lor s-au bazat pe faptul că instanța "A" avea mortare de încărcare a botului, iar prototipul mortarului "B" a fost încărcat din culise. În plus față de caracteristicile sistemului de încărcare, au existat diferențe semnificative în domeniul de tragere: mortarul de încărcare a culei a lovit cu trei kilometri mai departe decât cel de încărcare a botului. Astfel, raza maximă de luptă a AMOS în această etapă a ajuns la 13 kilometri. Testele comparative poligonale ale celor două turnuri prototip au fost efectuate pe vehicule de luptă cu șasiu cu roți. Gama, ușurința de încărcare și alte avantaje ale prototipului B nu au lăsat nici o îndoială ce versiune a AMOS va deveni baza pentru un vehicul de luptă în serie. Turela cu mortare care încarcă culada a fost instalată pe șasiu CV90 - o platformă suedeză promițătoare pentru o întreagă familie de vehicule blindate. Încă o dată, Turnul B și-a dovedit valoarea. În același timp, a fost posibil să se afle comportamentul platformei urmărite cu o turelă instalată pe ea.
Sistemul AMOS, ca și alte mortare, este destinat în primul rând pentru a trage din poziții închise. Din acest motiv, turnul are doar rezervare antiglonț. Cu toate acestea, proiectanții au prevăzut, de asemenea, posibilitatea de foc direct: orientarea verticală a ambelor mortare este posibilă în intervalul de la -5 la +85 grade. Ghidarea orizontală este asigurată prin rotirea turelei; nu există zone moarte. Mortarele sunt echipate cu un sistem de încărcare semi-automată, datorită căruia se poate trage o explozie de zece runde în decurs de patru secunde. Pentru autoapărare, pe mitralieră este instalată o mitralieră de 7,62 mm. Mortarele pot utiliza toate tipurile de mine de mortar de 120 mm prevăzute de standardele NATO, inclusiv cele ghidate. Trebuie să spun că, datorită particularităților balisticului minelor existente și a unor aspecte ale „anatomiei” mortarului pe pachetul AMOS + CV90, raza maximă de tragere a trebuit redusă de la treisprezece la zece kilometri. La începutul testelor, noile mortare gemene ar putea produce în total doar 10-12 runde pe minut. Rafinarea încărcătorului automat în timp a făcut posibilă aducerea acestei cifre la 26 de runde pe minut.
Poate că cea mai dificilă parte a muncii de luptă a unui mortar este calcularea parametrilor loviturii, cum ar fi unghiul de înălțare. Modulul de luptă AMOS include echipamente de calcul care permit țintirea relativ rapidă a mortarelor. De asemenea, computerul poate produce ghidare atunci când trage în mișcare la viteze de până la 25-30 km / h. În acest caz, domeniul de tragere efectiv este redus la cinci kilometri. Dar principala caracteristică nouă a mortarului autopropulsat, cu care dezvoltatorii „se laudă”, este pregătirea pentru a trage în mișcare. Cu alte cuvinte, toate calculele și îndrumările necesare armei pot fi făcute în mișcare. Urmează o scurtă oprire, o serie de fotografii și mașina continuă să se miște. Se susține că acuratețea cu această metodă de tragere nu este mai slabă decât atunci când se trage dintr-o poziție complet staționară. Evident, pentru o astfel de tragere, computerul trebuie să „cunoască” coordonatele țintei și coordonatele locului de unde va trage arma autopropulsată. Cu distribuția actuală pe scară largă a sistemelor de navigație prin satelit, acest lucru pare real.
După cum sa menționat deja, orice mină NATO de 120 mm poate fi utilizată ca muniție pentru sistemul AMOS. Muniția cu fragmentare puternică oferă o înfrângere sigură a forței de muncă inamice, a vehiculelor neprotejate și ușor blindate. O lovire directă pe un vehicul mai greu poate provoca daune grave, dar aceasta este mai degrabă excepția decât regula. În viitor, este posibil să se creeze alte tipuri de mine de mortar, de exemplu, cele termobarice. Cu toate acestea, până în prezent este utilizată doar muniția cu fragmentare puternică.
Cooperarea finlandeză-suedeză pentru crearea sistemului de mortar AMOS s-a încheiat cu faptul că în a doua jumătate a anilor 2000, un număr de mortare autopropulsate au intrat în forțele armate ale ambelor țări. Finlanda a comandat în 2006 24 de tunuri autopropulsate AMOS, al căror cost total a depășit o sută de milioane de dolari SUA. Suedia s-a dovedit a fi „mai economică” și puțin mai târziu a comandat doar două duzini de mortare. Comanda suedeză este interesantă nu numai cantitativ: primele două duzini de AMOS sunt instalate pe șasiu CV90, dar în viitor, platforma SEP, care este în curs de dezvoltare, poate deveni „purtătorul” turnului de mortar.
Pentru acei clienți care consideră că două mortare sunt o exagerare, a fost creată o modificare a modulului de luptă numit NEMO (NEw MOrtar - New Mortar). NEMO, spre deosebire de AMOS, are un singur butoi. Restul diferențelor în vehiculul de luptă sunt cumva legate de acest fapt. Interesant este că mortarul autopropulsat NEMO s-a dovedit a fi mai popular și de succes decât AMOS-ul original. În afară de Finlanda și Suedia, numai Polonia și-a arătat interesul pentru un mortar cu două țevi și chiar și atunci, de câțiva ani încoace, nu și-a putut determina intențiile cu privire la achiziționarea acestuia. Au fost deja semnate mai multe contracte pentru furnizarea NEMO. Arabia Saudită a comandat 36 de module NEMO, Slovenia vrea două duzini de mortare autopropulsate, iar Emiratele Arabe Unite vor 12 turnuri. Mai mult decât atât, Arabia va instala în mod independent turnuri NEMO pe șasiul transportorului blindat plutitor, precum și în Emiratele Arabe Unite - pe bărci de patrulare. O utilizare curioasă pentru un mortar.
După cum puteți vedea, modulele AMOS și NEMO pot fi instalate pe șasiuri diferite. În special, Polonia le va pune pe transportoare blindate KTO Rosomak. Dezvoltatorii de mortare susțin că turnurile lor pot fi instalate și pe șasiul vehiculului de luptă britanic de infanterie FV510 Warrior și chiar pe BMP-3 rus. Pentru instalarea turnului cu mortare, nu sunt necesare modificări speciale de proiectare. Având astfel de cerințe mediatice modeste, sistemele AMOS și NEMO pot avea perspective bune. Viitorul lor depinde doar de dorințele potențialilor clienți.
