Încă din primele zile ale Marelui Război Patriotic, forțele noastre terestre au resimțit pe deplin impactul celor două componente principale de șoc ale Wehrmachtului german - aviația și tancurile. Și s-au confruntat cu o lipsă evidentă de mijloace de a face față acestor adversari.
Dar dacă, în ceea ce privește armele antitanc, am avut modele destul de potrivite în ceea ce privește eficiența și stăpânirea producției, iar problema principală a fost reluarea eliberării lor (oprită din greșeală înainte de război) în număr suficient, atunci apărarea aeriană de trupe, mai ales în profunzime tactică, se afla într-o stare mai dezastruoasă. Principalul mijloc de a face față unui inamic aerian de joasă altitudine - tunurile antiaeriene automate de calibru mic nu erau în mod clar suficiente. Au existat două motive pentru aceasta - adoptarea târzie a armatei principale MZP - tun de 37 mm 61-K mod. 1939 (modelul MWP de 25 mm 1940 a apărut chiar mai târziu și până în 1943 nu a fost implementat cu adevărat în producție). Și arme lente și antiaeriene - cel mai dificil tip de artilerie mobilă, dezvoltarea producției. Situația a fost agravată de problema evacuării în masă a industriei, care a dus la întreruperea legăturilor de cooperare între furnizori, la încetarea producției în general pentru o anumită perioadă și la o creștere lentă a producției în noi locații ale întreprinderilor.
Mitralierele antiaeriene au fost o altă componentă a luptei împotriva avioanelor de asalt și bombardierelor de scufundare - principalii oponenți aerieni ai trupelor din zona frontului. Iar complexitatea perioadei a lăsat designerilor în această etapă posibilitatea de a folosi doar arme de calibru mic. Mai mult, baza industrială pentru fabricarea mitralierelor se afla într-o poziție puțin mai bună decât producătorii de sisteme de artilerie.
În acest moment, doar două dintre mitralierele care erau în funcțiune și producție erau adecvate fundamental pentru aceste scopuri - „maximă” și DShK. Aviația ShVAK și ShKAS nu au fost numărate - au fost solicitate de constructorii de aeronave (deși au existat dezvoltări care au folosit aceste sisteme, dintre care unele au fost utilizate în execuția „manuală” în operațiunile defensive de luptă).
Pentru „maximă” existau deja monturi de mitraliere antiaeriene (ZPU), create în versiuni - montare simplă, twin și quad. Acesta din urmă - modelul din 1931 - avea o densitate suficientă de foc în intervalul de distanțe de până la 1500 m. Dar, până în acest moment, puterea insuficientă a cartușului de pușcă atunci când funcționa împotriva țintelor aeriene moderne devenise deja clară. În plus, platforma cântărea aproximativ o jumătate de tonă și era destul de greoaie. Pentru a spori mobilitatea, au fost montate pe camioane. Dar chiar și în această formă, acestea erau potrivite doar pentru apărarea aeriană a obiectelor staționare din spate - aerodromuri, sedii, hub-uri de transport și puncte de depozitare. Și în nici un caz - în formațiunile de luptă avansate ale trupelor datorită capacității limitate a șasiului de bază la țară și a nesiguranței absolute a calculelor.
Singura alternativă a fost DShK. În acest moment, a fost produs în principal pentru instalații de piedestal naval. O soluție naturală la multe aspecte legate de funcționarea sa și metodele de utilizare a luptei în sistemul de apărare antiaeriană al armatei a fost amplasarea DShK pe o bază autopropulsată protejată. În același timp, a fost facilitată posibilitatea de a crea instalații cu mai multe țevi și au fost simplificate problemele de creștere a muniției transportabile.
În acest moment, singurele baze posibile pentru crearea unor astfel de sisteme ar putea fi doar șasiul urmărit. Modelele lor de bază - sub formă de tancuri - au fost produse de întreprinderi ale comisariatelor a două persoane - NKTP (Comisariatul Poporului pentru Industria Cisternelor) și NKSM (Comisariatul Poporului pentru Construcții de Mașini Medii). Desigur, șansa de a folosi șasiul tancurilor familiilor KV și T-34 în forma lor „originală” a fost complet exclusă din cauza nevoii uriașe a acestora în față. Prin urmare, în ciuda mai multor deficiențe fundamentale, a fost necesar să ne bazăm doar pe rezervoarele ușoare produse.
Mașinile din această clasă au fost fabricate de întreprinderile comisariatelor ambelor persoane și, prin urmare, Direcția blindată a Direcției blindate principale a Armatei Roșii a emis în 1942 cerințe tactice și tehnice (TTT) pentru dezvoltatorii ambelor departamente. Pentru implementarea lor în a doua jumătate a anului 1942, fabricile au dezvoltat și fabricat trei eșantioane de unități autopropulsate bazate pe rezervoare ușoare în producție. Uzina NKTP nr. 37 și-a prezentat ofertele în două versiuni - pe baza șasiurilor T-60 și T-70 și GAZ - pe baza T-70M.
Conform categoriilor din zilele noastre, aceste mașini aparțin instalațiilor de mitraliere antiaeriene autopropulsate, dar la acel moment erau numite tancuri și astfel au rămas în istorie.
Dintre cele trei opțiuni, tancul T-90 s-a dovedit a fi cel mai de succes, propunerea GAZ de acum practic necunoscută pentru majoritatea cititorilor interesați.
Proiectarea sa la Comanda Gorky a uzinei de automobile Lenin. V. M. Molotov a început imediat după ce a primit TTT de la BTU - în septembrie 1942, definind apărarea coloanelor motorizate ca sarcină principală. Maklakov a fost principalul proiectant al OKB OGK GAZ pentru mașină. Gestionarea directă a lucrărilor de proiectare a fost realizată de proiectantul șef adjunct al uzinei N. A. Astrov sub conducerea generală a directorului uzinei I. K. Loskutov (în octombrie a fost amintit să lucreze în Comisariatul popular al centralelor electrice și a fost înlocuit de inginerul șef A. M. Livshits), inginerul șef K. V. Vlasov (numit pentru a înlocui Livshits) și proiectantul șef A. A. Lipgart. În toate etapele creației, a participat un reprezentant al BTU, inginerul-căpitan Vasilevsky, cu care au fost convenite și clarificate direct toate abaterile de la TTT și modificările lor.
T-90 dezvoltat a diferit de seria T-70M numai în compartimentul de luptă - turela. Un grad ridicat de continuitate cu vehiculul de bază a făcut posibilă finalizarea proiectului și fabricarea rezervorului în metal în doar două luni. În noiembrie 1942, vehiculul a intrat în teste preliminare. Programul lor a fost coordonat cu reprezentantul militar superior al GABTU KA la GAZ, locotenent-colonelul Okunev, și a prevăzut pentru testare doar elemente nou dezvoltate - turela și armele, deoarece tancul de bază T-70M fusese deja testat mai devreme.
Principalele probleme au fost: abilitatea de a efectua foc îndreptat către ținte aeriene și terestre, fiabilitatea armelor automate în întreaga gamă de unghiuri de tragere, efectul tragerii și marșurilor asupra stabilității alinierii liniilor de țintire, funcționarea mecanisme de ghidare și ușurința întreținerii.
Determinarea caracteristicilor de luptă și operaționale ale noului vehicul a fost efectuată în perioada 12-18 noiembrie 1942, în timpul zilei și noaptea, în terenurile de antrenament ale două unități ale Armatei Roșii. Acesta a inclus: kilometraj (pentru a evalua influența factorilor de mișcare asupra armelor) și tragere. La sol, țintite mascate și demascate, au tras cu țintă în timpul zilei. Tragerile nocturne cu cântare iluminate au fost efectuate împotriva focurilor. Tragerile antiaeriene, din cauza lipsei țintelor reale, au fost efectuate numai în modul evaluativ de baraj, indirect și numai în timpul zilei. În total, au fost trase aproximativ 800 de împușcături, dintre care jumătate au fost la ținte de la sol. Aproximativ 70 de focuri au fost trase cu o schimbare continuă a unghiului de înălțime al suportului pentru mitralieră. Din numărul total de focuri trase, aproximativ jumătate au fost făcute în modul de tragere simultană de la ambele mitraliere, restul - separat cu dreapta și stânga, cu un număr egal pentru fiecare.
Testele de alergare au fost de 55 de kilometri pe teren accidentat, cu arme deblocate și o turelă și alți 400 de kilometri cu fixare pe dopuri de călătorie.
Rezultatele testelor au arătat corectitudinea soluțiilor tehnice selectate. Îndrumarea în ambele avioane nu a provocat dificultăți și a oferit viteza declarată de mișcare a armei atunci când țintea, urmărea țintele și o transfera. Nu au existat plângeri cu privire la funcționarea mitralierelor în toate modurile. Amplasarea shooterului sa dovedit a fi satisfăcătoare. Datorită primitivității constructive a vederii colimatorului, care nu are un mecanism de intrare, țintirea a fost efectuată vizual de-a lungul urmelor de gloanțe de urmărire. Lipsa de autofrenare a mecanismului rotativ a permis posibilitatea depășirii la plimbare și această problemă a necesitat îmbunătățiri. Eforturile efectuate pe volanele mecanismelor de ridicare și de rotire nu au obosit tunul, dar coborârile pedalei cu cabluri s-au dovedit a fi strânse și s-a propus să le menținem ca redundante prin introducerea unui deblocare electrică. Înlocuirea magazinelor nu a provocat dificultăți, au remarcat doar protecția insuficientă a gâtului de praf în ambalaj. Mai mult, instalarea postului de radio a interferat.
Alte comentarii au fost prezentate ca o serie de probleme mici și, bineînțeles, rezolvate fără dificultăți.
Conducerea GAZ și reprezentanții GABTU, care au participat la teste, au ajuns la concluzia că este recomandabil să se construiască un lot experimental de T-90 de 20 de piese pentru efectuarea testelor militare și confirmarea adecvării fundamentale a mașinii pentru adoptare. de către Armata Roșie. În ceea ce privește rezultatele muncii desfășurate, a fost întocmit un raport cu prezentarea acestuia către comisarul popular al NKSP și comisarul adjunct al apărării Fedorenko.
Dar, așa cum s-a menționat mai devreme, până în acest moment mașinile fabricii nr. 37 a NKTP fuseseră deja create și a fost posibil să se realizeze comparativ, deoarece ulterior au început să apeleze teste interdepartamentale a trei probe. În decembrie 1942, toate acestea au fost prezentate clientului, dar numai două tancuri au fost permise să fie testate - T-90 și T-70 „antiaeriene”. Cel de-al doilea eșantion de uzina nr. 37 - T-60 „antiaerian” din cauza instalării incorecte a vederii colimatorului antiaerian și a locației incomode a armei în turelă nu a început să fie testat.
În ceea ce privește principalele caracteristici tactice și tehnice, cele două vehicule rămase au diferit ușor: T-90 avea o sarcină mai mare de muniție - 16 magazii pentru 480 de runde, comparativ cu 12 magazii pentru 360 de runde pentru T-70 „antiaerian”. Acesta din urmă avea un unghi de declinare maxim mai ușor al armei - -7 °, dar T-90 avea o înălțime mai mică a liniei de foc - 1605 mm față de 1642 mm pentru „antiaerianul” T-70.
Testele lor comparative au fost efectuate în perioada 5-12 decembrie 1942. De data aceasta, programul prevedea o alergare de 50 de kilometri, inclusiv 12 km cu arme deblocate și tragerea în valoare de 1125 de focuri de la ambele mitraliere la diferite ținte.
Rezultatele testelor: T-90 le-a rezistat, demonstrând capacitatea deplină de a efectua foc îndreptat către inamicii solului și aerian, în timp ce „antiaerianul” T-70 a arătat imposibilitatea de a trage la aceleași ținte din cauza echilibrului insuficient al oscilării parte a armei. Cea mai semnificativă pentru T-90 a fost propunerea de a stabili o creștere a sarcinii de muniție transportabile până la 1000 de runde. Principala concluzie a Comisiei pentru teste comparative a coincis cu rezultatele celor preliminare din noiembrie - tancul, după eliminarea neajunsurilor (și nu au avut o importanță fundamentală), poate fi recomandat pentru adoptare.
Dar cursul și experiența ostilităților Armatei Roșii, stabilizarea bazei industriale pentru producția de arme și o schimbare a punctelor de vedere asupra tipului de vehicule blindate necesare în urma rezultatelor utilizării luptei, au adus în mod rezonabil o ieșire. Decizii privind încetarea producției - mai întâi a tancurilor T-70 (T-70M), apoi a noului T-80. Acest lucru a fost lipsit
T-90 perspective fără cloud pentru furnizarea șasiului. Ieșirea din situație a fost posibilitatea de a trece la șasiul Su-76, dar TTT s-a transformat în curând într-un pistol antiaerian autopropulsat. Armamentul mitralierei din compoziția prevăzută de TTT din 1942 nu a fost în mod clar suficient pentru a justifica producția chiar și a unei astfel de mașini ieftine.
Descrierea designului modelului T-90
Principala diferență față de seria T-70M a fost doar noul turn în sine, instalarea de arme în acesta și plasarea muniției. Proiectarea prevedea posibilitatea instalării sale pe șasiul T-80 și cu modificări minore (aceasta a fost implementată în timpul unei revizii majore) - pe T-60. Datorită identității șasiului, acest articol omite elementele structurale tipice ale rezervorului T-70M și pentru un conținut mai informațional este oferită doar o descriere a noii dezvoltări - compartimentul de luptă T-90 în sine.
Datorită imposibilității de a utiliza turnul standard de la T-70M, acesta a trebuit să fie creat din nou, folosind experiența deja existentă și baza de producție. Prin urmare, designul sa dovedit a fi destul de similar - sub forma unei piramide trunchiate octaedrice și a fost format din foi de armură laminată cu o grosime egală cu cea utilizată pe T-70M și conectată prin sudare. Spre deosebire de turela rezervorului, unde unghiul de înclinare a foilor era de 23 °, a fost mărit pe T-90. Acoperișul a lipsit, ceea ce a fost cauzat de necesitatea de a oferi observație vizuală gratuită a obiectivelor aeriene. Pentru a-l proteja de praf și de intemperii, a fost înlocuit de o copertină rabatabilă, care, totuși, după cum au arătat testele, nu a reușit să facă față acestei sarcini și a necesitat îmbunătățiri.
Mitralierele au fost instalate pe o mașină fără amortizoare (o metodă similară de instalare a armelor a fost folosită anterior pe tancul T-40) și au fost protejate prin armură în formă de L.
Direcționarea a fost efectuată prin acționări manuale mecanice - comandantul a rotit volantul de ghidare în azimut cu mâna stângă și în înălțime cu mâna dreaptă.
Atracțiile sunt separate. Pentru tragerea asupra țintelor aeriene, instalarea a fost finalizată cu o viziune colimator K-8T. Scopul țintelor de la sol a fost efectuat cu vizorul telescopic TMPP. Pentru comoditatea utilizării obiectivelor, scaunul comandantului (montat pe o podea rotativă) a fost reglat rapid în înălțime cu ajutorul unei pedale.
Controlul mecanismelor de declanșare ale mitralierelor - pedală, cu capacitatea de a trage doar mitraliera potrivită sau ambele în același timp.
Armarea și reîncărcarea armelor a fost efectuată manual și, de asemenea, în două moduri: la unghiuri de înălțime de până la + 20 ° - cu o pârghie de oscilație specială, la unghiuri mari - direct de un pluton de mânere de mitralieră.
Arma este alimentată dintr-un magazin, în conformitate cu mitralierele furnizate de BTU pentru această mașină. În acest caz, erau echipate cu magazii obișnuite nemodernizate - pentru 30 de cartușe (capacitatea celor modernizate este de 42 de cartușe).
Pentru a colecta cartușele uzate din dreapta comandantului, o cutie de colectare a fost amplasată pe podeaua rotativă a compartimentului de luptă, în care au fost direcționate folosind mâneci flexibile din țesătură ale dispozitivelor de prindere.
În dreapta, pe podeaua rotativă, a fost instalat și transmițătorul radio 9P. În timpul testelor, un astfel de aranjament a fost recunoscut ca nereușit - radioul l-a jenat pe comandant și i s-a recomandat utilizarea altor posturi de radio - precum RB sau 12RP.
Comunicarea internă între membrii echipajului - semnal luminos - de la comandant la șofer.
Îndeplinirea de către o singură persoană (comandant) a funcțiilor de încărcător, de artiler, de tun și de operator de radio - în mod natural, l-a supraîncărcat excesiv și a redus eficiența muncii de luptă, crescând în același timp oboseala. Toți proiectanții de tancuri ușoare cu un echipaj de doi s-au confruntat cu această problemă. Și conform rezultatelor testelor preliminare, în concluzie, Comisia a recomandat introducerea unui al treilea membru al echipajului (sub rezerva tranziției la o bază cu un inel de turelă extins al tancului T-80, unde acest lucru a fost implementat în practică).
În aceeași concluzie, s-a recomandat, de asemenea, trecerea la mitraliere de calibru 14, 5 mm pentru a crește capacitatea de a lupta nu numai cu un inamic aerian, ci și cu tancuri. Dar astfel de mitraliere existau în acel moment doar în prototipuri și chiar și atunci nu erau întotdeauna potrivite pentru instalarea în vehicule blindate. Un design oportun - mitraliera KPV a apărut abia în 1944 și până acum a finalizat cu succes o serie de instalații antiaeriene transportabile și portabile și este arma principală a aproape tuturor
în serviciu cu vehicule blindate cu roți domestice cu scopul principal. Astfel, poate fi considerat un deținător de record de ficat lung printre eșantioanele adoptate pentru serviciu în timpul Marelui Război Patriotic.
Mitraliera DShK a fost folosită mult timp pentru autoapărarea antiaeriană a majorității tancurilor și a instalațiilor de artilerie autopropulsate. Într-o versiune portabilă pe o mașină antiaeriană, sa dovedit a fi un instrument eficient de apărare aeriană în condițiile specifice de semi-gherilă ale războiului într-o serie de conflicte militare din Asia de Sud-Est și Afganistan.
Lucrările paralele privind crearea ZSU-urilor de tun au continuat în URSS până la sfârșitul războiului și au dus în cele din urmă la apariția tunurilor antiaeriene autopropulsate ZU-37, create la uzina N 40 NKSM. Până în mai 1945, au fost produse 12 dintre ele - câte patru unități în februarie, martie și aprilie. Dar în acest stadiu, au fost, de asemenea, experimentale și au fost destinate doar testelor militare în condiții de luptă.
Dintre instalațiile de mitraliere antiaeriene autopropulsate, cele mai faimoase din timpul celui de-al doilea război mondial au fost M16-urile americane cu patru mitraliere M2NV de 12, 7 mm pe șasiul transportorului blindat cu jumătate de cale M3.
Caracteristicile de performanță ale rezervorului T-90
Greutatea de luptă - 9300 kg
Greutate de încărcare (fără echipaj, combustibil, muniție și apă) - 8640 kg
Lungime totală 4285 mm
Lățime totală - 2420 mm
Înălțime completă - 1925 mm
Șină - 2120 mm
Distanță - 300 mm
Presiune specifică la sol kg / mp cm:
- fără scufundare - 0, 63
- cu imersie la 100 mm - 0, 49
Viteze maxime de deplasare în diferite trepte de viteză:
- în prima treaptă - 7 km / h
- în treapta a doua - 15 km / h
- în treapta a treia - 26 km / h
- în treapta a patra - 45 km / h
- invers - 5 km / h
Viteza medie de deplasare:
- pe autostradă - 30 km / h
- pe un drum de pământ - 24 km / h
Unghiul de urcare - 34 de grade.
Rola laterală maximă este de 35 de grade.
Lățimea șanțului care trebuie depășit - 1, 8 m
Înălțimea zidului depășit - 0, 65 m
Adâncimea de formare - până la 0,9 m
Putere specifică - 15,0 CP / t
Capacitatea rezervoarelor de combustibil (2 rezervoare, dar 220 l) - 440 l
Rezerva de putere (aproximativă):
- pe autostradă - 330 km
- pe un drum de pământ - 250 km
Armament:
- două mitraliere DShKT de 12, 7 mm într-o instalație dublă
- o mitralieră PPSh cu trei magazii pentru 213 runde
- 12 grenade de mână
Unghiul orizontal de foc - 360 de grade.
Unghiul de declinare este de -6 grade.
Unghiul de înălțime - +85 grade.
Gama de unghiuri de lucru a obiectivelor turistice:
- K-8T - + 20-85 grade.
- TMPP - -6 +25 grade.
Rezervarea corpului și a turelei sudate nituite (grosimea armurii / unghiul de înclinare):
- foi laterale - 15 mm / 90 grade.
- foaie superioară nazală - 35 mm / 60 grade.
- foaie nazală frontală - 45 mm / 30 grade.
- foaie de fund la pupa - 25 mm / 45 grade.
- acoperiș de pupa - 15 mm / 70 grade.
- acoperiș caroserie - 10 mm / 0
partea de jos:
- partea frontală - 15 mm
- partea de mijloc - 10 mm
- partea din spate - 6 mm
- pereții turnului - 35 mm / 30 grade.
Unitate de putere: - două motoare cu șase cilindri cu carburator conectate într-o singură linie printr-un cuplaj elastic - puterea maximă a fiecărui motor - 70 CP la 3400 rpm
Notă: proiectul prevedea posibilitatea instalării și motoare cu o capacitate de 85 de litri. cu.
Echipament electric:
- cu un singur fir
- tensiune - 12 V
- un generator GT-500 cu o putere de 350 W
- două inițieri de includere simultană
- două baterii reîncărcabile 3-STE-112
Transmisie:
- ambreiaj cu două discuri uscat
- material disc de fricțiune - oțel cu garnituri nitrate azbest-bakelită
- ambreiaje laterale - multidisc, uscat cu discuri din oțel
- frâne - tip bandă cu o țesătură ferrodo cupru-azbest nituită pe o bandă de oțel
- angrenaj principal - o pereche de angrenaje conice - antrenare finală - o pereche de angrenaje cilindrice
Şasiu:
- pinioane de conducere - amplasare frontală
- numărul de legături în ambele piste - 160 buc.
- material pentru legături - oțel turnat cu mangan
- numărul de role de sprijin - 6 buc.
- diametrul și lățimea rolei - 250 x 126 mm
- tipul de suspensie al rolelor de susținere - bar independent de torsiune
- numărul de roți de drum - 10 buc.
- diametrul și lățimea ruloului și a lenei - 515 x 130 mm
- proiectarea mecanismului de tensionare a șinei - rotația manivelei leneșului printr-o manetă detașabilă
- roțile și leneșii au cauciucuri
