Nava: "Soyuz-1"
Scopul și obiectivele misiunii: întâlnire orbitală și andocare cu „Soyuz-2”
Data: 24 aprilie 1967
Echipaj: Vladimir Mihailovici Komarov (al doilea zbor)
Indicativ de apel: Diamond
Cauza dezastrului: disfuncționalitate a sistemului de parașută
Cauza morții: suprasolicitare incompatibilă cu viața la lovirea solului.
Nava spațială Vostok, care a asigurat Uniunii Sovietice primatul în mersul spațial, și modificările sale Voskhod-1 și Voskhod-2 nu au putut rezolva sarcinile din ce în ce mai mari ale industriei spațiale. Maximul disponibil pentru aceste nave era să intre pe orbită mică și să rămână în ea câteva zile. Pentru munca activă în spațiu (schimbarea altitudinii și înclinației orbitei, efectuarea de întâlniri și andocare), aceste nave nu erau adecvate și, fără aceste calități, era imposibil să zboare spre Lună și să creeze stații spațiale. O respingere completă a programului Voskhod pentru a concentra resursele asupra programului lunar al URSS a lăsat țara fără nicio navă spațială pilotată adecvată zborului. Era necesară o nouă navă.
Proiectarea a început în timpul vieții designerului general, Serghei Korolev, și a fost continuată după moartea sa de Valentin Mișin. Inițial, Soyuz a fost dezvoltat în două direcții: în cadrul programelor Zond 7K-L1 (Nava Lunară) și 7K-OK (Nava Orbitală), o navă spațială cu echipaj multifuncțional care a devenit ulterior Soyuz.
„7K-OK” (nava orbitală). Stația de andocare Needle este vizibilă pe modulul de service din față.
„Sonda 7K-L1” (nava lunară) acordă atenție absenței unui compartiment de locuit de serviciu, ar fi trebuit să fie ocupat de modulul de aterizare lunar LK-1. Se presupunea că cosmonauții se aflau pe scaunele vehiculului de coborâre pentru întregul zbor pentru a reduce masa navei spațiale. A fost adăugată și o antenă cu fascicul îngust pentru comunicații spațiale pe distanțe lungi.
Testele de zbor pentru „7K-OK” au început în 1966 și nu au mers bine, „7K-OK No. 2”, alias „Cosmos-133”, a fost lansat pe 28 noiembrie 1966 și a intrat cu succes pe orbita calculată, dar orientarea sistemul a fost instalat incorect cu polaritate inversată. Drept urmare, comenzile de la sol au fost executate și inversate, combinate cu consumul crescut de combustibil al sistemului de control al atitudinii, până pe orbita a 20-a nava a devenit practic incontrolabilă. Inițial, a fost planificată realizarea unui andocare fără pilot cu 7K-OK No. 1, dar lansarea a trebuit anulată. „7K-OK No. 2” a fost trimis spre aterizare, dar vehiculul de coborâre a intrat în zona de aterizare neproiectată din China. Comandamentul URSS nu a putut permite scurgerea de materiale din programul spațial în străinătate, iar nava a fost aruncată în aer. Următoarea lansare de test a 7K-OK nr. 1 s-a transformat într-un dezastru: chiar înainte de lansare, sistemul de salvare de urgență al navei spațiale a funcționat brusc, nava nu a fost deteriorată, dar incendiul rezultat a distrus complet racheta și platforma de lansare. Al treilea test „7K-OK No. 3” „Cosmos-140” a zburat pe 7 februarie 1967, zborul a fost parțial reușit, dar la intrarea în atmosferă din cauza unui dop tehnologic instalat incorect în scutul termic, o gaură de 30 de centimetri ca dimensiune arsă. Nava a aterizat pe suprafața Mării Aral înghețată, a topit gheața și s-a scufundat. NASA, din acel moment, din martie 1965 până în noiembrie 1966, a efectuat zece zboruri cu echipaj în cadrul programului Gemeni, pentru prima dată în lume efectuând manevre orbitale, întâlnire de nave și andocare orbitală. Prin urmare, în ciuda mai multor eșecuri ale navelor spațiale fără pilot și sub o mare presiune din partea conducerii, s-a decis ca următoarele două lansări Soyuz-1 și Soyuz-2 să fie echipate. În același timp, Komarov a fost numit comandant al navei spațiale Soyuz-1.
Vladimir Mihailovici Komarov (16 martie 1927 - 24 aprilie 1967)
Înainte de a se alătura corpului de cosmonauți, Komarov a făcut o carieră de pilot militar în 382 Regimentul de aviație de luptă (IAP) al 42-a divizie de aviație de luptă a Forțelor Aeriene din districtul militar nord-caucazian din orașul Grozny. În perioada 27 octombrie 1952 - august 1954, Vladimir a servit ca pilot senior al 486-lea IAP a 279-a IAD a 57-a Armată Aeriană (VA). În ciuda volumului mare de muncă desfășurat de pilot, el a reușit să obțină studii superioare. În 1959, a absolvit cu succes facultatea 1 a Academiei Forțelor Aeriene Zhukovsky și a fost repartizat la Institutul de Cercetare a Bannerului Roșu de Stat al Forțelor Aeriene, unde și-a început activitatea ca pilot de testare.
Komarov și Gagarin la aeroport.
Aici comisia pentru selecția primului corp de cosmonauți i-a propus lui Vladimir Komarov o nouă lucrare de testare secretă, iar în 1960 a fost înscris în corpul de cosmonauți (grupul Forțelor Aeriene nr. 1). Aici Komarov îl întâlnește pe Yuri Gagarin, ei devin rapid prieteni apropiați.
Țânțarii în timpul antrenamentului vestibular.
Cu toate acestea, cariera lui Komarov în corpul cosmonautului nu a funcționat la început, a fost îndepărtat de două ori de la antrenament pentru zboruri din motive de sănătate: mai întâi după o operație pentru o hernie inghinală, apoi - datorită apariției unei singure extrasistole pe o electrocardiogramă în timpul antrenament într-o centrifugă. Komarov a fost un om hotărât și puternic, un adevărat comunist, a pus întotdeauna interesele societății mai presus de ale sale și nu a cedat dificultăților. Iată ce îi va permite să se întoarcă în cele din urmă la grupul de cosmonauți, după șase luni de antrenament, conform propriului program, la mijlocul anului 1963. În parte, restaurarea lui Komarov către cosmonauții activi a fost facilitată de expulzarea recentă din motive disciplinare a lui Grigory Nelyubov, cel mai experimentat în detașarea celor care nu au zburat în spațiu. Grigory Nelyubov este o altă pagină tristă a cosmonauticii sovietice, prăbușirea carierei sale după un incident absurd îl va duce la depresie profundă, probleme de alcool și, în cele din urmă, sinucidere, dar aceasta este o cu totul altă poveste.
Pe 17 septembrie, Komarov a fost inclus în grupul format pentru un zbor solo lung pe nava spațială Vostok. Cu toate acestea, caracteristicile de zbor reduse ale navelor Vostok au dus la închiderea programului. Komarov devine candidat pentru un zbor spațial lung pe noua navă spațială Voskhod-1, pe care a finalizat-o în perioada 12-13 octombrie 1964, împreună cu Konstantin Feoktistov și Boris Egorov. A fost prima navă spațială cu mai multe locuri din lume. Pentru prima dată, echipajul include nu numai un pilot, ci și un inginer proiectant de nave și un medic. Echipajul a făcut zborul fără costume spațiale, câțiva ani mai târziu, acest lucru va juca și un rol într-o altă tragedie a cosmonauticii sovietice.
Orbita este semnificativ mai mică decât cea calculată și decelerarea pe straturile superioare ale exosferei nu a permis echipajului să efectueze zborul planificat pe termen lung. Durata șederii lor în spațiu a fost puțin peste o zi. Și totuși a fost un succes, un zbor în spațiu, o stea a eroului, o mașină personală, recunoaștere națională. Ulterior, numirea lui Komarov ca comandant al Soyuz-1 s-a datorat în mare măsură faptului că era unul dintre puținii cosmonauți cu studii superioare de inginerie și fusese deja în spațiu.
Vladimir Komarov și Yuri Gagarin în timpul antrenamentului pe mașina navei spațiale Soyuz.
„Din punctul meu de vedere, este foarte bine că lui Komarov i s-a încredințat o sarcină atât de dificilă. Alegerea este foarte bună. Este un astronaut foarte instruit, foarte instruit. Trebuie subliniat faptul că el va desfășura programul nu doar ca pilot-cosmonaut, ci ca o persoană care, după câțiva ani de pregătire spațială, a devenit specialist în domeniul său. Profilul spațiului ingineresc a devenit o profesie pentru el. Acest detaliu este foarte important având în vedere natura misiunii curente."
Yuri Gagarin.
