„Într-un moment în care oamenii cu cunoștințe au realizat deja că Germania era sortită războiului, am avut o ocazie unică de a participa la crearea unei organizații complet neconvenționale în cadrul structurii forțelor armate, în care inițiativa și responsabilitatea personală erau apreciate mai mult decât dependența. asupra superiorilor și subordonării. Rangurile și distincțiile militare, neacceptate de calitățile personale, nu aveau prea multă semnificație printre noi.
- viceamiralul Helmut Gueye, comandantul formației K.
Strategia de intensificare a conduitei ostilităților, concepută de marele amiral Doenitz, s-a făcut simțită aproape imediat după formarea unității „K”: sabotorii navali germani nou formați au primit puțin mai mult de câteva săptămâni pentru pregătire, după care au fost aruncați în luptă.
În primul articol al seriei (Kriegsmarine Fighters: Formația "K"), am revizuit pe scurt istoria formării și principalele fapte despre această structură neconvențională a forțelor armate germane în timpul celui de-al doilea război mondial. În acest articol, vom analiza în detaliu „debutul lor italian”.
Este dificil de spus dacă graba conducerii Kriegsmarine a fost de fapt justificată. Italienii, care au obținut cel mai mare succes în domeniul sabotajului naval, au luat câțiva ani pentru a rezolva problemele tehnice ale utilizării torpilelor umane („Mayale”) și pentru a antrena o mână de piloți pentru acest tip de armă. Germanii au încercat să meargă pe această cale prin practica intensivă pe termen scurt, dar rezultatele au fost, probabil, absolut deplorabile.
Pregătirea
În noaptea de 13 aprilie 1944, o întreagă flotilă de „negeri” a ajuns într-un loc numit Pratica di Mare, care se afla la 25 km sud de Roma. Dimensiunea complexului a fost destul de impresionantă - pentru prima utilizare în luptă, conducerea Kriegsmarine a alocat până la 30 de torpile umane. Totuși, acest lucru a provocat probleme neașteptate cu selecția piloților - au existat mai mulți voluntari decât bărcile în sine.
Transportul „Negerului” în Italia a fost efectuat în secret absolut. Torpilele umane erau deplasate pe calea ferată, apoi pe drum, fiind acoperite cu învelitoare de pânză. Se știe că germanii s-au confruntat cu o serie de dificultăți în timpul acestui eveniment - nu au existat exerciții preliminare pentru transportul acestui tip de arme, iar soldații formațiunii „K” pur și simplu nu au avut nicio experiență în această chestiune.
Începutul operațiunii a fost totuși complicat și de supremația aeriană, care până în 1944 avea deja aliații. În această privință, „Neger” au fost așezate nu direct în largul coastei, ci într-o pădure de pini, care se afla la o oarecare distanță de mare.
Circumstanțele de mai sus și-au impus dificultățile în căutarea unui punct de desfășurare a coastelor - sabotorii nu au putut găsi un singur golf, nici măcar cel mai mic. Mai mult decât atât, nu aveau macarale sau trolii cu care să poată lansa Negerul de pe coasta neechipată până la o adâncime și nu puteau găsi cel puțin niște plaje potrivite - majoritatea investigaților au permis să intre în mare timp de 100 m, nu pierzând fundul sub picioare.
Cu toate acestea, germanii, în cele din urmă, au avut noroc: la 29 km de ancorarea navei din Anzio, care a fost aleasă ca țintă a atacului, lângă satul Torre-Vajanica distrus de bombe, a existat un loc unde a început suficientă adâncime 20-30 de metri de coastă … Distanța mare față de țintă și-a impus propriile dificultăți, cu toate acestea, distanța estimată a „Negerov” a făcut posibilă parcurgerea distanței necesare (29 km până la Anzio și puțin mai mult de 16 km înapoi, până la prima linie de tranșee germane).
Primul sabotaj a fost planificat pentru luna nouă, care cade în noaptea de 20-21 aprilie. Serviciile de informații au raportat că un convoi de nave aliate s-a angajat în raidul din Anzio - conform datelor cunoscute, navele au rămas de obicei ancorate cel puțin 3-4 zile. Vremea a fost favorabilă, nopțile erau întunecate și stelele erau vizibile în mod clar pe cer - acest lucru le-a permis piloților „Negerului” să aibă repere suplimentare, pe lângă busolele încheieturii mâinii.
Totuși, acest lucru nu s-a încheiat aici: pentru a-i ajuta pe înotătorii de luptă, luptătorii de pe Wehrmacht de pe linia frontului au trebuit să dea foc unor magazii în jurul miezul nopții și să mențină o flacără strălucitoare timp de câteva ore. După cum au confirmat toți piloții care s-au întors, acest foc a fost clar vizibil dinspre mare. După ce au trecut-o la întoarcere, și-au putut scufunda în siguranță torpilele de transport, fără să se îndoiască că vor ajunge pe coasta ocupată de germani. În plus, bateria antiaeriană germană a lansat o serie de obuze de iluminat la fiecare 20 de minute în direcția portului Anzio. Adevărat, raza sa de acțiune nu era suficientă pentru a ilumina navele aflate în rada, dar obuzele indicau direcția necesară către Neger.
La 21:00, 20 aprilie 1944, a început prima operațiune a sabotorilor navali germani.
Pentru a asigura lansarea Negerului în apă, comandamentul de la sol a alocat 500 de soldați și nu a fost în niciun caz o treabă ușoară: trebuiau să tragă căruțele de transport cu Negerul în mare atât de departe încât torpilele să iasă la suprafață. Infanteriștii trebuie să meargă în apă până la gât, împingând o încărcătură grea: 60 de persoane au fost obligate să transporte un cărucior.
Operațiunea nu a mers conform planului deja în această etapă: infanteriștii au considerat că sarcina încredințată este o altă prostie a înaltului comandament și au început să saboteze activ coborârea Negerovului. Soldații au aruncat torpile umane pe adâncuri, refuzând să le împingă în mare, în urma cărora au fost lansate doar 17 vehicule și s-au îndreptat spre Anzio. Cei 13 rămași au fost victima soldaților Wehrmacht care se fereau de la serviciu și au fost aruncați în aer în apă puțin adâncă în dimineața următoare.
Anzio
Înainte de începerea operațiunii, piloții erau împărțiți în trei grupuri de luptă. Primul, condus de sublocotenentul Koch, trebuia să înconjoare Capul la Anzio, să pătrundă în Golful Nettun și să găsească acolo nave inamice. Al doilea, mai numeros, sub comanda locotenentului Zeibike, trebuia să atace navele care se aflau în rada de lângă Anzio. Ceilalți cinci piloți, sub comanda Midshipman Pothast, intenționau să se infiltreze în portul Anzio în sine și să tragă torpilele asupra navelor care ar putea fi acolo sau de-a lungul zidului cheiului.
Printre cei 17 „Negers” lansați cu succes a fost întregul grup Koch - a avut cea mai îndepărtată călătorie și a fost lansată prima. În plus, aproximativ jumătate din dispozitivele grupului Zeibike și doar 2 torpile dintre cele pe care urmau să pătrundă în portul Anzio erau pe linia de plutire.
În această compoziție, flotila a intrat în prima misiune de luptă.
„Am presupus că navele de escortă inamice proiectate să protejeze forța principală vor renunța din când în când la încărcături de adâncime. Dacă aș fi mers pe drumul cel bun, ar fi trebuit să aud aceste pauze în curând.
Nu am auzit nimic de acest fel, am decis deja la începutul celei de-a doua ore a nopții să iau un nou curs - spre est, deoarece mă temeam că fusesem dus prea departe la mare. Cu toate acestea, temerile mele nu s-au concretizat. Mergând pe un nou curs, după zece minute am văzut luminile din fața mea.
Se pare că eram lângă Anzio. La 1 oră 25 de minute. Am observat o mică navă în fața mea în dreapta, care trecea pe lângă mine la o distanță de aproximativ 300 m. Nu erau vizibile arme. Nava, judecând după dimensiunile sale, ar fi putut fi o ofertă. Se îndrepta spre Anzio. Silueta sa se distinge de ceva timp pe fundalul luminilor, apoi a dispărut.
Aproximativ 1 oră 45 de minute Am văzut o altă navă mică, aparent de patrulare, de data aceasta nemișcată. Am oprit motorul electric, astfel încât nava de patrulare să nu mă poată vedea sau să audă zgomotul motorului meu și am trecut pe lângă această navă. Mi-a părut rău că am petrecut o torpilă pe el, deoarece încă speram să întâlnesc nave de aterizare și transport mari."
- Ober-Fenrich Hermann Voigt, membru al raidului asupra Anzio.
Într-un fel sau altul, dificultățile operației nu s-au încheiat cu o singură lansare de torpile umane în apă. Înotătorii de luptă germani au avut o călătorie lungă (mai mult de 2, 5 ore) în cabinele înguste ale „Negerului”. Dar cele mai mari probleme au început când s-au apropiat de Anzio …
Poate că ceea ce s-a întâmplat în continuare a provocat cel puțin confuzie în rândul sabotorilor navali germani: au mers în port, sperând să aranjeze un adevărat masacru printre navele aliate, confirmând viabilitatea ideii de război naval asimetric și, ca urmare, ei doar a descoperit că atât raidul lui Anzio, cât și portul în sine erau … goale.
Cu toate acestea, geniul sumbru al mașinii militare germane și-a adunat recolta sângeroasă în acea noapte. În ciuda absenței navelor de transport aliate, atât nave de patrulare, cât și infrastructura portuară erau situate în Anzio - au fost victimele înotătorilor de luptă din acea noapte nefericită.
1. Ober-Fenrich Voigt a scufundat o navă de escortă în rada.
2. Ober-Fenrich Pothast a scufundat un vapor în port.
3. Ober-viernschreibmeister Barrer a scufundat un transport.
4. Caporalul șef Schreiber Walter Gerold a aruncat în aer o pivniță de muniție sub o baterie de artilerie din port.
5. Marinarul Herbert Berger (17 ani), a torpilat și a distrus fortificațiile portuare. Pentru această operațiune, i s-a acordat Crucea de Fier de gradul II și a primit gradul de caporal.
Rezultatele operației au fost duble.
Înaltul comandament german i-a primit cu entuziasm - raidul asupra Anzio a fost considerat de succes. Și conducerea militară germană avea speranța că superioritatea inamicului pe mare putea fi redusă prin mijloace asimetrice de a purta războiul naval.
Pe de altă parte, chiar prima operațiune de luptă a sabotorilor navali a arătat nu numai perspectivele unei astfel de abordări, ci și declinul crescând al capacităților și resurselor celui de-al Treilea Reich: raidul a fost efectuat aproape orbește, „K” unitatea nu avea informații fiabile și proaspete despre inamicul din Anzio. Comandamentul nici măcar nu putea oferi recunoaștere aeriană, darămite nimic mai mult.
Dificultăți suplimentare au fost impuse de imperfecțiunea torpilelor umane, a căror eficacitate în luptă depindea în totalitate de norocul și calitățile personale ale pilotului său. Lipsa comunicării, posibilitatea coordonării acțiunilor și a mijloacelor de navigație, viteza redusă, rata mare a accidentelor, complexitatea desfășurării - toate acestea au impus restricții care au făcut din „Neger” o armă de unică folosință neadecvată pentru utilizarea în masă. Cu toate acestea, vom vorbi despre acest lucru în articolul următor.
Într-un fel sau altul, debutul în luptă al torpilelor umane germane, în ciuda pagubelor provocate inamicului și a pierderilor reduse, nu a avut succes.
Aliații știau acum despre noua amenințare - factorul surpriză nu mai era acolo. Mai mult, a doua zi, americanii au fost găsiți de unul dintre „negri”, pilotul al cărui pilot a fost victima unui accident (în acea noapte a fost unul dintre cei trei sabotori ai mării moarte) și a otrăvit dioxidul de carbon - a făcut posibilă evaluează noile arme ale celui de-al Treilea Reich și pregătește-te pentru a reflecta un nou pericol …
