La 26 mai 1913, primul avion multi-motor din lume „Cavalerul rus” al inginerului Igor Sikorsky a efectuat primul său zbor. Tânărul inginer a creat această aeronavă ca prototip de avion pentru recunoaștere pe distanțe lungi. Ar putea găzdui atât două, cât și patru motoare. Aeronava a fost numită inițial „Grand” sau „Bolshoy Baltic” și, după unele modificări, a primit numele - „Cavalerul rus”. La 2 august 1913, aeronava a stabilit un record mondial pentru durata zborului - 1 oră 54 minute. Această aeronavă, care a depășit ca dimensiune și greutate la decolare toate mașinile construite până în acest moment, a devenit baza pentru o nouă direcție în aviație - construcția de aeronave grele. „Cavalerul rus” a devenit strămoșul tuturor bombardierelor grele, lucrătorilor din transport, avioanelor de recunoaștere și avioanelor de pasageri din lume. Avionul cu patru motoare Ilya Muromets, a cărui primă instanță a fost construită în octombrie 1913, a devenit succesorul direct al cavalerului rus.
Igor Ivanovici Sikorsky (1889 - 1972) s-a născut într-o familie de medici. Tată - Ivan Alekseevich, a fost un psihiatru renumit, profesor la Universitatea din Kiev, un specialist de vârf în tratamentul bâlbâielii. Mama - Maria Stefanovna (născută Temryuk-Cherkasova), a lucrat ca medic generalist. Fiul nu a urmat calea părinților săi. Tânărul Sikorsky și-a primit învățământul secundar într-unul din gimnaziile clasice din Kiev, în 1903 - 1906. a studiat la Școala Navală din Sankt Petersburg (Corpul Cadetilor Navali), care a pregătit personal pentru flotă. După absolvire, a intrat în Institutul Politehnic din Kiev. De asemenea, a participat la cursuri de matematică, chimie și construcții navale la Paris.
Din copilărie, Sikorsky era interesat de mecanică. La Institutul Politehnic din Kiev, Igor a devenit interesat de construcția de avioane, a creat și a condus societatea de aviație studențească. În 1908, Sikorsky a încercat mai întâi să construiască un elicopter. Acest elicopter experimental, echipat cu un motor de 25 de cai putere, a devenit baza lucrării ulterioare a inginerului cu elicoptere. În 1910, a fost construit un al doilea elicopter; acesta avea două elice care se roteau în direcții opuse. Capacitatea de încărcare a aparatului a ajuns la 9 kilograme, dar niciunul dintre elicoptere nu a reușit să decoleze împreună cu pilotul. Avionul slab a decolat doar fără pilot. Dispozitivul a fost prezentat la o expoziție aeronautică de două zile la Kiev în noiembrie 1909. Sikorsky va reveni la proiectele de elicoptere abia în 1939.
În același an, Sikorsky și-a îndreptat atenția asupra avioanelor și a creat un prototip al biplanului său, C-1. A fost condus de un motor de 15 cai putere. În 1910, inginerul a zburat un C-2 modernizat, cu un motor de 25 de cai putere. Acest avion a urcat la 180 de metri și a stabilit un nou record al întregii rusești. Deja la sfârșitul anului 1910, Sikorsky a construit C-3 cu un motor de 35 de cai putere. În 1911, Igor Sikorsky a primit diploma de pilot și a construit avioanele C-4 și C-5. Aceste mașini au dat rezultate bune: în timpul testelor, pilotul a atins o altitudine de 500 de metri, iar durata zborului a fost de 1 oră.
La sfârșitul anului 1911, proiectantul de aeronave rus a construit C-6 și în primăvara anului 1912 l-a modernizat la C-6A. Pe C-6A, Igor Sikorsky a ocupat primul loc în competiția organizată de militari. Printre cele unsprezece avioane care au participat la competiție, mai multe au fost reprezentate de producători de avioane celebri din acea perioadă precum Farman, Nieuport și Fokker. Trebuie spus că toate avioanele lui Sikorsky pe care designerul le-a creat înainte de C-6 au fost construite de un tânăr om de știință într-un hambar de pe teritoriul domeniului Kiev, care aparținea părinților săi. Aeronavele ulterioare, începând cu C-7, au fost deja construite la fabrica de avioane din Rusia-Baltic Carriage Works (R-BVZ) din Sankt Petersburg. Ruso-Baltic Carriage Works a construit un departament de aviație cu scopul de a construi avioane cu design rusesc. Acest lucru i-a permis designerului rus să facă cu mai mult succes ceea ce i-a plăcut.
C-6A.
Sikorsky și-a construit primele mașini pe cheltuiala sa. În plus, tânărul inventator a fost susținut de sora sa, Olga Ivanovna. La lucrările de transport ruso-baltic, Igor Sikorsky a fost asistat de piloții G. V. Yankovsky și G. V. Alekhnovich, proiectant și constructor A. A. Serebryannikov, a fost student la Institutul Politehnic și mecanic motor V. Panasyuk. Primul avion construit de Sikorsky la R-BVZ a fost monoplanul S-7 (un avion cu o suprafață portantă, o singură aripă). Ulterior a fost achiziționat de pilotul Lerche.
Lucrările de transport ruso-baltice din Sankt Petersburg au produs avioanele S-7, S-9 și S-10, acestea fiind echipate cu motoare rotative Gnome. C-10 Hydro a fost echipat cu flotoare și a fost destinat marinei rusești. S-10 a fost succesorul direct al designului S-6. Era un biplan monomotor cu două locuri (un avion cu două suprafețe portante-aripi), montat pe două plutitoare principale și unul auxiliar. S-10 avea un mic volan hidro. Până în toamna anului 1913, au fost construite 5 avioane cu motoare Argus de 100 CP. cu. Au fost folosite ca vehicule de recunoaștere și antrenament.
La începutul anului 1913, inventatorul a construit monoplanul C-11. Cabina de pilotaj era cu două locuri, pentru pilot și pasager. Motor Gnom-Monosupap 100 CP. cu. sub capota metalică. Dispozitivul a fost construit pentru competiție, iar pilotul Iankovski a ocupat locul al doilea în competiția din capitala Rusiei. În primăvara anului 1914, Igor Sikorsky a proiectat și a construit biplanul S-12. A fost special conceput ca avion de antrenament și putea efectua acrobatie. Acest monoplan elegant a fost propulsat de un motor Gnome de 80 CP, cu un șasiu cu două roți caracteristic multor modele ale inventatorului. La 12 martie 1914, pilotul Iankovski l-a testat, aeronava a arătat calități excelente de zbor. Yankovsky, care a zburat cu această mașină, a ocupat primul loc în acrobatie aeriană în timpul săptămânii aviației, a avut loc la hipodromul Kolymyazh. Pe același C-12, pilotul de testare a stabilit un record total rusesc, după ce s-a ridicat la o altitudine de 3900 de metri. Este adevărat, primul dispozitiv nu a durat mult - pe 6 iunie 1914, Iankovski a prăbușit mașina, dar nu a murit. Departamentului militar i-au plăcut atât de mult calitățile de zbor ale modelului S-12 încât, atunci când a fost semnat un contract pentru producția a 45 de vehicule Sikorsky, un nou model a fost inclus în acesta. În timpul Primului Război Mondial, aceste aeronave au intrat în serviciu cu Escadra Aeriană și Escadra Corpului 16.
Deja în timpul războiului, Sikorsky a inventat și a construit: proiectul C-16 - un luptător cu un motor Ron de 80 de cai putere și un Gnome-Mono-Supap de 100 de cai putere, cu o viteză de 125 km pe oră; S-17 - aeronavă de recunoaștere dublă; S-18 - luptător greu, care trebuia să acopere bombardierele cu rază lungă de acțiune și să ia la bord bombe pentru a sprijini atacurile „Muromțev”, fără încărcătură de bombă, aeronava putea servi drept luptător de lovitură; S-19 este un avion de atac, avea toate calitățile unui avion de atac - armament puternic (până la șase mitraliere), armură a celor mai vitale părți și un aspect care asigură supraviețuirea maximă și invulnerabilitatea vehiculului (spațiat cabine de pilotaj, care au redus probabilitatea distrugerii simultane a piloților, un motor a acoperit celălalt); S-20 este un luptător cu un singur loc cu un motor de 120 de cai putere și o viteză maximă de 190 km pe oră. În timpul primului război mondial, unele dintre avioanele lui Sikorsky erau în serviciu cu forțele armate. Cu toate acestea, în ciuda calităților de zbor bune și a soluțiilor avansate, aceste aeronave nu au fost utilizate pe scară largă, ceea ce s-a datorat fascinației autorităților ruse pentru toți străinii.
S-20.
Cavaler rus
Chiar și în perioada dinainte de război, inventatorul a ajuns la concluzia că viitorul nu constă în avioane mici cu un singur motor, ci cu avioane mari cu două sau mai multe motoare. Aveau un avantaj în raza de zbor, capacitățile de transport și siguranță. Un dirigibil cu mai mulți membri ai echipajului și mai multe motoare era mai sigur, dacă un motor se spărgea, restul continua să funcționeze.
Igor Sikorsky i-a spus despre planurile sale de a construi un dirigibil mare lui Mihail Vladimirovici Șidlovski, care era șeful Companiei de transport ruso-baltice. Șidlovski l-a ascultat cu atenție pe tânărul inventator, i-a studiat desenele și i-a permis să lucreze în această direcție. În această perioadă, majoritatea experților nu au crezut în posibilitatea creării unui avion mare. Se credea că un avion mare nu va putea decola deloc. Sikorsky a construit primul avion cu patru motoare din lume, predecesorul tuturor avioanelor mari și moderne. Munca a continuat într-un ritm rapid, entuziaștii au lucrat 14 ore pe zi. În februarie 1913, toate părțile avionului, pe care oamenii din fabrică, generoși cu tot felul de porecle, numite „Grand”, care înseamnă „mare”, erau practic gata.
Trebuie remarcat faptul că Șidlovski a jucat un rol remarcabil în dezvoltarea aviației grele rusești. Nobil și ofițer naval, a absolvit Academia de Drept Militar Aleksandrovsk, după pensionare, a servit în Ministerul Finanțelor și s-a dovedit a fi un antreprenor talentat. A devenit un oficial de rang înalt, a devenit membru al Consiliului de Stat și a fost numit comandant al Escadrilei Aeriene (EVK). Escadra a devenit o formație specială, care în timpul războiului a zburat asupra bombardierelor lui I. Sikorsky „Ilya Muromets”. În calitate de președinte al R-BVZ, Shidlovsky a crescut rapid productivitatea și profitabilitatea companiei. Pe lângă începerea producției avioanelor lui Sikorsky, Shidlovsky a supravegheat producția primelor și singurelor mașini ale Imperiului Rus, care au intrat în istorie sub numele de Russo-Balt. Aceste mașini au funcționat bine în timpul primului război mondial. O altă contribuție a lui Shidlovsky la apărarea imperiului a fost producerea în 1915 a primului și singurului motor rus de avioane.
Datorită lui Shidlovsky, Marele proiect a fost lansat și s-a justificat pe deplin. La începutul lunii martie 1913, adunarea generală a aeronavei a fost finalizată. Era un adevărat gigant: întinderea aripii superioare era de 27 m, aripa inferioară era de 20, iar suprafața lor totală era de 125 de metri pătrați. m. Greutatea la decolare a aeronavei - mai mult de 3 tone (cu o sarcină de până la 4 tone), înălțime - 4 m, lungime - 20 m. Avionul urma să fie ridicat în aer de patru motoare germane Argus de 100 de litri. cu. Acestea erau situate pe aripile inferioare, două pe fiecare parte a fuselajului. Mașina ar putea transporta o sarcină de 737 kg și a zbura cu o viteză de 77 km pe oră (viteză maximă 90 km). În trăsură - 3 persoane, 4 locuri pentru pasageri. Pentru prima dată în lume, aeronava avea o cabină mare închisă și un habitaclu cu ferestre mari pentru echipaj și pasageri. Piloții din cabina de pilotaj puteau merge la balcon, care se afla în fața vehiculului. În plus, au fost prevăzute și ieșiri laterale care duceau la aripile inferioare, care asigurau accesul la motoare. Acest lucru a creat posibilitatea reparațiilor în zbor.
Igor Sikorsky pe balconul arcului Cavalerului rus.
Arcul „Marelui”.
După mai multe teste de probă, pe 13 mai (26) 1913, la aproximativ 9 dimineața, într-o pajiște adiacentă la aerodromul Corpului din Sankt Petersburg, aviatorul de proiectare Igor Sikorsky, împreună cu 4 pasageri, au făcut un genial, zbor destul de reușit pe avionul „Grand” („Bolshoi”) …Avionul a urcat la o altitudine de aproximativ 100 m și timp de o jumătate de oră (nu cu putere maximă a clapetei) a dezvoltat o viteză de până la 100 km / h, a făcut câteva viraje mari foarte bine și a aterizat lin. Publicul care a urmărit acest lucru a fost încântat. Cu acest zbor, Sikorsky a infirmat în mod clar previziunile multor „specialiști” conform cărora „Bolșoiul” nu va putea zbura …”. Mulți specialiști în aviație străini au abandonat ideea construirii unui avion mare. Cu toate acestea, inventatorul rus a distrus în mod clar toate construcțiile lor teoretice. A fost un triumf al ingeniozității umane și o victorie a designerului rus asupra numeroșilor critici și critici răuvoitori.
Pe 27 mai, Bolșoiul a mai făcut un zbor. La bord erau Sikorsky, Yankovsky și patru mecanici. Zborurile au oferit o mulțime de informații și o bună mâncare pentru gândire. Testele „Grandului” au devenit baza pentru crearea unei aeronave mai avansate - „Ilya Muromets”. Împăratul a jucat un anumit rol în dezvoltarea proiectului. În timp ce se afla la Krasnoye Selo, Nicolae al II-lea și-a exprimat dorința de a inspecta mașina. Avionul a fost depășit acolo. Regele a examinat avionul din exterior, a urcat la bord. Vityaz”a făcut o mare impresie asupra împăratului. Sikorsky a primit în curând un cadou memorabil de la Nicolae al II-lea - un ceas de aur. Opinia pozitivă a monarhului a protejat avionul de încercările de a întineca reputația acestui proiect uimitor.
Sikorsky a început să creeze un al doilea avion, pe care l-a numit „Ilya Muromets”. Construcția celui de-al doilea avion erou a început în toamna anului 1913 și a fost finalizată în ianuarie 1914.
