La 17 iunie 1955, avionul cu pasageri Tu-104 a făcut primul zbor în Uniunea Sovietică. Această aeronavă a determinat în mare măsură dezvoltarea în continuare a aviației de călători pe planetă, iar chiar creația sa a devenit o etapă importantă în istoria aviației mondiale. Aproximativ un an mai târziu, pe 15 septembrie 1956 (exact acum 60 de ani), avionul de linie Aeroflot Tu-104 a efectuat primul său zbor regulat pe ruta Moscova - Omsk - Irkutsk. Așa a început istoria transportului intern cu pasageri cu jet.
Primele linii de pasageri cu jet Tu-104 au început să intre în flota civilă în mai 1956 și deja pe 15 septembrie a fost efectuat primul zbor regulat pe ruta Moscova - Omsk - Irkutsk. Linerul din acest zbor a fost pilotat de pilotul E. P. Barabash. În 7 ore 10 minute, cu un transfer intermediar în Omsk, avionul a reușit să ajungă la Irkutsk, parcurgând o distanță de 4570 de kilometri. La 12 octombrie 1956, pilotul B. P. Bugaev a făcut primul zbor internațional pe un Tu-104 pe ruta Moscova-Praga, iar în curând avioanele Tu-104 au intrat pe liniile care legau Moscova de Amsterdam, Berlin, Bruxelles, Paris și Roma.
În acei ani era imposibil să ne imaginăm că o țară care tocmai se reconstruise din ruine după Marele Război Patriotic va fi capabilă să facă un astfel de salt tehnologic în fața țărilor occidentale în evoluțiile sale. În perioada din 1956, când din cauza unei serii de accidente aeriene, zborurile avionului de pasageri britanic De Havilland DH-106 Comet au fost suspendate și până în octombrie 1958, când avionul american cu reacție Boeing 707 a fost pus în funcțiune comercială, Avionul sovietic Tu-104 a rămas singura aeronavă cu pasageri din lume. În septembrie 1957, Tu-104 a zburat spre New York de la Aeroportul Vnukovo, care, după cum a scris presa occidentală, „a confirmat prioritatea Uniunii Sovietice în dezvoltarea avioanelor cu reacție”.
Istoria liniei de jet Tu-104
În 1953, conducerea OKB, condusă de AN Tupolev, pe baza experienței pozitive de proiectare, testare și demarare a producției în serie a bombardierelor Tu-16, a venit cu o propunere către conducerea URSS de a crea un avion de pasageri pe baza serialului Tu-16 echipat cu motoare turboreactoare - motor turboreactor. Curând Tupolev însuși și-a pregătit și a prezentat propunerea Comitetului central al PCUS. În raport, atenția conducerii statului a fost concentrată asupra avantajelor unei abordări de modificare a proiectării primului avion sovietic de pasageri. Dintre aspectele operaționale, s-au remarcat noile elemente: viteza mare de zbor de croazieră (trebuia să fie de trei ori mai mare decât viteza de zbor a principalului avion de pasageri al Aeroflot din acei ani Li-2 și Il-12); abilitatea de a zbura la altitudini mari, fără să se lovească și să nu se scuture; capacitate ridicată a pasagerilor și capacitate de încărcare cu un confort suficient de ridicat. Pentru prima dată în Uniunea Sovietică, discuția a fost despre dezvoltarea unui avion de masă din clasa „liner” pentru flota aeriană civilă, care ar putea transforma transportul aerian de mare viteză într-un mijloc de transport de masă.
În același timp, un câștig economic semnificativ, în opinia Biroului de Proiectare Tupolev, ar fi trebuit să fie dat tocmai de o abordare de modificare a creării unei aeronave de pasageri pe baza bombardierului cu rază lungă de acțiune Tu-16, stăpânit de către industria sovietică și lansată în serie. În același timp, trebuia să utilizeze pe deplin experiența acumulată în construcția, rafinarea și funcționarea prototipului de bombardier, care trebuia să asigure siguranța și fiabilitatea ridicată a funcționării, care sunt atât de importante pentru avioanele de aviație civilă. De asemenea, costurile pentru trimiterea căptușelii la producția de masă au fost reduse semnificativ, datorită acestui fapt, costul său a fost redus și caracteristicile economice ale mașinii au crescut. Problemele pregătirii personalului terestru și de zbor pentru un nou avion de pasageri au fost, de asemenea, ușurate, în principal datorită utilizării unor specialiști care fuseseră deja instruiți în Forțele Aeriene pe avioane militare similare în ceea ce privește caracteristicile de proiectare, operaționale și de zbor.
Chiar înainte de decizia oficială privind construcția aeronavei, Tupolev Design Bureau a început să lucreze la proiectarea acesteia. Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 1172-516 privind crearea unui avion de mare viteză pentru pasageri cu rază lungă de acțiune Tu-16P (desemnarea de către Biroul de proiectare Tupolev este aeronava „104”, adoptată apoi ca una oficială - Tu-104, după care, în denumirea oficială a aeronavelor de pasageri Tupolev, cei patru au stat întotdeauna ultima cifră).
Noul avion de pasageri era un turboreactor bimotor cu aripi joase, cu motoare situate la rădăcina unei aripi măturate și o coadă cu o singură aripă. La crearea Tu-104, designerii Biroului de Proiectare Tupolev au decis să părăsească o parte din proiectarea bombardierului Tu-16. În special, aripa, unitatea de coadă, trenul de aterizare, dispunerea cabinei și instrumentele de zbor și de navigație au fost împrumutate de la aeronava de luptă. În același timp, fuselajul și prizele de aer ale motorului au fost reproiectate pentru căptușeala pasagerilor, obținând spațiu mai mare. Designerii Biroului de Proiectare au creat noi unități pentru sistemul de aer condiționat, iluminat interior fără umbre, aparate electrice pentru încălzire și gătit, echipamente radio pentru cabine de pasageri.
În cursul lucrărilor la crearea avionului de pasageri Tu-104, proiectanții au acordat o atenție specială asigurării fiabilității ridicate a designului său, precum și creșterii resurselor cadrului aeronavei și, în special, a cabinei sale sub presiune.. Știind despre problemele cu care s-au confruntat britanicii cu pasagerul „Comet”, în timpul implementării programului pentru crearea unui avion de linie sovietic, pentru prima dată în practica internă, planorul său a fost supus testelor ciclice în noua hidro-construită special bazinul TsAGI. Efectuarea acestor teste a permis proiectanților Biroului de Proiectare Tupolev să identifice punctele slabe ale structurii aeronavei, să efectueze modificările necesare și să asigure durabilitatea necesară a aeronavei.
Concomitent cu aceasta, căutarea schemelor de amenajare raționale pentru amplasarea cabinelor de pasageri, camerelor utilitare și bucătăriilor a fost efectuată pentru aeronava Tu-104. S-au lucrat la proiectarea scaunelor confortabile pentru pasageri, la iluminarea fără umbre a cabinelor de linie, la culorile interioare ale aeronavei și la materialele pentru fațada și tapițeria pereților despărțitori și a scaunelor. Interiorul unui avion de pasageri a fost inițial conceput pe premisa că un sentiment de siguranță și confort poate fi asigurat prin crearea unui „mediu de acasă” în interiorul avionului (implementarea ideii „salon - acasă”). Prin urmare, a existat o anumită supraîncărcare a interiorului aeronavei cu elemente ale stilului imperial tradițional, precum și fragmentarea volumului total și a detaliilor individuale, utilizarea structurilor și a formelor de arhitectură a trăsurii, finisare abundentă în nuc și aur. Cu toate acestea, toate aceste excese și caracteristici din interior erau inerente doar în primul prototip de aeronavă. Mai târziu, deja în seria Tu-104, interiorul habitaclului a devenit mult mai „democratic”, apropiindu-se de standardele mondiale general recunoscute din acei ani.
Lucrările la proiectul primului avion sovietic de pasageri cu reacție au continuat într-un ritm record: în decembrie 1954, comisia de stat a aprobat amenajarea viitorului avion de linie, iar în martie 1955, primul prototip al Tu-104 era complet gata la Uzina de aviație din Harkov. Aeronava experimentală de pasageri a fost imediat transferată la baza de testare și dezvoltare a zborului Zhukovskaya, unde a început procesul de pregătire a aeronavei pentru o serie de teste de zbor.
La 17 iunie 1955, echipajul pilotului de probă Yu. T. Alasheev a efectuat primul zbor pe un avion nou. Ca urmare a testelor, care au durat până la 12 octombrie același an, avionul Tu-104 a fost recunoscut ca fiind pe deplin potrivit pentru producția de masă și operațiunile de călătorie ulterioare. La 22 martie 1956, un avion experimental Tu-104 cu diplomați sovietici la bord a zburat la Londra, unde la acea vreme era staționat primul secretar al Comitetului Central al PCUS, NS Hrușciov. Cea mai nouă aeronavă de pasageri sovietică cu reacție a fost apreciată de experții străini, care au remarcat faptul că URSS a făcut față sarcinii de a dezvolta în mod strălucit o aeronavă cu pasageri cu reacție. A devenit clar pentru întreaga comunitate mondială că industria aviației din Uniunea Sovietică vizează nu numai reînnoirea constantă a flotei sale de avioane de luptă, ci și crearea avioanelor de pasageri de primă clasă.
Producția aeronavei de pasageri Tu-104 a fost întreruptă la 5 ani după începerea producției în serie a aeronavei. La începutul până la jumătatea anilor '60, în Uniunea Sovietică a început să se lucreze la crearea avioanelor de pasageri de a doua generație echipate cu motoare turbofan mai moderne și mai eficiente. În acel moment, primul născut al aviației civile sovietice cu jet devenise învechit. În ciuda acestui fapt, aeronava a continuat să funcționeze și a efectuat zboruri regulate de pasageri până în 1979. În cursul producției, aeronava Tu-104 a fost modernizată în mod repetat. De-a lungul timpului, motoarele aeronavei au fost înlocuite cu altele mai fiabile și mai puternice, au fost lansate modificări ale avionului cu un număr crescut de locuri pentru pasageri, echipamentele tehnice de radio și de zbor au fost actualizate constant. Un total de trei fabrici de avioane în serie (nr. 135 în Harkov, nr. 22 în Kazan și nr. 166 în Omsk) au asamblat peste 200 de avioane în modificările Tu-104, Tu-104A și Tu-104B, care difereau de fiecare altele în numărul de pasageri transportați (50, 70 și respectiv 100), precum și unele elemente structurale și echipamente.
În perioada 1957-1960, aeronava Tu-104 a reușit să stabilească 26 de recorduri mondiale pentru capacitatea de transport și viteza de zbor, mai mult decât pe orice alt avion de pasageri din această clasă. Legendarul avion a funcționat până la sfârșitul anilor 1970, după care a fost în cele din urmă retras din zborurile regulate ale Aeroflot. Ultimul zbor al avionului de pasageri Tu-104 a fost efectuat la 11 noiembrie 1986, când una dintre aeronavele care a rămas în navigabilitate, după ce a decolat din Peninsula Kola, a aterizat cu succes în Ulyanovsk, unde avionul a ocupat un loc onorabil în muzeu local de aviație civilă.
Alături de alte avioane de pasageri sovietice din prima generație Il-18, avionul Tu-104 a devenit mult timp principalul avion de pasageri al companiei Aeroflot. De exemplu, în 1960, aeronava Tu-104 a efectuat o treime din transportul aerian de pasageri în Uniunea Sovietică. În total, peste 23 de ani de funcționare, flota de avioane de pasageri Tu-104 transporta aproximativ 100.000.000 de pasageri, după ce a petrecut 2.000.000 de ore de zbor în aer și a finalizat aproximativ 600.000 de zboruri.
Pe baza avionului Tu-104, a fost dezvoltat un nou avion de pasageri pentru companiile aeriene locale Tu-124, care aparținea generației de tranziție a avioanelor de pasageri. În special, el a primit deja motoare cu turboreactor by-pass. Cu toate acestea, această mașină nu a primit popularitatea necesară și a fost întreruptă. În același timp, experiența de a crea avioane cu pasageri cu reacție Tu-104 și Tu-124 a fost ulterior folosită de specialiștii Biroului de Proiectare Tupolev pentru a crea avioanele de pasageri Tu-134, un avion de linie de mare succes care a funcționat din 1963 până în ziua de azi.
Caracteristicile de performanță ale Tu-104B (versiune extinsă cu un fuselaj de 100 de locuri):
Dimensiuni generale: lungime - 40, 06 m, înălțime - 11, 9 m, anvergură - 34, 54 m, aripă - 183, 5 m2.
Greutate la decolare - 78.100 kg.
Sarcină utilă - 12.000 kg.
Centrala electrică este formată din două motoare turboreactoare de tip RD-3M-500, cu tracțiune la decolare de 2x8750 kg.
Viteza zborului de croazieră - 750-800 km / h.
Viteza maximă este de 950 km / h.
Plafon de serviciu - 12.000 m
Gama de zbor cu o sarcină completă de 12.000 kg - 2120 km.
Numărul de pasageri este de 100 de persoane.
Echipaj - 4-5 persoane.
