A apărut un nou ciclu mic. Faptul este că atunci când scrii ceva despre nave (mai ales), despre avioane, uneori dai peste povești care îți fac părul să se ridice. La fel ca momentul în care, în fața echipajelor convoiului britanic, B-17 și doi Focke-Wolves, Condor, s-au jucat ca luptători. Și au existat multe astfel de povești în timpul celor două războaie mondiale. Unele sunt cunoscute, altele nu sunt foarte cunoscute. În orice caz, dacă selectați ceva mai interesant, sunt sigur că va funcționa destul de bine.
Vreau să încep cu detectivul. Un detectiv care nu a fost încă rezolvat. Fie pentru că a fost dificil, fie pur și simplu reticent la săpat. Dar - un caz foarte instructiv. Se pare că totul este clar, vinovații au fost numiți, dar sedimentul a rămas atât de ușor.
Există, de obicei, două părți ale poveștilor de detectivi. Dar avem unul aici și, în plus, care nu doar că minte nesăbuit, ci îl face într-un mod foarte ciudat. Adică, pe de o parte, se pare că este necesar să scăpați de ea, dar, pe de altă parte, să nu vă lăsați fața în noroi. Al doilea este foarte greu de realizat.
Este vorba despre operațiunea Vikinger, pe care Kriegsmarine a încercat să o desfășoare în perioada 22-23 februarie 1940. A fost planificată o operațiune militară profundă, dar s-a dovedit … Totul a ieșit din zona „Das ist fantastish”.
În general, al Doilea Război Mondial, multe țări au început foarte așa. Americanii au avut Pearl Harbor, britanicii „Compusul Z” s-au înecat așa (și, îmi amintesc, cuirasatul „Prince of Wales” și crucișătorul de luptă „Ripals”), avem pur și simplu acțiuni de neegalat ale Flotei Baltice în zborul și flota din Tallinn …
Au fost nemții mai buni?
Nu! Nu au fost!
Da, submarinistele au avut succese precum scufundarea Royal Oak direct în Scapa Flow, în timp ce submarinistele germane au înecat portavionul Korejges, dar forțele de suprafață nu au avut de ce să se laude. Mai ales după ce „Admiral Graf Spee” s-a odihnit la gura La Plata.
Da, a fost pur și simplu o victorie asurzitoare când Scharnhorst și Gneisenau au scufundat crucișătorul auxiliar Rawalpindi într-o „bătălie”.
Dar această victorie seamănă mai degrabă cu o răscumpărare, deoarece a existat foarte puțină onoare pentru cele două nave de luptă: Rawalpindi era un vaporist cu șase tunuri de 152 mm, iar împotriva unei astfel de nave, 18 tunuri de 281 mm erau exact.
Dar cazul care va fi discutat - înainte de acest spectacol, chiar și modul în care britanicii au divorțat de Lansdorf și el a dat ordinul de a arunca în aer și de a scufunda „Amiralul Contele Spee” se estompează. De vreme ce totul era simplu acolo, luptă plus viclenie militară. Și aici - o combinație de circumstanțe și misticism.
Dar să mergem în ordine.
Anul 1940. Există un „război ciudat” în care britanicii și nemții se prefac că se luptă cu sârguință, cineva cu whisky, cineva cu ciocănitoare. Dar, de fapt, nimeni nu face nimic. Toți cei care au slujit știu cât de periculoasă este această stare de lucruri. Când nu există lupte și personalul nu este nedumerit de nimic.
În astfel de situații, personalul începe să creadă că aceasta are cu siguranță consecințe extrem de negative. Și trebuie să faci ceva în acest sens. Dar aceasta este o cunoaștere comună.
În general, în sediul Kriegsmarine au gândit așa ceva. Nimic altceva nu explică planificarea operațiunii de dispersare a pescarilor britanici în zona Dogger Bank. Cine a venit cu ideea strălucitoare că pescarii nu pescuiesc acolo, ci colectează informații de informații, istoria este tăcută. Însă în adâncul sediului naval a fost dezvoltat un plan pentru operațiunea Viking …
Întreaga operațiune împotriva flotei de pescuit britanice a dus la o rușine total europeană, deoarece britanicii nu știau până în ultimul moment ce amenințare se profilează asupra lor, iar germanii … Germanii au pierdut doi distrugători.
În general, navele au pierdut totul. O altă întrebare este CUM.
Având în vedere că în Kriegsmarine erau doar 22 de distrugătoare, era oarecum risipitor să pierzi doi, adică aproape o zecime. Dar aceasta nu a fost încă operația norvegiană … Deși, dacă o considerăm ca un preludiu …
În general, au fost ucise două nave, mai mult de o jumătate de mie de marinari, iar inamicul nici măcar nu știa că o astfel de operațiune era pregătită împotriva lui.
Operațiunea Vikinger în sine ridică unele îndoieli astăzi. Judecați singuri: șase distrugătoare, iar distrugătorul german este o navă de o natură ușor diferită de cea britanică și franceză. Dacă luăm Zerstörer din 1934, atunci această navă este mai aproape de liderii francezi din clasa Jaguar, atât în deplasare, cât și în armament.
Șase astfel de nave urmează să-i alunge pe pescari … 30 de butoaie de 128 mm împotriva pungilor cu pungă de pescuit și goane …
Ne-am plimbat într-o zonă bine-cunoscută, aici, din 17 octombrie 1939 până în 10 februarie 1940, germanii, pentru a împiedica mișcarea navelor britanice, au instalat nouă câmpuri minate cu un total de aproximativ 1800 de mine.
În general, distrugătoarele și minelayer-urile germane au pus mine nu numai în Marea Nordului. În ceea ce privește aruncarea de mine, germanii erau, în general, specialiști excelenți, britanicii au zburat în minele germane pe tot parcursul războiului, neștiind despre asezarea de sub nas.
Ei bine, Marea Nordului a fost un grânar pentru pescari și, prin urmare, războiul a fost un război, iar întreaga coastă de est a Marii Britanii a ieșit în larg și a prins pește. Și Dogger Bank, care a devenit faimos în 1915, a fost, în general, cel mai gras loc din punct de vedere al pescuitului. Și nu este surprinzător faptul că această zonă a avut întotdeauna un număr mare de nave și bărci britanice.
Cine în sediul Comandamentului Naval de Vest a avut ideea că pescarii britanici ar putea acoperi submarinele britanice și, prin urmare, este necesar să le dispersăm - nu vom ști niciodată. Dar șase nave mari au ieșit liniștit pe mare și s-au îndreptat spre acea zonă. Cu cele mai multe, așa cum se spune, bune intenții. Scufundați și capturați o serie de traulere pentru a tensiona atât populația britanică, cât și flota, care, teoretic, ar fi trebuit să se grăbească să protejeze pescarii.
De aceea, pe fiecare distrugător se găsea o echipă de premii, a cărei funcție era de a captura nave inamice și de a le livra în porturile lor.
În larg:
Z-1 „Leberecht Maas”, comandant-căpitan de corvetă Basseng
Z-3 „Max Schultz”, comandant-căpitan de corvetă Trumpedach
Z-4 „Richard Beitzen”, comandant-căpitan de corvetă von Davidson
Z-6 "Theodor Riedel", corveta comandant-căpitan Bemig
Z-13 „Erich Koellner”, comandantul căpitanului frigatten Schulze-Hinrichs
Z-16 „Friedrich Eckoldt”, comandantul frigatten-căpitanului Schemmel.
În general, în teorie, ar fi trebuit să existe o acoperire de la Luftwaffe, dar undeva deasupra s-a decis că va fi grasă. O astfel de forță formidabilă pentru teroarea unor pescari este prea mare. Prin urmare, recunoașterea aeriană a fost efectuată pe 20 februarie, iar pe 22 navele au continuat.
În aceeași zi, Luftwaffe a planificat ostilități departe de zona Dogger Bank, în largul coastei de est până la gura râului Humber. În general, nimeni nu trebuia să se amestece cu nimeni.
De fapt, istoria relației dintre Kriegsmarine și Luftwaffe a fost foarte dificilă. Desigur, marina dorea cu adevărat să aibă propria aviație, pentru a nu alerga la Goering și a cerși de fiecare dată. Dar a fost dificil pentru „primul nazist” să se dezlănțuie și, prin urmare, germanul Ernestovici, după ce a spus că „tot ce zboară este al meu”, a lăsat marinarii doar hidroavioane și chiar și atunci, nu pentru mult timp. Ulterior, totul a luat în general forma unei farse, când comandantul navei nu a putut comanda comandantului hidroavionului de pe navă unde să zboare și de ce. Ei bine, legal s-a dovedit așa. De fapt, desigur, a ordonat.
În general, relația dintre Kriegsmarine și Luftwaffe nu a fost exact tensionată, ci mai degrabă ciudată. Flota își putea folosi hidroavioanele doar pentru depunerea de mine, recunoaștere și patrulare. Orice altceva a rezervat Luftwaffe.
Dacă adăugăm la aceasta faptul că ambele structuri aveau cifre și carduri proprii, iar liniile de comunicare aveau loc foarte condiționat, atunci nu ne putem imagina decât cât de „ușor” a fost posibil să organizăm și să coordonăm operațiunea. Orice.
În general, Kriegsmarine a acționat de la sine, Luftwaffe de la sine. Și nu s-a putut face nimic în acest sens pe tot parcursul războiului. Așa este mizeria, de fapt.
22 februarie 1940. În jurul orei 12, șase distrugătoare au plecat la mare. Deasupra lor atârnă o „umbrelă” de la escadrila Messerschmitts Bf.109 JG.1. Bineînțeles, înainte ca aceștia să scape, care trebuiau să „repare” traseul.
Distrugătoarele au plecat și au mers conform cursului aprobat. Avioanele, după ce le văzuseră, s-au întors înapoi la aerodromuri.
Era deja întuneric când în jurul orei 19.00 navele flotilei au început să treacă de câmpul minat de-a lungul coridorului călcat. Navele au navigat în coloană, Friedrich Eckoldt, Richard Beitzen, Erich Koellner, Theodor Riedel, Max Schultz și Leberecht Maas. Navele erau în ordine, paznicii și priveliștile erau la locul lor, era o ușoară ceață pe mare și - cel mai neplăcut lucru - o lună plină.
La 19:13, semnalizatorii lui Friedrich Ekoldt au observat un avion bimotor care zbura la o altitudine mică (aproximativ 60 de metri) de-a lungul liniei de nave, ca și cum ar fi identificat proprietatea lor. Distrugătoarele au navigat cu o viteză de 26 de noduri, cu un interval de 1, 5-2 cabluri.
Războiul era clar vizibil în lumina lunii, iar comandantul flotilei frigatten-căpitan Berger a ordonat reducerea vitezei la 17 noduri, sperând să ascundă la minim urmele navelor.
La ora 19.21 avionul, aparent după ce s-a întors, a apărut din nou. S-a decis pe nave că era ca un străin, au făcut o alertă de luptă și echipajele „Richard Beitzen” și „Erich Keller” au deschis focul asupra avionului de la mitraliere de 20 mm.
Avionul s-a întors și a dispărut în întuneric. Pe „Keller” a fost identificat ca fiind britanic, dar pe „Meuse” - ca al său. Echipajul avionului, evitând obuzele, a decis fără ambiguitate că navele erau inamice.
A existat un anumit punct în acest sens. În întunericul unei seri de februarie, privirea la steagul apartenenței din avion este o altă sarcină. Există mult negru, mult roșu, care este același negru în întuneric. Și există una albă, dar trebuie totuși luată în considerare. Deci, când nu au văzut steagul, dar au văzut fulgerele tunurilor antiaeriene, cu siguranță erau străini aici.
La 19.43 avionul s-a întors cu intenții foarte hotărâte. Pe „Leberecht Maas” a fost observat și a raportat că avionul intră de la pupa. Și apoi s-a întâmplat ceva neașteptat pentru echipajul distrugătorului - avionul, care zboară, a aruncat două bombe. Și am ajuns singur.
Maasul a deschis focul (cu întârziere), așa că avionul a plecat și distrugătorul a început să-și dea seama ce s-a întâmplat. Bomba a explodat între țeavă și pod. Maasul s-a oprit și i-a făcut semn că are nevoie de ajutor. Ekoldul s-a apropiat de Maas, ceilalți erau la o oarecare distanță. Ekold a început să se pregătească pentru remorcare, dar în acel moment a început din nou împușcăturile asupra Maas. Avionul s-a întors!
Și nu s-a întors doar cu cuvintele „Te voi aranja aici”, ci a aruncat patru bombe și a lovit două! Una a lovit pupa, iar a doua în aceeași zonă cu bomba care a lovit-o pe prima, în zona coșului de fum.
A explodat. Bomba a urcat în sala mașinilor și a transformat totul în umplutură sângeroasă acolo. O coloană de fum, abur și foc se ridica în aer. Și când fumul s-a curățat, din Maas au rămas doar jumătățile care se scufundă: distrugătorul s-a rupt în jumătate și a început să se scufunde!
Și s-a scufundat.
La 19.58, pilotul a ordonat tuturor navelor să-și coboare bărcile pentru a salva oamenii. Keller, Beitzen și Ekold au coborât bărcile și au început să salveze echipajul Meuse.
De fapt, chiar acolo (la 20.02) spectacolul a fost continuat de „Theodor Riedel”. Mai întâi, un submarin a fost auzit pe distrugător. Acusticianul a auzit, iar echipajul pistolului de arc a văzut urmele torpilelor. În plus, ar fi fost auzită o explozie la o anumită distanță.
În general, în condițiile nixului care a început, chiar și Kraken emergent ar fi destul de subiect. Așa că „Theodor Riedel” a lansat un atac asupra submarinului la rulmentul dat de acustician. La 20.08, Riedel a renunțat la o serie de patru încărcături de adâncime.
Totul ar fi în regulă, dar distrugătorul se mișca oarecum mai încet decât ar fi trebuit să fie conform instrucțiunilor. Și s-ar putea ca bombele să nu fi fost așezate corect. În general, „Riedel” a fost aruncat în aer de propriile încărcături de adâncime. Unul nu a explodat, dar trei au fost mai mult decât suficiente pentru distrugător. Girocompasul a fost dezactivat, iar direcția a fost complet defectată.
„Riedel” s-a ridicat, comandantul navei a ordonat să oprească rușinea (adică bombardarea), echipajul a pus curele de salvare și a început reparațiile.
Max Schultz a primit ordin să caute submarinul.
În general, a început o mizerie în piață, care se învecinează deschis cu panica. Submarine, torpile, încărcături de adâncime, un avion al dracului care pătrundea în cercuri în depărtare …
De la „Keller” au dat porunca bărcilor lor să se întoarcă urgent la navă, iar apoi, neasigurându-se că au fost ridicați cu toții, distrugătorul a pus în mișcare. Drept urmare, o barcă, împreună cu marinarii care erau acolo, a fost de fapt zdrobită de navă.
Keller încă se învârtea când cuvântul „Torpedo apropiindu-se, cabină submarină din stânga 30” a fost transmis către pod. Comandantul navei, Schultz, a decis să meargă la berbec, a ordonat să dea viteză maximă, dar, slavă Domnului, și-au dat seama că aceasta nu era cabina bărcii, ci arcul Meusei care ieșea din apă.
Torpilele, desigur, existau doar în fanteziile echipajului.
La ora 20.30, comandantul formației a raportat pierderea Leberecht Maas la sediul principal. În timp ce cartierul general digera informațiile, la fața locului încă încercau să se ocupe de submarin. Apropo, cum stau lucrurile cu „Schultz”, căruia i s-a încredințat lupta împotriva submarinului?
Și apoi a acoperit din nou pe toată lumea. „Schultz” nu se găsea nicăieri.
În timp ce salvase oameni din „Meuse”, în timp ce căuta, bombarda și încerca să împingă submarinul, distrugătorul „Max Schultz” pur și simplu s-a evaporat.
Un apel nominal a fost făcut printre salvate. 60 din echipajul 330 Meuse erau pe trei nave, 24 la bordul Keller, 19 pe Ekoldt și 17 pe Beitzen. Din cei 308 de oameni din echipajul Schultz, nu a existat nici unul.
La 21.02, cartierul general al Kriegsmarine a primit un al doilea mesaj că distrugătorul „Max Schultz” lipsește, iar un submarin a fost numit drept motiv al dispariției. Probabil motiv.
Sediul a decis că este timpul să oprească acest carnaval și a dat un ordin rezonabil de a restrânge operațiunea și de a reveni la bază. Pentru detalii suplimentare.
În timp ce distrugătoarele se întorceau la bază, raportul operațional nr. 172 a fost pus pe masa comandamentului naval, care a vorbit și despre participarea aeronavelor celui de-al 10-lea corp aerian la ostilități. Și raportul spunea că la ora 20.00 a fost atacat un vapor cu armă cu o deplasare de 3 până la 4 mii de tone, care s-a scufundat în fața farului Terschelling. Aburul a rezistat, trăgând dintr-un tun și mai multe mitraliere.
Ei bine, bine, băieții lui Goering. Este în regulă ca arma să aibă 128 mm, iar „mitralierele” să aibă 20 mm, principalul rezultat.
Până în acel moment, comanda navală „Vest” credea că orice, în afară de propria sa aviație, este de vină pentru moartea „Maașilor”. Din păcate, după compararea rapoartelor piloților și a comandantului formației de distrugătoare, a devenit clar că Leberecht Maas a căzut victima Heinkel nr.111 din cadrul Corpului 10 aerian.
Cu toate acestea, există o ușoară ciudățenie. În raportul comandamentului celui de-al 10-lea corp aerian, se spune despre un atac asupra UNEI ținte. Cine l-a trimis apoi pe Schultz la fund?
Cel mai interesant lucru este că britanicii s-au grăbit să se scuze. Așa au fost, ciudate, dar oneste. Și s-a dovedit a fi în general delirant: aviația lor nu zbura în acea zonă, submarinele nici nu treceau în apropiere. Desigur, ar fi amuzant să spunem că da, am scufundat doi distrugători, dar britanicii nu au păcătuit așa.
Și chiar și mai mulți piloți britanici nu au păcătuit să lovească noaptea nave germane. Și astfel, de două ori provine în general din tărâmul fanteziei.
Și zvonurile că se întâmplă o mizerie în Kriegsmarine au ajuns la Hitler, care a cerut să-și dea seama cum era, să piardă doi distrugători într-o singură noapte fără luptă.
Și la bordul „Admiral Hipper”, aparent din motive de soliditate, au fost dislocate o trupă de anchetatori și interogatori. Acești anchetatori au interogat toate echipajele distrugătoarelor (cu excepția „Schultz”, bineînțeles) și avioanelor, după care au stabilit: scufundarea „Leberecht Maas” a fost cazul bombelor echipajului Heinkel He.111 sub comandamentul lui Feldwebel Jager din escadrila 4 a escadrilei KG 26 Yager a recunoscut că, da, a făcut două apeluri cu bombe pe navele neidentificate de echipaj, care au deschis focul asupra avionului.
Și aici încep întrebările cu caracter detectivist, pentru că scufundarea „Max Schultz” a fost atârnată și pe Jager.
Pentru început, să enumerăm toate motivele care ar fi putut să-l înece pe „Max Schultz” în liniște și în mod natural.
1. Atacul avionului. Nu contează ce era acolo, bomba a lovit pivnița, încărcăturile de adâncime de pe punte.
2. Submarinul și torpilele sale.
3. Taxe de adâncime. Al lor.
4. Mine.
1. Avion. Foarte, știi, atras. Faptul că toți câinii au fost spânzurați de sergentul major vânător galant, dar sensibil, (Jager este un vânător în limba germană) este de înțeles. Știau cum în orice moment și în toate armatele lumii.
Dar iată problema: versiunea nu se potrivește. Jager a făcut DOUĂ alergări, ambele de-a lungul Meusei. Distrugătorul părea să fie împotriva lui, echipajele au tras. Faptul că, după ce a scufundat Maas, Jager a zburat cu compania la Schultz și la fel de repede l-a scufundat - ei bine, o prostie. Din anumite motive, în rapoarte nu există niciun cuvânt care să tragă asupra avionului din „Schultz”. Și din nou, bine, cel puțin o persoană, dar ar fi putut supraviețui …
Jager a avut timp. Dacă a petrecut 15 minute pe „Maas” în două etape, iar raportul despre pierderi a fost la 20.30, atunci a existat un timp de transport. O altă întrebare este de ce nimeni nu a văzut nimic, dar în raportul inițial se spunea despre un singur obiectiv?
Aparent, domnii anchetatori au sugerat în mod transparent că nu i s-ar întâmpla nimic lui Jager pentru această orgie, deci ar fi mai multe distrugătoare, mai puține distrugătoare … Însuși Fuhrerul așteaptă rezultatele, de ce să se închidă, nu?
Dar este îndoielnic. Și în ceea ce privește muniția, He 111 a luat o mulțime de bombe, dar totuși, stocul nu este infinit.
2. Submarin. Datorită britanicilor, acum știm că nu existau submarine, ca avioanele, în zona Sabatului. Deci, toate torpilele existau doar în capetele panicate ale marinarilor germani. Ceea ce nu le face deloc onoare.
3. Adâncimea dvs. se încarcă. Pe de o parte, cum ar trebui să o arunci sub tine pentru a îneca nava? Dacă o bombă din același „Heinkel” ar fi lovit pupa, unde adâncimile erau gata, atunci da, s-ar fi lovit astfel încât toată lumea să sară. Și cu siguranță un astfel de spectacol nu putea să nu fie remarcat de la alte nave.
Dar ultimul punct este destul de probabil.
4. A mea. O astfel de mare normală se strecoară cu o sută de kilograme de TNT, capabilă să spargă o navă de o asemenea clasă ca distrugător. Chiar la fel de uzat ca un distrugător german. Și aici este o opțiune atât de normală, istoria cunoaște multe cazuri când navele au fost aruncate în aer de mine, astfel încât aproape nimeni nu a fost salvat.
De unde au apărut minele în fairway-ul măturat? Da, de oriunde. Ar fi putut arunca avioane britanice (ceea ce făceau pe tot parcursul războiului), ar fi putut fi furnizate de distrugătoare britanice. Apropo, ar fi putut să o șteargă rău și să fi lăsat un cuplu. Apropo, există informații că în această zonă doi distrugători britanici făceau ceva. Poate că au fost mine. Poate că făceau altceva. Nu există date exacte.
În general, operația sa dovedit a fi pur și simplu uimitoare. Două nave s-au dus la fund, una a mers pentru reparații datorită faptului că a făcut-o el însuși.
Nici măcar o lovitură din partea britanică. Nici o torpilă. Germanii înșiși s-au descurcat foarte bine, deoarece principala problemă este lipsa de interacțiune între Kriegsmarine și Luftwaffe. Tocmai pentru că a existat o dezordine completă în coordonare, avionul german a fost tras de nave germane, confundat cu inamicul și înecat unul dintre ele.
Panica care a început a ajutat și mai mult. În timp ce evitam „torpile”, în timp ce bombardam și ciocneam „submarinul”, am pierdut cumva o altă navă. Germană, britanică - nu atât de importantă, este important ca „Max Schultz” să nu fie acolo unde era nevoie.
Personal, mi se pare că distrugătorul a căzut cu adevărat din coridor, dus de căutarea unui „submarin” și a dat peste una sau chiar două mine. Nimeni nu a fost salvat pentru că pur și simplu nu l-a văzut. Noapte, februarie … Baltică. Totul a fost făcut de apă cu gheață.
Și nu l-au văzut pentru că nu știau unde să caute. „Maas” s-a format în formare cu restul navelor, l-au văzut, au primit semnale de la acesta, au văzut cum trăgea distrugătorul asupra avionului și așa mai departe. Și nimeni nu l-a privit cu adevărat pe „Schultz” pășind deoparte, așa că distrugătorul a mers calm să caute un submarin, singur a fost aruncat în aer și nu era clar unde s-a scufundat.
Deși, știi, în noaptea de februarie pot exista și alte machete, nu?
