Operațiunea „Țara Minunilor”, sau Alexandra Matrosov din Marea Nordului

Cuprins:

Operațiunea „Țara Minunilor”, sau Alexandra Matrosov din Marea Nordului
Operațiunea „Țara Minunilor”, sau Alexandra Matrosov din Marea Nordului

Video: Operațiunea „Țara Minunilor”, sau Alexandra Matrosov din Marea Nordului

Video: Operațiunea „Țara Minunilor”, sau Alexandra Matrosov din Marea Nordului
Video: The Perfect Battleship 2024, Martie
Anonim
Imagine
Imagine

Anul acesta se împlinesc 70 de ani de la evenimentele descrise. Și eu, în măsura posibilităților mele, aș dori să vă atrag atenția și să reamintesc încă o dată acea performanță ciudată și tragică care a avut loc în vara anului 1942 pe ruta Mării Nordului.

Voi prezenta personajele.

Șef de operațiuni în Arctica, „Amiralul Arcticii” Amiralul Hubert Schmund.

Comandant al Flotei de Nord, amiralul A. G. Golovko.

Cuirasat de buzunar Kriegsmarine "Amiralul Scheer"

Operațiunea „Țara Minunilor”, sau Alexandra Matrosov din Marea Nordului
Operațiunea „Țara Minunilor”, sau Alexandra Matrosov din Marea Nordului

Anul construcției - 1933

Deplasare: 15.180 brt

Echipaj: 1150 de persoane.

Armament:

6 tunuri de calibru 286 mm

8 tunuri de calibru 150 mm

6 tunuri antiaeriene de calibru 88 mm

8 tunuri antiaeriene de calibru 37 mm

10 tunuri antiaeriene de calibru 20 mm

2 tuburi de torpilă cu patru tuburi de 533 mm

1 avion Ar-196

Vaporizator "Alexander Sibiryakov"

Imagine
Imagine

Anul construcției - 1908

Deplasare: 1.384 brt

Echipaj: 47 de persoane.

Armament:

2 tunuri de calibru 76 mm

2 tunuri de 45 mm

2 mitraliere antiaeriene de calibru 20 mm

Descrierea raidului crucișătorului greu german „Admiral Scheer” în Marea Kara în august 1942 și reflectarea acestuia au deținut întotdeauna un loc special de onoare în rândul istoricilor ruși. Bătălia eroică a vaporului „Alexander Sibiryakov” și apărarea lui Dixon pot fi numite fapte eroice fără exagerare. Vor rămâne pentru totdeauna evenimente despre care spun „posterității - ca exemplu!”.

În iulie-august 1942, după înfrângerea PQ-17, mișcarea convoaielor aliate din URSS a fost întreruptă. Această pauză a fost o ispravă a comandamentului german de a conduce Operațiunea Wunderland (Țara Minunilor). Esența sa a constat într-un atac asupra comunicațiilor maritime sovietice în Marea Kara de către forțele navelor mari de suprafață.

De-a lungul primăverii și verii anului 1942, „corăbii de buzunar” din nord erau în mod clar ostenite de trândăvie, iar echipajele erau furios în liniște, iar conducerea Kriegsmarine trebuia să respingă în mod repetat diverse proiecte ale comandantilor de crucișătoare. S-a propus trimiterea navelor lor în porturile atlantice ale Franței, de unde ar fi posibilă reluarea raidurilor asupra comunicațiilor oceanice aliate etc. În principiu, sediul RWM nu s-a opus raidului în Atlanticul de Sud, dar o descoperire în ceea ce privește condițiile meteorologice optime și orele de zi nu a putut fi realizată mai devreme de mijlocul lunii noiembrie. În plus, înainte de desfășurarea unei astfel de campanii, „Lyuttsov” ar fi trebuit să înlocuiască cel puțin jumătate din cele opt generatoare principale de motorină, ceea ce nu era posibil înainte de martie 1943. Lucrări similare fuseseră deja efectuate la Scheer, dar înainte de atacarea acestuia ar fi trebuit să fie supus șase săptămâni de întreținere … Astfel, a fost suficient timp pentru a efectua o acțiune scurtă în apele nordice.

Ordinul de a începe dezvoltarea unei operațiuni împotriva Rutei Mării Nordului a urmat în mai 1942. Comandamentul grupului „Nord” a preluat-o cu optimism, dar amiralul Arcticii, care a dirijat direct acțiunile flotei în Arctic, a exprimat imediat mari îndoieli cu privire la viabilitatea planului din cauza lipsei datelor de comunicații de informații și, cel mai important, a informațiilor despre condițiile meteorologice și de gheață. La etapa inițială de planificare, nu a fost exclusă posibilitatea creării unui grup tactic de la Lyuttsov și Sheer, care ar putea, dacă condițiile ar fi potrivite, să atace caravana PQ-17 din est, deja în drum spre gura Marea Alba! Planul final al operațiunii a fost prezentat de comandantul grupului „Nord”, amiralul Rolf Karls, la sediul RWM la 1 iulie.

În timpul dezvoltării, germanii au ajuns la concluzia că principalele dificultăți vor apărea nu ca urmare a opoziției flotei sovietice, ci din cauza condițiilor meteorologice. Împreună cu ei, inamicul a avut șansa de a lansa un contraatac, care, în anumite condiții, ar putea duce chiar la distrugerea navelor germane. Astfel, baza succesului a fost să fie recunoașterea exactă și cuprinzătoare, precum și secretul maxim. Odată cu scăderea (datorită legării la pământ a "Lyuttsov") a forțelor raiderului către o singură navă, aceste cerințe au crescut cu atât mai mult.

Comandantul Scheer, căpitanul de gradul 1 Wilhelm Meendsen-Bolken, a primit ordin să atace convoaiele și să distrugă structurile porturilor polare, acționând pe rutele navelor dintre Novaya Zemlya și strâmtoarea Vilkitsky. Potrivit calculelor ofițerilor de stat major germani, acest lucru ar putea paraliza mișcarea de-a lungul NSR până la sfârșitul navigației.

Operațiunea a fost inițial programată pentru mijlocul lunii august. Determinarea germanilor a fost întărită de mesajul primit la începutul lunii de la Tokyo că, la data de 1 a strâmtorii Bering, un convoi de 4 spargătoare de gheață și 19 nave comerciale au trecut în direcția vestică. Conform estimărilor germane, caravana trebuia să se apropie de strâmtoarea Vilkitsky (conectează Marea Kara și Marea Laptev) pe 22 august. Deja din această concluzie, se poate înțelege cu ușurință cât de prost a imaginat comanda grupului „Nord” dificultățile de navigare pe ruta Mării Nordului - în realitate, convoiul a ajuns la acest punct abia pe 22 septembrie. În caz contrar, germanii ar fi putut obține un succes serios - rulota care poartă numele „EON-18” (Expediție cu scop special), pe lângă 2 spărgătoare de gheață și 6 transporturi, a inclus liderul „Baku”, care a fost transferat în nord de la Flota Pacificului, distrugătoarele „Razumny” și „Furious”. Datorită mai multor caracteristici ale măsurilor care au fost întreprinse pe nave în pregătirea navigării pe gheață, precum și daunelor inevitabile pe gheață, eficacitatea în luptă a distrugătoarelor a fost redusă semnificativ și acestea ar putea deveni o pradă ușoară pentru un cuirasat „de buzunar”.. Este corect să spunem că, ca să spunem cu blândețe, „șapte” nu erau potrivite pentru acțiune în Oceanul Arctic și în mări.

Prima fază a operațiunii a început pe 8 august. În acea zi, submarinul U-601 a traversat Marea Kara, care trebuia să îndeplinească funcțiile de recunoaștere a comunicațiilor maritime sovietice și a condițiilor de gheață. Șase zile mai târziu, „U-251” a mers în zona Insulei Albe - Dixon. Alte două submarine - "U-209" și "U-456" - au operat de pe țărmurile de vest ale Novaya Zemlya și au distrus maxim atenția forțelor Flotei Militare a Mării Albe (BVF).

Imagine
Imagine

La 15 august, U-601, ocupând o poziție la vârful nordic al Novaya Zemlya, a transmis un rezumat al stării de gheață către Narvik. Știrea s-a dovedit a fi destul de favorabilă și, la scurt timp după amiaza zilei de 16, amiralul Scheer, escortat de distrugătoarele Eckoldt, Steinbrink și Beitzen, a părăsit ancorajul din Golful Bogen. O zi mai târziu, atacatorul a ajuns pe Insula Ursului, unde au fost eliberați distrugătorii. Vremea ceață și înnorată a domnit pe mare, din cauza căreia raidul a căzut aproape chiar de la început. În după-amiaza zilei de 18 august, la câteva zeci de cabluri de la Sheer, o singură navă comercială a ieșit brusc din ceață. Meendsen-Bolcken a ordonat imediat schimbarea cursului și, în curând, vaporul a scăpat din vedere. Cel mai probabil, transportul descoperit a fost sovieticul „Friedrich Engels”, care din 9 august a efectuat un singur zbor de test de la Reykjavik la Dixon. Dacă Scheer ar fi scufundat nava, s-ar putea să nu fi existat zboruri de „picurare” la sfârșitul anului 1942 - începutul anului 1943.

În după-amiaza zilei de 21 august, când Scheerul traversa gheață, a venit un mesaj al unui ofițer de recunoaștere aeriană despre descoperirea unei caravane mult așteptate. Conform raportului, acesta a inclus 9 vapoare și un spărgător de gheață cu două tuburi. Navele se aflau la doar 60 de mile de croazieră, la est de insula Mona, și se aflau pe un curs frontal, sud-vest!

Dar cine ar fi putut găsi Arado, pentru că, după cum știm, navele și vasele EON-18 se aflau la câteva mii de mile de țărmurile Taimyr? Faptul este că pe 9 august, așa-numitul Arhanghelsk a mers de-a lungul Traseului Mării Nordului. „Al treilea convoi arctic” format din 8 nave de marfă uscată și 2 tancuri, care au fost trimise în porturile din Extremul Orient și America. În perioada 16-18 august, vasele s-au concentrat pe rada Dikson și apoi s-au îndreptat spre est pentru a susține spărgătorul de gheață Krasin; mai târziu, spargătorul de gheață Lenin și tancul britanic Hopemount s-au alăturat convoiului. Caravana nu avea nicio securitate în Marea Kara - până acum, navele inamice nu apăreau în aceste părți. Este ușor să ne imaginăm cum s-ar fi putut încheia întâlnirea dintre Sheer și convoiul fără apărare!

Imagine
Imagine

Este ușor de văzut: în raportul hidroavionului se indica faptul că navele mergeau spre sud-vest și nu spre est, așa cum a fost cazul în realitate. Evident, temându-se să se apropie de vapoare, pilotul a văzut ce ar fi trebuit să vadă pe baza datelor preliminare. Această „viziune falsă” i-a costat scump pe germani - Meendsen-Bolken a decis să nu se mai mute în est și a adoptat o atitudine de așteptare în zona băncii Ermak. Aici se va întâlni inevitabil cu convoiul dacă se va deplasa spre vest, ocolind insula Mona din nord. În cazul în care navele mergeau între insulă și continent, acestea ar fi trebuit să fie descoperite de „Arado”, care a zburat din nou spre recunoaștere.

Întreaga seară a zilei de 21 august și noaptea a 22-a croazieră a efectuat supravegherea radar și a așteptat ca prada să sară pe ea singură. Așteptarea a continuat și, între timp, serviciul de interceptare radio a înregistrat traficul radio intensiv, îndepărtându-se treptat spre nord-est. Meendsen-Bolken bănuia că ceva nu este în regulă și, în ciuda ceații, care uneori limitează vizibilitatea la 100 m, a continuat să se deplaseze spre est. Cu toate acestea, momentul favorabil a fost în mare parte ratat.

Avionul, trimis dimineața devreme, pe 25 august, pentru recunoașterea gheții și clarificarea coordonatelor navei, a aterizat fără succes la întoarcerea sa și a fost complet defect. A trebuit să fie împușcat dintr-un tun antiaerian de 20 mm. În doar 5 zile de funcționare, Arado a făcut 11 ieșiri. Acest accident, evident, i-a dovedit comandantului raiderului că norocul nu era clar de partea lui, după care și-a pierdut speranța de a ajunge din urmă pe convoi și s-a întors în direcția opusă.

Retragerea spre vest a fost efectuată cu o viteză semnificativ mai mare. Până la ora 11, crucișătorul a trecut pe lângă arhipelagul Nordenskjold și s-a apropiat de insula Belukha. Aici, din „Sheer”, au observat o navă sovietică necunoscută, care, după cum sa dovedit mai târziu, era un vapor spărgător de gheață armat al Direcției principale a Rutei Mării Nordului (GUSMP) „Alexander Sibiryakov” (1384 brt).

Bătălia inegală dintre Sibiryakov și Sheer a devenit una dintre paginile legendare și eroice ale flotei sovietice din Marele Război Patriotic. S-au scris multe pagini despre el, dar, din păcate, ca orice legendă, de-a lungul timpului, bătălia a început să capete detalii inexistente, dintre care majoritatea urmăreau un scop „sfânt”: să-l facă și mai frumos, și mai eroic. În acest efort, unii autori au trecut granița rațiunii, evident că nu și-au dat seama că faza nu poate avea grade comparative.

Vaporul de ghețare „Alexander Sibiryakov”, deși se afla sub controlul operațional al Marinei și avea un comandament militar de 32 de persoane, precum și arme (două tunuri de 76 mm, două de 45 mm și două „Erlikon” de 20 mm), a fost o navă civilă și a efectuat un zbor economic național. Pe 23 august, vaporul a părăsit Dikson pentru a livra 349 de tone de marfă către stațiile polare de pe Severnaya Zemlya și pentru a construi o nouă stație la Capul Molotov.

Într-o serie de publicații interne, în special în memoriile amiralului A. G. Golovko, se menționează că la 22 august de la sediul Flotei de Nord a fost trimis primul avertisment către GUSMP cu privire la posibilitatea pătrunderii atacatorilor de suprafață inamici în Marea Kara. Pe data de 24, acest avertisment ar fi fost repetat. Care a fost cauza principală a acestor avertismente nu este clar din memoriile. În același timp, așa cum a subliniat Comandantul Flotei de Nord, au fost luate măsuri pentru organizarea recunoașterii aeriene a părții de nord a Mării Barents, iar submarinele au fost trimise la Capul Zhelaniya. Și abia după a doua avertizare, sediul pentru operațiuni maritime din sectorul vestic al Arcticii (o unitate structurală a GUSMP) situat în Dikson a trimis informații navelor comerciale.

Materialele de arhivă nu confirmă cuvintele amiralului. Nu există urme ale unui astfel de avertisment în materialele flotei comerciale. Extrasul din jurnalul radio al transportului deja menționat „Belomorkanal” pentru 19 - 30 august, publicat ca Anexa nr. 7 a colecției „Convoaie de Nord”, nu conține informații despre primirea niciunei notificări înainte de 25 august. Primul submarin a vizat poziția către Capul Zhelaniya - K-21 al lui Lunin - a părăsit Polyarny doar la ora 21:00, pe 31 august.

Imagine
Imagine

Un alt motiv pentru a simți diferența în abordările memoriștilor este dat de memoriile comisarului poporului de marină, amiralul N. G. Kuznetsova. În ele, în special, este scris: „La 24 august 1942, ofițerul superior al misiunii militare britanice din Arhanghelsk, căpitanul 1st Rank Monde, a informat comanda Flotei de Nord că, potrivit informațiilor britanice, câteva zile acum un cuirasat german „de buzunar” (crucișător greu) „Amiralul Scheer a părăsit Westfjordul în Norvegia și a dispărut într-o direcție necunoscută. Și că nu a fost găsit încă”. Evident, amiralul Golovko a fost incomod să arate adevărata sursă de informații valoroase - britanicii, pe care i-a criticat cu ardoare în memoriile sale. Mai mult, există toate motivele pentru a crede că informațiile britanice indicau fără echivoc că cuirasatul „de buzunar” a plecat special pentru operațiuni în partea de est a Mării Barents sau în Marea Kara.

În seara zilei de 23, un detașament de nave aliate a intrat în Golful Kola, format din crucișătorul american greu Tuscaloosa și cinci distrugătoare. Cu dovezi ale prezenței unei corăbii „de buzunar” undeva în apropiere, comandantul amiralului flotei britanice de origine John Tovey și-a exprimat inițial intenția de a reține navele din Murmansk, pe care, în cele din urmă, alte autorități de comandă le-au respins din cauza fricii de raiduri aeriene. Comandamentul Flotei de Nord nu a arătat niciun interes în întârzierea acestei puternice formații, care, după toate probabilitățile, ar fi putut fi realizată folosind canale diplomatice. A doua zi dimineață, detașamentul a plecat în Anglia. În seara zilei de 25 august, pe baza datelor de decriptare primite de la Amiralitate, la sud de Insula Urșilor, distrugătoarele britanice au interceptat și distrus minelayerul german Ulm care se îndrepta spre Capul Zhelaniya.

În ceea ce privește memoriile lui A. G. Golovko, ale sale, ca să spunem ușor, acoperirea tendențioasă a evenimentelor nu poate decât să sugereze că el a încercat să dea vina pe eșecul său de a lua măsuri de protejare a navigației în Marea Kara asupra aliaților și a omisiunilor conducerii GUSMP. Într-un fel sau altul, dar când la 13:17 a fost văzută o navă de război necunoscută de la Sibiryakov, comandantul navei, locotenentul principal Anatoly Alekseevich Kacharava, nu avea informații preliminare. Abilitatea sa de a înțelege în mod independent și corect o situație dificilă nu face decât să crească respectul pentru exploatația comandantului și a echipajului vaporului.

Imagine
Imagine

Anatoly Alekseevich Kacharava

Pentru Meendsen-Bolcken, acțiunea împotriva unei singure nave sovietice a fost evident atât simplă, cât și complexă. Rezultatul său, desigur, nu a fost pus la îndoială - crucișătorul a depășit Sibiryakovul din toate punctele de vedere, în același timp, distrugerea vechiului vapor a adăugat lauri mici coroanei Kriegsmarine. Perspectivele pentru captarea datelor privind condițiile de gheață, mișcarea convoaielor, materialele cifrate etc. păreau mult mai tentante. Presupunând că rușii vor putea distruge sau refuza să furnizeze informațiile necesare, Meendsen-Bolken a decis, pentru început, să încerce să le obțină prin înșelăciune. Scheerul și-a întors nasul spre inamic pentru a-și ascunde „profilul” caracteristic și a ridicat steagul american. La 10 minute după detectarea reciprocă de către atacator, prima întrebare a fost semaforizată în limba rusă: „Cine ești, unde mergi, apropie-te”.

Dialogul dintre cele două nave a durat aproximativ 20 de minute. Evident, Sibiryakovul nu și-a dat seama imediat că se confruntă cu o navă inamică. Aparent, Kacharava a fost alertat de anchete supărătoare inutil despre starea gheții. Este posibil ca crucișătorul să fi dat cunoștințe slabe despre limba rusă. La ora 13:38, când vaporul a cerut numele navei întâlnite, ca răspuns, în loc de Tuscaloosa semnalizată (germanii știau despre locația acestui crucișător american în Marea Barents din datele de interceptare radio), Sibiryakov a reușit pentru a demonta Sisiam! O navă care arborează un steag american cu un nume japonez nu a putut să nu-l alerteze pe omul sovietic, crescut în spiritul vigilenței. Fără întârziere, Kacharava a ordonat să mărească viteza la maxim și s-a întors spre coastă, spre care (Insula Belukha) se afla la aproximativ 16 mile. Câteva minute mai târziu, un mesaj radio a fost transmis în text simplu: „Văd un crucișător auxiliar necunoscut, care solicită situația”. Auzind că vaporul era în aer, germanii au început imediat să intervină și să semaforeze cererea de a opri transmisia. Nu au primit răspuns de la nava sovietică. Câteva clipe mai târziu, la ora 13:45, a izbucnit prima lovitură de 28 de centimetri.

Mulți autori scriu că Sibiryakov a fost primul care a deschis focul asupra inamicului. Nu rezistă deloc criticilor elementare și îl privește pe A. A. Kacharava a bunului simț! În primul rând, 64 de cabluri - distanța la care a început bătălia - sunt prea lungi pentru a trage din tunurile de calibru 30 ale lui Lender. În al doilea rând, este dificil să ieșiți de la ei și la o distanță mai mică și, în cele din urmă, cel mai important lucru: este o prostie să provocați o navă inamică mai puternică pentru a deschide focul, când scopul manevrei Kacharava descrise mai sus a fost de a salvați nava și pasagerii pe litoralul superficial.

A început o bătălie inegală. Practic, fără să spere să lovească corabia inamicului, artileriații din Sibiryakov, în frunte cu sublocotenentul S. F. Nikiforenko, a returnat focul. În același timp, Kacharava a ordonat instalarea unui paravan de fum, care a acoperit nava destul de bine de ceva timp. Meendsen-Bolcken a tras cu precizie și economie germană. În 43 de minute, a tras doar șase volei, dintre care jumătate au fost trase doar de turela de arc. La ora 13:45, de la Sibiryakov a fost trimis un mesaj radio: „Cannonada a început, așteptați” și aproape imediat după aceasta, „Suntem concediați”. După 4 minute, acest mesaj a fost repetat. A fost ultima adoptată de posturile de radio sovietice. „Scheer” a reușit să înece în siguranță valul și, câteva minute mai târziu, cuirasatul „de buzunar” a obținut un hit cu o a doua salvare.

Informațiile despre pagubele primite de „Sibiryakov” înainte de moartea sa sunt foarte contradictorii. „Combinerii” istoriei s-au străduit prea mult să tragă un capăt demn, din punctul lor de vedere, al navei eroice. Se știe doar cu certitudine că, după primele lovituri, vaporul și-a pierdut viteza și a primit găuri subacvatice în arc. Resturile au aprins butoaie de benzină pe punte. Potrivit mărturiei operatorului radio supraviețuitor A. Shershavin, la 14:05 ultimul mesaj radio a fost transmis de pe navă: „Pompolit a ordonat să părăsească nava. Suntem pe foc, la revedere . În acest moment, Kacharava era deja rănit și nu exista nici o speranță de a salva nava.

Imagine
Imagine

5 august, ora 15:00. Ultimele minute ale „A. Sibiryakov” … Mai mulți membri ai echipei supraviețuitori din „A. Sibiryakov” sunt vizibili în prim-plan purtând veste de salvare …

În jurul orei 14:28, crucișatorul a încetat focul, a tras în total 27 de obuze grele și a obținut patru lovituri. În timpul bătăliei, s-a apropiat de „Sibiryakov” la o distanță de 22 de cabluri. În ciuda pagubelor fatale, nava sovietică a continuat să tragă din tunul de la pupa! Curajul cu care echipajul vaporului a acceptat bătălia este remarcat în aproape toate studiile străine. O barcă a fost coborâtă din Sheer pentru a ridica marinarii sovietici care se aflau în apă. Conform datelor germane, majoritatea celor din apă au refuzat să fie salvați - din 104 membri ai echipei, germanii au ridicat doar 22 de persoane, incl. și comandantul rănit, mai ales din singura barcă care a supraviețuit. Unii dintre cei salvați, precum stokerul N. Matveev, au încercat chiar să reziste, din cauza cărora marinarii din Sheer au trebuit să recurgă la folosirea armelor. Mulți, în ciuda ordinului, au rămas pe vaporul care se scufunda și au așteptat să plece barca germană; ulterior au pierit odată cu corabia. Al 23-lea supraviețuitor a fost pompierul P. Vavilov, care a ajuns la barca goală și a navigat pe ea către Insula Belukha. A trăit acolo 36 de zile (!!!) înainte de a fi salvat de un hidroavion al aviației polare. În jurul orei 15:00, epava fumătoare a „polarului” „Varyag” s-a aruncat în apele reci ale Mării Kara.

Spre deosebire de multe „figuri” ale căror succese în luptă nu au găsit confirmarea postbelică, sau oameni care nu au realizat cu adevărat nimic și au fost transformați în eroi grație eforturilor propagandei oficiale, Anatoly Alekseevich Kacharava și echipa sa au realizat o adevărată ispravă. Nu are nevoie de înfrumusețare și, fără îndoială, constă din două lucruri. În primul rând, fără să se teamă de moarte, căpitanul a ieșit în aer și a furnizat astfel informații neprețuite despre prezența unei nave de suprafață inamice într-o zonă care a fost considerată complet sigură până în acel moment. În al doilea rând, „Sibiryakov” a luat o bătălie inegală, iar steagul său a rămas neacoperit. Fapta lui Kacharava este destul de comparabilă cu exploatările comandanților distrugătorului britanic Gloworm (Gerard B. Roop) și a crucișătorului auxiliar Jervis Bay (Edward S. F. Fidzhen), cunoscut pe scară largă în străinătate. Ambii ofițeri ai flotei Majestății Sale au primit cele mai mari premii militare ale Marii Britanii - Victoria Cross (24 de premii în Marina în timpul întregului război). Mai mult, „Golful Jervis” a fost scufundat de același „Scheer”. Cu toate acestea, pentru A. A. Kacharava nu și-a găsit un loc printre mai mult de 11 mii premiate cu Steaua de Aur a Eroului Uniunii Sovietice. Modestul Ordin al Stelei Roșii (până la sfârșitul vieții sale - 1982 - acest patriot al Patriei-Mamă, care și-a dedicat toată viața marinei, a primit un alt Ordin al Stelei Roșii, Ordinul Lenin și Steagul Roșu al Muncii) a fost considerat suficient în acest caz.

După ce a scufundat Sibiryakovul și a capturat o parte din echipajul său, Meendsen-Bolken nu s-a apropiat să răspundă la întrebările care îl interesau un pas. Deși au fost atât un inginer, cât și un meteorolog printre cei salvați, informațiile primite de la ei nu au oferit practic nimic nou, cu excepția informațiilor despre victima crucișătorului. Acest lucru este confirmat de materialele lui J. Meister, pe care le-a putut obține doar din materialele arhivistice germane.

Fără îndoială, informațiile despre „Sibiryakov” au devenit primele știri formidabile despre atacatorul inamicului, ceea ce i-a făcut pe liderii Flotei de Nord și GUSMP să se trezească. La ora 14:07, postul de radio al lui Dixon a ordonat tuturor navelor de pe mare să nu mai transmită. Barca zburătoare GST a pornit în căutarea vaporului de rupere a gheții, care s-a întors fără nimic, dar, la rândul său, a fost reperat din Sheer. În cele din urmă, la 15:45, germanii au interceptat și decodat un nou mesaj radio de la A. I. Mineev, în care toate navele au fost informate despre prezența unui crucișător auxiliar inamic în Marea Kara. Între timp, atacatorul s-a repezit deja spre nord-vestul câmpului de luptă. a contat pe noi întâlniri cu nave comerciale sovietice pe comunicarea inexistentă Cape Zhelaniya - Dikson. Până la sfârșitul zilei, a trecut linia care făcea legătura între ele. Privacy and Islands of the Arctic Institute. Dintr-o dată, s-a găsit multă gheață plutitoare în această zonă. Croaziera a trebuit chiar să depășească un câmp de gheață.

În tot acest timp, orizontul a rămas absolut clar și, până la începutul lunii 26 august, Meendsen-Bolcken a ajuns în cele din urmă la concluzia că ar fi foarte dificil să găsești nave pe mare, mai ales după pierderea surprizei. Perspectiva unui atac asupra unui port părea mult mai tentantă. Nu numai că va fi probabil posibil să prinzi prin surprindere mai multe vapoare acolo, dar ar fi mai probabil că informațiile despre rutele GUSMP, starea gheții etc., ar putea fi obținute de la bază. Chiar și obișnuitele diagrame nautice la scară mică din zonă erau deja de mare interes pentru germani. Din acest punct de vedere, Dixon părea să fie cel mai preferabil. Pe de o parte, spre deosebire de Amderma, este destul de îndepărtată de bazele navale și aeriene ale Flotei de Nord, pe de altă parte, germanii au reușit deja să se asigure că din acest moment circulația navelor în Kara Marea este controlată. Astfel, ar fi trebuit să existe materiale de interes și, în plus, pentru ruși, înfrângerea postului lor de comandă de coastă ar fi fost cu siguranță o lovitură grea. În ciuda eșecurilor anterioare, obiectivul operațiunii - de a paraliza traficul de-a lungul Rutei Mării Nordului - era încă destul de real.

Situația din sediul sovietic a indicat faptul că crucișătoarele auxiliare ale inamicului se înmulțeau ca gândaci. Unul ar fi tras în Cape Zhelaniya în dimineața zilei de 25, în timp ce celălalt a scufundat Sibiryakov (un simplu calcul al vitezei și distanței a arătat că nu putea fi aceeași navă). Al treilea a devenit cunoscut în dimineața zilei de 26. La ora 01:40, postul de radio de la Capul Chelyuskin a raportat o navă inamică care trecea cu viteză mare spre est. Nu se știe ce ar fi putut provoca această descoperire, dar rulota, care fusese urmărită de atâta timp de către Scheer, trecuse de pelerină cu doar cinci ore mai devreme. Vestea că nava armată a inamicului depășea un convoi fără apărare a adus conducerea Rutei Mării Nordului într-un stat aproape de panică. La ora 14:30 șeful GUSMP, faimosul explorator polar Eroul Uniunii Sovietice I. D. Papanin a contactat comanda SF prin radio și, într-o manieră destul de nervoasă și dură, i-a cerut lui Golovko să dea imediat ordinul comandantului BVF, viceamiralul G. A. Stepanov la trimiterea unui zbor de bombardier naval cu un stoc de bombe pentru a distruge un atacator inamic. Cu câteva ore mai devreme, de la comisarul poporului de marină, amiralul N. G. Kuznetsov, Comandanții Flotei de Nord și BVF au primit ordine de consolidare a monitorizării situației pe ruta GUSMP, necesitatea de a controla mișcarea tuturor navelor comerciale în teatru (ceea ce nu se mai întâmplase niciodată) și dezvoltarea de măsuri pentru contracara inamicul.

Dar, odată cu sistemul de management existent, nu era necesar să ne bazăm pe implementarea rapidă a unor pași concreți. După-amiază, șeful Statului Major al BVF a raportat activitățile planificate șefului Statului Major al Consiliului Federației, și anume:

• să organizeze recunoașterea aeriană în Marea Kara (a cărei suprafață este de 883 mii km2) de două (!?!) Avioane GUSMP;

• trimiteți trei submarine ale Flotei de Nord în poziții la nord de Capul Zhelaniya, la strâmtoarea Kara Gates și la Marea Kara, la est de meridianul 80 ° (căutarea unui raider în această zonă de către un submarin este destul de comparabilă cu problema găsirii unui ac într-un fân);

• să mutați un grup de hidroavioane-bombardiere (ce nume mândru pentru MBR-2 învechit, nu-i așa?) La hidro-aerodromurile din Insula Dikson și Capul Chelyuskin;

• să pună în fața aliaților problema trimiterii unui crucișător și a distrugătorilor în Marea Kara (vrei, râzi, vrei să nu);

• instruiți comandantul detașamentului nordic al BVF să întărească recunoașterea și să sporească gradul de pregătire a activelor lor și să controleze cu strictețe regimul de navigație al navelor din zona sa (pentru a fi sigur, tunetul nu va izbucni - bărbatul nu va traversa se!).

Adică, măsurile au fost dezvoltate cu promptitudine, au raportat unde trebuie să fie, eficacitatea unor astfel de „măsuri” va rămâne în liniște.

O nouă escaladare a tensiunii este evidențiată de un mesaj datat la ora 14:35 de la sediul Flotei Baltice la sediul Flotei de Nord, care spunea că comisarul poporului de marină a ordonat comandantului Flotei de Nord să raporteze măsurile imediate. pentru a aborda situația din Arctica. Seara, comanda Flotei de Nord a informat flotila că, odată cu debutul vremii favorabile, va trimite două DB-Zf și patru Pe-3 către aerodromul terestru Amderma. La ora 20:36 a mai fost un apel de la Moscova, în care a fost anunțat „verdictul” final: transferul a 10 MBR-2, șase din flotă și patru din flotilă către Dikson. Astfel, a fost nevoie de întreaga zi pentru a întocmi planuri și a raporta măsurile luate, ceea ce ar fi fost suficient pentru ca Scheer să distrugă mai multe convoaie dacă ar fi trecut de fapt de Cape Chelyuskin!

Cea mai sensibilă decizie luată de partea sovietică pentru întreaga zi a fost ordinul amiralului Stepanov de a restabili bateriile de coastă demontate de pe Dikson. Faptul este că mulțumirea că inamicul nu ar îndrăzni să-și arunce nasul în Marea Kara s-a răspândit atât de mult încât, atunci când a urmat decizia de a forma baza navală Novaya Zemlya, la jumătatea lunii august, au decis să ia bateriile de coastă pentru aceasta pe Dikson. Dacă Meendsen-Bolken s-ar fi gândit să atace portul imediat după scufundarea Sibiryakovului, el ar fi putut ajunge la fața locului nu mai târziu de prânzul zilei de 26 și ar fi găsit bateriile demontate sau nu pregătite pentru luptă. În acest caz, rezultatul operației ar fi putut fi destul de diferit …

La sfârșitul verii 1941, pe Dikson au fost puse în funcțiune două baterii navale de coastă cu două tunuri: 130 mm nr. 226 și 45 mm mm universale nr. 246. Ulterior, li s-a adăugat bateria # 569. Era înarmată cu două obuziere de câmp de 152 mm, după modelul 1910/1930, obținute din depozitele din districtul militar Arhanghelsk. Ei au jucat rolul forței principale a apărătorilor în evenimentele care au urmat în curând.

O puternică artilerie care a alungat „Amiralul Scheer”

Pe corăbii erau arme. În dimineața zilei de 26, barca de patrulare „SKR-19” (fosta navă spargătoare de gheață „Dezhnev”) a sosit la Dikson, care trebuia să transporte materialul bateriilor la Novaya Zemlya. Armamentul său era format din patru tunuri de 76 mm, aceleași 45 de mitre și mitraliere. Artileria (o armă de 75 și 45 mm și patru „Erlikonuri” de 20 mm) se afla, de asemenea, pe vaporul GUSMP „Revolutsioner” (3292 brt) care venea seara în port. În plus față de acestea, existau doar un „Kara” de transport neînarmat (3235 brt) la dane, în calele cărora se aflau câteva sute de tone de explozivi - amonal.

Forțele apărătorilor nu pot fi numite impresionante, dar germanii, la rândul lor, nu se așteptau să întâmpine deloc opoziție. Potrivit acestora, garnizoana portului era formată din cel mult 60 de soldați NKVD. Planul de atac asupra lui Dixon, dezvoltat de Meendsen-Bolken, prevedea debarcarea trupelor de până la 180 de persoane care puteau fi separate de echipaj fără a aduce atingere capacității de luptă a crucișătorului greu. Însăși procesul de debarcare a asigurat, fără îndoială, apropierea maximă a navei de țărm, ancorarea etc. În aceste condiții, cea mai mică opoziție a forțelor de artilerie de coastă a pus pe ordinea de zi problema primirii unor daune mai mult sau mai puțin grave. Trista experiență de străpungere a Oslofjordului la 9 aprilie 1940, când apărarea de coastă norvegiană „preistorică” a reușit să înece cel mai nou crucișător greu „Blucher”. Astfel, chiar și o mică rezistență a artileriei de pe coastă ar putea perturba deja aterizarea. Din acest punct de vedere, forțele și mijloacele aflate la dispoziția apărătorilor lui Dixon s-au dovedit a fi chiar mai mult decât suficiente (vreau doar să batjocoresc: ei bine, unde ați inundat dumneavoastră și barca dvs. de tun până în zona fortificată modernă?).

Pregătirile pentru respingerea unui posibil atac inamic au început în port abia târziu seara. Acest lucru, în special, este confirmat de faptul că, în momentul în care a început bătălia, multe figuri cheie în apărarea lui Dixon - comisarul militar al detașamentului de nord al BVF, comisarul regimentului V. V. Babintsev si comandantul locotenentului senior "SKR-19" A. S. Gidulyanov - am mers pe o barcă pentru a recunoaște un loc convenabil pentru instalarea tunurilor de 130 mm. Era prea mult timp de făcut. Bateriile navale se aflau pe barjă pentru reîncărcarea ulterioară pe „Dezhnev” și doar armele bateriei # 569 (comandant - locotenent N. M. Kornyakov) au rămas la dana. Aparent, pregătirea pentru bătălia acestei baterii a constat doar în returnarea unei părți a muniției la țărm, întocmirea unui plan de acțiune mai mult sau mai puțin detaliat și, în cele din urmă, acordarea unui anumit număr de rezidenți locali pentru a ajuta soldații Armatei Roșii, deoarece lipsa personalului său a fost mai mare de 50% (așa că înțeleg că tocmai au adunat pe toată lumea: operatori radio, bucătari, vânători locali de Chukchi).

Pregătirile erau în plină desfășurare, când la 01:05 dimineața din poziția de tragere a bateriei nr. 226 am observat silueta întunecată a „Amiralului Scheer”. Mesajul corespunzător a fost difuzat imediat în text simplu și a fost anunțată o alertă militară în port. „SKR-19” a renunțat rapid la liniile de ancorare, dar nu a reușit să se îndepărteze de dana înainte de începerea bătăliei. După 25 de minute, crucișătorul trecuse deja de-a lungul coastei insulei Old Dixon și încet, orientându-se de-a lungul secțiunilor care erau slab vizibile în condițiile crepusculului crepuscul arctic, a început să se apropie de intrarea în rada interioară. L-au găsit doar când distanța dintre el și nave era de cel mult 30-35 de cabluri.

Întrucât germanii interceptaseră mesajul sovietic, surpriza atacului nu putea fi contată. La 01:37, când contururile celor două nave din rada interioară au ieșit din ceață, Meendsen-Bolken, în mod evident ghicind că ar trebui să aibă arme de artilerie, a ordonat să deschidă focul. Aproape imediat i s-a răspuns cu hârtie de 76 de milimetri „Dezhnev” (în luptă, nava a fost condusă de locotenentul-asistent senior SA Krotov). Omul de patrulare, instalând un paravan de fum și creșterea treptată a vitezei, sa deplasat pe cursa crucișătorului până la Golful Samoletnaya, de unde a putut ieși de sub focul armelor grele.

Sheer a dirijat primele salvări împotriva SKR-19. Al treilea a avut deja lovituri directe. Coji de 280 mm au străpuns corpul navei și au explodat dedesubt. În primele 8 minute de luptă, „Dezhnev” a primit cel puțin patru scoici de 28 sau 15 cm, dintre care două au făcut găuri mari. Telemetrul și două tunuri de 45 mm erau defecte. Pierderea echipajului a fost de 6 morți și 21 de răniți, dintre care unul a murit la scurt timp. La 01:46 nava de patrulare a ieșit din sectorul de tragere, dar daunele pe care le-a primit au dus la faptul că a aterizat pe pământ într-un loc puțin adânc. În timpul bătăliei, tunarii săi au tras 35 de obuze de 76 mm și 68 de 45 mm asupra inamicului, dar, din păcate, nu au obținut lovituri.

SKR-19 („Dezhnev”)

Apoi, timp de aproximativ 3-5 minute, Scheer a concentrat focul asupra Revoluționarului. Ascuns într-un fum, acest vapor a primit doar trei lovituri. Pe puntea superioară a izbucnit un incendiu. Cabinele, navigația și casele de roți au fost distruse. Și linia de abur care furniza abur către mușchi a fost de asemenea avariată, drept urmare nava nu a putut slăbi ancora și se poate refugia în Golful Samoletnaya. Abia după încetarea bombardamentelor, părțile de urgență au reușit să repare o parte din avarie, după care vaporul a părăsit portul prin strâmtoarea Vega spre sud. A fost urmat de transportul „Kara”, din fericire neobservat de nemți.

Imagine
Imagine

Turnul de veghe "SKR-19" (fost vaporier dezghețat "Dezhnev")

În acest moment critic, o baterie de 152 mm a deschis focul. Germanii au clasificat fotografierea ei ca fiind destul de precisă, în ciuda distanței considerabile și a vizibilității slabe. Explozii de căderi au fost observate la 500-2000 m de la crucișător și au fost estimate ca de la obuze de 130 mm. Avansarea ulterioară a raidului interior trebuia să reducă distanța și, în consecință, să mărească acuratețea focului bateriei, locul pe care inamicul nu-l putea determina. Nevrând să riște, Meendsen-Bolken a urmat un curs de întoarcere, la 01:46 a ordonat încetarea focului și patru minute mai târziu, amiralul Scheer a dispărut în spatele peninsulei Anvil. În timpul acestui episod al bătăliei, crucișătorul a consumat 25 de scoici de 280 mm și 21 de 150 de mm.

Aparent, deja în acest stadiu al acțiunii, comandantul raiderului și-a dat seama că aterizarea va trebui abandonată. Și totuși, scopul raidului ar putea fi încă parțial atins prin forța artileriei corăbiei „de buzunar”. Mergând spre nord de-a lungul coastei, crucișătorul a bombardat în mod constant facilitățile de coastă ale celei mai mari baze din Marea Kara: de la 02:14 până la 02:23 stația de observare a ceații de pe Insula Ursului Bolshoy (226 cochilii de 105 mm); de la 02:19 la 02:45 coasta de nord a insulei Dixon (intermitent, 76 runde de 150 mm). Atacul principal a început la 02:31, când, continuând să ocolească insula New Dixon, Scheer a pus din nou în funcțiune principalul său calibru, de data aceasta împotriva facilităților portuare și a centrului radio. Fără a observa inamicul, SKR-19 și bateria # 569 au tras înapoi. După aproximativ 15 minute, atacatorul a apărut din spatele insulei, ceea ce le-a permis artilerilor sovietici să determine mai exact locația țintei. La 02:43 atacatorul a încetat focul, dar cinci minute mai târziu a reluat-o în orașul rezidențial. La ora 02:57, aparent aflând că numărul de muniții consumate pentru a trage la Dixon se apropia de o șesime din încărcătura normală de muniție (în etapa finală a bombardamentului, au fost trase alte 52 de obuze de 280 mm și 24 de 150 mm) Meendsen-Bolken a ordonat să nu mai tragă.

Este dificil de spus dacă căpitanul german a considerat ca baza să fie zdrobită, dar în exterior, distrugerea părea foarte impresionantă. Două catarge de radio ale centrului de transmisie au fost doborâte, fum gros se ridica din depozitul solarului către cer. În plus, germanii au reușit să dea foc la stația electrică a postului de radio și la mai multe clădiri rezidențiale. Din fericire, nu au existat pierderi la oameni pe țărm. Succesul raidului ar putea fi judecat prin faptul că radioul lui Dixon a încetat să mai funcționeze pentru transmisie și nu a ieșit în aer timp de aproximativ două zile.

În ceea ce privește navele atacate efectiv, „Revoluționarul” a durat aproximativ două zile pentru a repara daunele, iar „Dezhnev” șase zile. Astfel, rezultatul general al atacului poate fi descris ca mai mult decât modest.

În concluzia descrierii bătăliei, aș dori să mă opresc asupra unei afirmații care se repetă în aproape toate publicațiile interne - „Scheer” a ieșit în mare numai după ce a primit trei lovituri de 152 mm și câteva scoici de 76 mm. Să notăm imediat - în materialele germane nu există deloc informații despre accesări. Și, în principiu, acest lucru nu pare surprinzător. Din cele 43 de baterii Kornyakov fabricate, aproximativ jumătate din fotografii au căzut pe etapa inițială a bătăliei. După cum sa menționat deja, bateria nu a deschis focul imediat, ci cu o oarecare întârziere. În acest moment, în afară de ceață (repetăm, din cauza ei, raiderul a fost găsit doar la o distanță de 32 de cabluri), „Dezhnev” a pus un paravan de fum peste intrarea în port, care, în consecință, a împărțit crucișătorul și bateria. Din materiale de Yu. G. Perechnev arată că bateriei îi lipsea nu numai comunicarea liniară și radio, ci chiar un telemetru absolut necesar! Personalul nu avea experiență în împușcarea țintelor maritime. În astfel de condiții, lovitura ar fi putut avea loc doar accidental. În general, au tras în lumina albă, ca un bănuț.

Când, trei sferturi de oră mai târziu, crucișătorul a deschis din nou focul în port, bateria a tras patru focuri, fără să observe deloc ținta. După ce „Scheer” a fost din nou la vedere, fumul incendiilor de pe Insula Konus a fost adăugat la condițiile de tragere descrise mai sus, iar distanța până la țintă a crescut la aproximativ 45 de cabluri. Abia mai era ceva vizibil de pe țărm decât strălucirea slabă a focurilor de armă care se dizolvau în ceață. Nu este de mirare că toate cojile au intrat în lapte. Cu toate acestea, și fără a atinge un singur hit, bateria și-a îndeplinit sarcina - a împiedicat debarcarea trupelor și, în cele din urmă, la salvat pe Dixon de la distrugere.

După ce a terminat bombardamentul, Meendsen-Bolken s-a grăbit să se retragă în direcția nord-vest.

Drept urmare, în primele ore ale zilei de 28 august, crucișătorul s-a aflat într-o zonă situată la sud-vest de arhipelagul Țării Franz Josef.

Ajuns aici, „Scheer” însuși a primit o radiogramă de la sediul „Amiralului Arcticii”. A instruit să se întoarcă la bază a doua zi la prânz și, înainte de aceasta, să facă o altă călătorie în partea de vest a Mării Kara spre Insula Bely. În după-amiaza zilei de 28, operatorii radio ai navei au acceptat mai multe comenzi, care indicau în mod explicit că crucișătorul ar trebui să se întoarcă în Marea Kara, să caute nave și, în caz de furt, să tragă în portul Amderma. Meendsen-Bolcken nu împărtășea astfel de aspirații și credea că, în condițiile apărute, despre care sediul de coastă nu avea încă nici cea mai mică idee, avea sens să oprim operațiunea și să o desfășoară din nou după o pregătire mai atentă.

În concluzie, este necesar să rezumăm. Operațiunea germană a eșuat, dar atât ea, cât și eșecul acesteia au fost neașteptate pentru comanda noastră, care a reușit să întreprindă măsuri de represalii doar retroactiv. Inconsistența inteligenței navale și stângăcia sediului nostru au fost evidențiate în mod viu. De fapt, câștigătorul în ambele episoade de luptă al operației a fost un om sovietic capabil să manifeste curaj și cel mai înalt eroism în situații dramatice. Dar, repetăm: de data aceasta a fost confirmată vechea axiomă a armatei - reversul eroismului este crima cuiva.

Nici nemții nu au avut cu ce să se laude. Există o opinie în literatura străină că, în ciuda pagubelor directe nesemnificative, operațiunea Wunderland a avut consecințe mari, deoarece a forțat rușii să devieze o parte din forțele Flotei de Nord către Marea Kara, să desfășoare acolo noi baze navale, unități de aviație etc. Pentru noi, această concluzie pare îndepărtată, din moment ce forțele care au fost de fapt desfășurate în Marea Kara în 1942-1944. nu erau altceva decât formațiuni pentru protecția zonei de apă. Ele ne-au furnizat comunicațiile maritime nu din ipotetic, ci destul de real pericol subacvatic și de mină, care a fost creat de submarine inamice. Și chiar dacă Sheer nu și-ar fi făcut raidul, acest lucru cu greu ar fi afectat numărul forțelor noastre implicate în Marea Kara.

Pentru comanda germană, principala concluzie din Wunderland a fost că operațiunile din apele arctice necesită mult mai mult antrenament și sprijin pentru informații. În același timp, nu se poate ajunge la concluzia că până și campania care a avut loc ar fi putut fi mai bine gândită și organizată. În primul rând, cine a împiedicat să furnizeze crucișătorului în avans nu unul, ci două aeronave de recunoaștere? În al doilea rând, de ce nu a fost înlocuit hidroavionul la Svalbard? Într-adevăr, odată cu dezvoltarea adecvată a evenimentelor, el putea obține informații de informații în interesul crucișătorului. În al treilea rând, de ce Meendsen-Bolkenu nu deținea documentele pentru comunicare în rețeaua radio submarină? La urma urmei, atunci a existat ocazia de a ieși în aer, deghizați într-un submarin, și au transmis prin radio din Marea Kara fără restricții. Mai mult, în acest caz, el va fi capabil să comunice și să stabilească sarcini pentru bărci. Dar submarinele, acționând direct în interesul corăbiei „de buzunar”, au primit ordine numai de la sediul „Amiralului Arcticii”.

Cu alte cuvinte, comandamentul german a avut mari oportunități pentru îmbunătățirea în continuare a planurilor și metodelor noilor operațiuni. Între timp, a fost forțat să anuleze toate acțiunile de acest fel și, în primul rând, deja aproape acceptat pentru punerea în aplicare „Doppelschlag”. În conformitate cu planul ei, o descoperire în Marea Kara ar fi fost realizată de doi crucișători - „Admiral Scheer” și „Admiral Hipper”, iar primul ar opera la est, iar al doilea - la vest de meridianul Dixon. Acest plan pare fezabil, întrucât la o întâlnire la sediul lui Hitler pe probleme navale din 26 august, amiralul Raeder nu a reușit să obțină aprobarea unui raid în Atlanticul de Sud. Fuhrerul s-a opus categoric oricărei operațiuni care a deviat marile nave ale Kriegsmarine de la apărarea „zonei destinului” - Norvegia! Principala lecție a Operațiunii Wunderland este aceasta: fără o pregătire serioasă și o planificare corectă a tuturor tipurilor de sprijin, chiar și cel mai ingenios plan se transformă într-o aventură eșuată. Mai mult, orice tehnică, cea mai perfectă, poate sparge eroismul și sacrificiul de sine al apărătorilor țării lor. Și acest lucru trebuie amintit la 70 și 170 de ani după evenimentele care au avut loc.

Recomandat: