2012 a adus două știri interesante pentru marina rusă. Primul eveniment de natură optimistă a avut loc pe 1 februarie în micul oraș portuar Saint-Nazaire din vestul Franței - în acea zi la șantierul naval STX France a început tăierea metalului pentru primul transportator universal de elicoptere de asalt amfibiu Mistral a la rus. Pe parcurs, numele viitoarei nave a devenit cunoscut - „Vladivostok”.
Este de remarcat faptul că, în ciuda caracterului ruso-francez al acordului, construcția a două Mistrale pentru marina rusă este de facto efectuată la șantierul naval STX, deținut de Coreea de Sud! Un proiect internațional de anvergură, în care este implicată o bună jumătate din lume. Valoarea totală a contractului, conform surselor deschise, s-a ridicat la 1,7 miliarde de euro.
A doua veste importantă a fost anunțată în septembrie: Ministerul rus al Apărării a decis să organizeze o licitație neobișnuită. Lot este cea mai mare navă de asalt amfibie a Marinei Ruse până în prezent, ultima BDK a Proiectului 1174 (cod „Rhino”).
- Un milion de dolari!
- Un milion de dolari. Cine este mai mare?
- Doua milioane!
- De două milioane de ori! Două milioane două …
Și „Mitrofan Moskalenko” a intrat sub ciocan.
Cu toate acestea, rezultatele acestei farse sunt cunoscute din timp - „Mitrofan Moskalenko” nu va costa mai mult de 2,5 milioane de dolari - aceasta este valoarea maximă de piață a 11 mii de tone de structuri din oțel din corpul navei vechi. Ultima dintre navele mari sovietice de debarcare este vândută la prețul deșeurilor obișnuite.
La o întrebare rezonabilă: De ce faci asta? - reprezentanții Ministerului Apărării au găsit un răspuns bine motivat:
- Ministerul rus al Apărării a decis să anuleze și să renunțe la navele mari de aterizare Mitrofan Moskalenko, în principal din motive economice. Repararea acestuia ar fi costat suma construirii a cel puțin două nave mici de artilerie. Și din punct de vedere strategic, relevanța sa nu este evidentă - Rusia nu va lansa încă nicăieri un atac amfibiu.
Totul merge ca de obicei. S-ar părea, ce legătură are achiziția unui transportator de elicoptere ultramodern în Franța cu tragicomedia cu eliminarea vechiului gunoi sovietic? O sursă din Ministerul Apărării este absolut dreaptă: având în vedere starea actuală a marinei ruse și situația geopolitică generală din lume, operațiunile de asalt amfibiu sunt posibile numai sub forma operațiunilor comune ale forțelor din Rusia și țările NATO. Evident, acest lucru contrazice interesele politicii externe ale Rusiei și, prin urmare, navele de debarcare ale marinei ruse nu sunt necesare în principiu.
Factorul economic este, de asemenea, important - repararea vechii mari nave de debarcare „Mitrofan Moskalenko” va costa la fel ca construcția a două noi nave mici de artilerie … Opriți-vă!
Comparați MAC și BDK? Băieți, sună la fel de ridicol ca sloganul publicitar: „Cumpărați o mașină și obțineți o șapcă de baseball cadou”. MAK și Mitrofan Moskalenko sunt lucruri din două categorii diferite. Nava universală oceanică de 14000 de tone și barca de coastă de 500 de tone cu arme primitive.
Spuneți că reparația „Moskalenko” costă, cum ar fi construirea a două noi nave mici de artilerie? Conform datelor oficiale, construcția navei mici de artilerie „Astrakhan” (proiectul principal MAK 21630 „Buyan”) a costat Rusia 372 milioane de ruble. Sau aproximativ 10 milioane, dacă numărați în moneda europeană. Două nave mici de artilerie - 20 de milioane de euro.
Pentru comparație: achiziționarea fiecărui Mistral a costat Rusia 800 de milioane de euro!
Dar este corect să comparăm un jgheab sovietic învechit cu o navă franceză ultramodernă?
Dock de elicopter amfibiu multifuncțional de clasă Mistral
Deplasarea standard este de 16.500 de tone.
Deplasare completă de 21.300 tone.
Lungime 199 m, lățime 32 m, pescaj 6, 3 m.
Centrală electrică: trei generatoare diesel de 32 de cilindri pentru nave („Vyartislya”, Finlanda).
Elice: două elice de tip Azipod (Rolls-Royce, Marea Britanie).
Viteza maximă 18,8 noduri.
Autonomie de croazieră: 10.700 mile marine la o viteză economică de 15 noduri.
Capacități amfibii:
- cameră de andocare, 4 nave de aterizare de tip CTM sau 2 nave de aterizare rapidă pe pernă de aer de tip LCAC;
- punte de zbor, hangar pentru elicopter, două lifturi. Până la 16 unități de aeronave mari: elicoptere de luptă, transport sau multifuncționale (NH-90 străin, Tiger; Ka-27 intern, Ka-29, Ka-52 Aligator).
- „Mistral” este capabil să ia la bord un batalion de tancuri - 40 MBT „Leclerc” sau până la 280 de unități de camioane și vehicule blindate ușoare.
- spațiile personalului sunt proiectate pentru a găzdui 450 de pușcași marini (cu posibilitatea unei creșteri pe termen scurt la 900 de persoane).
Armament defensiv: două sisteme de apărare aeriană de autoapărare Simbad (bazate pe MANPADS), două tunuri automate de calibru 30 mm.
Dixmude (L9015) în Golful Jounieh (Liban)
Mistral este pur și simplu fermecător. O navă automatizată, complet electrică, care necesită un suport logistic minim. Un „democratizator” universal capabil să livreze urgent un batalion de marini, echipamente și echipamente în orice zonă a Oceanului Mondial. Rampe de încărcare, bărci cu motor și elicoptere.
Marele post de comandă pilot: 900 mp contoare, 160 de locuri de muncă pentru operator, comunicații prin satelit. Controlul eficient al unei formațiuni navale sau al oricărei operațiuni amfibii cu arme combinate.
Spital dotat cu o suprafață de 750 mp contoare cu posibilitatea creșterii modulare, în detrimentul altor spații ale navei. Dacă este necesar, se poate asigura munca a 100 de personal medical în 12 săli de operație.
Detectarea cea mai avansată înseamnă: radar tridimensional Thales MRR-3D-NG, care asigură monitorizarea aerului pe o rază de 180 km de partea navei. Sau sistemul de căutare și vizualizare în infraroșu Vampir NG capabil să detecteze și să escorteze rachete anti-nave și bărci de mare viteză în orice moment al zilei și în orice condiții meteorologice.
Mistral este o navă cu adevărat mișto, un adevărat pas înainte în ceea ce privește echipajul și cazarea trupelor. Cele mai noi sisteme electronice și de control, o punte de zbor spațioasă. Holduri spațioase și cabine de pilotaj confortabile. Un adevărat dock de elicopter amfibiu al secolului XXI.
Nava de aterizare mare proiect 1174 (cod "Rhino")
Deplasare standard 11.500 tone;
Deplasare totală 14.000 tone;
Lungime 157,5 m, lățime 24 m, pescaj 6,7 m.
GEM: două unități de turbină cu gaz М8К (2 x 18.000 CP);
Viteza maximă este de 21 de noduri.
Autonomie de croazieră: 7.500 mile marine la o viteză economică de 14 noduri.
Capacități amfibii:
„Rhino” este capabil să ia la bord până la 2500 de tone de marfă: în prova navei mari de debarcare există o cale de rezervor (lungime 54 m, lățime 12 m, înălțime aproximativ 5 m), în pupa navei există o cameră de doc (lungime 75 m, lățime 12 m, înălțime aproximativ 10 m).
BDK asigură transportul și debarcarea unui batalion de puști motorizate, care include 440 de persoane și 79 de echipamente (transportoare blindate, vehicule de luptă pentru infanterie, tancuri, mașini etc.). În absența navei de aterizare în camera de andocare, Rhino poate lua la bord o unitate de tancuri cu 46 de tancuri de luptă principale. Autonomie - 15 zile când se transportă 500 de parașutiști sau 30 de zile când se transportă 250 de parașutiști.
Pasajul de arc are 32 de metri lungime și este acționat hidraulic. Aterizarea cu echipament neplutitor poate fi efectuată direct pe coasta neechipată cu o adâncime de vad pe pasarelă nu mai mult de 1, 2 m. Conform statisticilor, proiectul BDK 1174 poate asigura aterizarea cu ajutorul pasarelei de arc de pe 17% din coasta Oceanului Mondial.
Rampa de încărcare pentru recepția și debarcarea trupelor pe dana echipată.
Pentru descărcarea echipamentului non-plutitor fără apropierea de țărm, șase bărci de aterizare ale proiectului 1176 (capacitate de 1 MBT, viteză de 10-11 noduri) sau trei bărci de aterizare de mare viteză pe o cavitate de aer a proiectului 11770 „Serna” (accelerați la 27 de noduri cu entuziasm 3 puncte).
Armamentul aeronavei: două heliporturi cu sisteme de alimentare; nava poate transporta până la 4 Ka-29 elicoptere de transport și luptă.
De asemenea, „Rhino” este echipat cu un sistem de primire a mărfurilor lichide și solide pe mare.
Arme încorporate:
- SAM cu rază scurtă de acțiune "Osa-M" (muniție cu 20 de rachete);
- montaj dublu de artilerie AK-726 calibru 76 mm;
- două baterii de tunuri antiaeriene AK-630;
- două sisteme de rachete cu lansare multiplă A-215 „Grad-M” pentru susținerea artileriei aterizării.
O navă monumentală! „Fălcile” prădătoare ale porții de arc, ornamentele constructive la pupa, suprastructura puternic dezvoltată. În general, un adevărat Rhino!
În 1978, Marina sovietică a primit echipamente navale unice - o navă universală de asalt amfibie care nu are analogi, capabilă să aterizeze marinarii fie direct pe o coastă echipată, fie neechipată, și fără a se apropia de coastă: echipament plutitor - direct pe apă, non -plutirea - pentru a livra la mal la debarcarea bărcilor. În același timp, personalul forței de aterizare ar putea fi livrat în orice loc de pe coastă folosind elicopterele de transport-luptă disponibile la bord.
Cu toate acestea, rolul „Rinocerului” nu s-a limitat doar la livrarea și debarcarea trupelor - dacă este necesar, nava ar putea oferi pușcașilor marini suport solid pentru foc: două instalații MLRS Grad-M (2 x 40 ghidaje de calibru 122 mm, timp de reîncărcare - 2 minute) și arc 76 mm sistem de artilerie dublu AK-726. A existat chiar propriul sistem de apărare antiaeriană "Osa-M"!
Spre deosebire de îndrăgitul Mistral, nava de aterizare mare Rhino are într-adevăr mai puțină autonomie și mai puțină eficiență atunci când efectuează operațiuni amfibii pe cealaltă parte a Pământului. Dar a fost atât de important? La un moment dat, Marina sovietică avea baze navale și puncte de aprovizionare materială și tehnică în întreaga lume - de la Vietnam și Cuba până la Somalia. În ceea ce privește marina rusă modernă, marinarii noștri nu vor trebui, evident, să aterizeze trupe în Polinezia Franceză - autonomia superioară a Mistralului va rămâne neaclamată. Cu alte cuvinte, în ceea ce privește autonomia și autonomia de croazieră, Mistralul în condițiile rusești nu are avantaje față de vechea ambarcațiune de debarcare mare a proiectului 1174.
Capacitatea de încărcare și capacitatea Mistralului sunt în mod natural mai mari - sunt de 1,5 ori mai mari decât Rhino. Dar este atât de vizibil avantajul navei franceze? Broșurile publicitare declară 120 de vehicule la bordul navei de aterizare mari sovietice și 280 de vehicule la bordul Mistralului.
Dar, este important să înțelegem că o navă de război nu este un mijloc de a transporta mașini străine sprijinite din Japonia. Parașutiștii care intră în luptă necesită o tehnică foarte specifică - TANKS. Practica arată că, fără sprijinul vehiculelor blindate grele, angajarea în luptă este problematică și periculoasă. Partidul de aterizare are cu siguranță nevoie de un MBT.
Câte tancuri principale de luptă se vor încadra la bordul Mistral și Rhino?
Răspunsul este paradoxal: la fel! În medie, un batalion de 40 MBT. Se pare că nu fiecare punte de marfă de pe Mistral va suporta greutatea unui vehicul cu șenile de luptă de 50 de tone. Este adevărat, în acest caz, „Rhino” va avea și probleme - vor trebui să abandoneze bărcile de debarcare, plasând tancurile în camera de andocare goală.
(Există diferite ipoteze pesimiste conform cărora numărul maxim de MBT la bordul Mistral nu poate depăși 5 … 13 unități - tancurile sunt plasate pe platforma din fața camerei de andocare și direct la bordul barcilor de aterizare. Restul punților și rampele navei franceze au o limitare a masei blindate - nu mai mult de 32 de tone)
În ceea ce privește armamentul aeronavei, nava de aterizare mare internă este, desigur, o pierdere netă: de 3 ori mai puține locuri de aterizare, doar patru elicoptere. Cu toate acestea, ce contează în viața reală? - pentru o operațiune amfibie reală, sunt necesare de ZECE ori mai multe rotorcraft. Luați exemplul Conflictul Falklands, o bătălie navală localizată la capătul Pământului. Cu toate acestea, operațiunea a implicat … 130 de elicoptere britanice!
Nava sovietică de asalt amfibiu are propriul său avantaj important - un complex solid de arme încorporate. Masa armelor instalate la bordul navei mari de debarcare depășește 100 de tone - „Rinocerul” înfundat din toate părțile cu lansatoare de rachete și butoaie de artilerie.
Desigur, nimeni nu își face iluzii cu privire la capacitățile de luptă ale sistemului de apărare antiaerian Osa-M învechit … dar ce împiedică dezmembrarea complexului și înlocuirea cu altceva? De exemplu, sistemul compact de apărare antiaeriană "Shtil". Nu sunteți mulțumit de montura pistolului AK-726 de 26 de tone? Schimbați-l cu noul sistem A-192 de calibru mai mare. Și ce vă împiedică să instalați complexul de rachete și artilerie „Broadsword” în locul bateriei de tăiere a metalului AK-630?
În cele din urmă, Grad lansează mai multe sisteme de rachete. Arenda legendară, chiar și după o jumătate de secol, rămâne unul dintre cele mai letale sisteme de rachete și artilerie și nu trebuie înlocuit cu greu.
Veți spune că aceasta este o propunere foarte costisitoare, va fi necesară o revizuire radicală a proiectului Rhino … ei bine, deci, este planificat să cheltuiți 800 de milioane de euro pentru achiziționarea fiecărui Mistral. Există încredere că jumătate din această cantitate colosală ar fi suficientă pentru modernizarea vechii nave de aterizare mari Rhino.
Drept urmare, asistăm la o situație interesantă: pe baza realităților marinei rusești, vechiul BDK sovietic corespunde concurentului său de peste mări în majoritatea caracteristicilor declarate. Mai mult, „Rhino” este mult mai preferabil atunci când îndeplinește sarcina principală de debarcare a navelor - livrarea de echipamente grele și vehicule blindate la țărm (orice altceva poate fi făcut de nave obișnuite cu containere și distrugătoare). Spre deosebire de Mistral, nu trebuie să piardă timpul mutând tancurile de pe punțile de încărcare la debarcarea bărcilor cu descărcarea lor ulterioară pe coastă. Umplerea camerei de andocare cu apă, ancorarea bărcilor … funcționare prea lungă și consumatoare de timp.
„Rinocerul” va merge pur și simplu până la țărm, va lipi pasarela de arc în nisip și va arunca singur echipamentul. Nu vă lăsați intimidați de statisticile conform cărora doar 17% din coasta Oceanului Mondial este potrivită pentru aterizarea prin pasarela de arc a BDK (panta de fund adecvată, natura solului etc.) - în realitate, aceasta înseamnă sute de mii de kilometri de coastă. Puteți găsi întotdeauna un loc potrivit.
***
Cu toate acestea, nu este vorba nici măcar de numărul de arme și tancuri la bordul Rhino sau Mistral. Acele articole despre economia națională pe care autorul a reușit să le citească mărturisesc clar: cea mai profitabilă investiție de fonduri este investiția în propria producție. Protecționism, protecția producătorilor interni, bariere vamale - toate acestea sunt o confirmare reală a acestei teorii.
Pentru a evita asociațiile nesănătoase, rețineți că următorul pasaj nu se aplică pentru „Rhino”.
Uneori, nu contează că echipamentele interne sunt inferioare omologilor străini în ceea ce privește caracteristicile sale de performanță - principalul lucru este că a fost construit în Rusia. Șantierele navale și fabricile interne sunt supraîncărcate de muncă, bunăstarea populației crește. Concluzii simple, intuitive.
Dar ce s-a întâmplat în realitate? Interesele marinarilor erau pe ultimul loc. Nava mare de aterizare „Mitrofan Moskalenko” a mers după unghii. Colegul său, Mistral, a devenit un cip de negociere în jocul geopolitic, un fel de plată pentru cooperarea ruso-franceză.
MLRS A-215 "Grad-M" la bordul navei mari de debarcare din pr. 775 "Konstantin Olshansky" (Marina ucraineană)
