Printre motivele înfrângerii din războiul ruso-japonez, mulți istorici, inclusiv cei foarte respectabili, numesc alegerea nereușită a bazei principale pentru flota rusă din Pacific. Și anume - Port Arthur. Ei spun că este localizat fără succes și, în sine, este incomod și, în general … Dar cum s-a întâmplat ca strămoșii noștri să aleagă Lushun-ul chinezesc din numeroasele porturi din Asia de Sud-Est, nu au avut cu adevărat altă opțiune?
Ideea achiziționării unui „port fără gheață” în Extremul Orient a venit de la guvernul rus cu mult înainte de evenimentele descrise. Petropavlovsk, Novo-Arhanghelsk și Okhotsk existente la acel moment erau complet nesatisfăcătoare în ceea ce privește fundamentarea unui detașament de nave suficient de mare și nu aveam altă cale de a apăra granițele din Orientul Îndepărtat. În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, după includerea Primorye și Priamurye în Imperiul Rus, unde existau mai multe porturi destul de convenabile, situația s-a îmbunătățit oarecum, dar nu se poate spune că a fost radicală. Ideea este următoarea: în ciuda tuturor avantajelor Golful Cornului de Aur, unde a fost fondat Vladivostok, acesta a înghețat și nu a putut oferi o bază pe tot parcursul anului a flotilei siberiene. Mai rău încă, nu exista acces liber la ocean. Nu am făcut o rezervare, deși Marea Japoniei leagă până la patru strâmtori cu Oceanul Mondial, dar două dintre ele, Tatarsky și Laperuzov, sunt destul de dificile din punct de vedere navigațional, iar Sangar și Tsushima sunt ușor de bloc, care s-a întâmplat în timpul războiului ruso-japonez. În ceea ce privește acțiunile faimosului detașament de crucișătoare Vladivostok, trebuie să înțelegem că acestea au devenit posibile doar pentru că principalele forțe ale flotei japoneze au fost ocupate de blocada navelor rusești din Port Arthur. De îndată ce cetatea rusă a căzut, raidurile rapide ale escadrilei invizibile pe rutele comerciale din Japonia s-au oprit imediat. Și dacă întreaga primă escadronă ar avea sediul la Vladivostok, așa cum sugerează unii … „cercetători”, ar face mai ușor blocajul japonezilor. Mai mult, principalele porturi și rute comerciale ale imperiului insulei se aflau (și sunt încă) pe coasta sa de sud.
Prima încercare de a obține un port fără gheață a fost făcută de amiralul Likhachev în 1861, care a trimis un tunsor „Posadnik” pe malul insulei (mai exact, arhipelagul, deoarece există încă două insule) Tsushima. După ce a fost de acord cu daimyo local cu privire la închirierea portului Imodaki, amiralul a ordonat construirea unei stații de cărbune acolo. A spune că guvernul central japonez, reprezentat de shogunatul Togukawa, nu era entuziasmat de acțiunile marinarilor ruși și ale vasalului său, nu înseamnă nimic. În plus, acest tip de creativitate i-a uimit pe „prietenii jurați” - britanicii până la extrem. Au început imediat să protesteze și și-au trimis navele acolo. Indignarea „marinarilor iluminați” poate fi ușor de înțeles, ei înșiși aveau să pună mâna pe Tsushima, dar iată-l … Faptul că și consulul rus la Hakodat Gorshkevich nu a avut nici cea mai mică idee despre inițiativa amiralului. piquancy la aceste evenimente. În general, totul s-a încheiat cu un scandal internațional. Stația de cărbune a fost închisă, navele au fost reamintite, portul a fost returnat japonezilor. Este adevărat, ca urmare a acestui incident, britanicii nu au reușit nici să-și pună labele pe insulele Tsushima, care, dintr-un anumit punct de vedere, nu pot să nu fie numite un plus. Curând a început așa-numita Revoluție Meiji în Japonia. Țara a început să se modernizeze și a devenit clar că era necesar să căutăm un alt obiect de expansiune.
După aceea, Rusia a atras atenția asupra Coreei. Țara de prospețime a dimineții la acea vreme se afla în dependență vasală de imperiul decrepit Qing. Pe de altă parte, japonezii i-au privit bogăția cu poftă. Și, desigur, puterile europene, în special Marea Britanie, nu au rămas în urma lor. În 1885, povestea lui Tsushima s-a repetat. Noi (precum și China și Japonia) nu le-am permis britanicilor să ocupe portul Hamilton, dar noi înșine nu am primit decât satisfacție morală. În acel moment, devenea mai clar că dușmanul nostru principal din Orientul Îndepărtat va fi Japonia din ce în ce mai puternică și, după victoria acestuia din urmă asupra Chinei în războiul din 1894-1895, a devenit clar că era imposibil să continuăm să trăim așa.. Flota rusă are nevoie de o bază. Marinarii și-au formulat rapid cerințele, care includeau:
1) Port fără îngheț.
2) Apropierea de teatrul de operații propus.
3) Golful spațios și profund.
4) Poziție naturală favorabilă pentru apărarea costieră și terestră.
5) Disponibilitatea căilor de comunicare și a mijloacelor de comunicare.
Nu exista un port potrivit pentru toate aceste cerințe. Cu toate acestea, navele rusești s-au dispersat în porturile din Orientul Îndepărtat pentru a determina cea mai profitabilă opțiune pentru desfășurarea unei baze navale. Pe baza rezultatelor acestor sondaje, amiralii noștri s-au oferit să ia:
Tyrtov S. P. - Qiao-Chao (Qingdao).
Makarov S. O. - Fusan.
Chikhachev N. M. - Portul Shestakov.
F. V. Dubasov - Mozampo.
Giltenbrandt J. O. - Insula Kargodo.
Este interesant faptul că toate aceste porturi, cu excepția celui propus de Tyrtov (care va prelua în curând postul de manager al Ministerului Mării) Kiao-Chao, se află în Coreea, cu singura diferență că Fuzan, Mozampo și Kargodo sunt situate în sudul peninsulei, iar portul lui Shestakov este situat pe coasta sa de nord-est. Din punctul de vedere al poziției strategice, cele mai avantajoase au fost, fără îndoială, porturile din sudul Coreei. Dacă am așeza o bază acolo, ar fi ușor să controlăm strâmtoarea Tsushima din ea, sau, așa cum se mai numea, și Bosforul din Orientul Îndepărtat. Adică, cel puțin trei puncte din cerințele de mai sus ar fi fost îndeplinite. Dar, din păcate, același lucru nu se poate spune despre ultimele două articole de pe listă. Cu greu ar fi posibil să construim o apărare destul de fiabilă în apropierea bazelor japoneze într-un timp scurt, darămite să întindem calea ferată peste Coreea … de data aceasta? Dacă vă amintiți, doar concesiunea pentru exploatarea forestieră în zona râului Yalu i-a înfuriat pe japonezi. Deci, ce putem spune despre calea ferată care se întinde pe întreaga Coreea cu toate atributele sale. Adică muncitori, administrație și gărzi militare (nu sunt mai puțini tâlhari în Coreea decât în Manciuria). Desigur, autorul articolului își amintește că la acea vreme am avut o relație foarte strânsă cu regele coreean și, de ceva vreme, chiar s-a ascuns în ambasada noastră de cei care nu-și doreau. Ofițerii noștri au pregătit armata coreeană, diplomații noștri au apărat interesele regelui în fața statelor străine, dar, din păcate, atât. Nu a existat o penetrare economică semnificativă în Coreea. Și este puțin probabil ca oamenii de afaceri să poată concura în condiții egale cu japonezii, europenii și americanii. Calea ferată în construcție, desigur, ar putea corecta această situație și … să provoace și mai multe conflicte cu toate părțile interesate. Cu alte cuvinte, doar pentru a aduce mai aproape începutul războiului și într-o situație politico-militară și mai puțin favorabilă.
În ceea ce privește Port Shestakov, situația cu acesta este oarecum diferită. În primul rând, este suficient de aproape de Vladivostok, iar calea ferată poate fi extinsă la ea mult mai repede. În al doilea rând, din același motiv, este mai ușor să fortificați sau să oferiți asistență în cazul unui atac inamic. În al treilea rând, este situat chiar în nordul Coreei, în partea cea mai puțin bogată a acesteia și ar fi mult mai ușor pentru prietenii noștri jurați să se împace cu prezența acelor ruși. Dar, din păcate, există un singur avantaj față de Vladivostok pe care îl avem deja: Port Shestakov nu îngheață. În caz contrar, are același defect fatal. Flota localizată în aceasta va fi ușor blocată în Marea Japoniei și, în consecință, nu va putea exercita nici cea mai mică influență asupra cursului conflictului militar. Din nou, pe coasta de nord a Japoniei nu există porturi și așezări care să fie critice pentru economia sa. Interceptarea vaporilor de coastă, a navelor de pescuit și bombardarea secțiunilor neprotejate ale coastei vor fi, desigur, neplăcute, dar deloc fatale pentru imperiul insulei. Astfel, se poate fi de acord cu guvernul rus, care nu a pus mâna pe portul din Coreea și și-a limitat expansiunea către China.
Printre porturile propuse de amiralii din China, a existat doar unul - Qiao-Chao. Trebuie să spun că viitoarea colonie germană, situată în vârful sudic al Shandongului, a avut o mulțime de avantaje. Există un golf convenabil din Chiaozhou, a cărui intrare a fost acoperită de o fortăreață construită mai târziu și de depozite bogate de cărbune și fier și o poziție strategică foarte avantajoasă. Când guvernul rus și-a abandonat ocupația, germanii au făcut-o imediat și nu întâmplător. Cu toate acestea, Kiao-chao avea un dezavantaj care i-a bătut complet meritele. Datorită poziției sale geografice, a fost complet imposibil să o conectați cu calea ferată chineză de est într-un interval de timp acceptabil. În plus, nu este foarte convenabil să aperi Manchuria de țărmurile Shandong. Deci respingerea viitorului Qingdao pare autorului acestui articol destul de justificată. Dacă ne-am angajat deja să stăpânim Manciuria, atunci trebuie să o stăpânim. Mai mult, existau suficiente depozite bogate de cărbune și alte bogății.
Și aici a apărut ideea de a ocupa Port Arthur, care nu fusese considerat anterior ca o bază navală. Și apropo, de ce nu a fost luată în considerare? Ce calități îi lipseau? Să ne reamintim cerințele prezentate. Primul punct este portul fără gheață. Există. Al doilea punct este apropierea de teatrul de operații propus. Există și unul. Al treilea este un golf spațios și adânc. Aici este mai rău. Raidul interior este superficial și nu se poate spune că este spațios. A patra este o poziție naturală favorabilă apărării de coastă și terestre. Iată cum se spune. Coasta de vest a Peninsulei Liaodong este stâncoasă și nu este foarte potrivită pentru aterizare, dar în est există un frumos raid Talienwan, potențial periculos din punct de vedere al aterizării. Ei bine, al cincilea punct. Disponibilitatea căilor de comunicare și a mijloacelor de comunicare. Ce nu este, asta nu este. Dar dacă îl privești fără părtinire, ultimul punct este cel mai ușor de rezolvat. În principiu, Port Arthur nu a fost singurul port care a fost suficient de ușor de conectat cu calea ferată chineză de est, ceea ce a fost realizat. Al patrulea punct al examinării mai aprofundate nu este, de asemenea, critic. Oricât de convenabil ar fi raidul Talienvan pentru aterizare, japonezii au aterizat acolo numai după ce s-au apropiat acolo pe uscat. Și îngustul Jingzhou Istm este foarte convenabil pentru apărarea terenurilor. Un alt lucru este că nu s-au obosit să-l întărească în mod corespunzător, iar generalul Fock, care a comandat apărarea sa, nu a putut (sau nu a vrut) să organizeze o apărare solidă în pozițiile sale existente. În general, dacă îl privești cu o minte deschisă, atunci există un singur dezavantaj. Este un port incomod și superficial, care este accesibil doar la maree. Desigur, întrucât baza este, în primul rând, o bază navală, acest dezavantaj neagă complet toate celelalte avantaje, dar … este într-adevăr inevitabil? Și dacă te gândești bine, nu poți să nu recunoști că poate fi corectat. De fapt, chinezii care îl dețineau erau pe deplin conștienți de inconvenientele portului, pentru care au început să lucreze la extinderea și aprofundarea acestuia. Și trebuie să spun că am obținut un anumit succes în acest domeniu. Dimensiunile și adâncimea raidului interior au fost semnificativ crescute de acestea, ceea ce, în general, a făcut posibil ca prima noastră escadrilă destul de mare să aibă sediul în Port Arthur. În ceea ce privește ieșirea la raidul exterior, dacă se dorește, acesta ar putea fi, de asemenea, aprofundat. Mai mult, era destul de posibil să mai faci o ieșire din raidul intern. Și o astfel de lucrare a început, deși, din păcate, nu a fost niciodată finalizată.
În plus, aceste lucrări nu trebuiau făcute. Întrucât închiriem întreaga peninsulă Liaodong, am putea amenaja o bază chiar în Talienwan. Păi de ce nu? Raidul acolo este superb. Pe pelerinele Dagushan și Vhodnoy-Vostochny, precum și pe insulele San Shan Tao, a fost posibil să se amenajeze baterii care să mențină întreaga zonă de apă adiacentă sub foc, inclusiv portul comercial Dalniy. Apropo, câteva cuvinte despre el. Se crede că construcția acestui port a fost aproape un sabotaj direct din partea atotputernicului ministru al finanțelor S. Yu. Witte. Se presupune că este un ticălos, a luat și a construit un port greșit lângă Port Arthur, care a fost folosit de dușmanii insidioși. De fapt, acest lucru nu este pe deplin adevărat. Mai exact, deloc. Construcția portului comercial a fost una dintre condițiile în care restul jucătorilor interesați au fost de acord să recunoască ocupația Port Arthur. În principiu, ele pot fi înțelese. Dacă Port Arthur devine o bază navală, drumul către navele comerciale va fi închis. Și acum ce să pierzi profitul? Ei bine, faptul că Ministerul Finanțelor a construit portul de care avea nevoie mai repede decât cetatea departamentului militar este o întrebare nu atât pentru finanțatori, cât și pentru militari. Când (militarii) au fost ciupiți de un pui prăjit, au ridicat mai multe fortificații în șase luni decât în ultimii cinci ani. Și faptul că portul comercial sa dovedit a fi lipsit de apărare, de altfel. Lucrarea cu apărarea nu este treaba Ministerului Finanțelor, pentru aceasta există un departament. Deci, tot ceea ce i se poate reproșa lui Serghei Iulievici este că a uitat zicala: grăbește-te încet. Nu era nevoie să ne grăbim în această chestiune. Dalny ar fi așteptat, pe care mulți l-au numit pe bună dreptate „Superflux”.
În general, nu existau atât de multe opțiuni, dar totuși mai multe decât una. În consecință, au ales-o pe cea mai bugetară. În principiu, guvernul poate fi înțeles. Port Arthur are deja un fel de port, doc, ateliere, fortificații, baterii. De ce nu le folosești pe toate? Faptul că avarul plătește de două ori, ca de obicei, a fost uitat. Economia a mâncat un doc mare pentru corăbii, fortificații care ar putea rezista bombardamentelor tunurilor de calibru mare (s-a decis ca asediatorii să nu aibă mai mult de șase inci). Marginile exterioare ale cetății și garnizoanei sale au fost, de asemenea, reduse semnificativ. Primul proiect a presupus construirea de fortificații pe linia dealurilor lupului, la aproximativ opt verste de orașul vechi. Cu toate acestea, acest plan nu a fost acceptat și a fost elaborat unul nou. Linia de forturi trebuia să o parcurgă la patru verste și jumătate de la periferia orașului și să meargă de-a lungul liniei Dagushan - creasta Dragonilor - Panlunshan - muntele Uglovaya - Muntele înalt - Înălțimea lupului alb. Această linie de apărare terestră îndeplinea cerințele de acoperire a nucleului cetății de la bombardament, dar avea o lungime de aproximativ 70 km și necesita o garnizoană 70.000 și 528 de arme terestre, fără a lua în considerare armele de coastă și de rezervă. Din păcate, s-a constatat că acest lucru este excesiv. Reuniunea interdepartamentală convocată cu această ocazie nu a aprobat proiectul și și-a exprimat dorința ca garnizoana Quantun să nu depășească numărul de baionete și sabre disponibile acolo, și anume 11.300 de persoane, astfel încât „organizarea protecției peninsulei să nu fie prea scump și periculos din punct de vedere politic . În acest scop, colonelul Velichko, „geniul” fortificației ruse, a fost trimis la Port Arthur. Profesorul Academiei Nikolaev a fost, de asemenea, un inginer militar practicant și s-a remarcat printr-o tendință patologică de a scurta linia de ocolire a fortificațiilor de cetăți (Vladivostok, Port Arthur) în detrimentul apărării lor, proiectând construcția de forturi în locurile inferioare datorate la înălțimile dominante pe care le-a lăsat neocupate (spre marea bucurie a inamicului). Acest lucru a jucat un rol fatal în istoria cetății Port Arthur și a creat un număr incredibil de probleme în Vladivostok, unde înălțimile dominante trebuiau ocupate de fortificațiile de câmp deja în timpul războiului ruso-japonez din 1904–1905. Astfel, directiva departamentului militar a fost îndeplinită și s-au economisit bani.
Toate acestea, desigur, au avut un efect negativ în timpul apărării Port Arthur, dar nu sunt direct legate de alegerea unei baze navale. Dacă guvernul ar fi ales orice alt port, cu greu ar fi scăpat de obiceiul de a economisi acolo unde nu este nevoie.
În concluzie, nu se poate să nu mai observăm încă o circumstanță. Așa cum s-a întâmplat adesea în istoria noastră, au existat niște „prieteni jurați” - britanicii. În noiembrie 1897, Pavlov, trimisul rus în China, a telegrafiat îngrijorat cu privire la activarea escadrilei britanice în partea de nord a Mării Galbene. Unul dintre croazierele ei s-a dus la Port Arthur pentru a se asigura că nu există nave rusești acolo. Pătrunderea britanicilor în Manciuria, pe care guvernul rus a considerat-o o zonă a intereselor sale, a fost cel mai puțin în conformitate cu planurile noastre. Așadar, soarta lui Port Arthur a fost pecetluită. După multe manevre diplomatice și presiuni directe asupra guvernului chinez, s-a obținut un acord pentru arendarea peninsulei Liaodong de către Imperiul Rus. Sincer, autorul acestui articol are o atitudine destul de mișto față de teoriile conspirației despre engleza care ne răsfață mereu. Dar trebuie remarcat faptul că niciun eveniment important din lume nu ar putea face fără locuitorii din Foggy Albion. Acțiunile lor au fost o provocare care să ne oblige să ocupăm o bază dezavantajoasă din punct de vedere militar? Nu cred. Dar să stârnim conflictul cu Japonia, care recent, datorită intervenției noastre, a pierdut roadele victoriei asupra Chinei, inclusiv Port Arthur? După cum se spune, foarte probabil.
În general, dacă vorbim despre motivele înfrângerii noastre în războiul ruso-japonez, atunci nu aș considera o alegere atât de nefericită a unei baze navale. Port Arthur avea meritele sale, iar demeritele sale puteau fi corectate. Dar lipsa de miopie arătată de guvernul nostru, obiceiul de a economisi în detrimentul afacerilor și lipsa de coordonare între acțiunile diferitelor departamente, au fost, fără îndoială, printre motivele înfrângerii.
Materiale folosite
