Avioane de luptă. Dragonul ratat

Cuprins:

Avioane de luptă. Dragonul ratat
Avioane de luptă. Dragonul ratat

Video: Avioane de luptă. Dragonul ratat

Video: Avioane de luptă. Dragonul ratat
Video: ПОЧЕМУ АК-308 КРУЧЕ ЛЮБОГО КАЛАША 2024, Martie
Anonim
Avioane de luptă. Dragonul ratat
Avioane de luptă. Dragonul ratat

Un alt avion japonez care a luptat în al doilea război mondial. Cuceritorul, vom observa imediat, este așa, dar aici este într-adevăr ca o zicală despre cum vom privi dragonii la lipsa peștilor.

Și să începem chiar cu anii treizeci ai secolului trecut, de la bun început.

La acea vreme, existau două firme de producție în Japonia. Mitsubishi și Nakajima. Și au fost principalii furnizori atât ai armatei, cât și ai marinei. „Nakajima” a produs în mod tradițional luptători și „Mitsubishi” - bombardiere.

Nimic așa că începe basmul, nu?

Dar iată problema: sub luna eternului, nu se întâmplă nimic. Și odată ajunși în Mitsubishi au decis că nu există niciodată o mulțime de yeni, dar în epoca noastră a schimbărilor totul se schimbă. Și au făcut un luptător. Da, nu simplu, dar de foarte bună calitate, A5M1 tip 96, care a fost rupt în marină. Mai mult, au făcut o variantă de teren, Ki.33.

Imagine
Imagine

În „Nakajima” și-au dat seama că totul, dragostea s-a terminat, și începe o prietenie acerbă între doi concurenți. Pentru yeni. Băieților din Nakajima nu li s-a permis să se alăture armatei Ki.33, avionul lor Ki.27 a plecat în schimb, dar lupta pentru bombardier pentru armata Naka a pierdut de asemenea.

Pentru flotă, aeronava a fost adoptată de la Mitsubishi G3M1 tip 96 „Ricco”, și pentru armata Ki.21 tip 97. În general, stropirea sa dovedit a fi foarte plină de suflet.

Imagine
Imagine

Și dacă, până atunci, Mitsubishi ar fi devenit prieteni foarte apropiați cu Junkers, iar germanii, în lățimea sufletului lor arian, ar fi împărtășit cu generozitate totul cu aliații lor?

Nakajima a început, de asemenea, să privească peste ocean, dar în cealaltă direcție. Și am găsit un contract cu o firmă tânără, dar arogantă și ambițioasă "Douglas". Și imediat ce în 1934 „Douglas” a lansat noul său model DC-2, „Naka” a încheiat imediat un contract pentru producerea acestor avioane în Japonia sub licență.

Apoi, după începerea asamblării autorizate, aeronava, desigur, a copiat complet, a început să se adapteze nevoilor lor. Aeronava a intrat în producție ca Ki.34 Tip 97 pentru armată și L1N1 Tip 97 pentru marină, respectiv. Datorită noilor tehnologii încorporate în proiect, Nakajima a fost cu adevărat expirat, deoarece era clar loc pentru dezvoltarea ulterioară.

Imagine
Imagine

Dar transportul nu este un bombardier pentru tine. Vai.

Da, au existat încercări de a converti DC-2 într-un bombardier cu rază lungă de acțiune pentru flota LB-2, dar, din păcate, Douglas nu este nicidecum un Heinkel, așa că totul sa încheiat cu un eșec.

Și apoi, în general, s-a dovedit ciudat. Cele două firme s-au confruntat în luptă pentru un contract de bombardier pentru armată, iar în 1937 Nakajima Ki.19 și Mitsubishi Ki.21 au fost prezentate instanței. Ambele aeronave au fost testate, iar rezultatele au fost foarte ciudate. Specialiștii armatei au ajuns la concluzia că cea mai bună soluție ar fi luarea unui planor de la Mitsubishi Ki.21 și instalarea pe el a unor motoare mai fiabile de la Nakajima.

Imagine
Imagine

Chiar dacă Nakajima a primit un contract pentru motoare, așa este o pastilă îndulcită. Este clar că cea mai mare parte a profiturilor a fost pentru Mitsubishi, care a făcut întregul avion. Și toată lumea de la Nakajima nu putea decât să aștepte ocazia de a-și îmbunătăți treburile. Când un concurent se încurcă.

Ocazia a venit când bombardierul Mitsubishi nu a avut performanțe bune la începutul anului 1938. Apoi, Japonia a început un război cu China. Brusc a devenit clar că viteza redusă și rata de urcare, precum și armamentul defensiv slab, nu au făcut posibilă considerarea Ki.21 ca un avion de luptă cu drepturi depline.

Este clar că Nakajima a fost primul din rândul care a introdus noul bombardier.

Noile specificații sugerează că noul bombardier va fi mai rapid decât Ki.21 și va fi capabil să se apere singur, fără a folosi luptători de escortă. Sarcina bombei ar trebui să rămână la o tonă.

Armamentul defensiv trebuia să fie realizat după modelul omologilor europeni. Pentru prima dată în practica japoneză, a fost indicată necesitatea de a proteja echipajul - aeronava trebuia să aibă blindaje și rezervoare de combustibil sigilate.

Și din nou, într-o bătălie virtuală (atunci un astfel de cuvânt nu era încă cunoscut), „Nakajima” și „Mitsubishi” s-au reunit. Proiectul Nakajima a primit denumirea Ki.49, iar concurenții - Ki.50. Dar de data aceasta avantajul a fost cu Nakajima, ai cărui specialiști știau planul rivalului în interior și în exterior. Nu au putut să nu știe că Ki.21 a fost alimentat de motoare Naka.

Până la sfârșitul anului 1938, Nakajima avea deja un model pe scară largă din lemn Ki.49, concurenții rămânând nu numai în urmă, ci și în urmă catastrofal. În consecință, Mitsubishi a decis să-și retragă oferta.

Pe de o parte, în „Nakajima” au sărbătorit victoria, pe de altă parte, compania desfășoară o muncă foarte intensă asupra luptătorilor. Echipa de design a firmei a fost foarte puternică, dar principalul specialist Koyama a fost angajat în proiectul noului interceptor Ki.44 Choki, iar Itokawa a fost angajat în luptătorul Ki.43 Hayabusa. Designerii de frunte au fost într-adevăr copleșiți de muncă.

Cu toate acestea, lucrările la noul bombardier au început nu mai puțin activ decât la luptători. Desigur, au existat întârzieri. Noul motor Na.41 a întârziat două avioane simultan, Ki-49 și Ki-44.

La 20 noiembrie 1940, bombardierul a intrat în producție ca „bombardier greu Ki-49 Type 100”. Conform unei îndelungate tradiții, i s-a dat propriul nume: „Dragon în creștere”, „Donryu”. În general, cu toată bogăția de alegere, nu exista altă alternativă la Ki.21, așa că armata a fost fericită să înlocuiască aeronava nereușită cu ceva.

Imagine
Imagine

De fapt, „Donryu” nu a fost mult diferit de prototipuri, singurul lucru a fost că numărul membrilor echipajului a fost schimbat la opt persoane. Și al nouălea, încă un shooter a fost luat în considerare și în viitor.

Forțele aeriene chineze, înarmate cu luptători preponderent sovietici (I-15, I-15bis, I-16, I-153) au arătat foarte repede echipajelor japoneze că știu și ei să lupte. Și japonezii au trebuit să reacționeze, chiar și uneori în moduri foarte ciudate.

De exemplu, reprezentanții cartierului general al forțelor aeriene terestre s-au îndreptat către Nakajima cu o cerere urgentă de a dezvolta o platformă de arme zburătoare bazată pe Ki-49 pentru a însoți și a proteja Ki-21 răpus fără milă de piloții chinezi.

Proiectului de luptător de escortă bazat pe Ki-49 i s-a atribuit indicele Ki-58. Între decembrie 1940 și martie 1941, trei avioane similare au fost produse pe baza planorilor Ki-49 gata făcute. Aeronava a fost echipată cu turele de tun proeminente în golful bombei, adăugând puncte de tragere suplimentare deasupra cabinei de pilotaj. Astfel, Ki-58 transporta cinci tunuri de 20 mm și trei mitraliere de 12,7 mm.

Imagine
Imagine

Bateria a fost mai mult decât impresionantă, dar cât de mult ar putea lupta un bombardier bimotor pe picior de egalitate cu mașini atât de agile precum I-15 și I-16 a fost foarte greu de spus.

Ideea a fost să ofere sprijin de foc unui grup de bombardiere Ki-21, plasând luptători de escortă de-a lungul marginii exterioare a formațiunii. Din fericire pentru echipajele de bombardiere, mult așteptatul Ki-43 a ajuns aproape simultan cu Ki-58. Acești noi luptători s-au dovedit repede capabili să escorteze bombardierele către ținta lor de-a lungul întregului traseu.

În septembrie 1941, primul avion Ki-49 a început să deruleze liniile de producție. În paralel, a fost luat în considerare proiectul Ki-80, un fel de vehicul de comandă și personal pentru îndrumarea bombardierelor în luptă, coordonarea acțiunilor și înregistrarea rezultatelor. Două vehicule au fost produse pe baza planorilor Ki-49 gata făcute.

Ideea a murit atunci când testele inițiale de zbor au arătat că Ki-80 mai greu ar fi cea mai lentă aeronavă din formația bombardierului după ce și-au lăsat marfa.

Imagine
Imagine

Botezul de foc „Donryu” a participat la 61 de ani în iunie 1942 la raidurile aeriene asupra Australiei. Raidurile de hărțuire erau obișnuite, iar comanda a considerat utilă utilizarea celor mai noi bombardiere.

Donryu a fost mai rapid decât Ki-21, dar nu atât de rapid încât să nu sufere pierderi mari din cauza Spitfires. Pentru a menține o viteză mare, echipajele trebuiau deseori să descarce bombe. Curând a devenit evident că 1250 CP. motoarele Ha-41 nu sunt în mod clar suficiente.

Imagine
Imagine

Odată cu motorul s-a dovedit și, în loc de Na-41, a început să fie instalat Na-109 cu o capacitate de 1520 CP. Această modernizare a devenit un fel de Rubicon: modelul Ki-49-I a fost întrerupt și a fost înlocuit cu Ki-49-IIa tip 100, modelul 2A.

Avioanele primului model au fost utilizate până la sfârșitul războiului ca antrenament, transport și chiar avioane de luptă, unde nu a existat o intensitate specială a luptei. De exemplu, în Manciuria. Dar cea mai mare parte a Ki.49-I a fost transformată în avioane de transport și a operat între insulele japoneze, Rabaul și Noua Guinee.

Ultima utilizare în luptă a primului model a fost observată la sfârșitul anului 1944, când mai multe Ki.49-Is supraviețuitoare din Malaya au fost echipate cu radar anti-nave pentru a efectua recunoașterea în interesul protejării convoaielor japoneze din Japonia în Filipine.

Al doilea model Donryu a apărut foarte oportun. Armata avea mare nevoie de bombardiere, atât de mult încât chiar și Mitsubishi a primit ordinul de a-și moderniza vechiul Ki.21-II.

Lui Donryu i s-a încredințat o sarcină dificilă: să reziste ofensivei aliaților din Insulele Solomon și Noua Guinee.

S-a dovedit într-un mod foarte ciudat: prima utilizare în masă a devenit de fapt distrugerea în masă a avioanelor japoneze. Armăturile nou sosite au fost distruse de aeronave americane la sol înainte de a avea timp să facă cel puțin o ieșire de luptă. Vara anului 1943 sa dovedit a fi foarte fierbinte în teatrul de operații din Pacific. Mai ales pentru aviația armatei japoneze.

Imagine
Imagine

Având în vedere succesul luptătorilor americani în tăierea bombardierelor japoneze, s-a încercat transformarea Donryu în bombardiere de noapte. A funcționat parțial. Ki.49-IIa a funcționat destul de cu succes împotriva bazelor aeriene și convoiilor americane. Nu se poate spune că au avut un succes complet atunci când aliații au aterizat în Noua Guinee, resturi de peste 300 de avioane au fost găsite la aerodromuri.

Experiența din Noua Guinee a determinat Ki.49-IIa să se re-vizeze. Problema aprovizionării cu imensa linie de front a teatrului de operațiuni din Pacific a necesitat aprovizionare, aprovizionare și încă o dată aprovizionare. Astfel, cei mai mulți dintre supraviețuitorii Donryu s-au transformat în avioane de transport. Astfel, în Noua Guinee și teritoriile adiacente, s-au format 9 grupuri de transport (sentai) din unități de bombardiere pentru aprovizionare.

Atât de mulți dintre Donryu doborâți în zona Noii Guinee nu erau bombardiere, ci avioane de transport. Ceea ce, însă, nu aduce atingere meritelor luptătorilor aliați.

Acolo, la sfârșitul anului 1943, a fost creată o variantă foarte interesantă pe tema „Donru”. Erau o pereche de luptători de noapte, Vânătorul și Bătătorul. Beaterul a fost echipat cu un reflector antiaerian de 40 cm în nas, iar Hunter a fost înarmat cu un tun de tip 88 de 75 mm în partea inferioară a fuselajului.

Ca o modalitate de a face față bombardierelor americane de noapte, care atacau singure atât trupele, cât și navele, daunele pe care le-au cauzat erau destul de tangibile.

S-a presupus că ar fi cel mai util luptătorul de patrulare, care ar fi atârnat mult timp în zona posibilului aspect al avioanelor americane. O pereche de astfel de avioane, Beaterul și Vânătorul, erau destinate să patruleze noaptea în porturi. Cu toate acestea, în acest fel, doar patru avioane au fost convertite, iar rezultatul acțiunilor lor nu este cunoscut, este evident că, dacă a fost, a fost minim.

În același an 1943, în septembrie, a apărut al treilea și ultimul model „Donru”, Ki.49-IIb sau Modelul 2B. Schimbările nu au fost semnificative și au fost legate în principal de întărirea armelor. Practica luptelor din Noua Guinee a arătat că armura luptătorilor americani este foarte dificilă pentru gloanțe cu calibru de pușcă. Prin urmare, mitralierele de 7,7 mm au fost înlocuite cu grele 12,7 mm Ho-103 tip 1. Suporturile laterale ale pistolului au fost de asemenea schimbate pentru a îmbunătăți sectorul de tragere.

Imagine
Imagine

Cu toate acestea, întărirea armamentului defensiv nu a ajutat echipajele de la Donryu, care încă sufereau pierderi uriașe. Odată cu pierderea multor baze, poziția trupelor japoneze a devenit critică, iar acele unități aeriene cu sediul în Sulawesi, Borneo și Indiile de Est olandeze au fost practic întrerupte. Este clar că materialul lor a fost distrus.

Experiența utilizării lui Donryu pe continentul asiatic nu a fost mult mai bună. Ki.49-II a fost trimis pe frontul din Birmania la începutul anului 1944. Pe parcursul întregii campanii, pierderile au fost atât de mari, încât până în mai activitățile Ki-49 din Birmania au trebuit să fie eliminate treptat, iar rămășițele grupurilor aeriene destul de bătute au fost trimise în Filipine.

Părțile transferate din Manchuria, China și Japonia, Singapore, Birmania și Indiile de Est olandeze au fost trimise la mașina de tocat carne din Filipine. Numărul total de aeronave a fost de aproximativ 400. Astfel, pentru prima dată, Donryu a devenit cu adevărat principalul bombardier japonez al forței terestre, folosit într-un număr atât de mare.

Imagine
Imagine

În general, majoritatea acestor bombardiere au fost distruse la aerodromuri în perioada noiembrie-decembrie 1944. Avantajul deplin al luptătorilor aliați din aer a jucat un rol, care, desigur, a fost urmat de livrarea de greve de către bombardiere. Totul este foarte logic.

Încercările de a folosi „Donryu” ca aeronavă pentru kamikaze arată la fel.

Imagine
Imagine

„Donryu” cu o încărcătură de 800 kg de explozivi în interior și o bară de siguranță în nas a devenit personificarea unui nou concept de utilizare. În același timp, cabina navigatorului a fost cusută, armele defensive au fost demontate, iar echipajul a fost redus la două persoane.

Atacuri ale convoaielor de transport americane care livrează forțe terestre pentru invazia insulei. Mindoro la jumătatea lunii decembrie a redus foarte mult rămășița deja mică a „Donryu”. În noul an 1945, toate Ki.49-urile aflate în stare de zbor în Filipine s-au încheiat.

Imagine
Imagine

După mașina de tocat carne din Filipine, Donryu a încetat să mai fie un bombardier de primă linie, nici în calitate, nici în cantitate. Avionul a fost scos din producție și … un înlocuitor pentru un bombardier de la Mitsubishi a sosit la timp!

Da, Mitsubishi Ki-67 tip 4 Hiryu. S-a dovedit ciudat, „Donryu” a atins cea mai mare activitate doar după mai bine de doi ani de utilizare în luptă și s-a retras imediat.

Câteva exemplare supraviețuitoare au fost folosite de piloții kamikaze în aprilie și mai 1945 în timpul apărării Okinawa, dar practic au zburat doar ca vehicule de transport și au rămas în unități de antrenament.

Imagine
Imagine

Ultima încercare de a prelungi viața „Dragonului” a fost făcută de inginerii din Nakajima la începutul anului 1943, dar nu a dus la rezultate tangibile. Calculul a fost făcut pentru noul motor Na-117 cu o capacitate de 2420 CP și chiar cu posibilitatea de overclocking de până la 2800 CP. În general, acest Na-117 trebuia să devină cel mai puternic motor japonez din acea vreme.

Din păcate, „Nakajima” nu mai stăpâni motorul. El nu a intrat în serie așa, pur și simplu nu a fost suficient timp pentru a-l aduce în minte. Și din moment ce armata avea nevoie disperată de un bombardier care să nu fie doar o victimă zburătoare pentru luptătorii americani și britanici, atât Ki.49-III, cât și Ki-82, o îmbunătățire și mai profundă a Donru, au fost respinse. Și în locul „Nakajima” a venit din nou un avion de la „Mitsubishi”, adică Ki-67.

Nu o soartă foarte frumoasă. Au construit, au construit, au construit mai mult de 750 de unități, cam ca o serie. Permiteți-mi să vă reamintesc că japonezii au considerat Ki-49 un bombardier greu, adică o serie este normală pentru un bombardier greu. Dar aici a luptat cumva … inept, presupun. Acum este categoric dificil să judecăm dacă comanda a făcut greșeli sau altceva, dar faptul este că foarte puțini „dragoni” au supraviețuit războiului.

Imagine
Imagine

Iar cei care au supraviețuit și-au încheiat călătoria în foc. Au fost pur și simplu colectate la mai multe aerodromuri și arse în mod banal. Așadar, singurul loc în care rămășițele „Donru” pot fi încă văzute fragmentar sunt insulele nelocuite din Noua Guinee, unde încă putrezesc în junglă.

Imagine
Imagine

Dacă te uiți la cifre, se pare că Donryu a fost un avion foarte bun, cu arme bune, caracteristicile de viteză sunt destul de bune, din nou, rezervând …

Piloții japonezi au fost dezamăgiți de Dragon. Se credea că Ki-49 era inutil, cu un raport putere-greutate insuficient și nu avea avantaje deosebite față de vechiul Ki-21 Tip 97.

Poate ciudat, dar cea mai mare parte a Ki-49 a fost distrusă nu în aer, ci pe sol. Ca urmare a raidurilor aeriene americane pe aerodromurile din Noua Guinee.

Printre omologii săi, Ki-49 se remarcă pentru una dintre cele mai scurte cariere de luptă. Mai mult, celebrul avion cu o cruce verde, care a purtat actul de predare a Japoniei în al doilea război mondial, semnat de împărat.

Imagine
Imagine

Da, nu toate avioanele au avut succes, nu toate au avut o viață lungă și strălucitoare. Ki-49 Donryu este un foarte bun exemplu în acest sens.

LTH Ki-49-II

Imagine
Imagine

Anvergură, m: 20, 42

Lungime, m: 16, 50

Înălțime, m: 4, 50

Suprafata aripii, m2: 69, 05

Greutate, kg

- aeronavă goală: 6 530

- decolare normală: 10 680

- decolare maximă: 11 400

Motor: 2 x "Army Type 2" (Na-109) x 1500 CP

Viteza maximă, km / h: 492

Viteza de croazieră, km / h: 350

Gama practică, km: 2 950

Gama de luptă, km: 2.000

Rata maximă de urcare, m / min: 365

Tavan practic, m: 9 300

Echipaj, pers.: 8

Armament:

- un tun de 20 mm în turela superioară

- cinci mitraliere de 12, 7 mm pe instalații mobile în turnul de coadă, în nas, sub fuzelaj și în geamurile laterale.

Sarcina bombei:

- 750 kg normal

- maxim 1000 kg.

Recomandat: