Avioane de luptă. „Dragonul zburător” ca scut pentru învinși

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 22:31

„Dragon zburător” … În mod meritat, acest avion poate fi numit unul dintre simbolurile rezistenței japoneze la mașina militară americană care a căpătat avânt. În 1944, când bombardierele americane au început să viziteze în mod regulat cerurile din orașele japoneze, aceste avioane au fost invocate în contrapartida care a început.

Aici voi începe cu un moment foarte picant.

Ce s-a întâmplat de fapt? Și s-au întâmplat următoarele: americanii au capturat Insulele Mariana, de unde era mult mai convenabil să zboare și să bombardeze Japonia decât de pe teritoriul Chinei sau portavioane. Mai mult, principalul avion care a tiranizat japonezii, B-29, a necesitat un aerodrom decent, nu o punte. Și apoi a apărut aerodromul.

Foarte repede, comandanții japonezi și-au dat seama că lupta împotriva „cârnaților” de repede, care zboară la altitudini mari, puternici, bine înarmați (11 mitraliere 12, 7 mm) și cel mai important - acoperit de luptători B-29 nu este doar dificil, dar dezastruos de dificil.

De fapt, japonezii erau conștienți de experiența nu foarte reușită a Luftwaffe în combaterea formațiunilor de bombardiere, prin urmare, spre deosebire de germani, au decis să se opună raidurilor asupra orașelor lor cu raidurile pe bazele aviației americane.

Ceea ce era destul de logic.

Cum au avut loc raidurile aviatice japoneze?

A fost o sarcină destul de dificilă. Avioanele au decolat de pe aerodromurile lor la începutul serii și s-au îndreptat spre Iwo Jima, unde a fost construit un aerodrom „sărit”. 1250 de kilometri. Trei ore sau mai mult, în funcție de vânt. Pe Iwo Jima, avioanele au realimentat, echipajele au luat cina și puțin odihnă, apoi au decolat și au început zborul de noapte către Saipan. Este vorba de aproximativ 1160 de kilometri și cel puțin 2,5 ore de zbor.

Până dimineața, piloții japonezi au zburat până la aerodromul de pe Saipan, au aruncat bombe și au pornit la întoarcere.

În total, avem, în funcție de vânt, aproximativ 12 (sau mai multe) ore de zbor peste Pacific noaptea, de fapt, fără niciun punct de referință. Aproape cinci mii de kilometri.

De ce mă concentrez atât de mult pe asta? Deoarece aceste zboruri au fost efectuate de piloții JAAF Army Ground Aviation, nu de JANF Marine.

Uimitor, nu? Dar exact așa s-a întâmplat, piloții de sol au făcut ceea ce piloții aviației navale japoneze care fuseseră spulberate până la zăpadă nu mai puteau. Și au făcut-o cu succes, intensitatea raidurilor pe insulele japoneze în ianuarie-februarie 1945 a scăzut brusc.

Numai în decembrie 1944, americanii au pierdut peste 50 de bombardiere B-29 pe Saipan. Japonezii au fost minunați să zboare exact atunci când B-29-urile erau cele mai vulnerabile, adică chiar înainte de decolare. Și pentru a opri raidurile, americanii au trebuit să înceapă o operațiune de capturare a lui Iwo Jima în februarie 1945.

Desigur, curajul și pregătirea piloților armatei japoneze au întârziat doar prăbușirea inevitabilă a Japoniei, dar avionul, care a devenit un fel de scut care acoperea gaura care s-a format pe locul aviatiei navale japoneze practic distruse, este demn de Atenţie.

Așadar, ultima piesă de dragon „Mitsubishi”, Ki-67, denumită în cod „Peggy”, a devenit meritat una dintre cele mai faimoase avioane japoneze din ultimele luni ale războiului din Pacific. Mai mult, chiar și americanii (ca să nu mai vorbim de japonezi) au considerat Ki-67 ca fiind cel mai bun bombardier al armatei imperiale în cel de-al doilea război mondial.

Un avion foarte frumos. De altfel, nu este de mirare, deoarece Mitsubishi nu a scutit niciun ban pentru instruirea și educația inginerilor săi din Europa și Statele Unite. Mitsubishi avea ingineri de proiectare mai experimentați decât alte companii, salariile erau mai mari, iar experiența în dezvoltarea bombardierelor grele nu a fost comparabilă cu restul industriei aeronautice japoneze reunite.

În general, Mitsubishi se descurca bine și, dacă nu luați în considerare unele dintre succesele Nakajima, atunci putem spune că compania a fost de fapt un furnizor de avioane atât pentru armată, cât și pentru marină. Pentru a face acest lucru, Mitsubishi avea simultan două departamente independente de proiectare, armată și marină.

Proiectantul șef al noului proiect de bombardier a fost numit Hisanoyo Ozawa, care a lucrat la toate bombardierele japoneze de serie din 1930. Printre asistenții Ozawa s-au numărat doi absolvenți ai tehnologiei aviației Caltech, Teruo Toyo și Yoshio Tsubota.

Noul avion a efectuat primul său zbor la 17 decembrie 1942. Bombardierul s-a dovedit a fi elegant și frumos, fără aproape părți proeminente, cu linii netede.

Un alt punct interesant. Din anumite motive, multe cărți de referință numesc Ki-67 un bombardier greu. De fapt, parametrii săi nu se potrivesc puțin acestei categorii. Ki-67, cu o încărcătură de 1070 kg, este un bombardier clasic mediu.

B-25 „Mitchell” putea transporta până la 2722 kg de bombe, B-26 „Marauder” până la 1814 kg, He.111 până la 2000 kg.

În februarie 1943, următoarele exemplare s-au alăturat prototipului și testele au început integral. Testele au dat un rezultat pozitiv, aeronava nu era prea solicitantă pentru a controla în zbor, atingând o viteză de 537 km / h deasupra nivelului mării. A fost puțin mai puțin decât ceea ce ar dori JAAF, dar mai întâi au decis că este suficient. Aviația armatei terestre avea nevoie urgentă de un nou bombardier modern, deoarece armata a dus lupte grele în Birmania și Indiile de Est olandeze.

Ki-67, numit „Hiryu” care înseamnă „Dragon zburător”, a intrat în serviciu cu aviația terestră în vara anului 1944. A fost un eveniment important deoarece pentru prima dată din 1930 armata a avut un bombardier mai bun decât marina.

Dragonul a fost foarte bun! Tancuri protejate, armuri ale echipajului, armament defensiv excelent, caracteristici impresionante ale zborului … Dacă nu ar veni noii veniți în Ki-67, dar echipajele exterminate în Rabaul și Noua Guinee, bombardierul ar fi fost mai eficient. Vai…

Chiar și numeroasele modificări dezvoltate în timpul serviciului nu au ajutat. Ki-67 a fost văzut ca un vehicul de tractare cu planor, un bombardier cu torpile și un avion kamikaze.

În august 1944, au fost aduse modificări proiectării bombardierelor, inclusiv Ki-67, pentru a fi plasate în interiorul bombei, care este declanșată de o siguranță plasată în nasul aeronavei.

Modificarea Hiryu a fost numită Fugaku. Bombardierele Special Attack Corps au fost reproiectate cu toate turelele de pușcă îndepărtate și locațiile lor de montare acoperite cu carenaje din placaj pentru a oferi o formă mai simplificată pentru o viteză mai mare. Echipajul a fost redus la 2-3 persoane, minimul necesar pentru navigație și comunicații radio. Bombele au fost activate automat când au lovit ținta.

Torpiloteristele au fost supuse instruirii finale a echipajului în octombrie 1944, dar au primit botezul de foc în același timp cu Fugaku în timpul apărării Formosa (astăzi este Taiwan). Așa s-a întâmplat, nu a fost imediat clar de unde vor începe americanii, de la Formosa sau Filipine. Dar, în orice caz, a fost necesar să răspundem, așa că escadrilele pe jumătate antrenate au fost transferate în sudul Formosei pentru a lucra la americani de acolo, indiferent de locul în care au condus greva.

Grupurile de grevă ale celei de-a treia flote din SUA s-au apropiat și au lovit din aer la Formosa, spre Luzon și sudul Formosei. Așa că a început bătălia din Marea Filipine, unde au primit botezul focului Ki-67.

Un grup de grevă a Flotei a 3-a USN s-a apropiat de Luzon și sudul Formosei în a doua săptămână a lunii octombrie 1944 și a efectuat o serie de atacuri aeriene diversificate împotriva Okinawa. La 10 octombrie, unitățile forțelor aeriene JNAF din a doua flotă aeriană, inclusiv două armate HIRYU Sentai, au fost puse în alertă. Pe 12 octombrie, bombardierele și luptătorii americani au atacat Formosa și insulele din jur, provocând un răspuns violent fără precedent din partea avioanelor de bază japoneze. A sosit timpul și a început faza aeriană a bătăliei din Marea Filipine.

În timpul luptelor aeriene s-a întâmplat și prima victorie: crucișătorul greu Canberra a fost lovit cu torpile Ki-67 din 703 și 708 kokutai (regimentul aerian). Crucișătorul a putut fi remorcat în mod miraculos pentru reparații, a existat un calcul greșit evident al japonezilor, care nu puteau termina nava, care târa un alt crucișător, „Uichchita”, cu o viteză de numai 4 noduri.

A doua zi, torpila a fost primită de crucișătorul Houston, omonimul japonezilor înecat în Marea Java.

Pierderile regimentelor s-au ridicat la 15 vehicule.

Să spunem doar că realizările nu au fost atât de fierbinți, dar pentru debut a funcționat destul de bine. Două nave scoase din funcțiune sunt destul de bune.

Debutul lui Fugaku s-a dovedit a nu fi chiar decent. Aeronava a suferit pierderi mari, întrucât, la urma urmei, tactica obișnuită împotriva formațiunilor de nave americane, protejate atât de apărarea aeriană, cât și de escadrile de luptă, nu mai sunt potrivite. Dar sinucigașii au reușit să-i trimită pe distrugători Mahan și Ward.

În timpul bătăliei de la Okinawa din martie 1945, a apărut prima modificare a Ki-67-1b. Singura diferență în comparație cu primul model a fost că o a doua mitralieră de 12,7 mm a apărut în suportul de coadă.

Până în vara anului 1945, Ki-67 devenise cel mai important bombardier din aviația terestră. Au existat modificări cu un radar pentru căutarea și detectarea navelor, cu un reflector în nas (o variantă a unui luptător de noapte), dar …

Dar sfârșitul Japoniei și, odată cu aceasta, aviația japoneză, a fost predeterminat. Superioritatea aeriană a aviației americane pur și simplu nu a făcut posibilă utilizarea în mod normal a unor aeronave atât de bune. Prin urmare, au fost nevoiți să renunțe chiar la versiunea Ki-67-1c, cu motoare mai puternice și o sarcină de bombă crescută la 1250 kg. Nu avea nici un sens.

Au mai rămas doar avioane sinucigașe. A fost construită o serie mică de Ki-167, un avion în care în spatele pilotului a fost montată o bombă cumulativă de termite Sakura-dan, care a apărut datorită asistenței tehnice a aliaților germani. „Sakura-dan” cântărea 2900 kg și avea un diametru de 1,6 metri, ceea ce făcea posibilă încadrarea în fuselajul unui bombardier.

Istoria a păstrat dovezi ale misiunilor de luptă ale Ki-167, dar nu au existat informații despre utilizarea cu succes.

Bombardierul rapid Ki-67 a fost folosit și ca suport pentru două bombe planante Ki-140. Acestea au fost primele bombe cu aripi japoneze din serie - „Mitsubishi Type I Glide bomb, model 1”. Bombele ar fi trebuit să fie lansate de la o distanță de aproximativ 10 kilometri de țintă și controlate prin radio. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se echipeze purtătorul Ki-67 cu instrumente și control radio.

Bomba era un planor cu aripi scurte și un motor rachetă cu propulsie solidă care asigura 75 de secunde de împingere. În plus, bomba a fost echipată cu dispozitive giroscopice stabilizatoare conectate la coada orizontală. Greutatea focosului a fost de 800 kg.

Arma a fost controlată vizual prin radio în timpul zborului către ținta sa folosind un complex de control la bordul aeronavei purtătoare. Prima bombă I-Go-IA a fost finalizată în octombrie 1944, a fost testată în noiembrie și a fost planificată pentru a fi folosită ca armă militară în vara anului 1945.

A fost dezvoltat, testat și chiar asamblat într-o serie de 20 de piese, un proiect de arme anti-nave, un analog al I-Go-IA, „Rikagun tip I Glide bomb, model 1C”, sau I-Go-IC.. Pentru a utiliza I-Go-IC, zece "Dragoni" au fost modificați și în momentul predării, toți erau gata pentru utilizare în luptă.

A existat o încercare de a face un luptător greu din Ki-67 după imaginea și asemănarea Junkers-88. În 1943, când serviciile secrete japoneze au primit informații despre B-29, au decis că trebuie făcut ceva cu bombardierul. Și când s-a dovedit că o sută de „Superfortress” va fi folosită în timpul zilei, s-a născut o propunere de a transforma Ki-67 într-un luptător greu înarmat cu o armă antiaeriană de tipul 88 de 75 mm în nas.

Prevăzând că la distanță mare B-29s vor apărea peste Japonia neînsoțiți de luptători, ideea radicală a fost aprobată și implementată în realitate. Groaza a fost numită Ki-109, a diferit de Ki-67 standard cu un nas nou cu o armă, iar armamentul defensiv a rămas de la Ki-67.

Dar s-a dovedit că nu zboară. Avionul s-a dovedit a fi prea greu. Am încercat să rezolvăm problema cu ajutorul acceleratoarelor de praf de pușcă și am aflat empiric că avionul era practic incontrolabil în timpul unui astfel de decolare. Apoi toate armele au fost scoase din avion, cu excepția mitralierei de 12, 7 mm din turela de coadă.

Până în martie 1945, au fost fabricate 22 de Ki-109. Nu există date despre aplicații și câștiguri disponibile.

O altă versiune a luptătorului bazat pe Ki-67 a fost dezvoltată la sfârșitul anului 1944, a fost numită Ki-112 sau Fighter Experimental Convoy. Aeronava avea o structură din lemn, ceea ce era practic la sfârșitul războiului în realitatea deficienței de aluminiu.

Ki-112 trebuia să însoțească avioane neînarmate, cum ar fi transportatorii Sakura-dan și să se apere împotriva luptătorilor inamici cu o baterie de opt mitraliere de 12, 7 mm și un tun de 20 mm. Proiectul a fost închis în vara anului 1945.

Și, în cea mai mare parte, cele de peste 700 Ki-67 care nu au murit în lupte au fost pur și simplu distruse de forțele de ocupație după predarea Japoniei. Adică pur și simplu au fost arși.