Avioane de luptă. Olandezul zburător: crucișătorul a fost doborât la decolare

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-01-11 09:47

Vom vorbi acum despre un avion destul de ciudat dintr-o țară extraordinară. Vorbim despre Olanda, care acum se numește Olanda. Dar atunci a fost Olanda cu tot ceea ce implică, așa că hai să vorbim despre avionul olandez.

Avioane de luptă. Olandezul zburător: crucișătorul a fost doborât la decolare

În general, deja la începutul secolului trecut, Olanda era o țară „foarte așa de așa”. Da, coloniile au rămas în continuare, dar în mod clar țara nu a jucat primele roluri pe arena europeană. Cu toate acestea, Olanda avea o flotă, erau construite nave și avioane.

Olanda, de dimensiuni și buget redus, avea un atu mare în buzunar. Numele lui Trump era Anthony Fokker. În general, Anton Hermann Gerard Fokker, dar să fim mai modesti. Anthony. În principiu, numele nu este atât de important aici, capul este mai important.

Și capul lui Anthony avea dreptate. În Primul Război Mondial, el a făcut o treabă bună pentru binele Germaniei, Fokker-Triplan a fost unul dintre cele mai bune avioane ale războiului, alături de Sopwith Camel și Nieuport-XXIV.

Cu toate acestea, după înfrângerea Germaniei, Anthony a fost chinuit de dorul de casă și s-a întors în Olanda. Acest lucru a fost binevenit de către autorități, avioane erau încă necesare. Dar cu o avertisment.

La începutul anilor 1930, Olanda, care suferea foarte mult de război tocmai din punct de vedere economic, lipsea foarte mult. Mai ales bani. Deci, olandezii nu și-au putut permite să construiască o flotă de diferite tipuri de aeronave, așa cum se obișnuia în țările avansate. Prin urmare, Fokker și proiectanții săi au primit sarcina interesantă de a crea un avion universal care să poată fi folosit, în funcție de circumstanțe, ca avion de atac, bombardier și luptător.

Și aici designerii lui Fokker, conduși de genialul Erich Shatzky, au dezvoltat o întreagă teorie.

Teoria unificării întregii flote pe baza unui singur vehicul, dar multifuncțional. Acest avion trebuia să combine funcțiile unui luptător, un avion de recunoaștere și un bombardier ușor. În timpul primului război mondial, avioanele au fost reprofilate și utilizate cu ușurință, dar în anii 30 nu a fost ușor.

Cu toate acestea, Shatsky și echipa s-au descurcat. Proiectarea unei aeronave cu cerințe de aplicare diferite nu este ușoară. Aceasta este calea compromisurilor și înțelegeți că compromisurile nu duc întotdeauna la un viitor luminos, deoarece trebuie să sacrificați ceva.

Shatsky a decis că ar fi cel mai benefic să creeze o familie de aeronave bazată pe un singur design, dar nu prin înlocuirea echipamentului. Ideea lui Shatsky a fost de a crea un avion bimotor universal, realizat pe principiul unui monoplan cu două brațe cu nacelă centrală. Și această gondolă și schimbare, în funcție de ce sarcină va fi atribuită avionului.

S-a planificat lansarea versiunilor unui luptător greu, a unei aeronave de recunoaștere cu rază scurtă de acțiune, a unei aeronave de recunoaștere fotografică cu rază lungă de acțiune, a unor bombardiere ușoare orizontale și de scufundare. Pentru aceste modificări, a fost planificat să se facă diferite gondole de fuselaj și să se lase cadrul cu motoarele unificate.

În 1935, proiectul aeronavei a luat o formă reală. L-au numit G.1. Construcție mixtă de țevi din lemn și oțel cu includerea unui duraluminiu rar. Motoarele erau franceze, „Hispano-Suiza” 14Ab cu o capacitate de 680 CP.

Armamentul era planificat să fie instalat în fuselaj. Proiectul prevedea mai multe combinații de arme și, când a devenit clar că a fost ușor să instaleze 2-4 tunuri Hispano-Suiza acolo, conceptul de avion de atac a fost adăugat la cercetași și bombardiere.

Combinațiile de tunuri de 20 mm și 23 mm și mitraliere de 7,92 mm promiteau o putere de foc destul de bună. În plus, a fost prevăzută și o mitralieră de 7, 92 mm pentru apărarea emisferei spate la navigatorul-observator, care a devenit și un shooter.

O combinație de două tunuri de 20 mm și patru mitraliere de 7, 92 mm în arc a fost adoptată ca bază. În timp ce nu existau arme, au fost instalate opt mitraliere de 7, 92 mm.

În plus, în spatele cabinei a fost echipat un compartiment pentru bombe, în care a fost posibil să se plaseze până la 400 kg de bombe. Chiar și luptătorii și-au păstrat golful bombei.

În variantele avioanelor de luptă și de atac, echipajul era format din două persoane; pentru bombardier și aeronavă de recunoaștere, acesta a crescut la trei persoane. Navigatorul bombardier a fost scutit de mitralieră și a fost strâns între gunner și pilot, în locul rezervorului intern de combustibil.

În 1936, avionul era gata și a fost trimis la spectacolul aerian din Paris, în speranța de a câștiga bani în plus. Aeronava a fost facturată ca Fokker G.1, dar jurnaliștii i-au dat instantaneu porecla „Faucher”, adică „Secerătorul”, sugerând armamentul său puternic.

În vara anului 1935, a început construcția prototipului G.1, iar în noiembrie 36 avionul terminat a fost expus la Paris Air Show pur și simplu sub numele companiei - „Fokker”. Pentru armele puternice a primit de la jurnaliști porecla „Le Fauchet” - „cositoare”, „secerător”.

În Olanda însăși, Fokker a fost numit „crucișător ușor”.

Avionul a zburat, însă, abia după expoziție. Dar a zburat foarte, foarte bine. Mașina a realizat cu ușurință întregul complex de acrobatice, ceea ce a fost foarte semnificativ pentru un avion bimotor.

Este adevărat, o forță aeriană olandeză a început o dezbatere serioasă cu privire la faptul dacă merită să pariați pe acest avion sau să lăsați obișnuitul monomotor și singurul Fokker D. XXI.

Între timp, au existat controverse, G.1 a interesat alte țări. Primii care au venit au fost spaniolii, au avut un război civil în plină desfășurare și spaniolii au avut într-adevăr nevoie de avioane. Având în vedere că Societatea Națiunilor a proclamat o politică de non-intervenție, iar republicanii nu doreau aventură, înțelegerea a fost făcută prin intermediul Ministerului Războiului Estonian și al unei companii franceze.

Inițial, era planificată achiziționarea a 12 luptători, apoi cifra a crescut la 35. Având în vedere nu cele mai bune relații dintre Franța și Spania, aeronava urma să fie echipată cu motoare americane Pratt & Whitney R-1535 „Twin Wasp Junior”.

Motoarele americane se încadrează în suporturile de motor „ca de familie”. Dar, în timp ce avioanele erau asamblate, războiul civil spaniol sa încheiat cu înfrângerea clienților, astfel încât avioanele au fost rechiziționate în favoarea Forțelor Aeriene Olandeze.

Având în vedere că guvernul olandez a comandat 36 de avioane, cu 12 ex-avioane spaniole, sa dovedit a fi o figură destul de sănătoasă.

Cu toate acestea, motoarele trebuiau schimbate din nou. Francezii au început să aibă probleme cu Hispano-Suiza, mai exact, cu Mark Birkigt, așa că au fost nevoiți să abandoneze motoarele de la această companie. Nu este deloc clar de ce au abandonat deja testatele Pratt și Whitney în favoarea britanicului Mercury VIII, care erau mai puternice (830 CP), dar au fost nevoiți să se joace, fiind încorporate în nacelele motorului.

Primii „Fokkers” s-au dus la trupe în aprilie 1939, chiar înainte de război.

Forțele aeriene olandeze le-au primit foarte călduros. Luptătorul era stabil, ținut bine în aer, acrobatie ușor de efectuat, ceea ce era destul de bun pentru un vehicul care cântărea 5 tone.

Vecinii au întins mâna să se uite la avioane. Finlandezi, suedezi, danezi. Suedezii au emis un ordin pentru 95 de vehicule, danezii au obținut o licență pentru a construi 12 vehicule, iar ungurii au dorit să producă G.1 la fabricile lor.

Dar războiul a început și nu a existat absolut timp pentru comerț. Bineînțeles, toate operațiunile de export au fost oprite și toate aeronavele în producție au fost trimise către Forțele Aeriene Olandeze.

Cu toate acestea, problemele cu armele au început aici. Nu existau tunuri Hispano, au rămas în Franța. Au vrut să pună în acțiune un proiect dezvoltat pentru Danemarca, adică două tunuri Oerlikon și două mitraliere de 7, 92 mm. Dar în condițiile războiului, nu a fost posibil să se achiziționeze arme, așa că au trebuit să înarmeze aeronava doar cu mitraliere.

La 10 mai 1940, Forțele Aeriene Olandeze aveau 26 G.1A în serviciu. Alți 15 se pregăteau, iar piloții au fost recalificați pe ei, alte 15 mașini erau dezarmate.

Și apoi, în mod neașteptat pentru Forțele Aeriene Olandeze, a început al doilea război mondial. La ora 4 dimineața (a devenit o tradiție mai târziu), bombardierele germane au efectuat o vizită la aerodromul Waalhaven, unde, printre altele, a fost staționată o escadronă de G.1.

Și, în general, doar două aeronave din 12 au reușit să decoleze. Dar lucrurile s-au făcut. Trei He 111 au fost doborâți. Puțin mai târziu, un alt Fokker a reușit să decoleze, care a doborât încă doi Heinkels. Doi Fokker au fost avariați, dar nu critici.

Bombele care au căzut pe aerodrom au distrus trei G.1.

Dar când s-a apropiat al doilea val de bombardiere cu planor de aterizare, au fost din nou întâmpinați de „crucișătoare”. G.1 nu era la fel de manevrabil ca Bf 109, dar puterea sa de foc era suficientă pentru a face față bombardierelor și avioanelor de transport.

Deși „Messerschmitts” l-au înțeles. Pilotul de probă Sondeman, pe a cărui conștiință era acceptarea G.1, într-o luptă a doborât un Junkers Ju.52 / 3m cu un grup de aterizare și doi luptători Bf.109. Un alt luptător G.1 peste Rotterdam a doborât He.111 și Do.215, apoi a luptat cu escadrila Messerschmitt. Firește, a fost doborât, dar sergentul Buvalda a reușit să aterizeze mașina ghicită.

Trei G.1, conduși de Sonderman, nu au putut ateriza la aerodromul lor, care fusese deja capturat de germani, și a aterizat pe o plajă de pe litoral. Acolo au fost împușcați de luptători germani.

Până la capitularea Olandei, toate cele 5 zile, G. 1 a fost activ în luptă: au însoțit bombardierele, au luptat împotriva debarcărilor germane, au luptat împotriva luptătorilor și bombardierilor germani.

Iar avantajul numeric al germanilor nu a jucat întotdeauna în aceste bătălii. Fokker T. V. și doi G.1 însoțitori au fost atacați de un nou Bf.109. Este clar că bombardierul și unul dintre crucișătoare au fost doborâți, ceea ce este uimitor este că restul Fokker a doborât un Messerschmitt și a plecat!

Și au existat, de asemenea, cazuri precum un atac efectuat de locotenentul Van Ulsen, care pe 12 mai s-a repezit singur la trei Bf 109Es și a doborât unul dintre ei. Desigur, cei doi germani rămași au făcut ulterior o sită decentă din avion, dar locotenentul galant a ajuns chiar la aerodrom.

Dar, în general, numărul de G.1 a scăzut. Retragându-se, olandezii au părăsit aeroporturile și la cinci zile după începerea războiului, țara a capitulat.

Indicativ este faptul că germanii au primit doar 7 „Fokkers” în stare mai mult sau mai puțin utilă și patru au fost în conservare. Toate celelalte aeronave au avut pagube de luptă sau au fost dezactivate cu totul.

Aeronavele capturate au fost „puse pe aripă” și utilizate ca avioane de antrenament.

A fost un caz interesant când doi piloți olandezi au reușit să deturneze un avion și să zboare în Marea Britanie.

Germanii au folosit piloți olandezi pentru a zbura deasupra avionului lor. Dar neavând încredere în piloții olandezi, germanii i-au lăsat să zboare cu o cantitate minimă de combustibil și însoțiți de luptători.

Modul în care cei doi olandezi au reușit să-și alimenteze Fokkerul rămâne un mister, dar au reușit. Și apoi, olandezii care își cunoșteau tehnica s-au putut ascunde de convoiul din nori și într-un mod de neînțeles au zburat în Marea Britanie. Acolo avionul a devenit subiect de studiu.

În general, Fokker G.1 a fost unul dintre cele mai interesante avioane din acel război. Acum ar spune - design modular. Manevrabil, destul de rapid și bine armat - de ce mai are nevoie un avion de luptă?

Desigur, faptul că nu existau tunuri pentru G.1 a slăbit foarte mult puterea izbitoare a aeronavei. Dar opt mitraliere concentrate în nas sunt destul de decente pentru 1940. În acea perioadă, doar uraganele purtau atât de multe butoaie, dar în aripi, ceea ce nu a afectat precizia în cel mai bun mod.

Dacă producătorii olandezi ar avea ocazia să echipeze corect aeronava cu arme, ar putea deveni una dintre cele mai bune. Dar s-a dovedit că „crucișătorul” a fost scufundat la decolare, în 5 zile de război, pe care Olanda le-a pierdut.