Avioane de luptă. Cam ca un sicriu zburător american

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 22:31

A fost numit „sicriul zburător”. Pe de o parte, pare a fi corect, pe de altă parte - este complet atras. Să încercăm să ne dăm seama, pentru că multe avioane numite sicrie s-au dovedit a fi complet diferite.

Dar „Devastator”. În 1912, contraamiralul american Fiske a brevetat (oh, acele brevete!) O metodă de atac cu torpile a navelor din aer.

Și doi ani mai târziu, avioanele torpile special create au fost botezate cu foc în bătăliile navale din Primul Război Mondial. Este clar că ideea a fost bună, deoarece chiar și o bibliotecă biplană cu viteză redusă ar putea ajunge cu ușurință pe cel mai rapid crucișător sau distrugător din acea vreme. 120 km / h a fost mai mult decât suficient.

S-a întâmplat că, la începutul anilor 30, torpiloteristele nu au rădăcinat doar în aviația navală a SUA, ci au devenit principala armă a portavioanelor.

De regulă, acestea erau biplane cu cabină deschisă și un echipaj format din trei: pilot, navigator-bombardier și tun.

Pe lângă bombardierele torpile „curate” din clasa T, portavioanele americane erau înarmate cu bombardiere navale cu două locuri din clasa B.

Și în vara anului 1934, comanda de aviație navală a propus dezvoltarea unui avion universal de luptă pe bază de transportator, care a primit denumirea „TV”. „Torpedo-bombardier”, adică torpedo-bombardier. Un avion universal de atac, a cărui sarcină ar putea fi modificată în funcție de cerințele situației.

În lupta pentru comandă, trei firme s-au reunit. Primul, „Gray Lakes”, a prezentat modelul de biplan biplan XTBG-1, care era destul de arhaic chiar și la acea vreme. Desigur, armatei nu-i plăcea un astfel de avion.

Al doilea a fost proiectanții infernali mai avansați. Versiunea lor a monoplanului cu două motoare XTBH-1 a fost mai interesantă, dar nu se potrivea din punct de vedere al caracteristicilor de viteză.

Drept rezultat, câștigătorul a fost firma "Douglas" și bombardierul său torpedo cu un singur motor XTBD-1. „Douglas” a primit o comandă pentru construirea unei aeronave și, trebuie să spun, foarte justificată.

În general, există o mulțime de numere „primele” aplicate acestei mașini.

Primul bombardier monoplan din lume cu cabină de pilotaj închis. Pentru 1934, foarte progresist. Singura moștenire a trecutului a fost pielea ondulată din duraluminiu și suprafețele de direcție căptușite cu pânză.

Echipajul era format din trei persoane. Pilot, navigator-bombardier și tun-operator radio. Au fost așezați unul după altul într-o cabină comună, acoperită cu un baldachin lung cu secțiuni mobile. Această schemă a devenit mai târziu clasică pentru avioanele americane de atac.

Plierea aripilor, care a fost folosită anterior, a fost mecanizată pentru prima dată folosind o acționare hidraulică a mecanismului. Pe biplanul de atunci, aripile s-au pliat și ele, dar cutiile de aripi au fost apăsate pe părțile laterale ale fuselajului, iar pentru monoplan au venit cu un mod mai economic în care consolele au fost ridicate și pliate peste cabină.

Motorul Pratt-Whitney XP-1830-60 răcit cu aer cu o capacitate de 900 CP a fost ales ca centrală electrică. Două rezervoare de combustibil cu aripi conțineau 784 litri de benzină.

Armamentul defensiv consta inițial din două mitraliere de 7,62 mm. O mitralieră din turela inelară a fost controlată de un operator de radio, apărând emisfera din spate. În zbor normal, această mitralieră a fost încastrată în fuselaj și, dacă este necesar, trăgătorul a deschis clape speciale de sus, și-a împins secțiunea felinarului în direcția de deplasare, fiind astfel pregătit pentru tragere.

Cea de-a doua mitralieră era sincronă și se afla în fuzelajul din dreapta motorului, pilotul trăgând din ea.

Mai târziu, odată cu începerea operațiunii de luptă, pe unele mașini a fost plasată o pereche de calibru "Browning" de 7, 62 mm în spate, iar unele dintre aeronave aveau două mitraliere sincrone de 12, 7 mm.

Armamentul ofensator a fost torpila Bliss Leavitt Mk. XII (908 kg) cu o lungime de 4, 6 m și un diametru de 460 mm, dar, dacă este necesar, a fost posibil să atârneți Mk. VIII învechit. Un punct interesant este că nu a fost creată o torpilă pentru o aeronavă, ci o aeronavă a fost creată pentru utilizarea unei torpile specifice.

Pe părțile laterale ale ansamblurilor de suspensie a torpilei erau două suporturi pentru o pereche de bombe de 227 kg.

Este clar că torpila nu a fost suspendată în versiunea cu bombă. În loc de două bombe de 227 kg, 12 bombe de câte 45 kg fiecare ar putea fi suspendate pe suporturile sub aripi. Torpila a fost aruncată de pilot cu o vizor telescopic, iar navigatorul se ocupa de bombe, aruncându-le cu vizorul automat Norden Mk. XV-3.

Viteza maximă a XTBD-1 fără suspensii externe a fost de 322 km / h. Dacă zborul a fost efectuat cu o torpilă, atunci viteza a scăzut aproape de două ori, la 200-210 km / h, iar cu bombe, această cifră a fost puțin mai mare.

Gama de zbor cu torpilă și bombe a atins 700 km și, respectiv, 1126 km, iar plafonul era de 6000 m. Astfel de date nu pot fi numite foarte mari, dar pentru 1935 erau foarte bune. Și în comparație cu caracteristicile de zbor ale predecesorului său, biplanul TG-2, acestea au fost pur și simplu uimitoare.

În ianuarie 1938, conducerea marinei americane a acceptat în funcțiune noul torpedoter și în februarie a semnat un contract pentru furnizarea a 114 avioane. Pentru mașinile de producție s-a lăsat indicele TBD-1, adăugând în octombrie 1941 propriul nume „Devastator”, adică „Ravager” sau „Ravager”.

Chiar și în ceea ce privește numele „Devastator” a fost primul. Înainte de aceasta, toate avioanele de atac naval nu aveau nume proprii și erau numite doar indici alfanumerici.

5 octombrie 1937 pe puntea portavionului „Saratoga” a aterizat primul dintre torpiloterii comandați.

Odată cu începerea funcționării TBD-1, neajunsurile noii aeronave au început să fie relevate. Cea mai gravă dintre acestea s-a dovedit a fi o coroziune severă a pielii aripilor cauzată de efectele sării de mare, din cauza căreia foile corodate trebuiau înlocuite în mod constant. Au existat probleme cu ansamblurile balamalelor cârmei și au existat plângeri cu privire la frâne.

Dar, în general, mașinii navale i-a plăcut.

Prin urmare, în 1938, când noile portavioane Yorktown, Enterprise, Wasp și Hornet au intrat în serviciu, toți au primit Devastatori. În 1940, Rangerul a primit torpile-bombardiere.

Recalificarea din biplanele învechite în TBD-1 a fost întâmpinată de piloții navali cu entuziasm, dar nu fără incidente. Mai multe avioane s-au prăbușit în timp ce piloții au început decolarea fără a se asigura că aripa a fost fixată în poziția „desfășurată”.

Dar în aer „Devastator”, cu aripa sa de o suprafață mare, s-a comportat perfect și a avut o manevrabilitate bună pentru clasa sa. Iar clapetele, care asigurau o viteză de aterizare de aproximativ 100 km / h, permiteau chiar și piloților neexperimentați să aterizeze cu succes pe puntea unui portavion.

Avionul a „intrat”, de altfel, mai multe reclamații au fost legate de torpilă, pe care, evident, dezvoltatorii nu le-au adus la condiție.

Încântat de succes, Douglas a încercat să extindă gama de sarcini ale aeronavelor lor, iar în 1939 au echipat una dintre aeronave cu flotoare. Cu toate acestea, Marina nu a manifestat niciun interes pentru o astfel de aeronavă, desemnată TBD-1A.

Dar olandezilor le-a plăcut ideea unui bombardier cu torpile plutitoare. Au vrut să adopte un bombardier de patrulare navală. Olandezii au cerut să se facă o serie de modificări la proiectarea hidroavionului. Principala cerere a fost înlocuirea motorului cu un Wright GR1820-G105 cu o capacitate de 1100 CP pentru a unifica aeronava cu luptătorul american Brewster B-339D Buffalo care intră deja în serviciu.

Aeronava a fost dezvoltată, dar nu a avut timp să livreze; în 1940, Olanda s-a încheiat cu ajutorul trupelor germane.

În timpul celor trei ani de dinainte de război, Devastator a devenit principalul bombardier cu torpile din Marina SUA. Până la 7 decembrie 1941, Devastatorii se bazau pe șapte portavioane:

Lexington - 12 aeronave, divizia VT-2;

Saratoga - 12 aeronave, divizia VT-3;

Yorktown - 14 avioane, divizia VT-5;

Întreprindere - 18 avioane, divizia VT-6;

Hornet - 8 aeronave, divizia VT-8;

Viespă - 2 aeronave, divizia VS-71;

Ranger - 3 aeronave, divizia VT-4.

Înainte de izbucnirea războiului cu Japonia, o altă inovație foarte utilă a fost introdusă în avion. Bombardierul cu torpile a fost echipat cu plutitoare gonflabile sub aripi. Astfel, la aterizarea unui TBD-1 deteriorat pe apă, pilotul a avut șansa să aștepte ajutor împreună cu mașina. Este adevărat, unii sceptici de la comandă au reacționat cu nemulțumire la această decizie, crezând că inamicul ar avea șanse mult mai mari de a captura vederea secretă a bombei Norden.

Când pe 7 decembrie 1941, escadrila amiralului Nagumo a spulberat Pearl Harbor, nu existau transportatori în port, astfel încât forța de atac principală a Flotei Pacificului SUA a supraviețuit.

Așadar, prima utilizare în luptă a „Devastatorilor” a avut loc abia pe 10 decembrie 1941, când aeronavele de la „Lexington” au atacat un submarin japonez. Super obiectivele Norden nu au ajutat, bombele au căzut fără a provoca vătămări bărcii.

Devastatorii au luat cu adevărat inamicul cu seriozitate abia în februarie 1942. În Insulele Marshall, avioanele Enterprise și Yorktown au scufundat un trauler japonez înarmat în dreptul atolului Kwajalein și au avariat încă șapte nave. Echipajele de la „Enterprise” s-au distins.

Piloții Yorktown au fost mai puțin norocoși, pierzând patru avioane într-un atac asupra navelor japoneze de pe insula Jalu. Două avioane au fost doborâte în luptă aeriană, iar o altă pereche a trebuit să aterizeze pe apă din cauza lipsei de combustibil, iar echipajele lor au fost capturate.

În martie 1942, Lexington și Yorktown au desfășurat o operațiune de succes împotriva bazelor inamice Lae și Salamau din Noua Guinee. Aici, pierderile flotei japoneze s-au ridicat la trei nave, inclusiv un crucișător ușor.

Cu toate acestea, serviciile „Ravagers” în luptă au fost destul de modeste. TBD-1 a avut o singură lovitură de succes într-un transport mic, cu o deplasare de 600 de tone.

Motivul pentru aceasta nu a fost pregătirea echipajelor, cu aceasta totul a fost mai mult sau mai puțin decent. Torpilele Mk. XIII s-au comportat absolut dezgustător, ceea ce pur și simplu nu a explodat când au lovit ținta.

Totuși, plusul a fost că nu au existat pierderi în rândul „Devastatorilor”, ceea ce a întărit iluzia comandamentului naval că aceste aeronave ar putea ataca nave fără acoperire de luptă.

Apoi au început luptele în Marea Coralilor. Aici, pentru prima dată, portavioanele americane și japoneze s-au ciocnit între ele. Japonezii au vrut să captureze Port Moresby, dar americanii s-au opus acestui lucru.

Bătălia aeronavală a durat cinci zile și fiecare parte a pierdut un portavion: americanii „Lexington” și japonezii „Soho”. Pierderile Devastatorilor în aer au fost mici - doar trei avioane, dar toate vehiculele care au supraviețuit luptelor aeriene de la Lexington s-au scufundat cu el.

După bătălie, americanii s-au întors din nou la problema torpilelor, deoarece MK XIII nu numai că a explodat dezgustător, dar după ce a fost scăpat și a intrat în apă a câștigat viteza prea lent, iar navele japoneze au reușit să manevreze și să evite să fie lovite.

Apoi au fost mai multe. Următorul a fost Midway.

Da, în Statele Unite, bătălia de la atolul Midway este un simbol al victoriei. Dar pentru echipajele Ravagers, acesta este un simbol de o natură ușor diferită. Mai degrabă, „Midway” ar putea fi numit marșul funerar cu care „Devatatorii” au fost văzuți.

Nu este o glumă, timp de trei zile, între 3 și 6 iunie, diviziile portavioanelor Yorktown, Enterprise și Hornet au pierdut 41 de vehicule și, până la sfârșitul bătăliei, au supraviețuit doar 5 torpile-bombardiere.

„Devastatorii” nu au avut nimic de prins de la soartă când „Zero” a apărut pe cer. Apoi a început bătaia.

Este adevărat, există un lucru care strică întreaga imagine. În timp ce în bătălia de la Midway, luptătorii japonezi au distrus (și au distrus) Devastatorii, niciunul dintre ei nu a provocat chiar și daune minime vreunei nave japoneze, s-au întâmplat următoarele: japonezii, duși de masacrul bombardierelor torpile, au ratat apariția celui de-al doilea val de avioane americane.

Atât bombardierele Dontless de la Enterprise (37 de unități), cât și Yorktown (17 unități) au folosit bombe pentru a tăia portavioanele japoneze Akagi, Kaga și Soryu în nuci.

Da, japonezii au scufundat Yorktown ca răspuns, dar și-au pierdut ultimul portavion, Hiryu. De fapt, bătălia de la Midway s-a încheiat. Așadar, putem spune că atacul bombardierelor cu torpile TBD-1 nu a fost în zadar, poate fi atribuit manevrelor diversive.

Ei bine, atât de distras, da. Pentru trei portavioane. Dar, în principiu - argumentele în favoarea săracilor, pentru că „Ravagerii” nu au devastat nimic, cu excepția poate a hangarelor de pe portavioane.

Ultima operațiune de luptă din Oceanul Pacific TBD-1 a fost efectuată pe 6 iunie 1942. Torpedo-bombardierele rămase în zbor de pe Enterprise, împreună cu bombardiere, au atacat doi crucișători japonezi Mikuma și Mogami, avariați în urma coliziunii. Mikuma a fost scufundat, dar nu există informații fiabile despre lovirea torpilelor.

La sfârșitul anului 1942, Devastatorii au început să fie înlocuiți de Răzbunători, care până atunci deveniseră ferm stabili în producție. Credibilitatea Devatstatorilor a fost subminată de pierderile uriașe în luptele de la Midway, iar opiniile despre avion ca „sicriu zburător” au început să se răspândească.

Apelarea este întotdeauna foarte ușoară, mai ales dacă nu vă deranjați cu dovezi. De ce au fost împușcați acolo? Doborât. Aruncați avionul și atât.

În general, americanii sunt stăpâni ai sculpturii etichetelor (nu mai rău decât noi) și nu le place să-și admită propriile greșeli. Și în cazul nostru, au existat erori mai mult decât suficiente.

Torpedo-bombardierele au fost trimise să atace în grupuri împrăștiate de la trei portavioane, fără comandă generală și fără acoperire de vânătoare. Bine, dacă ținta era un fel de convoi PQ-17, fără acoperire și escortă.

Dar nu, avioanele au fost trimise să atace portavioane, nave care la acea vreme posedau cea mai puternică apărare aeriană proprie și luptători, dintre care unele erau întotdeauna agățate de patrulele de luptă. Și atâta timp cât Zero ar putea rezista în cer, niciun avion american nu ar putea rezista atât de mult.

În plus, japonezii au văzut perfect apropierea unor grupuri de torpile-bombardiere, chiar din unitățile de patrulare, și le-au organizat o primire mai mult decât călduroasă.

Și o torpilă. Torpedoara MK. XIII, care, pe lângă fiabilitatea sa scăzută, avea o rază efectivă prea mică (3500 m) și restricții foarte stricte de eliberare (viteza nu mai mare de 150 km / h, înălțimea de până la 20 m). Pentru a avea cel puțin o șansă de lovire, a fost necesar să se apropie de țintă aproape aproape sub foc, la o distanță de 450-500 m.

Cel care înțelege înțelege. Lucrul cu torpile Mk. XIII a fost o plăcere pentru sadomasochiștii completi. Dar, serios, echipajele Devastatorilor au fost de fapt trimiși pentru sacrificare. În apărarea aeriană a patru portavioane (pentru același „Hiryu”, apărarea aeriană consta din 12 tunuri de 127 mm și 31 de butoaie de tunuri automate de 25 mm) și pentru gloanțe și obuze ale luptătorilor A6M2.

Conform înregistrărilor istorice, echipajele Devastatorilor erau conștienți de locul în care erau trimiși. Cuvintele unui scurt discurs al comandantului batalionului VT-8, John Waldron, au supraviețuit:

„Băieți, fiți pregătiți ca câțiva dintre noi să supraviețuiască. Dar, chiar dacă doar unul străpunge, el trebuie să respecte ordinul!"

Băieții nu au îndeplinit comanda, pentru că nu au putut. Dar nu este vina lor, niciun avion nu s-a întors din divizie la portavion. Dar opt echipaje nu s-au întors din Hornet, nu pentru că TBD-1 erau aeronave inutile, ci din motivele de mai sus.

În general, este, desigur, cel mai simplu mod de a anula calculul greșit al comenzii în tactica utilizării deficiențelor aeronavei. Cu toate acestea, este demn de remarcat faptul că, în aceeași zi, o divizie (6 vehicule) a celor mai recente torpilotere TVM-3 Avenger de la portavionul Enterprise a fost complet distrusă în același mod.

Răzbunătorii, care i-au înlocuit pe Devastatori, au suferit aceeași soartă. Aceasta înseamnă că nu se referă atât la aeronavă, cât la nivelul de aplicare.

Cu toate acestea, imediat după Midway, a fost semnat verdictul „Devastator”, iar avionul aparent rușinat a fost îndepărtat în grabă de serviciu de către unitățile din prima linie.

„Devastatorii” au servit în Atlantic pe portavionul „Wasp”, unii au fost transferați la uscat pentru serviciul de patrulare. Mai multe TBD-1 escortau convoaie în Atlanticul de Nord de la baza forței aeriene Hutson.

Cel mai lung dintre toate TBD-1 a rămas în serviciu cu portavionul "Ranger". Acest lucru se datorează faptului că locul de destinație al Rangerului se afla în Caraibe relativ calmă, unde TBD-1 au fost în patrulare până în august 1942.

Partea principală a TBD-1 a fost apoi folosită ca antrenament până la sfârșitul anului 1944. Și după sfârșitul carierei lor de zbor, Devastatorii dezafectați și-au trăit zilele ca instrumente didactice în școlile tehnice de aviație.

Un final glorios, ca să fiu sincer. Este foarte greu de spus cât de corecte au avut cei care au numit „Devastatorul” „sicriul zburător”. Avionul, desigur, nu era nou. Creat în 1935, deși cu o grămadă de produse noi, TBD-1 era, desigur, învechit până în 1942.

Întrebarea este cât de mult. Creat în 1933 și pus în funcțiune în 1934, luptătorul I-16 în 1942, deși nu era ușor, a luptat cu Messerschmitts și a câștigat. Junkers Ju-87 a început serviciul în 1936 și a luptat până la sfârșitul Germaniei. Și, cu siguranță, nu a fost o capodoperă, indiferent ce s-ar putea spune.

Întrebarea este probabil încă în capacitatea de a folosi avionul.