În 1967, la zece ani de la începerea producției, au început livrările de export ale bombardierului specializat Su-7B în modificarea exportului Su-7BMK.
Avioanele au fost furnizate atât aliaților pactului de la Varșovia, cât și „țărilor în curs de dezvoltare cu orientare socialistă”. În ceea ce privește livrările, Su-7 a fost al doilea doar după „bestsellerul în aviație” MiG-21.
Egiptul a fost unul dintre primii care a primit noi avioane de atac, al cărui președinte, eroul Uniunii Sovietice, Gamal Abdel Nasser, a anunțat construirea „socialismului arab” în țara sa.
Primul lot de 14 avioane nou produse a fost livrat pe mare în aprilie 1967. Curând, un regiment aerian cu drepturi depline a fost desfășurat la aerodromul egiptean Faida.
Dar piloții egipteni nu au reușit să stăpânească cu adevărat aceste mașini, în timpul „războiului de șase zile” aproape toți au fost distruși de aviația israeliană, împreună cu avioanele, mulți piloți au fost uciși sub bombele israeliene. Câțiva egipteni Su-7BMK supraviețuitori au zburat misiuni de luptă pentru a-și sprijini trupele, însă, fără prea mult succes.
După încheierea ostilităților, pentru a compensa pierderile pe scară largă din URSS, a fost organizat un „pod aerian”. Avioanele luate din unitățile aeriene sovietice au fost transportate cu avionul de către avioanele BTA. Un an mai târziu, după sfârșitul „războiului de șase zile”, aviația egipteană care își refăcuse forțele număra cincizeci de Su-7B. Pe lângă Egipt, avioane de luptă de acest tip au fost furnizate Algeriei și Siriei.
Vehiculele nu au rămas în gol la aerodromuri; în timpul confruntării arabo-israeliene în curs, mai multe Su-7B au fost pierdute. Cu toate acestea, pe măsură ce arabii au dobândit experiență în luptă, au existat succese.
La 20 iulie 1969, în timpul „războiului de uzură”, opt Su-7BMK egiptene au atacat pozițiile de artilerie antiaeriană și radar din regiunile Ismailia și Romal. Sarcina de luptă a inclus două FAB-500, avioanele aveau și PTB-uri. Lovitura a fost livrată după-amiaza de către fiecare dintre legăturile de la țintă în același timp, inamicul a fost prins prin surprindere și nici măcar nu a avut timp să deschidă focul de întoarcere. Toate avioanele au bombardat de la prima abordare, ajungând la lovituri directe și s-au întors cu succes la bază. În total, din 20 iulie 1969 până în aprilie 1970, bombardierele egiptene au efectuat peste 70 de bombe.
În 1973, odată cu izbucnirea războiului Yom Kippur, toată puterea avioanelor de luptă ale coaliției arabe a căzut asupra israelienilor. Bombardierele au lansat rachete foarte eficiente și lovituri cu bombe de la altitudini mici. Cel mai nou Su-20 (prima modificare de export a Su-17) a funcționat în aceleași formațiuni de luptă cu Su-7B.
Pe lângă piloții egipteni, Su-7B a fost pilotat de algerieni, libieni și sirieni.
În acest război, Israelul a suferit pierderi foarte mari, astfel încât doar aproximativ 30% din avioanele de luptă au rămas pregătite pentru luptă în Forțele Aeriene. Acum americanii au trebuit să construiască un „pod aerian” pentru a-și salva aliatul de înfrângere. Datorită pierderii inițiativei, arabii nu au reușit să câștige, Israelul a supraviețuit la un preț foarte mare.
Bombardierele siriene care au participat la ostilitățile din 1973 au avut rezultate bune. Principalele muniții folosite în greve împotriva trupelor și echipamentelor au fost bombele OFAB-250-270 și bombele de asalt OFAB-250Sh, care au făcut posibilă atacarea de la altitudini mici, precum și S-5 și S-24 NAR. Atacurile au fost efectuate dintr-un zbor orizontal sau o scufundare ușoară de la o înălțime de 100-200 m. Împotriva tancurilor și a altor vehicule blindate, bombele cu dispersie RBK-250 foarte eficiente au fost folosite cu echipamente din rachetele mici cumulate PTAB-2, 5 și S-3K și S-5K.
Su-7BMK a atacat Haifa, atacând rafinăria de petrol cu bombe incendiare ZAB-250-200 și bombe OFAB-250-270 cu fragmentare puternică. Sarcina a fost finalizată fără pierderi, după ce a trecut traseul la altitudini extrem de mici și, după finalizarea unei alunecări cu o urcare de 200 m, aruncarea bombelor din zborul orizontal.
Aviația siriană a reușit să se descurce fără pierderi din motive non-luptă - erori în tehnica de pilotaj, pierderea orientării și abandonarea mașinilor din cauza consumului complet de combustibil, ceea ce a fost o adevărată nenorocire pentru egipteni, care, conform propriilor calcule greșite, a pierdut două duzini de avioane. Piloții sirieni au fost mai bine pregătiți și mai motivați pentru a finaliza misiunea de luptă decât egiptenii. În general, pierderile Su-7BMK au fost semnificativ mai mari decât cele ale MiG-21. Acest lucru se datorează faptului că sistemele de rachete de apărare aeriană inamice, ZA și interceptorii au fost în primul rând vizate de vehiculele de atac.
Serviciul de luptă al Su-Sevens din aviația indiană a devenit una dintre cele mai strălucite pagini din biografia aeronavei. Interesul Forțelor Aeriene Indiene în actualizarea flotei de avioane și creșterea potențialului său de grevă a avut o justificare de înțeles din cauza tensiunilor cu Pakistanul vecin, care a continuat să mocnească timp de două decenii. În 1967, a fost semnat un acord cu URSS cu privire la furnizarea de 90 de aeronave de luptă Su-7BMK și Su-7UMK avioane „gemene” către India.
Un an și jumătate mai târziu, forțele aeriene indiene aveau șase escadrile de bombardiere supersonice moderne în serviciu, crescând semnificativ potențialul său de atac. Scopul Su-7BMK a fost determinat de sprijinul aerian direct, acțiuni în profunzimea operațional-tactică din spatele liniei frontului, lupta împotriva avioanelor inamice și recunoașterea tactică. Potrivit instructorilor noștri, piloții indieni s-au numărat printre cei mai buni piloți profesioniști din țările în curs de dezvoltare din Asia și Africa. Nivelul de pregătire profesională a fost destul de ridicat. Piloții indieni au reușit să-și stăpânească foarte bine mașinile până la începutul următorului război indo-pakistanez din 1971.
La 3 decembrie 1971, Su-7BMK-urile indiene au atacat prima oară aerodromurile din vestul Pakistanului în timpul unui zbor nocturn. În cursul mai multor raiduri, 14 avioane de luptă pakistaneze au fost distruse la sol, pierzând un Su-7BMK.
Încărcarea tunurilor NR-30 pe Su-7BMK a Forțelor Aeriene Indiene
În timpul acestui conflict, piloții indieni au demonstrat că șocul "uscat" se poate ridica cu ușurință în lupta aeriană, după ce au condus mai multe bătălii cu "Sabre" pakistaneze și F-6.
Ulterior, din greve pe aerodromuri, Su-7BMK-urile au fost reorientate pentru a oferi sprijin forțelor terestre, obținând rezultate bune în acest sens. În plus față de greve împotriva concentrărilor de trupe, vehiculelor blindate și artileriei, o parte semnificativă a ieșirilor au fost făcute pentru a perturba comunicațiile, precum și pentru a efectua recunoștințe foto tactice în interesul înaltului comandament. În conformitate cu sarcinile, aici s-au folosit pe scară largă bombe explozive cu calibru de 500 kg. Foarte eficient, Su-7BMK a folosit rachete S-24 de calibru mare, suspendate de două în avion. Au lovit trenurile de cale ferată și structurile hidraulice.
Două săptămâni de lupte s-au încheiat cu o înfrângere zdrobitoare pentru armata pakistaneză. Su-7BMK-urile indiene au distrus aproximativ 150 de tancuri, 70 de trenuri, multe ambarcațiuni de diferite clase, joncțiuni feroviare bombardate, instalații petroliere și energetice. În general, cel puțin 90% din tancurile pierdute de armata pakistaneză au fost distruse de aviația indiană. Pierderile Su-7BMK s-au ridicat la 19 avioane. La sfârșitul războiului, Su-7 a rămas printre principalele vehicule de grevă ale forțelor aeriene indiene.
În momentul în care trupele sovietice au intrat în Afganistan, la baza aeriană Bagram erau 24 Su-7BMK. Pe măsură ce situația din țară s-a agravat, aceste avioane au început să fie recrutate pentru a lovi detașamentele Mujahideen. Cu toate acestea, piloții afgani nu erau prea dornici să lupte, aruncând deseori bombe oriunde.
În același timp, au zburat din obișnuință, fără nicio hartă, nu se deranjează în mod deosebit cu navigația și calculele de navigație și se ghidează vizual după semnele lor de pe sol. În timpul uneia dintre ieșirile de la începutul lunii noiembrie 1979, ținta pentru o pereche de Su-7BMK se afla în regiunile de nord ale Badakhshanului. După ce au ratat, au lucrat din greșeală pe teritoriul sovietic, efectuând un atac cu bombă asupra unui sat tadjic de lângă Khorog. În sat, bombele au distrus mai multe case și au ucis civili. În timpul procedurilor, piloții au vorbit despre o neînțelegere și s-au justificat prin faptul că s-au pierdut pe un traseu lung.
Odată cu începerea livrărilor de bombardiere Su-22M, acestea au înlocuit Su-7BMK anterior în Bagram, care au fost retrase în Shindand ca parte a 335-lea regiment de aer mixt, care a inclus și Il-28 și MiG-21.
Nivelul de pregătire a zborului în noua locație nu a devenit mai mare, avioanele au intrat adesea în accidente de zbor. Misiunile și țintele de luptă erau de obicei indicate în prealabil de la Kabul, sprijinul aerian direct la apel nu era practicat, iar regula generală era să atribuie ținte la distanță de trupele lor pentru a evita acoperirea lor în caz de greșeli, ceea ce s-a întâmplat mai mult de o singura data.
În pregătirea zborului, ei nu s-au deranjat cu formațiuni tactice, evaluând cel mai bine situația din fotografii și informații și aproape că nu au acordat atenție prognozei meteo și disponibilității comunicațiilor radio și a instrumentelor de navigație. Succesul afacerii cu fatalismul său inerent a fost considerat nu foarte dependent de eforturile aplicate - „așa cum vrea Allah!”
Odată cu pierderea aeronavelor, în principal avariate în accidente de zbor, s-a făcut reaprovizionare din URSS. Întrucât nu mai rămăsese Su-7BMK, afganilor li s-au oferit vehicule cu alte modificări, cele mai puțin uzate, cu aspect mai mult sau mai puțin „proaspăt” Su-7BKL din versiunea 1971-72. Un total de 79 de avioane de tip Su-7B au fost transferate în Afganistan.
Su-7B în Shindand
După retragerea trupelor sovietice din țară, aceste aeronave au continuat să funcționeze, au luat parte la mai multe mutini și au ieșit în aer cel puțin până în 1992, aderând la Forțele Aeriene ale Statului Islamic din Afganistan.
Su-7B irakiene în valoare de 40 de unități. a participat activ la războiul iranian-irakian. În acel moment, forțele aeriene irakiene aveau deja mașini mai avansate. Su-septimi erau de obicei recrutați pentru susținerea aeriană directă a trupelor și pentru lovituri în spatele apropiat al inamicului.
Forțele aeriene irakiene Su-7B la baza forțelor aeriene Nellis
Unii dintre ei au supraviețuit până la invazia americană a Irakului în 2003, după ce au ajuns trofee în muzeele aeronautice americane.
În anii 70-80, bombardierele de luptă sovietice au întruchipat tot ce-i mai bun din industria aeriană sovietică. Aveau un raport bun calitate-preț, erau capabili să utilizeze cea mai largă gamă de arme, iar performanța lor în zbor corespundea standardelor mondiale. Nu este surprinzător faptul că avioanele sovietice din această clasă s-au bucurat de succes pe piața mondială a armelor.
Prima modificare a Su-17 livrată unui client străin și care a luat parte la ostilități a fost Su-20. În conformitate cu practica existentă atunci, mașina avea o compoziție „deteriorată” de avionică.
În 1973, au început aprovizionarea cu aeronave Su-20 către Egipt și Siria. Mai târziu, Egiptul, după ce s-a „certat” cu URSS, a vândut o parte din bombardierele sale către RPC și Statele Unite, unde au fost studiate ca armă a unui potențial inamic. La sfârșitul anilor 70, Egiptul și-a folosit Su-20 în conflictul de frontieră cu Libia.
Pentru prima dată, bombardierele Su-20 au fost folosite în condiții de luptă în 1973 în timpul războiului arabo-israelian. Până la începutul ostilităților, Forțele Aeriene Siriene aveau 15 avioane de acest tip. Deja în prima zi a conflictului, pe 6 octombrie, 12 Su-20 sirieni, sub acoperirea a opt MiG-21, au atacat centrul de control al aviației israeliene Hebron. Ulterior, pe 6 și 7 octombrie, Su-20 a funcționat în grupuri de 6-12 avioane, lovind ținte adânci în apărarea israelienilor. Aeronava a atins ținte la altitudini extrem de mici, folosind manevre antiaeriene în înălțime, curs și viteză. În legătură cu contracararea crescândă a apărării aeriene a inamicului, punctele de control al aviației și posturile radar au fost din ce în ce mai selectate ca ținte pentru greve. Arma principală a Su-20 pentru a distruge cetățile israeliene a fost bombele FAB-500 și FAB-250 cu cădere liberă. Trupele și echipamentele militare au fost lovite, de regulă, de bombele cu fragmentare puternică OFAB-250 și RBK-250 cu PTAB-2, 5, precum și NAR S-24 și S-5k. Bombardierele de luptă au suferit cele mai mari pierderi în timpul evadării din țintă, precum și în abordări repetate de bombardare, când avionul a urcat la o altitudine de peste 200 m. În cursul războiului, Su-20-urile siriene au efectuat 98 în timpul pierderii a opt avioane (50% din compoziția inițială). Toți au fost doborâți de focuri de artilerie antiaeriană sau de sisteme de apărare antiaeriană. Sirianul Su-20 nu a intrat în bătălii aeriene. Cu toate acestea, după cum arată experiența folosirii luptei în 1967. cel mai devreme bombardier de vânătoare Su-7B, la întâlnirea cu „Super Misters” sau „Phantoms” israelieni, exista o anumită șansă de succes. Primul Su-20 a fost superior în viteză, iar al doilea nu a fost inferior în manevrabilitate orizontală. Când s-au întâlnit cu Mirajele, piloții au fost sfătuiți să nu se angajeze în luptă și să efectueze o separare de mare viteză la altitudine mică.
Versiunea de export a Su-17M2 a fost desemnată Su-22. La cererea Ministerului Industriei Aviației, pe acesta a fost instalat motorul cu turboreactor R-29B-300, care este utilizat și pe avioanele MiG-23BN și MiG-27. Acest lucru a asigurat unificarea centralei electrice cu MiG-urile deja disponibile în forțele aeriene din multe țări aliate ale URSS. În plus, acest motor avea un design mai simplu și, prin urmare, costuri mai mici și, de asemenea, avea mai multă tracțiune.
Rachetele Kh-25, Kh-29L și R-60 au fost excluse din armamentul Su-22. UR X-23 a fost reținut, pentru efectuarea luptei aeriene, bombardierul a fost echipat cu o rachetă K-13. S-a prevăzut suspendarea unui container pentru recunoașterea complexă a KKR (în acest caz, aeronava a primit indicele Su-22R).
Afganistanul a devenit un test serios pentru Su-17. Su-17 a fost singurul avion de luptă sovietic care a luat parte la războiul afgan de la început până la sfârșit. Principalele modificări au fost bombardierul de vânătoare Su-17M3 și avionul de recunoaștere Su-17M3R. În primul an de război, au fost folosite primele Su-17 și Su-17M, iar în 1988 Su-17M4 a apărut în Afganistan. Aeronavele au fost utilizate pe scară largă, deși în a doua jumătate a războiului au fost oarecum stoarse de avionul de atac Su-25.
Pe baza experienței utilizării în luptă a aeronavei în 1987, au fost efectuate o serie de modificări care au ca scop creșterea supraviețuirii în luptă. În special, 12 lansatoare de capcane IR ASO-2V au fost instalate pe suprafețele inferioare și superioare ale cozii fuselajului, iar plăcile de blindaj au fost montate în fuselajul inferior. La prima etapă a ostilităților, Su-17 a folosit bombe OFAB-250, NAR S-5 (au lovit ținte deschise slab protejate), precum și rachete S-24 mai puternice, care „au funcționat” împotriva țintelor fortificate.
Recunoașterea Su-17MZ-R și Su-17M4-R cu containere KKR-1 în diverse configurații au fost utilizate pe scară largă. Aeronava a efectuat fotografii aeriene în condiții de zi și de noapte, a efectuat recunoaștere în infraroșu și electronică (identificând posturile de radio inamice). În viitor, cercetașii au început să folosească cel mai recent complex de imagini termice „Zima”, care are o precizie ridicată și permite detectarea prin radiații termice a unor obiective precum urmele unei mașini care treceau sau un incendiu stins recent.
În 1980, capacitățile de apărare aeriană ale inamicului au crescut semnificativ. „Spiritele” aveau un număr mare de mitraliere de 12, 7 și 14, 5 mm, ceea ce presupunea îmbunătățirea tacticii aviației de vânătoare-bombardier, precum și îmbunătățirea antrenamentului tactic al piloților.
În 1981, amploarea ostilităților a crescut și mai mult. În loc de NAR C-5 insuficient de puternic, C-8 mai eficient, capabil să lovească ținte dintr-o zonă dincolo de acoperirea mitralierelor antiaeriene inamice, a început să fie utilizat pe scară mai largă. Avioanele Su-17 au început să fie atrase pentru a crea dărâmături în munți, pe traseele caravane ale inamicului (în acest scop a fost utilizată descărcarea de salvare FAB-250 sau FAB-500), precum și „vânătoare gratuită” pentru rulote (în în acest caz, aeronava, de regulă, era echipată cu două PTB cu o capacitate de 800 de litri, două unități UB-32 sau B-8M, două RBK sau patru NAR S-24). În general, Su-17 a arătat o eficiență și o supraviețuire destul de ridicate, iar pierderile suferite de Sukhoi s-au datorat în mare parte erorilor în tactica utilizării bombardierelor de luptă (de exemplu, în 1984, lângă Kandahar, unul dintre Su- 17s a fost doborât după a șasea apropiere de țintă).
În 1983, „dushmanii” aveau o nouă armă - sistemele portabile de rachete antiaeriene (MANPADS) - mai întâi Strela-2, apoi American Red Eyes și British Bloupipe și, în cele din urmă, cele mai moderne stingere americane. Capabile să lovească un țintă în emisfera din față și din spate. Acest lucru a forțat creșterea altitudinii de utilizare a luptei Su-17, ceea ce a făcut grevele mai puțin precise și a crescut consumul de muniție. „Noutățile” tehnice aplicate și partea sovietică au început să folosească muniții detonante în volum (ODAB). De asemenea, au fost folosite bombe ghidate cu laser, precum și UR Kh-25L și Kh-29L.
Piloții afgani ai Regimentului 355 de aviație, cu sediul în Bagram, au operat pe Su-20 și Su-22. Cu toate acestea, aeronavele acestei unități nu au zburat foarte activ, „din când în când”, în ciuda faptului că piloții săi aveau o pregătire destul de bună. Două afgane Su-22M au fost doborâte în 1988 de luptători pakistanezi F-16A lângă granița afgan-pakistaneză, alte câteva avioane de acest tip au fost distruse de mitraliere antiaeriene și MANPADS. Cu toate acestea, regimentul afgan a suferit aproape principalele pierderi nu în aer, ci la sol: la 13 iunie 1985, un grup de „mujahideen”, după ce a mituit gardienii, a intrat în parcare și a aruncat în aer 13 avioane, inclusiv șase Su-22Ms.
Su-22M Air Force DRA
La sfârșitul anilor 70 și începutul anilor 80, Libia a primit o sută și jumătate de bombardiere MiG-23BN, Su-22 și Su-22M.
Libian Su-22M
Avioanele libiene au fost folosite în anii 1980 în timpul luptelor din Ciad. Ulterior, au acționat acolo împotriva contingentului francez, mai multe avioane au fost distruse de focul de artilerie antiaeriană și de sistemul de apărare antiaeriană Hawk.
La 19 august 1981, doi Su-22M ai Forțelor Aeriene Libiene au fost doborâți de luptătorii americani F-14A, care se aflau pe Marea Mediterană. Potrivit americanilor, Tomkats au fost atacați de aeronavele libiene folosind racheta K-13, ca răspuns la care, evitând rachetele, greva Sidewinder a lovit libienii insolenți. Potrivit unuia dintre piloții libieni care au luat parte la această „bătălie”, Su-22M, care nu urma să atace deloc pe nimeni, dar efectua un zbor normal de antrenament, a fost brusc atacat de americani. În general, ideea atacării luptătorilor interceptori F-14 cu bombardiere concepute pentru sarcini complet diferite pare foarte ridicolă. Dacă Muammar Gadaffi ar decide cu adevărat să „pedepsească” americanii, ar fi ales o tehnică mai potrivită pentru aceasta - luptători MiG-21bis, MiG-23, MiG-25P sau Mirage F.1, special concepuți pentru a combate țintele aeriene. armele și avionica necesare pentru acest lucru, precum și echipajele „antrenate”, în primul rând, în aer, și nu pe inamicul de la sol.
Ulterior, aproape toată aviația libiană a fost distrusă la aerodromuri în timpul războiului civil.
