Încă din primele zile ale războiului, Pravda a început să publice materiale despre operațiunile militare de succes ale piloților Armatei Roșii, adesea însoțite de fotografii [15, p. 2]. Pentru o mai mare fiabilitate, principalele evenimente ale luptelor aeriene au fost reluate de la prima persoană, adică de către piloții Armatei Roșii. Și asta este ceea ce ei, potrivit publicațiilor, au raportat din paginile Pravda: „Piloții fascisti sunt opusul complet al nostru. Nu știu vreun caz în care să caute o luptă. Știu doar hoți, atacuri de jaf din spate, prin surprindere, după care se grăbesc să se retragă acasă”[2, p. 2]. S-a raportat că piloții germani evită în orice mod posibil lupta deschisă, chiar și atunci când sunt depășite în număr: „Este bine cunoscut faptul că piloții germani nu acceptă lupta deschisă cu luptătorii noștri. Nu este neobișnuit ca legăturile întregi ale avioanelor fasciste să se împrăștie în toate direcțiile de la apariția unui luptător cu stea roșie”[17, p. 1].
În primele zile ale războiului, ziarul Pravda publica periodic articole despre astfel de victorii „fără sânge” asupra inamicului: „… Văzând șoimii lui Stalin, vulturii germani s-au îngropat în nori. Luptătorii noștri și-au continuat urmărirea. De câteva ori avioanele inamice priveau din nori. Piloții sovietici i-au depășit imediat, iar naziștii s-au ascuns din nou”[6, p. 2]. Piloții sovietici au declarat că „fasciștii se tem de șoimii noștri și preferă să nu se încurce cu noi … de îndată ce ne văd luptătorul, numai călcâiele sclipesc” [9, p. 2]. Periodic existau publicații conform cărora dominația aviației germane în aer nu este altceva decât un mit. Mai mult, chiar și fermierii colectivi obișnuiți au luat prizonieri piloții germani și au capturat avioane germane [11, p. 3].
Deja la 29 iunie 1941 în ziarul „Stalinskoe Znamya” a fost publicat un apel al echipajului piloților germani care s-au predat voluntar [7, p. 1]. Articolul conținea date detaliate despre echipajul aeronavei germane, inclusiv locul de reședință al piloților și data nașterii acestora: „25 iunie” lângă Kiev, patru piloți germani au aterizat pe un bombardier Junkers-88: subofițer Hans Hermann, născut în 1916, originar din orașul Breslavl din Silezia Centrală; pilotul observator Hans Kratz, născut în 1917, originar din Frankfurt pe Main; caporal senior Adolf Appel, născut în 1918, originar din munți. Brno (Brune) - Moravia și operatorul de radio Wilhelm Schmidt, născut în 1917, originar din orașul Regensburg. " Mai departe în articol a fost scrisă o scrisoare de către piloții germani către toți soldații armatei germane, în timp ce pilotul german se referea la el însuși drept „șoferul de aeronavă”: „Noi, piloții germani: șoferul de aeronave Hans Hermann, observatorul Hans Kratz, shooterul Adolf Appel, operatorul de radio Wilhelm Schmidt, zburăm împreună de aproape un an. " Mă întreb de ce Hans Hermann a fost numit așa? De ce atunci nu doar să-l numim pilot sau pilot? În scrisoarea lor, echipajul german a pus următoarele întrebări: „Ne-am pus deseori întrebarea: de ce luptă Hitler împotriva întregii lumi? De ce aduce el moartea și ruina tuturor popoarelor din Europa? De ce ar trebui să moară cei mai buni oameni din Germania din gloanțele care le sunt trimise de popoarele care își apără patria? " Piloții armatei germane, judecând după conținutul acestui articol, au avut remușcări constante datorită faptului că trebuiau să distrugă populația civilă: „De fiecare dată când vedeam că războiul provocat de Hitler aduce doar nenorocire tuturor popoarelor din Europa, inclusiv poporul german și moartea. Am fost deseori deranjați de gândul că bombele noastre au ucis multe femei și copii nevinovați din cauza câinelui sângeros al lui Hitler”. Și la sfârșitul scrisorii, piloții au raportat că, din simpatie pentru populația civilă nevinovată, au încercat să provoace cât mai puține daune în timpul ostilităților: „… de data aceasta am aruncat bombele, astfel încât să nu rău … Am aruncat bombele noastre pe Nipru și am aterizat lângă oraș …"
Trebuie spus că acest articol, scris pentru a convinge cetățenii sovietici de o victorie iminentă asupra inamicului, a fost, în esență, dăunător. După ce au citit acest material, oamenii care nu-i văzuseră niciodată pe soldații armatei germane „ochi în ochi” puteau crede în toleranța lor față de populația civilă și sperau că piloții germani vor arunca din nou bombe pe lângă casele lor și, ca urmare, de fapt mor în timpul bombardamentului … Scrisoarea-apel a piloților germani a subliniat disponibilitatea ridicată a populației civile din URSS în luptă, capacitatea acesteia de a câștiga într-o bătălie cu soldații armatei regulate germane, care fuseseră deja în lupte de mai multe ori: „Am fost uimiți când am fost imediat înconjurați de țărani înarmați care ne-au dus imediat în captivitate. Acest lucru ne-a convins încă o dată că poporul sovietic este unit, pregătit pentru luptă și va câștiga . Ei bine, unde aveau țăranii arme la vremea aceea? Furcă și împletituri, cu excepția a ce?
„Pe cuvântul meu de onoare și pe o singură aripă”. Bombardierul torpedo american „Avenger” se întoarce la bordul portavionului său.
În paralel cu materialele despre lașitatea piloților germani și disponibilitatea lor de a se preda în orice moment, au fost publicate articole despre succesele piloților Armatei Roșii cu referiri la surse străine: „Astăzi, ziarele britanice notează din nou eroismul aviației sovietice … ziua în afara frontului este activitatea excepțională a aviației de luptă sovietice”[3, p. 1].
De exemplu, la doar câteva zile după începerea Marelui Război Patriotic, la 29 iunie 1941, ziarul Pravda a publicat, citând surse străine, materiale despre care capitala a fost chiar mutată în România din cauza atacurilor aeriene sovietice: „Istanbul Correspondent The Times relatează că atacurile aeriene sovietice asupra Constanței și Sulinei, întreprinse ca răspuns la bombardamentul german de la Kiev și Sevastopol, au provocat distrugeri foarte mari. Docurile și depozitele de petrol au fost distruse în Constanța. Întregul oraș ar fi fost cuprins de flăcări. Raidurile sovietice au provocat distrugeri severe și în Galapa, Brail, Tulcea și Yassy. „Eficacitatea raidurilor aeriene sovietice”, continuă corespondentul, „este confirmată de raportul potrivit căruia românii au fost obligați să-și mute capitala din București în alt oraș, aparent în Sinaia” [19, p. 5].
La 24 decembrie 1941, ziarul „Stalinskoe Znamya” a publicat un articol al colonelului B. Ageev, dedicat creării unui nou tip de aeronavă, și anume un avion antitanc [1, p. 2]. Cu referire la instrucțiunile I. V. Stalin, el a scris despre necesitatea de a crea avioane de acest tip pentru a elimina superioritatea armatei germane în tancuri. În materialul său, B. Ageev a descris principiul luptei aeriene împotriva echipamentelor militare grele ale inamicului: „Unul dintre dezavantajele semnificative ale tancurilor inamice este armura mai subțire pe lateral, în spate și mai ales pe deasupra. O aeronavă pe un zbor de nivel scăzut se poate apropia de tanc din spate și din lateral, și într-o scufundare - și de sus. Mitraliere de calibru mare și tunuri de 20-37 milimetri montate pe aeronave străpung armura tancurilor ușoare și medii. Bombe cu aer exploziv de calibru mediu (100-250 kg.) Dezactivați cu succes tancurile, distorsionați pistele și distrugeți tancurile în caz de lovire directă. Lichidul cu autoaprindere, aruncat din avioane pe tancuri, le face inutilizabile și distruge echipajele tancurilor. "El a mai spus că avioanele sovietice au fost deja folosite cu succes în luptele împotriva tancurilor germane, subliniind caracteristicile de luptă ale avioanelor de atac: „Toate tipurile de avioane de luptă sunt folosite cu succes împotriva tancurilor. Bombardierele aruncă bombe explozive. Luptătorii distrug tancurile cu tunuri cu foc rapid. Dar cel mai mult succes calitățile cerute de avioanele antitanc sunt combinate într-un avion de atac. Atacurile de asalt asupra zborului de nivel scăzut sunt utilizate în special în războiul modern. În câmpurile din Franța, bombardierele germane Junkers-87 au dezactivat multe tancuri franceze. Cu toate acestea, nimeni în lupta împotriva tancurilor nu a reușit să obțină un efect atât de mare pe cât l-am obținut cu ajutorul avioanelor noastre moderne de atac. Industria aviației sovietice a furnizat Armatei Roșii avioane antitanc de neegalat, care pot fi considerate unul dintre cele mai eficiente mijloace de distrugere a tancurilor germane. Avioanele de atac pe care le folosim se numesc pe bună dreptate avioane antitanc."
Locul principal al articolului a fost dedicat descrierii caracteristicilor tehnice și manevrabilității ridicate a avioanelor antitanc sovietice în luptele aeriene cu inamicul: „Avioanele antitanc (avioane de atac) au viteză mare, putere de foc puternică, manevrabilitate bună și armură de încredere. O lovitură de atac pe surpriză și un foc precis sunt cele mai importante calități ale aeronavelor noastre antitanc. După cum arată experiența de luptă a războiului, puterea avioanelor antitanc depinde în primul rând de abilitatea de luptă și de curajul echipajelor. Norii joși nu reprezintă o mare piedică pentru soldații de furtună. Dimpotrivă, ei efectuează cu succes misiuni de luptă la zbor de nivel scăzut, când norul nu permite zborul la altitudine. Vremea înnorată reduce doar vulnerabilitatea avioanelor de atac de la atacurile de luptă … Grevele eficiente ale aviației noastre i-au obligat pe germani să consolideze acoperirea coloanelor tancurilor cu avioane de luptă și arme antiaeriene. Când apar avioanele noastre de atac, naziștii deschid foc puternic de la mitraliere și tunuri antiaeriene. Dar o armură puternică, o abordare ascunsă a țintei la un zbor de nivel scăzut și brusca lovitură puternică asigură siguranța aeronavelor noastre de atac, îi protejează de pierderile mari …
Pe paginile presei noastre și ale lumii, a fost discutată în mod repetat problema oportunității utilizării avioanelor de atac ca tip special de aviație de luptă. Pe câmpurile de luptă ale Marelui Război Patriotic, această problemă a fost rezolvată în cele din urmă într-o direcție pozitivă. Avioanele de atac sovietice se bucură în mod meritat de gloria avioanelor antitanc puternice. " În plus, în articolul său B. Ageev a apreciat foarte mult munca proiectanților sovietici de avioane: „La crearea unei aeronave antitanc, un mare merit aparține biroului special de proiectare al Comisariatului Popular pentru Industria Aviației, condus de faimosul proiectant de aeronave SV Ilyushin ". Pentru conștiința de masă, acestea erau materiale bune și tocmai astfel de materiale trebuiau scrise și publicate atunci. Să remarcăm doar că, de fapt, caracteristicile tehnice ale aeronavei IL-2 au fost de așa natură încât nu i-au permis să lupte eficient cu tancurile și ceea ce s-a dorit în acest caz a fost transmis ca realitate. Mai mult, la începutul războiului, tunurile de 37 mm nu erau instalate pe aeronava noastră, armura de 20 mm a tancurilor germane nu era pătrunsă de tunurile ShVAK de 20 mm.
Primul avion din Uniunea Sovietică cu o astfel de armă a fost luptătorul american Ercobra. Cu toate acestea, proiectanții de aeronave înșiși au fost încă mai reținuți în evaluarea comparativă a caracteristicilor tehnice ale aeronavelor sovietice și germane. Același S. Ilyushin într-un articol din Pravda din 1942 [10, p. 3], aducând tribut priceperii și curajului piloților sovietici, care s-au sacrificat de dragul victoriei asupra inamicului [8, p. 2], de dragul salvării oamenilor, au efectuat acrobatie aeriană și au zburat cu avioane de ambulanță între deschiderile podului, urmând exemplul lui Valery Chkalov [18, p.2], a analizat starea de armament a Forțelor Aeriene Germane și a Armatei Roșii și a concluzionat că în industria aeronavelor URSS se afla în poziția de „recuperare”: „Se știe că orice dintre cele mai avansate arme din războiul îmbătrânește rapid. Această situație se poate reflecta cel mai izbitor în aviație. Inamicul nostru îmbunătățește continuu proprietățile de zbor și de luptă ale aeronavelor sale. Este destul de înțeles că nici designerii sovietici nu stau în brațe. Lucrăm neobosit pentru a ne moderniza structurile, pentru a ține seama la maximum de experiența de luptă, pentru a răspunde la aceasta prompt și eficient. În paralel cu îmbunătățirea tipurilor de mașini existente, inginerii aviatici sovietici sunt obligați să lucreze la noi modele."
Aterizarea de urgență a bombardierului american B-24.
Trebuie remarcat aici că ziarul Pravda din anii de pre-război a publicat de bună voie materiale despre succesele industriei militare germane în domeniul construcției de aeronave. În special, din publicațiile despre noile evoluții în domeniul științei și tehnologiei din Germania, s-ar putea afla că uzina de avioane "Focke Wulf" din Bremen a lansat un nou model de avion FV-200 "Condor", care era un structură metalică și a fost adaptat pentru zboruri la viteze mari pe distanțe mari. Este echipat cu patru motoare, dar dacă este necesar, poate zbura pe două motoare. Echipajul aeronavei este format din doi piloți, un operator radiotelegraf și un navigator. Pe lângă echipaj, avionul poate transporta 26 de pasageri. Viteza medie a aeronavei este de 345 km pe oră. Maxim - 420 km. Consum de combustibil - 9 litri pe oră. Cu două motoare, avionul poate atinge o viteză de 200 km pe oră la o altitudine de 1.000 de metri. Raza de acțiune a aeronavei este de 3 mii de kilometri, plafonul este de 4.000 de metri”[13, p. 5]. După cum se poate observa din exemplul dat, nu s-au dat comentarii cu privire la obiectivele creării unui nou model de aeronavă, caracteristicile și parametrii tehnici ai acestuia au fost pur și simplu raportate.
În 1940, de pe paginile Pravda, cititorii sovietici puteau obține informații despre producerea celei mai noi fibre pe-tse la uzinele chimice germane. Jurnaliștii sovietici au subliniat avantajele noului material pentru parașute germane: „… cele mai importante caracteristici sunt rezistența extremă la substanțe chimice, precum și împotriva degradării, proprietăți izolante ridicate” [14, p. 3].
Conform publicațiilor Pravda, în toamna anului 1941, avioanele britanice au intrat în serviciu cu Armata Roșie [5, p. 2]. Comparând caracteristicile tehnice ale avioanelor sovietice și ale avioanelor de uragan britanice, jurnaliștii de la Pravda au subliniat superioritatea tehnologiei sovietice. Au scris că „… piloții sovietici i-au arătat inamicului că luptătorii britanici din mâinile lor sunt aceeași armă formidabilă ca și cei domestici”. „Potrivit piloților, Hawker-Hurricane merită o notă bună. Aceștia notează în special manevrabilitatea excelentă a acestei mașini și viteza sa mică de aterizare. Uraganul este ușor de controlat și ascultător în pilotaj. În viteză, nu este mult inferior mașinilor sovietice moderne”[12, p. 2]. În iarna anului 1941, o serie de eseuri despre industria aeronavelor americane au apărut pe paginile Pravda. Au fost scrise de Eroul Uniunii Sovietice Georgy Baidukov. În materialele sale, el și-a împărtășit impresiile nu numai despre viața piloților de aviație americani, ci și a arătat aspectele pozitive ale industriei aeronautice americane. În special, membrii delegației sovietice, care îl includea pe G. Baidukov, au devenit convinși de cât de repede și cu dibăcie americanii sunt capabili să-și construiască garnizoanele de aviație. Piloții noștri au observat că „americanii construiesc cu măiestrie aerodromuri în locuri care par să nu fie potrivite pentru acest lucru”, au remarcat gradul ridicat de automatizare a forței de muncă în timpul construcției de aerodromuri: „Cu o scară largă de construcții, foarte puțini muncitori pot fi văzuți pe site-uri. Un grad ridicat de mecanizare a muncii este caracteristic tuturor clădirilor militare noi pe care le-am văzut în America."
În ceea ce privește aeronavele în sine, în ciuda restricțiilor din timpul războiului, G. Baidukov, în eseurile sale, a furnizat cititorilor sovietici informații foarte exacte despre echipamentul tehnic al avioanelor militare americane: „Angajamentul final al proiectanților americani față de șasiul cu trei roți este izbitor. Majoritatea avioanelor o au. Aici este faimosul luptător american Aero-Cobra, alături este luptătorul bimotor Lockheed, bombardierele bimotor de mare viteză B-25 și B-26 și B-24 cu patru motoare ghemuit cu rază lungă de acțiune. Și toți, ca unul singur, stau cu cozile ridicate, cu nasul îngropat în roata din față, iar mijlocul fuselajului se sprijină pe cele două picioare principale ale unui șasiu cu trei roți. Trenul de aterizare de acest tip conferă aeronavei numeroase proprietăți pozitive: aeronava nu revizuiește în cazul unei erori de pilotaj și pe sol moale; puteți frâna brusc și puternic la aterizare, reducând kilometrajul; avionul este mai ușor de controlat în timpul decolării și aterizării atât ziua cât și noaptea; raza de mișcare a centrului de greutate al aeronavei crește”[4, p. 4].
Locul central în eseurile lui G. Baidukov a fost ocupat de descrierea avioanelor de diferite tipuri ale armatei SUA: „Avioanele de vânătoare au diferite opțiuni pentru plasarea grupului de motoare și a armelor. De exemplu, pe Aero-Cobra, pentru a plasa mai bine armele și a crea o imagine bună asupra pilotului înainte, motorul este readus în spatele cabinei. Un arbore lung, combinat, acționează șurubul. Nasul liber poate găzdui cu ușurință tunuri și mitraliere. Luptătorul bimotor Lockheed (adică luptătorul P-39 Lightning - nota autorilor) are un cockpit scurt deasupra aripii între două fuzelaje subțiri, care oferă o imagine de ansamblu bună și găzduiește în mod liber numeroase arme de diferite calibre. Două motoare puternice fac posibilă dezvoltarea vitezei mari. Bombardierele de mare viteză „Glen-Martin” și companiile „nord-americane” se disting prin motoare care dezvoltă mai multă putere la decolare, reducând astfel cursa de decolare și fără a necesita aerodromuri mari. Elicele remarcabile ale firmelor Hamilton și nord-americane oferă aeronavei o capacitate excelentă de a zbura cu ușurință pe un motor, dacă celălalt, din anumite motive, nu funcționează. Faptul este că o elice modernă la unghiuri mici de atac creează rezistență colosală dacă nu este rotită de puterea motorului. Mecanismele elicelor „Hamilton” și „nord-americane” permit transferul lamelor în poziția paletei, ceea ce reduce la minimum rezistența dăunătoare a elicei unui motor inoperant. Aceste proprietăți ale elicelor fac ca bombardierul să poată supraviețui în cazul înfrângerii oricărui motor în luptă. Bombele sunt de obicei ascunse în interiorul fuselajului fără a crea rezistență inutilă. Desigur, nu toată experiența războiului modern a fost încă luată în considerare în noile bombardiere, dar acestea sunt continuu îmbunătățite. Cele patru bombardiere motorizate Consolidated B-24 și Boeing B-17 fac o impresie excelentă.
Vorbind despre echipamentul tehnic avansat al avioanelor americane, pilotul sovietic a subliniat superioritatea vehiculelor de luptă americane față de avioanele germane: „Datele excelente de zbor - viteză mare, sarcină utilă imensă și plafon bun - sunt caracteristice atât pentru B-24, cât și pentru B-17 ". Faimoasa „Cetate zburătoare” „B-17” s-a dovedit în timpul bombardamentului de la Berlin ca o mașină extrem de inaccesibilă luptătorilor germani care păzeau capitala fascistă. A existat un caz în care un luptător german, după ce a scos o parte din echipament și arme, lăsând o singură mitralieră, a reușit să ajungă la înălțimea pe care se plimba Boeing-ul, dar fascistul nu a putut să-l ciupească cu mult pe americanul înarmat. Problemele de concentrare a focului în toate punctele aeronavei pe o țintă au fost rezolvate în mod excepțional de rațional. Pe lângă echipamentul militar, avioanele americane, potrivit lui G. Baidukov, erau echipate cu stații de radio: „Pe toate avioanele, stațiile radio bune asigură comunicarea atât cu postul de comandă de la sol, cât și în aer, între avioane”. Piloții americani, conform materialelor eseurilor, au avut o experiență solidă în manevrarea în aer: „Piloții americani zboară frecvent și regulat, făcând cu pricepere toate evoluțiile. Se poate observa că noua parte materială este însușită rapid. Comanda la aeroport este deosebită - nu există o singură persoană pe aerodrom, nici un singur semn nu este așezat. Pilotul primește prin radio toate comenzile despre comportamentul la aerodrom de la postul de comandă."
Asul englez Douglas Bader la proteză urcă în cabina de luptă a luptătorului său Spitfire.
O singură concluzie poate fi extrasă din aceste publicații - și anume, că jurnaliștii sovietici, precum și cei care le comandau, nu aveau absolut o înțelegere serioasă a problemelor informațiilor și comunicațiilor în masă. Dacă articolele „hurra-patriotice” despre cum șoimii noștri conduc avioanele germane în nori pot fi încă înțelese, atunci poveștile adevărate despre puterea militar-tehnică a Statelor Unite nu ar fi trebuit să fie publicate nici măcar în scopuri pur propagandistice. Trebuia să înțelegem că nimeni nu a anulat contradicțiile sovieto-americane și că mai devreme sau mai târziu, dar „tabloul” creat de propriile noastre ziare se va întoarce împotriva noastră și, în cele din urmă, s-a dovedit așa! Adică, folosind exemplele de publicații pe teme de aviație, putem concluziona că propaganda tipărită sovietică din timpul Marelui Război Patriotic a fost miopă, s-a bazat pe nivelul scăzut de educație al populației și a reflectat la fel același nivel al partidului și al statului său conducere!
LITERATURĂ
1. Ageev B. Aviația împotriva tancurilor // Stalin's Banner. 1941. Nr. 302.
2. Antonov N. Luna muncii de luptă // Pravda. 1941. Nr. 215.
3. Presa engleză despre eroismul și priceperea aviației sovietice // Pravda. 1941. Nr. 197.
4. Baidukov G. Impresii americane // Pravda. 1941. Nr. 352.
5. Bessudnov S. Piloți sovietici pe avioane britanice // Pravda. 1941. Nr. 320.
6. Luptă în nori // Adevărat. 1941. Nr. 186.
7. Hermann Gano, Kratz Gano, Appel Adolf, Schmidt Wilhelm. Apel la piloții germani și soldații a patru piloți germani // Stalin Banner. 1941. Nr. 151.
8. Moarte eroică // Adevăr. 1941. Nr. 280.
9. Zheleznov L. Piloți de luptă // Pravda. 1941. Nr. 185.
10. Ilyushin S. Să curățăm cerul de avioane fasciste // Pravda. 1942. Nr. 309.
11. Fermierii colectivi au confiscat un avion fascist // Pravda. 1941. Nr. 193.
12. Lidov P. Piloți sovietici pe avioane britanice // Pravda. 1941. Nr. 320.
13. Avioane germane noi // Pravda. 1937. Nr. 356.
14. Adevărat. 1940. Nr. 139.
15. Raid adânc pe teritoriul inamic // Pravda. 1941. Nr. 175; Bătălia aeriană // Adevărul. 1941. Nr. 178; Zheleznov L. Piloți de luptă // Pravda 1941. №185; Fiu neînfricat al unui popor înaripat // Pravda. 1941. Nr. 187.
16. Rudnev D. Fighters // Pravda. 1941. Nr. 196.
17. Slavă șoimilor lui Stalin! // Adevărul. 1941. Nr. 227.
18. Manevra îndrăzneață a pilotului Rozhnov // Pravda. 1941. Nr. 280.
19. Acțiuni de succes ale aviației sovietice // Pravda. 1941. Nr. 178.
