Mândria națională a Indiei …
India și Pakistan. O jumătate de secol de conflict. Confruntarea dă naștere unei curse locale de înarmare. Când Statele Unite au avut nevoie de Pakistan, în lupta împotriva trupelor sovietice din Afganistan și el l-a susținut deschis, toate celelalte țări occidentale nu au îndrăznit să intre pe piața indiană. În plus, peninsula indiană se afla practic în sfera de influență a URSS.
Desigur, nu se poate spune că influența școlilor de arme occidentale a ocolit indienii. Francezii s-au întors grozav. Faptul este că în 1966 s-au retras din componenta militară a NATO și, aparent, în secret URSS nu s-a opus cooperării dintre India și Franța.
Franța a început să furnizeze elicoptere Aérospatiale SA 316B, stabilind ulterior producția lor în masă sub numele HAL SA315B. Printre avalanșele MiG-urilor licențiate, HAL Jaguar I a reușit să intre în producție (care era deja o dezvoltare comună a Franței și Marii Britanii).
Marea Britanie, de asemenea, nu a vrut să părăsească fosta stăpânire. După următorul război indo-pakistanez, „Centurionii” indieni au arătat o superioritate completă față de M-47 pakistanezi, creând celebrul „cimitir Patton”. Britanicii au desfășurat o adunare autorizată a luptătorilor lor ușori Folland Gnat, pe care indienii au folosit-o și cu succes.
Dar la sfârșitul anului 1991, Uniunea Sovietică dispăruse. Rusia era preocupată de problemele interne și de legăturile de politică externă, care au început să se spargă sub Gorbaciov, practic s-au prăbușit. În plus, Pakistanul, înainte de impunerea de sancțiuni asupra acestuia în 1998, a ieșit înainte în armele moderne, în special, aviația sa era înarmată cu luptători F-16C, pe care India nu avea practic nimic de opus. În India exista un mic lot de MiG-29 sovietice. Următoarele livrări au fost făcute în anii 90, dar India a fost nemulțumită de calitatea MiG-urilor, atât rusești, cât și locale. În perioada 2001-2008, Forțele Aeriene Indiene au pierdut 54 de luptători MiG de diferite modificări în accidente de avion. Prin urmare, India a decis să cumpere o „mâna a doua” a 126 de luptători Mirage-2000. Dar planurile ambițioase nu s-au contopit cu bugetul, ca urmare, Forțele Aeriene au primit 41 de variante cu un singur loc și 10 cu două locuri. Dar toți acești pași au fost destul de târziu, iar New Delhi nu a suplinit diferența în luptătorii moderni pentru paritate cu Pakistanul și China, cu atât mai mult cu cât proiectul „luptătorului național” a eșuat!
În general, HAL Tejas (din sanscrită - „diamant”) s-a dovedit a fi la fel de „construcție pe termen lung” precum tancul Arjun. Misiunea a fost primită în 1983. Bineînțeles, a spus că ar trebui să depășească MiG-21MF, care au fost asamblate în sute la întreprinderile Hindustan Aeronautics Ltd. Ar fi trebuit să ocupe o nișă lângă suedezul JAS.39 Gripen, francezul Mirage 2000 și americanul F-16. În plus, au fost aduse modificări în 1985: trebuie să aibă o versiune navală pentru a înlocui luptătorul de decolare vertical Sea Harrier. În general, aeronava a primit o categorie: LCA (Licjhl Combat Aircraft - avion de luptă ușoară).
Franța a fost menționată dintr-un motiv. Francezii de la compania Dassault au fost implicați în acest proiect și și-au pus „fără coadă” și aici. Adevărat, pentru a fi sincer, a fost cel mai potrivit pentru o scurtă decolare de pe puntea portavioanelor indiene și manevrarea luptei în munții de la granița cu Pakistanul.
Abia în 1987 au apărut primele desene, iar în anii 90 avionul a început să fie întruchipat în metal. În 93, compania americană Lockheed Martin a primit o misiune pentru avionică. Și apoi oprește-te. Abia în 96 a existat un al doilea exemplar al aeronavei, care a decolat deja! la sfârșitul anului 98. Ne-am putea bucura dacă nu am fi familiarizați cu o situație similară.
În general, cu lumea pe un fir - o cămașă goală. Prototipurile au fost alimentate de un motor american General Electric F404-GE-F2J3. Testele centralei electrice GTX-35VS Kaveri, au avut loc în 97 Jukovski. În general, luptătorul era scump de construit. Componentele importate și materialele compozite au costat Ministerul Finanțelor un ban destul de mare. Programul pentru crearea unui avion de luptă național a costat deja India 1,4 miliarde de dolari. Prin comparație, costul dezvoltării celui mai avansat Northrop-McDonnell Douglas YF-23 a fost de 1,2 miliarde de dolari, la prețurile din 1996.
În 1998, Pakistanul a achiziționat arme nucleare, iar India, de asemenea, a zguduit testele ca răspuns. Rezultatul este embargoul SUA, iar soarta avionului terminat este în aer. În 2001, a doua aeronavă de pre-producție cu motoare și avionică americane a decolat, iar avionul în sine va intra în producție doar sub formă de copii de producție în 2013, exact la 30 de ani de la primirea sarcinii.
Drept urmare, mașina era învechită și nu îndeplinea cerințele moderne. Deja în 2007, a existat o cerință pentru modernizarea avionului încă „nefinisat” în Mark-2, până la nivelul 4+. Al patrulea exemplar (LSP-4) al aeronavei a primit o nouă antenă cu matrice fazată (PAR), dezvoltată cu ajutorul Israelului și cu avionică produsă pe plan intern.
Apariția JF-17 în rândurile Pakistanului în 2009 a accelerat programul pentru a aduce în minte avionul.
În iunie 2010, cel de-al 4-lea avion de pre-producție a făcut un zbor supersonic cu o încărcătură completă de bombă. Și în luna iulie a aceluiași an a efectuat primul său zbor (LSP-5) cu o centrală electrică internă.
Deși contractul pentru livrarea primelor 20 de LCA Tejas a fost semnat cu Hindustan Aeronautics Limited la 30 martie 2006, livrările T4K nu au început încă. S-a raportat că până în 2022 India va avea 6 escadrile de LCA Tejas (2 în versiunea Mk-1 și a patra în versiunea Mk-2). Livrările de aeronave Mk-1 vor începe în aprilie 2013, iar Mk-2 din 2014.
Resursa Indian Sea Harrier a fost extinsă până în 2032 (care a spus că avioanele ucrainene sunt vechi), dar prototipul NP-1 nu a refuzat dezvoltarea versiunii navale a LCA Tejas, deși avea un concurent serios, MiG-29K, care l-a ocolit la linia de sosire la finalizarea portavionului ușor „Vikramaditya” (indienii pur și simplu nu au avut timp să-și colecteze eșantionul). Planurile Indiei de a construi mai multe portavioane, inclusiv cele nucleare, și întârzierea în refacerea amiralului Gorshkov lasă Rusiei puține șanse de acest contract.
Specificații
Echipaj: 1 persoană
Lungime: 13,2 m
Anvergură: 8,2 m
Înălțime: 4,4 m
Suprafața aripii: 37,5m²
Greutate goală: 5.500 kg
Greutate normală la decolare: 12.500 kg
Greutate maximă la decolare: 15 500 kg
Greutatea combustibilului în rezervoarele interne 3000 kg
Power Point:
1 × GTX -35VS Kaverei
Impingere fără ars: 1 × 52,0 kN
Tracțiunea post-arzător: 1 × 90, 0 kNї
Caracteristicile zborului
Viteza maximă: 1920 km / h (Mach 1,8)
Autonomie practică: 2.000 km
Durata zborului: 2, 3 ore (fără realimentare)
Plafon de serviciu: 15 950 m
Încărcare pe aripă: 221,4 kg / m²
Raportul forță-greutate: 0,73
Suprasarcină operațională maximă: +9, 0 / -3, 5 g
Armament
Tun: 1 × 23 mm tun cu dublu țeavă GSh-23, 220 runde
Puncte de suspendare: 8 (3 sub fiecare consolă, central și unul în stânga sub fuzelaj pentru containere cu echipamente)
Sarcină de luptă: 4.000 kg de diferite arme:
rachete aer-aer: Astra, R-77 și R-73
rachete anti-nave, bombe ghidate și cu cădere liberă, NAR
