După ce a primit informații despre începerea livrărilor de luptători polivalenți Su-35S către forțele aeriene chineze, precum și despre succesele serioase ale Imperiului Celest în dezvoltarea radarelor promițătoare AFAR pentru luptătorii polivalenți ușori din generația 4 ++ J -10B și vehiculele stealth ale celei de-a cincea generații J-31, Ministerul Apărării din India și giganții de conducere din domeniul apărării de stat (DRDO și HAL) au intensificat în mod semnificativ procesul de cooperare cu giganții producători de aeronave rusești prin Serviciul Federal pentru Tehnică Militară Cooperare (FSMTC). Astfel, de exemplu, după ce expoziția aerospațială Aero India-2017 a avut loc la baza aeriană indiană Yelakhanka, s-a aflat despre etapa finală de pregătire a documentației ca parte a contractului pentru modernizarea luptătorilor de tranziție super-manevrabili Su-30MKI în serviciu cu forțele aeriene indiene. În timpul primei actualizări, Sushki poate primi noi echipamente de afișare pentru tabloul de bord al pilotului și al operatorului pe baza senzorilor MFI (indicatori similari sunt instalați în cabina de pilotaj F-35A și Advanced Super Hornet); în a doua etapă, este planificată instalarea unui radar aerian avansat cu AFAR în locul radarului N011M Bars. De asemenea, comanda Forțelor Aeriene Indiene și-a propus să îmbunătățească capacitățile radio tehnice ale flotei de aeronave Su-30MKI din cauza lipsei de aeronave de recunoaștere optice și electronice scumpe de tip Tu-214R și a încheiat un contract cu IAI israelian pentru achiziționarea de radare de containere suspendate de tip EL / M-2060R. În același timp, nu există progrese deosebite în reglarea fină a noii avionice (inclusiv radar cu AFAR) pentru luptătorii AMCA și Tejas.
S-ar părea că problema s-a dus din nou la stabilirea unei parități strategico-militare între Delhi și Beijing, dar nu a fost cazul: a ignora întărirea bruscă a principalului său inamic din regiunea indo-asiatică-Pacifică pe partea chineză a fost un pas extrem de prost considerat. Răspunsul nu a întârziat să apară: judecând după informațiile surselor oficiale indiene, complexul aeronautic pakistanez care construiește monopolul Pakistan Aeronautical Complex, cu sprijinul corpului chinez de aeronave Chengsu, a creat o modificare promițătoare a luptătorului tactic polivalent JF-17 Thunder (FC-1 Xiaolong ). Acest lucru a provocat îngrijorări grave în cele mai înalte cercuri ale ministerelor de apărare din India și nu din întâmplare.
În etapa inițială de dezvoltare a FC-1 „Xiaolong” în cadrul programului „Super-7”, la sfârșitul anilor '80, scopul principal al companiei Chengdu a fost crearea unui luptător modern cu mai multe roluri ușoare din a 4-a generație, capabil să înlocuiască complet flota de aeronave învechite de tip J-5 (MiG-17), J-6 (MiG-17) și J-7 (MiG-21). Ca design de bază pentru aeronavă, specialiștii chinezi au ales inițial un hibrid din planorele J-7 și luptătorul experimental sovietic E-8 de la Mikoyan Design Bureau, care este cea mai progresivă modificare a MiG-21 cu prize de aer ventrale de tipul EF-2000 Typhoon. La acea vreme, Beijingul și Moscova se confruntau încă cu o perioadă de criză a relațiilor după conflictul militar care a izbucnit pe Insula Damansky în martie 1969, din cauza căruia programul Super-7 a primit un sprijin tehnologic substanțial din partea Grumman Aerospace Corporation. Ca rezultat, acest lucru a fost exprimat prin asemănarea designului aripilor cu luptătorul american F-16A / C. Începând din 1991, proiectul FC-1 a fost supravegheat de OKB numit după. A. I. Mikoian. Înainte de începerea producției licențiate a FC-1 de către PAC pakistanez în 2008, mașina nu era considerată un complex promițător de aviație ușoară pentru Forțele Aeriene din RPC, deoarece această nișă era ferm ocupată de luptătorul J-10A. După desfășurarea adunării în orașul pakistanez Kamra, FC-1 „Xiaolong” sub al doilea index JF-17 a devenit una dintre cele mai ambițioase platforme de luptă a avioanelor pentru îmbunătățiri ulterioare la nivelul generațiilor „4 + / ++”. De asemenea, acest luptător s-a transformat automat în dușmanul principal al LCA indian „Tejas Mk.1 / 2” din clasa ușoară. Aceasta a venit ca o surpriză extrem de neplăcută pentru India.
Astăzi, forțele aeriene pakistaneze sunt înarmate cu 49 JF-17 Bloc I și 32 JF-17 Bloc II. Ele nu reprezintă o amenințare pentru Tejas, Rafale și Su-30MKI superioare numeric. Dar pe drum există deja versiuni complet noi de luptători, care posedă toate caracteristicile „tacticienilor” din generațiile de tranziție și a 5-a. Ei sunt cei care provoacă panică reală în forțele armate indiene. Vorbim despre JF-17 Block III și conceptul său mai avansat cu tehnologia predominantă din generația a cincea (indicele este încă necunoscut). În ceea ce privește producția în serie a acestor mașini, Islamabad face planuri cu adevărat napoleoniene: mai mult de 250 de noi luptători ar trebui să fie adunați și livrați Forțelor Aeriene, ceea ce este destul de consistent cu compoziția Forțelor Aeriene Franceze. Și toate acestea într-o țară care are o dispută teritorială nerezolvată cu India cu privire la proprietatea statului Kashmir. Cât de mare este potențialul de luptă al ultimelor două modificări ale JF-17 „Thunder”?
Luptele tactice polivalente JF-17 Block I, care au intrat în serviciu cu forțele aeriene pakistaneze în 2007, nu au performanțe de zbor remarcabile, avionică avansată de înaltă performanță și o gamă de rachete aer-aer promițătoare. Aeronava este realizată conform configurației aerodinamice normale cu o aripă trapezoidală cu o suprafață de 35,3 m2, instalată conform schemei „moașă”. „Blocul I” nu are așezări aerodinamice atât de dezvoltate la rădăcina aripii (ca în JF-17 „Blocul II”), motiv pentru care este semnificativ inferior în manevrabilitate față de indianul „Mirage-2000I / TI”, „Raphael”, MiG-29UPG și Su-30MKI. Rata unghiulară de viraj și unghiul limitativ de atac al primei modificări a „tunetului” chinezesc este mult mai mic decât cel al luptătorilor mai sus menționați ai forțelor aeriene indiene. Un viraj lung în regim constant la viteze de până la 700 km / h (în special pe verticală) pentru JF-17 Block I este, de asemenea, un lux inaccesibil, deoarece raportul împingere / greutate al unui luptător cu un turboreactor de bypass RD-93 motorul nu depășește 0,91 kgf / kg. Aeronava nu strălucește cu calități accelerate: mijlocul de împingere a post-arzătorului este de numai 1940 kgf / kg (cu 33% mai puțin decât cel al J-10A). Prizele de aer nereglementate cu o cambră în formă de V nu fac posibilă accelerarea mai rapidă de 1750 km / h fără arme pe punctele de suspensie; în prezența armelor, viteza abia atinge 1400-1550 km / h. Îndepărtează ușor imaginea manevrabilității este nasul deflectabil dezvoltat al aripii și sarcina redusă pe aripă, în valoare de 257,8 kg / m2, cu o greutate normală la decolare de 9100 kg.
Avionica JF-17 Block I prezintă un contrast semnificativ în ceea ce privește nivelul de sofisticare al diferitelor sisteme. De exemplu, un EDSU analogic cu 1 canal este instalat pe un luptător, în timp ce indianul MiG-29K / KUB și Tejas sunt echipate cu EDSU-uri analogice și analogice digitale cu 3 și 4 canale, respectiv. În același timp, sistemul de control al armamentului aeronavei (inclusiv radar, echipamente de afișare a cabinei) este construit în jurul unui canal de schimb de date multiplex (autobuz) MIL-STD-1553B relativ modern. JF-17 Block I sunt echipate cu un radar aerian multi-mod cu o gamă de antene cu fante KLJ-7 (tip 1478). Stația funcționează atât pentru ținte terestre, cât și aeriene și are cele mai importante moduri de operare pentru teatrul de operații din secolul XXI: scanarea terenului în modul diafragmă sintetică (SAR), urmărirea și captarea țintelor solului în mișcare (GMTI / GMTT), urmărirea țintelor cu o singură suprafață (SSTT), însoțirea în rută (TWS) și achiziția de ținte aeriene. Ultimul mod este analog SNP-ului nostru, dar cu o mare capacitate de a lucra într-un mediu de blocare: radarele noastre cu SHAR și Cassegrain N019 și N001 (MiG-29S și Su-27) în modul de escortă pe trecere, când inamicul se instalează blocarea electronică, practic „orbi” până când inamicul se apropie de 20-50 km. Radarul KLJ-7, deși are o listă mai mult sau mai puțin modernă de moduri, nu poate rezista radarelor aeriene moderne cu FARURI pasive de tipul H011M „Baruri”, care face parte din armamentul indianului Su-30MKI și, prin urmare, Generația „4+” JF-17 Block I dacă o face, atunci cu o întindere foarte mare.
La un nivel tehnologic superior este o versiune îmbunătățită a luptătorului JF-17 Block II. Cadrul aerian al acestei aeronave are cele mai bune calități portante: zona de cădere la rădăcina aripii este de peste 2-2,5 ori mai mare decât cea a blocului I. Datorită acestui fapt, luptătorul este capabil să mențină zborul cu unghiuri mari de atac, precum și pentru a realiza viteze de cotire unghiulare semnificativ mai mari, comparabile cu F / A-18C "Hornet" și F-16C, dar pentru o perioadă scurtă de timp, deoarece centrala electrică a luptătorului rămâne aceeași, bazată fie pe pe turboreactorul rus RD-93 sau pe WS-13 chinezesc, care au aproape aceeași tracțiune post-arzător. Luptătorul multifuncțional JF-17 Block II a primit o tijă de realimentare în aer, care a mărit autonomia de luptă de la 1350 la 2300 km cu o singură realimentare. Este raportat că „al doilea bloc” a primit un radar modernizat KLJ-7V2 cu un element radiant răcit cu aer. Nu există date despre detaliile modernizării, dar se știe că noua versiune este capabilă să detecteze ținte cu un RCS de 3m2 la o distanță de aproximativ 115 km, în timp ce KLJ-7V1 detectează ținte similare la o distanță de 80 km. Aparent, noua stație a eliminat problema cu domeniul de detectare foarte mic al centrului computerului pe fundalul suprafeței pământului.
Următoarea opțiune a JF-17 Block II actualizat a fost sistemul de contramăsuri electronice de la bordul KJ300G. Se știe că este produs într-o versiune container și este prezent în avionica luptătorilor din familiile J-10, J-11 și J-15. Produsul este o versiune simplificată a sistemului nostru de război electronic Khibiny. Containerul suspendat cilindric are 2 carenaje radio-transparente sub care sunt emise module de antenă cu o putere totală de 1850 W, care este de 2 ori mai mică decât cea a Khibiny (3600 W). Gama de frecvență a interferențelor active generate de KJ300G este de 6,5-17,5 GHz, ceea ce face posibilă combaterea aproape tuturor radarelor de fotografiere moderne ale benzilor H / X / Ku / J ale undelor centimetrice, precum și cu capete de reglare active ale radarului a URVV care funcționează la aceste frecvențe tipurile AIM-120C, P-77, "MICA-EM" și "Astra".
Stația chineză de război electronic KJ300G are, de asemenea, un dezavantaj serios. În special, frecvențele inferioare ale undelor centimetrice (banda G) nu se suprapun. Acestea sunt alimentate de radarul multifuncțional AN / MPQ-53 atașat la sistemele de rachete antiaeriene Patriot PAC-1/2. Pentru Forțele Aeriene pakistaneze, acesta nu este un motiv de îngrijorare serioasă, deoarece armata indiană nu are sisteme moderne de apărare aeriană, ale căror radare funcționează în banda G. Între timp, pentru specialiștii în apărare din China, acesta este un motiv serios de gândit, deoarece forțele aeriene americane și facilitățile navale din Japonia, Filipine și Guam sunt acoperite de sistemele de apărare aeriană Patriot. Containerele de protecție individuală ale complexului L-265 „Khibiny”, de exemplu, acoperă banda G: generarea REB se realizează în intervalul 4-18 GHz. Mai mult, ca parte a complexului chinezesc KJ300G, nu există niciun container de protecție de grup care să funcționeze în benzile L / E / S ale undelor decimetrice (1-4 GHz), ceea ce reduce gradul de protecție împotriva detectării de către solul și aerul inamic. radare de supraveghere bazate pe AWACS. De fapt, KJ300G este o stație de război electronic de mică putere care nu acoperă toate intervalele de frecvență necesare pentru confruntarea aeriană modernă, ceea ce reprezintă un anumit dezavantaj al flotei de avioane Pakistani Thunder. Actualizat JF-17 Block II a primit un nou sistem digital EDSU, precum și o gamă extinsă de arme rachete promițătoare. Acesta a inclus:
Testele de zbor ale primului prototip al luptătorului multifuncțional JF-17 Block II („Produsul 2P01”) au început pe 9 februarie 2015 de la aerodromul complexului de producție de apărare pakistanez PAC din Kamra,iar în aceeași lună încă 2 exemplare ale acestei mașini erau practic gata - „2P02” și „2P03”. Noul vehicul a făcut o treabă bună de a „trage în sus” pe fundalul „Blocului 1” atât în ceea ce privește performanța zborului, cât și capacitățile de război electronic. Datorită extinderii listei de arme, capacitățile de luptă ale aeronavei au crescut, de asemenea. Dar pentru a stabili o paritate cel puțin parțială cu Forțele Aeriene Indiene, această listă de opțiuni pentru „Thunder” actualizat nu este suficientă.
Și astfel, pe fondul formării proiectelor indiene AMCA și LCA „Tejas Mk.2”, divizia chino-pakistaneză a PAC a lansat un alt program în cadrul proiectului „Super-7”, al cărui obiectiv era să aduce JF-17 Block II la nivelul Block III. Producția în serie a acestei mașini a fost lansată în 2016. În timp ce planorul și centrala nu au suferit modificări majore, „umplutura” electronică de la bord a noului luptător se află în stadiul actualizării constante. Primul lucru care atrage atenția este radarul aerian cu AFAR KLJ-7A. Nivelul tehnologic al acestei stații este complet apropiat de produse precum Zhuk-AE, RBE-2AA sau AN / APG-79, depășind radarele cu PFAR de tip Bars. În același timp, potențialul energetic al noii stații rămâne la nivelul Н011М „bare” (domeniul de detectare a țintei cu RCS de 3 m2 ajunge la 150-160 km). Capacitatea de încărcare se află în același cadru: stabilirea rutelor pentru 15 ținte aeriene și „captarea” simultană a 4 ținte. În lupta aeriană cu rază lungă de acțiune, atunci când se utilizează rachete PL-21D, JF-17 Block III nu va fi inferior versiunii anterioare a indianului Su-30MKI. Să spunem mai multe: cu aceiași parametri de gamă ai radarelor H011M și JLK-7A, semnătura radar a luptătorului indian ușor nu va depăși 2-3 m2 (Sushka are cel puțin 12 m2), ceea ce va oferi pakistanezilor mult mai mult capacități operaționale și tactice. Din acest motiv, astăzi asistăm la activarea Ministerului Apărării din India pe tema modernizării la scară largă a flotei de avioane Su-30MKI. Radarul JLK-7A va pune JF-17 Block III cu câțiva pași mai sus în comparație cu indianul Tejas Mk.2, pentru care radarul AFAR va fi lansat mult mai târziu decât modelul chinezesc.
La dispoziția pilotului Block-3 va fi un sistem avansat de desemnare a țintei cu unghi larg montat cu un indicator simbolic-grafic transparent, care va afișa raza de acțiune a țintei capturate, determinată de telemetru laser și radar, viteza, indicator de suprasarcină și atitudine al propriului vehicul, precum și o coloană cu o alegere de tip URVV. De asemenea, este planificat echiparea JF-17 Block III cu un sistem de vizualizare optico-electronic de tip IRST, care funcționează în canalul de vizionare în infraroșu, cu ajutorul căruia luptătorul pakistanez-chinez va avea aceleași oportunități pentru observarea sub acoperire a obiecte de aer cu contrast cald ca în Su-35S, luptători MiG -35, precum și Rafale.
