Putem cunoaște doar probabilitatea.
Numai un caz este un maestru complet.
Dintre toate scenariile posibile
El ne prezintă unul.
„Legenda viitorului neîmplinit”
Era navelor de capital s-a încheiat odată cu apariția aviației și a „rafturilor din placaj”.
În seara zilei de 26 mai 1941, cincisprezece bombe torpile de la "Arc Royal" au făcut un al doilea atac asupra "Bismarck", după ce au obținut două (conform altor surse - trei) lovituri. Una dintre ele a avut consecințe decisive. Încercând să ocolească torpila, Bismarck s-a întors spre stânga și, în loc de o centură blindată pe partea de tribord, torpila a lovit pupa, deteriorând treapta de direcție și blocând cârmele în poziție extremă. Nava de luptă s-a transformat într-o țintă sedentară și a fost ușor finalizată de navele britanice.
În timpul bătăliei, Rodney a lansat 380 406 mm și 716 152 mm obuze, King George V - 339 356 mm și 660 133 mm, crucișătoare grele Dorsetshire și Norfolk - 254 și respectiv 527 203 -. Consumul de torpilă a fost: „Rodney” - 2 (un hit), „Dorsetshire” - 3 (două hituri).
Și „Bismarck” s-a scufundat sub apă ca un Mont Blanc de oțel topit …
Dacă un „raft din placaj” scufundă o cetate plutitoare cu un singur clic, atunci de ce avem nevoie de o flotă? Este suficient să ai o escadronă de „ce nu”.
Adevărul dur a fost că „ceea ce” nu a scufundat întotdeauna corăbii. Mai mult, de multe ori nu le-a putut ajunge din urmă!
În martie 1942, două escadrile din „Albacore” (escadrile 817 și 832) de la portavionul „Victories” au încercat să atace un singur „Tirpitz”. Atacul a fost efectuat la colțurile din spate, ca fiind cel mai puțin periculos din punct de vedere al focului antiaerian, ca urmare, viteza de convergență a „ceea ce nu” cu cuirasatul a fost de doar 30 de noduri - mai mică decât cea a bărci torpile! Prinși sub un uragan de foc antiaerian, britanicii nu au putut ataca o navă de manevră atât de rapidă. Toate cele 24 de torpile trase au ratat ținta. Focul de întoarcere a fost doborât în două „Albacore”, iar la întoarcerea din misiune avioanele au fost ucise și rănite. Lupta s-a terminat. „Tirpitz”, mergând la 29 de noduri împotriva vântului, s-a dizolvat în încărcături de ceață și zăpadă.
Trebuie să recunoaștem că „ceea ce” a avut mare noroc. Sistemul de apărare aeriană al cuirasatelor germane a fost organizat de parcă nu ar fi fost făcut de arieni, ci de Untermensch. Două "Commandogerata" la sol, care controla focul antiaerian la colțurile din pupă fără nici o armură de stabilizare și anti-splinter. Drept urmare, naziștii și-au plătit integral lăcomia.
Fii în locul corabiei americane „Bismarck” (unde fiecare „Bofors” avea propriul post de ghidare stabilizat prin giroscop cu un computer analog, iar carcasele antiaeriene de cinci inci erau echipate cu un mini-radar încorporat) … Comentariile nu sunt necesare.
O torpilă care a blocat cârmele este un accident rar. Iată doar câteva exemple de daune aduse cuirasatelor fără consecințe fatale:
„Vittorio Veneto” (Martie 1941). O torpilă a lovit în zona elicei drepte, complicată de o serie de explozii apropiate de bombe aeriene. Cuirasatul a primit 3.500 de tone de apă. Două ore mai târziu, părțile de urgență au localizat fluxul de apă și s-a dat o viteză mică. O oră mai târziu, a fost posibil să se aducă cursul la 16 noduri. Cuirasatul s-a întors independent la bază, reparația a durat 4 luni.
Torpile "Littorio" (Iunie 1942). 1600 tone de apă + 350 tone de inundații pentru nivelarea călcâiului și a tăieturii. M-am întors singur la bază. După 1, 5 luni a fost readus în service.
Torpile repetate „Vittorio Veneto” (Decembrie 1941). Lovitura unei torpile de 533 mm de la submarinul „Urge” în zona turnului principal din turnul din pupa. A primit 2032 tone de apă. Cuirasatul a revenit la bază sub propria sa putere, reparațiile au fost de 4 luni.
Torpile North Carolina (August 1942). Yankees au descris în detaliu evenimentele din acea zi. Ei spun că nu le-a plăcut deloc. Accidentul vascular cerebral a scăzut la 18 noduri, 5 marinari au fost uciși, pivnițele turnurilor principale de arc ale turelei au fost inundate, trei plăci de blindaj au fost deteriorate, 528 tone de petrol (8%) s-au vărsat în ocean. Este demn de remarcat faptul că focosul torpilei submarinului japonez (400 kg) a fost de două ori mai puternic decât torpilele de aviație ale „ceea ce nu”.
Părțile de urgență au corectat banca în 6 minute. Cuirasatul a plecat spre atolul Tongatabu (undeva la sfârșitul lumii), unde a suferit o reparație de două zile. De acolo s-a deplasat peste ocean în direcția Pearl Harbor, reparația principală a durat 2 luni.
Cuirasat Maryland deteriorat de o torpilă de aviație în largul Saipan
Următorul este torpilarea „Yamato” submarin „Skate” (decembrie 1943). A primit 3000 de tone de apă, a inundat pivnița de artilerie a turnului din pupa al GK. Cuirasatul s-a întors de-a lungul oceanului în Japonia pe cont propriu. Renovare: ianuarie - martie 1944
Iată câteva statistici interesante.
Desigur, cineva cu glonțuri nedisimulate își va aminti „Barham” și „Royal Oak”, precum și moartea rapidă a LC „Prince of Wales”. Ei bine, toți scepticii ar trebui să se familiarizeze cu istoria acestor nave, acordând o atenție specială datelor la care au fost depuse. Primele două sunt dreadnough-urile din Primul Război Mondial. Au fost construite într-o eră în care amenințarea de sub apă era considerată neglijabilă și nimeni nu s-a gândit nici măcar la PTZ.
Prințul de Wales (la fel ca toate LC-urile regelui George V) este o soluție temporară pentru Marina Regală. Cuirasate de clasă economică reduse, considerate în mod obiectiv cele mai rele dintre toate navele de capital din perioada târzie. Aveau multe neajunsuri, dintre care unul era un PTZ slab. În medie, lățimea protecției anti-torpilă a fost cu 2 metri mai mică decât cea a Bismarck german.
Și, desigur, un accident fatal. Unul dintre cele șase lovituri s-a produs în zona arborelui elicei de pe partea portului. Continuând să se rotească, arborele deformat a „rupt” întreaga parte subacvatică a corpului, ceea ce a dus la consecințe fatale.
Un exemplu controversat este scufundarea super-purtătorului Shinano (un avion de clasă Yamato cu puntea superioară reconstruită). Nava a murit, demonstrând o supraviețuire uimitoare. El, de parcă nu s-ar fi întâmplat nimic, a mers pe cont propriu timp de șapte ore, după ce a primit patru torpile și toate într-o parte! Apoi s-a oprit și s-a scufundat. De ce s-a scufundat Shinano? Deoarece era neterminat și pereții etanși nu erau presurizați. Acțiunile echipei Shinano au contribuit foarte mult la moartea rapidă. Cu toate acestea, nu este nimic de reproșat marinarilor. Au pășit pe puntea unui portavion secret cu doar câteva zile înainte de a merge pe mare și pur și simplu nu știau nici măcar aspectul compartimentelor!
Uimitoarea scufundare și rezistența la luptă au fost demonstrate de Yamato și Musashi. Conform cronicii ultimelor lor bătălii, mărturiei piloților americani și a membrilor echipajului supraviețuitori, cuirasatele au rezistat șase lovituri de torpilă, menținându-și viteza, alimentarea cu energie și capacitatea parțială de luptă. Limita exactă a durabilității lor nu a fost stabilită: până la 20 de torpile au lovit Musashi. În „Yamato” - 11, fără a lua în considerare numeroasele explozii ale bombelor aeriene.
S-a înecat
Statisticile arată următoarele.
Loviturile unei singure torpile nu ar putea reprezenta o amenințare mortală pentru crucișătoarele și cuirasatele din cel de-al doilea război mondial. Există cazuri cunoscute de nave care se întorc cu partea ruptă și capătul de arc complet detașat („New Orleans”). În ceea ce privește coincidențele fatale și direcția deteriorată, probabilitatea unui astfel de eveniment a fost un ordin de mărime mai mic decât se crede de obicei în rândul fanilor moderni ai istoriei militare.
Cruiserul New Orleans nu va renunța
Capitolul numărul doi. Bombe
Experții cu experiență cunosc starea reală a lucrurilor. Intrând în discuție, ei spun cu sens: „9 septembrie 1943”.
În acea zi, bombardierele germane au pus capăt confruntării eterne dintre obuz și armură. Aparent de scufundat, cel mai nou avion italian Roma a fost distrus cu bombe ghidate.
Primul „Fritz-X” a lovit puntea de prognoză între 100 și 108 cadre, a trecut prin compartimentele protecției structurale subacvatice și a explodat în apa de sub corpul navei. Explozia a dus la distrugerea uriașă a părții subacvatice a corăbiei, iar apa exterioară a început să curgă acolo. În câteva minute, ea a inundat sala de mașini de la pupa, a treia centrală electrică, a șaptea și a opta încăpere a cazanelor. Deteriorarea cablurilor a provocat numeroase scurtcircuite și incendii electrice la pupa. Nava a părăsit formarea formațiunii, încetinind brusc.
La ora 16:02, al doilea „Fritz” a terminat cuirasatul: o bombă a lovit-o în puntea de vopsea din tribord între cadrele 123 și 136, a trecut prin toate punțile și a explodat în sala de mașini din față. A izbucnit un incendiu, care a dus la detonarea grupului de arc al pivnițelor de artilerie.
Aici s-a încheiat povestea „romilor”.
Și a început o altă poveste.
Concomitent cu „romii”, două bombe ghidate au lovit același tip de avion „Littorio”. Prima lovitură a căzut pe puntea de prognoză în zona cadrului 162. Bomba a străpuns nava și a trecut prin lateral, detonând în apă. Avariat 190 mp metri de placare în partea subacvatică a corpului. Debitul de apă a fost de 830 tone (alte 400 au fost luate pentru a egaliza ruloul și tăierea). Următoarea bombă a lovit apa de lângă cuirasat, provocând o depresurizare parțială a pielii din partea portului.
„Littorio” a intrat sub propria sa putere în Malta, de unde a mers în zona Canalului Suez, unde a fost internat (18.09.1943).
Germanii erau feroce. În aceeași lună, „Worspite” britanic a fost lovit de bombe ghidate. Veteranul ambelor războaie mondiale nu se aștepta în mod clar la un astfel de dar de la soartă. Bomba a străpuns cuirasatul prin și prin, făcând o gaură de 6 metri în fundul său, prin care au intrat 5.000 de tone de apă de mare. O ruptură strânsă a unui alt Fritz a deteriorat apărarea anti-torpilă a corăbiei, iar o a treia bombă a explodat la distanță fără a provoca vătămări Worspite. În ciuda pagubelor mari, pierderile în rândul echipajului „Worspite” au fost mici: doar 9 morți și 14 răniți.
Cuirasatul și-a pierdut viteza a fost evacuat în Malta, de unde a fost transferat în Anglia. Șase luni mai târziu, „Worspite” a fost returnat pentru a combate eficacitatea. La 6 iunie 1944, nava a deschis focul asupra fortificațiilor germane din Normandia.
Concluzia este evidentă: chiar și utilizarea bombelor ghidate nu a garantat victoria într-o bătălie navală. De ce am reușit? Acest lucru a făcut posibilă aruncarea bombelor de la înălțimi mari (până la 6000 m), astfel încât viteza lor în momentul întâlnirii cu o țintă să atingă viteza sunetului. Super-muniție cu un design special (oțel întărit) cu o greutate de 1380 kg. Nu orice bombardier ar putea ridica și arunca Fritz-X!
Si ce?
Littorio, mai mare și mai modern, a scăpat cu daune moderate, fără pierderea progresului și a eficacității luptei. Bătrânul onorat „Worspeight” a suferit mai mult, dar chiar și el a rămas pe linia de plutire, iar echipajul său nu a suferit pierderi notabile.
Povestea pagubelor lui Vittorio Veneto va fi jucată la unison.
La 5 iunie 1943, în timpul unui bombardament puternic asupra La Spezia, cuirasatul acostat a fost lovit de două bombe perforante de blindaj de 908 kg aruncate de un american B-24. Prima lovitură a căzut în zona primei turele de 381 mm (al 159-lea cadru). Bomba a străpuns toate punțile, cilindrii de protecție subacvatici și, fără a exploda, s-a scufundat la fund. A doua lovitură a avut consecințe grave: lovitura a căzut pe partea stângă lângă turle, în zona cadrului 197. Bomba a trecut prin toate structurile navei și a explodat sub fund.
Vittorio Veneto a explodat imediat și s-a scufundat.
In niciun caz! „Vittorio Veneto” a trecut sub propria sa putere la Genova. Reparația a durat o lună.
Pe baza faptelor de mai sus, se nasc statistici stricte:
Ca urmare a patru atacuri și nouă bombe aruncate (șapte „Fritz” și o pereche de 2.000 de lire sterile), doar unu cuirasat („romii”).
Și acesta este rezultatul impactului munițiilor puternice căzute de la altitudini mari și destinate în mod direct să combată obiectele foarte protejate!
Daunele critice au fost obținute numai în cazul unei lovituri directe în zona de depozitare a muniției (cea mai periculoasă parte a unei nave de război). Cu toate acestea, în practică, probabilitatea ca un Fritz să lovească o corăbie nu a depășit 0. 5. Pentru bombele neguidate, această valoare a fost cu două ordine de mărime mai mici: bombardarea la mare altitudine a navelor în mișcare era o risipă de muniție.
Ce putem spune despre „minele” obișnuite și încercările de a bombarda cuirasate de la altitudini mici! Navele foarte apărate din cel de-al doilea război mondial au strănut de asemenea amenințări.
În aprilie 1944, în timpul unui raid al portavioanelor britanice către fiordul Kaa, nouă bombe au lovit cuirasatul Tirpitz. Britanicii au folosit întregul spectru de arme de aviație: „fugasks” de 500 de kilograme, bombe semi-armate, „penetratori” puternici de 726 kg și chiar 600 de lb. sarcini de adâncime.
Bombardamentul nu a adăugat frumusețe, dar cuirasatul nu avea să se scufunde, nu a explodat, nu a ars și chiar și-a păstrat o parte din capacitatea sa de luptă. Niciuna dintre bombe nu a reușit să pătrundă pe puntea principală a armurii. Principalele probleme au fost cauzate nu atât de bombe, cât și de rănile vechi care s-au deschis de la contuzii - consecințele atacului anterior al mini-submarinelor. Un servitor de tunuri antiaeriene de pe puntea superioară a fost aspru bătut de șrapnel.
Următorul raid 42 „Barracuda”, însoțit de 40 de luptători (Operațiunea Talisman) s-a încheiat degeaba. Asii din RAF au obținut 0% lovituri pe o corăbie staționară. Raidul din august a patru portavioane către parcarea Tirpitz (Operațiunea Goodwood) s-a încheiat cu un rezultat similar.
Cu siguranță cineva va pune întrebarea evidentă: dacă o corăbie este greu vulnerabilă la atacurile de pe suprafața corpului, de ce britanicii nu au folosit torpile?
Pentru că nemții, spre deosebire de „macaroane” (Taranto) și iahturi și jucători de golf americani (Pearl Harbor), nu au uitat să instaleze o plasă anti-torpilă.
Deoarece am menționat deja Pearl Harbor, ne putem aminti vechea „Arizona”. Găleată ruginită construită în 1915 cu protecție orizontală conform standardelor lumii Perova (punte blindată principală 76 mm). Nefericita navă a fost lovită de o bombă de 800 de kilograme transformată dintr-un proiectil perforant de blindaj de 356 mm.
Din aceeași serie, povestea „Marat” sovietic. În contextul conversației curente, acest exemplu nu are sens.
Cuirasatele din perioada ulterioară nu erau „arme finale”. Mai mult, într-o anumită perioadă (înainte de apariția rachetelor antiaeriene), a crescut probabilitatea morții acestora din cauza impactului munițiilor pentru aviație de înaltă tehnologie. Dar a fost doar o PROBABILITATE. Toate legendele despre „Fritz” și „rafturile din placaj” care ar fi schimbat echilibrul puterii pe mare și navele de capital devalorizate sunt lozincile „experților canapele”, care sunt prea leneși pentru a deschide cartea și a se familiariza cu statisticile de luptă avarierea navelor din al doilea război mondial.
De fapt, chiar și utilizarea celei mai puternice super muniții nu a garantat victoria asupra cetăților plutitoare. În plus, teoria probabilității a fost întotdeauna de partea cuirasatelor. Având în vedere dimensiunea lor considerabilă și evoluția continuă, șansa de supraviețuire a lor în luptă a crescut constant. Un exemplu strălucit este britanicul LK Vanguard (1940-46), care a absorbit experiența ambelor războaie mondiale. A lovi nu înseamnă a sparge. Și dacă îl străpungeți, nu este un fapt că îl veți incapacita. 3.000 de tone de pereți etanși. Opt generatoare de energie dispersate în compartimente izolate pe toată lungimea navei. Alternarea camerelor cazanelor și a încăperilor cu turbine într-un „model de șah”. Separarea liniilor arborelui elicei cu 15 metri. Dezvoltat sistem de pompare și contrainundare, șase posturi independente de control al daunelor. Control de la distanță a supapelor liniei de abur - Turbinele Vanguard ar putea funcționa în compartimente complet inundate! Și toată această splendoare a fost întărită de protecția constructivă maximă posibilă cu o centură de 350 mm și o punte de cetate de 150 mm.
Veți fi chinuit de astfel de înec.
Lansarea „Vanguard” pe apă
