Exportul navelor sovietice poate fi împărțit în mai multe grupuri - vânzarea navelor deja utilizate de către USSR Navy, vânzarea de nave noi de proiecte dezvoltate pentru flota noastră (versiuni ușor modificate cu caracteristici slăbite) și vânzarea navelor de proiecte de export (au fost unele). Trebuie spus aici că exportul de arme de înaltă tehnologie (și navele de război sunt, fără îndoială, ele) este o afacere foarte profitabilă și vă permite să recuperați parțial costurile propriilor nave. În plus, leagă cumpărătorul de tine de ani și decenii. Acestea sunt reparații, modernizări și achiziții de piese de schimb și muniție, dar …
Dar pentru URSS, particularitatea era că economia noastră era legată rigid de politică. Iar atmosfera războiului rece a interferat cu comerțul. Este clar că NATO a dezaprobat extrem de mult încercările țărilor din sfera sa de influență de a cumpăra arme sovietice. În plus, a existat o tabără socialistă, unde navele au plătit fie datorii, fie complet gratuit. Cu toate acestea, la credit a fost, de asemenea, gratuit. În acest caz, marea majoritate a acestor datorii au fost în cele din urmă anulate. Este important. Acest lucru trebuie luat în considerare. Pur și simplu pentru că, spre deosebire de comerțul cu nave, distribuția lor gratuită și același serviciu gratuit nu erau profitabile, deși aveau unele beneficii politice.
Cruiser și distrugătoare
De-a lungul istoriei flotei sovietice, un singur crucișător a fost predat clientului - Ordzhonikidze al Proiectului 68 bis.
S-a întâmplat în 1962, când Indonezia lupta activ cu Olanda pentru partea de vest a insulei Guineea. În indoneziană, insula se numește Irian, iar crucișătorul a primit același nume.
Nava, destinată serviciului în nord, a fost transferată fără modernizare pentru serviciul în tropice, ceea ce și-a predeterminat soarta: într-un an, indonezienii au făcut nava inutilizabilă. URSS a efectuat reparații în curs, dar până în 1965 nava a fost din nou incapacitată. Și după lovitura militară, a fost complet aspirat și transformat într-o închisoare plutitoare. În 1970, crucișătorul a fost vândut Taiwanului pentru dezmembrare pentru metal. Nu există nicio modalitate de a vorbi despre vreun succes comercial. Navele au fost transferate pe credit fără o primă plată. Deși indonezienii nu prea aveau nevoie de crucișător. În ciuda legendei despre bătălia sa cu navele malaysiene, țările lumii a treia nu și-au putut permite să opereze un vehicul de luptă de o asemenea complexitate, cu excepția unei închisori plutitoare.
Distrugătoarele au fost mai distractive. Ei (mai ales în versiunea de artilerie) au fost distribuiți mult și de bună voie. Dacă ne asumăm proiecte:
1.30K: unul transferat în Bulgaria în 1950.
2.30bis: Egiptul a primit șase, Indonezia a primit opt, Polonia a primit două.
3.56: unul transferat în Polonia.
Drept urmare - 18 distrugătoare de artilerie, transferate fie pe credit, fie către aliați. Acest lucru nu a fost făcut de dragul veniturilor: politică pură și consolidarea propriilor capacități de apărare în cazul țărilor din Pactul de la Varșovia. Deși nici nu au existat pierderi speciale - navele învechite din punct de vedere moral ale Marinei URSS, în mare măsură nu erau necesare, au fost transferate.
Separat, merită să scoateți proiectul BOD 61 ME, construit pentru marina indiană, în valoare de cinci unități în perioada 1976-1987. A fost un proiect pur comercial. Și destul de reușită. India a avut de ales - a ales vechiul proiect sovietic modernizat (primul proiect BOD 61 a intrat în funcțiune în 1962). Și patru dintre ei, deși au roluri auxiliare, încă slujesc. Navele relativ mici s-au dovedit a fi foarte reușite, iar indienii au venit la curte.
Un alt proiect BOD 61 a fost transferat în Polonia.
Submarine
Indienilor le plăceau armele sovietice. Și, pe lângă navele obișnuite, au devenit chiriași ai submarinului nuclear sovietic al Proiectului 670 „Skat”.
K-43, comandat în 1967, a fost închiriat Indiei în 1988 pentru trei ani. Indienii au fost mulțumiți. Au vrut să prelungească contractul de închiriere, dar o nouă gândire și o publicitate la apogeu le-au zădărnicit planurile. Potrivit amintirilor specialiștilor sovietici, particulele de praf nu au fost suflate de pe navă, iar condițiile de bază au fost pur și simplu luxoase. La sosirea acasă, barca a fost imediat anulată, din nou - în cadrul acestei noi gândiri …
Cu cele diesel a fost mai ușor: le-am distribuit și le-am vândut mult și de bună voie. Din nou, dacă sunt construite de la zero, atunci acestea sunt proiectele I641 și I641K: opt nave au fost cumpărate de India, șase - Libia, trei - Cuba. Acesta din urmă este gratuit, sau mai bine zis, pe credit. Dar indienii și libienii au cumpărat cu seriozitate și pentru bani. Încă două 641 de uzate au fost transferate în Polonia.
Proiectul 877 Halibuturi au fost, de asemenea, construite în mod activ pentru vânzare: două pentru țările Pactului de la Varșovia (Polonia și România), opt pentru India, două pentru marina algeriană și trei pentru marina iraniană.
Drept urmare, în epoca sovietică, 32 de submarine diesel au fost așezate și construite special pentru clienții străini. Dacă eliminați cele cinci unități transferate aliaților, veți obține în continuare o cifră solidă, care, folosind exemplul Proiectului 877 și modificările sale, s-a manifestat în vremea post-sovietică: aceste nave au fost cumpărate de o mulțime de oameni și destul de bunăvoie.
În ceea ce privește distribuția de mâna a doua, atunci cărora tocmai nu le-au distribuit:
1. Proiectul 96 (alias "Malyutki", alias "Răzbunare"): Bulgaria - una, Egipt - una, China - patru, Polonia - șase. Ca urmare, 12 bărci din 53, toate - către aliați, adică gratuit. Pe de altă parte, proiectul de dinainte de război ar trebui considerat ca o navă de război serioasă - nu a apărut la mijlocul anilor 50, dar a servit totuși intereselor Patriei-Mamă.
2. Proiectul 613. Cel mai numeros proiect sovietic (215 nave) și cel mai popular. Patru unități au mers în Albania (alcătuind nucleul marinei sale și devenind singurele nave de război serioase din istoria sa), două - Bulgaria, zece - Egipt, douăsprezece - Indonezia, patru - RPDC, patru - Polonia, trei - Siria. În plus, China a construit douăzeci și una de bărci sub licență … 39 de nave chiar fără licență. Aceste proiecte erau pur politice, dar cu toate acestea.
3. Proiectul 629 - unul autorizat în China. Pe capul nostru, după cum sa dovedit. Cu toate acestea, vânzarea de nave - transportatori de rachete balistice nu a fost cea mai rezonabilă decizie, mai ales în lumina relațiilor viitoare cu China.
4. Proiect 633. Îmbunătățirea ambarcațiunilor proiectului 613, am construit 20 dintre acestea, în China sub licență - 92 de unități. Deși am distribuit-o pe a noastră activ: două în Algeria, patru în Bulgaria, șase în Egipt și trei în Siria. Barca pentru țările în curs de dezvoltare s-a dovedit a fi de succes, deși pentru marina sovietică a devenit rapid depășită.
Pentru a rezuma, submarinele sovietice au adus probabil cel mai mare succes comercial pentru construcția navală sovietică. Mai mult, acest succes ar fi putut fi mult mai mare, dacă nu pentru considerații politice și pentru primatul ideologiei asupra economiei.
Fregate și corbete
În URSS nu existau fregate oficiale.
Au fost TFR. Dar Proiectul 1159 este fregate din toate punctele de vedere. Mai mult, fregatele sunt unice. Acesta este singurul proiect creat special pentru export. „Jaguarii” ruși au fost construiți din 1973 până în 1986 în valoare de 14 unități. Dintre aceștia, trei s-au dus în RDG, unul în Bulgaria, trei în Cuba. Trei au fost cumpărate de Algeria, două de Libia și două de Iugoslavia. Navele și-au servit țările mult timp și cu destul succes. Cu toate acestea, o fregată cu o deplasare de 1705 tone, care transporta rachete anti-navă 2X2 P-20, 1X2 SAM Osa-M și 2x2 AK-726, la acea vreme, o opțiune foarte reușită și bugetară.
Dintre navele proiectelor sovietice, „cincizeci de copeici” ai proiectului 50 erau populari, dintre care doi au fost cumpărați de finlandezi, opt au fost transferați indonezienilor, patru în RDG și trei în Bulgaria. Fregatele Proiectului 159 au fost, de asemenea, luate de bunăvoie: zece noi au fost comandate de indieni în anii 60 (159AE), două de sirieni, două de etiopieni, cinci uzate au fost transferate în Vietnam.
RTO-urile (corvete) 1234E au mers de asemenea bine: Algeria și India au cumpărat câte trei, iar Libia patru. Puteți scrie despre „copiii” proiectelor IPC 122-b și 201 pentru o lungă perioadă de timp: în ce țări pur și simplu nu au ajuns … Corvetele sovietice au ajuns în Yemenul de Sud, Mozambic și Irak.
În general, navele ușoare de suprafață erau mai populare decât aceleași distrugătoare din motive pur pragmatice: „dacă vrei să distrugi statul, dă-i un crucișător”. Așadar, țările care nu sunt de rangul întâi au preferat ceva mai simplu și mai ieftin: ceea ce nu era în Statele Unite și am avut.
Și dacă, în general, navele sovietice au devenit baza navelor din India, Algeria, Libia, Irak, Vietnam. Lansarea navelor din China, Egipt, Siria și RPDC. Iar lista este departe de a fi completă. O altă întrebare este că a fost adesea auzită și nu întotdeauna rațională.
Drept urmare, pe lângă costul navelor în sine, au trebuit să-și ofere proprii specialiști și să plătească pentru reparații și exploatare. Aceasta este, fără a menționa acele momente în care statele, după ce au primit un munte de echipamente în valoare de sute de milioane de dolari, au fluturat mâna spre noi și „au ales libertatea” fără a rambursa datoriile. Este vorba despre Indonezia în 1965, și Egipt și Somalia … Dar cu toate acestea, au existat tranzacții comerciale, piața a fost pusă la punct. Nu este de mirare că construcția noastră navală din anii 90 - începutul anilor 2000 a supraviețuit datorită exportului. Și în principal în acele țări în care navele sovietice au fost deja „degustate”. Știm să construim.
Dacă ar putea să vândă, fără să se strecoare în ideologie, ca în vremurile sovietice, sau în comerțul gol, ca în perioada post-sovietică.
